B-10.02 Beste praksis rørtransport vedlegg A, Matrise - NWEA
B-10.02 Beste praksis rørtransport vedlegg A, Matrise - NWEA
B-10.02 Beste praksis rørtransport vedlegg A, Matrise - NWEA
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Krav til lasten<br />
Beskrivelse av aktiviteter og risikoreduserende faktorer for sikker <strong>rørtransport</strong><br />
Aktivitet Potensielle farer Risikoreduserende faktorer Kommentarer Omtalt<br />
Feil stropping<br />
Ustabile bunter<br />
Uegnet utstyr for løft eller transport<br />
Løse protektorer<br />
Stropping skal utføres i henhold til Norsok R003<br />
punkt 6.1.7. og sikres med wireklemmer<br />
Enheter på mindre enn 6 meter skal fraktes i<br />
lastebærer<br />
Rørlast må stroppes på en slik måte at rørbunter<br />
er stabile<br />
Rørlast skal normalt stroppes i oddetall i samsvar<br />
med selskapsintern løftetabell:<br />
Dim 14” - 30” Stroppes normalt 1 rør pr bunt.<br />
Dim 2 3/8” – 13 3/8” Stroppes i oddetall så lenge<br />
dette er gjennomførbart i <strong>praksis</strong><br />
Casing med sentreringsbeslag i dimensjonen 9<br />
5/8” til 13 3/8” må en vurdere 1 rør i bunten da det<br />
kan bli vanskelig å splitte rørene på pipedekk.<br />
Operatør som stropper må ta høyde for WLL på<br />
stroppene og vekt pr. rør når de stropper opp<br />
rørene.<br />
Ved lasting av større og tyngre dimensjoner skal<br />
en bruke sertifiserte påmonterte løftepunkt<br />
dersom disse ikke kan stroppes opp på en<br />
forsvarlig måte eller håndteres i sertifiserte<br />
lastebærere<br />
Oddetall for stabilitet i bunter<br />
og sikrere transport.<br />
Sjekk for løse/skadde<br />
protektorer må gjøres i alle<br />
faser før lasten blir hevet<br />
"Dersom alle involverte<br />
parter (omforent) vurderer<br />
den totale risiko ved bruk av<br />
partall som lavere enn ved<br />
bruk av oddetall for<br />
løfteoperasjon og<br />
båttransport, kan partall<br />
benyttes".<br />
Norsok R 003<br />
punkt 6.1.7<br />
<strong>Beste</strong> <strong>praksis</strong><br />
<strong>rørtransport</strong><br />
<strong>vedlegg</strong> B
Beskrivelse av aktiviteter og risikoreduserende faktorer for sikker <strong>rørtransport</strong><br />
Aktivitet Potensielle farer Risikoreduserende faktorer Kommentarer Omtalt<br />
Forberedelser før lasting<br />
ved base<br />
For lite tid til forberedelser kan føre til<br />
manglende planlegging<br />
Mangelfull forberedelse kan bidra til feil<br />
sikring, ugunstig plassering på fartøydekk<br />
eller konflikt med annen last<br />
Fartøy skal motta informasjon om rørlasten i god tid<br />
før lasting, Dimensjon, vekt, lengde, antall.<br />
Skrogbelastninger og stabilitetsreduksjon ved<br />
eventuell vannfylling av rør må tas hensyn til ved<br />
dedikering av areal.<br />
Legge ut trosser<br />
Legge ut kjettinger<br />
Rørstøtter klargjøres<br />
Automatic Sea Fastening Arrangement klargjøres<br />
om nødvendig for fartøy som har dette<br />
Det må vises særskilt aktsomhet ved lasting på<br />
ståldekk på ankerhåndteringsfartøy. Fartøy må legge<br />
ut tilstrekkelig friksjons materiale (trosser) før lasting<br />
starter. I tillegg skal kjettinger benyttes<br />
Det må opprettes en tilstrekkelig fri sone aktenfor og<br />
foran dedikert lasteareal. Denne skal minimum være<br />
1m<br />
Dedikere dekksareal som er<br />
mest hensiktsmessig på<br />
bakgrunn av destinasjon,<br />
hvilken krane som skal<br />
benyttes og værmelding. Og<br />
om nødvendig hvor mange lag<br />
det kan lastes.<br />
Det anbefales å legge ut 3<br />
trosser over dekk for hver rør<br />
lengde. En ca i midten, og en<br />
1-2m fra hver ende<br />
Det anbefales å legge ut 2<br />
kjettinger for hver rørlengde<br />
under første lag. Mellom 1/3<br />
og 1/4 avstand fra hver ende.<br />
Det er muligens ikke<br />
nødvendig å bruke kjettingen<br />
under lasting. Men dersom det<br />
ved lossing må brytes av før<br />
alt er losset, kan kjettingen<br />
benyttes til å sikre resterende<br />
last<br />
<strong>NWEA</strong> punkt<br />
3.2<br />
APOS SCM<br />
03.02
Beskrivelse av aktiviteter og risikoreduserende faktorer for sikker <strong>rørtransport</strong><br />
Aktivitet Potensielle farer Risikoreduserende faktorer Kommentarer Omtalt<br />
Lasting ved base<br />
Dårlig stuing som medøfrer økt risiko for<br />
forskyving<br />
Høye cargorailer på enklete fartøy kan føre<br />
til blindsoner inn mot cargorail<br />
Plassering i forhold til annen last og<br />
åpninger i cargorail blir ugunstig<br />
Stropper kiler seg mellom rør<br />
Hensiktsmessig plassering i forhold til annen last<br />
og åpninger (rømmingsveier) i cargorailer<br />
Det er viktig at buntene lastes så tett som mulig<br />
for å unngå mulighet for forskyvning under seilas<br />
Ved lasting av flere lag, må det vurderes om det<br />
er behov for å legge ut trosser mellom hvert lag<br />
Basketer skal ikke benyttes som eneste barriere<br />
for å sikre rørlast<br />
Fartøy må alltid lastes på en slik måte at<br />
resterende last om bord enkelt kan sikres ved<br />
avbrutt lossing offshore<br />
Ved lasting av større dimensjoner som er stroppet<br />
en og en må det vurderes om kiler skal legges<br />
mellom hvert rør for å unngå mulighet for<br />
forskyvning under transport eller lossing.<br />
Kiler når brukes, bør om mulig spikres fast i<br />
tredekk for å redusere muligheten for forskyving<br />
Stropper på rørbunter skal strekkes ut og legges<br />
på tvers av rørstu slik at de ikke kiler seg ned<br />
mellom rørbuntene.<br />
Lasting ved base<br />
gjennomføres av<br />
baseselaskp. Det er viktig at<br />
representant fra fartøyet<br />
følger dette fra dekk og<br />
anviser etter behov.<br />
Tanker og andre<br />
rammelignende lastebærere<br />
bør om mulig ikke stå like<br />
foran eller aktenfor rørlast på<br />
grunn av fare for fasthuking<br />
Ulike dimensjoner bør ikke<br />
lastes på topp av hverandre.<br />
Større dimensjoner skal aldri<br />
lastes på topp av mindre<br />
dimensjoner<br />
Ved lasting i høyden må det<br />
tas hensyn til dekkets styrke,<br />
samt arbeidshøyden for<br />
matroser. En skal normalt<br />
aldri laste høyere enn 2<br />
meter
Transport<br />
Beskrivelse av aktiviteter og risikoreduserende faktorer for sikker <strong>rørtransport</strong><br />
Aktivitet Potensielle farer Risikoreduserende faktorer Kommentarer Omtalt<br />
Forberedelser til laste/<br />
losse operasjon offshore<br />
Mangelfull sjøsikring<br />
Forskyving av last under seilas<br />
Uønskede hendelser pga:<br />
Mangelfull planlegging<br />
Mangelfull kommunikasjon<br />
Uklar rollefordeling<br />
Ved marginale værforhold må risikoen for forskyving<br />
av rørlast vurderes ved valg av seilingstidspunkt rute<br />
og fart.<br />
Før Jobben samtale med innvolvert personell<br />
Arbeids / Rollefordeling mellom matroser på dekk<br />
må avklares<br />
Operasjonsspesifikke forhold som vær, type rør,<br />
plassering, sikring, potensial for fasthuking etc.<br />
Kaptein er til enhver tid<br />
ansvarlig for at lasten er<br />
forsvarig sikret.<br />
Dersom det har vært<br />
forskyvninger under seilas<br />
slik at løftestropper ligger<br />
klemt og må dras frem, skal<br />
slik klargjøring / omlasting<br />
gjøres ved retur til base og<br />
ikke offshore<br />
Det er viktig med god<br />
planlegging og kommunikasjon<br />
før og under operasjon<br />
Norsok R 003<br />
punkt 4.3 og<br />
4.4
Beskrivelse av aktiviteter og risikoreduserende faktorer for sikker <strong>rørtransport</strong><br />
Aktivitet Potensielle farer Risikoreduserende faktorer Kommentarer Omtalt<br />
Lossing ved innretning<br />
Mangelfull kommunikasjon<br />
Forsyving av last<br />
Feilhuking<br />
Rørlast henger seg fast i annen last eller<br />
åpninger i Cargorail<br />
Fall ved bevegelse på rør<br />
Kjøring i blindsone<br />
God radiodisiplin er viktig – ”Snakke der kroken er”<br />
En må være spesielt oppmerksom ved fjerning av<br />
eventuell sjøsikring som har vært benyttet under<br />
seilas til feltet.<br />
Korrekt anhuking er viktig. En skal ikke anhuke mer<br />
enn 2 bunter i hvert hiv<br />
Bruk av styretau bør om mulig unngås. Dersom<br />
styretau må benyttes skal disse festes og klargjøres<br />
før anhuking av hvert enkelt hiv<br />
Det er viktig med korrekt fortøy (vernesko over<br />
ankler) dersom en må gå på rørlast.<br />
Dekksmannskap, krok og last på fartøydekk må<br />
være synlig for kranfører<br />
Faren for fasthuking på<br />
fartøydekk og i cargorailer,<br />
samt potensielle blindsoner<br />
må vurderes i forhold til<br />
posisjonering av fartøy<br />
Norsok R 003<br />
punkt 4.7<br />
Kommunikasjo<br />
n 4.8.5 Bruk<br />
av styretau<br />
6.1.5 Lossing<br />
av<br />
Forsyningsfart<br />
øy<br />
<strong>NWEA</strong> pkt<br />
3.3.3 og 3.3.6<br />
APOS<br />
OMN10.01
Beskrivelse av aktiviteter og risikoreduserende faktorer for sikker <strong>rørtransport</strong><br />
Aktivitet Potensielle farer Risikoreduserende faktorer Kommentarer Omtalt<br />
Lasting til fartøy ved<br />
innretning<br />
Avbrutt lossing / lasting<br />
ved innretning<br />
God tett stuing på dekk er vanskelig<br />
Rør som går i retur kan være glatte<br />
Sikring av last på fartøy som slingrer kan<br />
være en risiko<br />
Spesiell fare ved lasting av store<br />
dimmensjoner (Marine risere og<br />
conductorer)<br />
Sikring av last på fartøy som slingrer kan<br />
være en risiko<br />
Mangelfull mulighet til god sikring av<br />
resterende last<br />
God radiodisiplin er viktig - "Snakke der kroken er"<br />
Dekksmannskap må være synlig for kranfører<br />
Fartøy klargjør trosser, samt kjetting, rørstøtter og<br />
kiler etter behov<br />
All rørlast som skal i retur til fartøy bør spyles først<br />
for å unngå glatte rør på fartøydekk<br />
Rør under 6 meters lengde skal gå i basket<br />
Rørlast der fartøymannskap må frakople / kople<br />
opp løfteskrev bør unngås<br />
Styreliner skal ikke benyttes ved lasting til fartøy.<br />
Matroser på fartøy skal ikke skubbe rør for å få<br />
rotasjon eller liggnende<br />
Det er viktig med korrekt fortøy (vernesko over<br />
ankler) dersom en må gå på rørlast.<br />
Ved avbrutt lossing eller lasting ved innretning må<br />
fartøy være i stand til og gis tid til å kunne sikre<br />
resterende last på en god måte. Spesielt ved dårlig<br />
vær<br />
Fartøy må informeres om<br />
type antall og vekt som skal i<br />
retur i god tid før lasting<br />
starter<br />
Ved returlasting må det<br />
vises særskilt<br />
oppmerksomhet mot<br />
rullende last. Spesielt ved<br />
større dimensjoner og<br />
slingring. For fartøy som<br />
ikke har ASFA eller<br />
tilsvarende, må kiler<br />
benyttes for å sikre last av<br />
større dimensjoner før<br />
avhuking<br />
Det kan være en fordel at<br />
skipet legges med litt<br />
slagside over mot den<br />
siden en begynner å laste<br />
til<br />
Forberedelser til lasting ved<br />
bruk av trosser, kjetting kiler<br />
etc. er utført er viktig for å<br />
kunne sikre resterende last<br />
ved avbrudt lossing offshore<br />
Norsok R 003<br />
punkt 4.7<br />
Kommunikasjo<br />
n 4.8.5 Bruk<br />
av styretau<br />
6.1.5 Lossing<br />
av<br />
Forsyningsfart<br />
øy<br />
<strong>NWEA</strong> pkt<br />
3.3.3 og 3.3.6
Beskrivelse av aktiviteter og risikoreduserende faktorer for sikker <strong>rørtransport</strong><br />
Aktivitet Potensielle farer Risikoreduserende faktorer Kommentarer Omtalt<br />
Lossing ved base<br />
Lasting av rør til<br />
rørleggingsfartøy<br />
Dersom det har vært "spenninger" under<br />
seilas til land, kan dette før til forskyvinger<br />
når sikringer fjærnes, last som står inntil<br />
løftes vekk eller etter hvert som bunter<br />
løftes i land<br />
Ved lossing av denne type rør brukes normalt<br />
løfteåk, og det løftes ved å tre løfteutstyr inn i<br />
hver ende av rør som skal løftes<br />
Fartøyene lastes ofte fulle med rør i flere lag.<br />
Dette medfører stor arbeidshøyde.<br />
Dekksmannskap må vise forsiktighet ved fjærning av<br />
sjøsikring ved ankomst base<br />
Dersom annen last står inntil rørlast ved ankomst<br />
base, må det vises forsiktighet ved lossing av denne.<br />
Rørlasting etter Monsvik metoden er å laste slik at<br />
man unngår å få de store åpne høyder mellom rør<br />
bayene. En laster med overlapp. Med 4 eller 5 rør i<br />
høyden blir det mange meter fra toppen til dekket.<br />
Følgene av et fall kan være fatale.<br />
Ved lasting av store mengder rør til rørleggingsfartøy<br />
må det tas hensyn til sikker arbeidsplass for<br />
matroser, samt lastevolum fartøyet totalt kan ta om<br />
bord. Ved store høyder må det losses fra midten for<br />
å unngå arbeid mot lastedekkets ytterpunkter<br />
Skrogbelastninger og stabilitetsreduksjon av vekt av<br />
rør inkludert vannfylling i og mellom rør må<br />
kalkuleres i stabilitetsberegningen.<br />
Lossing ved base<br />
gjennomføres av<br />
baseselaskp. Det er viktig at<br />
representant fra fartøyet<br />
følger dette fra dekk og<br />
anviser etter behov.<br />
Lasting av rør til<br />
rørleggingsprosjekter skjer<br />
vanligvis ved at rørleggings<br />
kontraktør selv tar fartøyene<br />
på kontrakt og disponerer<br />
fartøy, og ikke i regi av teknisk<br />
utbygger (oljeselskapet)<br />
APOS SCM<br />
02
Change language