rondje Rotterdam - nxtlandscapes

NMCA (2011)
Regionaal Strategische Agenda (2010)
waar zit de blinde vlek?
De ‘Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse mobiliteit (NMCA)’ van het Ministerie van IenM
van 14 juni 2011 voorspelt dat de nieuwe A13-A16 verbinding over slechts 7 jaar, in 2020,
een knelpunt vormt in de afwikkeling van het verkeer rond Rotterdam. Dat wil zeggen,
zo rond het moment van oplevering van dit traject, als alles volgens plan verloopt en de
aanleg van de A13-A16 in 2015 start. Deze voorspelling gaat uit van een scenario met een
beperkte groei van mobiliteit tot 2020 van ca. 20%. Waar zit de blinde vlek ?
Vriend en vijand zijn het met elkaar eens waar de knelpunten liggen. De file top 10 is klip
en klaar: op de snelweg. Maar, ligt daar ook de oorzaak? Is capaciteitsvergroting van het
hoogdwegennet door aanleg van een nieuwe snelweg simpelweg de oplossing?
Einstein zei ooit: “je kunt een probleem niet oplossen met de denkwijze die het heeft
veroorzaakt”. Wij zeggen: als het probleem van een ontoereikend onderliggend wegensysteem
niet wordt aangepakt, lost aanleg van een nieuwe snelweg niets op.
De Vinex heeft een ongekende bouwproductie in de directe nabijheid van bestaand
stedelijk gebied met zich mee gebracht. Vele hectares nieuwe woongebieden, kantoor-
en bedrijventerreinen zijn in korte tijd uit de grond gestampt. Bijna overal heeft de aanleg
van nieuwe gebiedsontsluitingswegen geen gelijke tred gehouden met deze enorme
ruimteclaim en bouwproductie. Bestaande snelwegen rond de steden worden inmiddels
door het achterlopen of achterwege blijven van een toereikende onderliggende infrastructuur
en OV investeringen overmatig belast met locaal/regionaal bestemmingsverkeer.
Dit belemmert de stroomfunctie. Het economisch verlies van woon-werkverkeer en
vrachttransport is inmiddels substantieel.
Een inefficiënte benutting en afstemming van multimodale infrastuctuurknopen draagt
verder bij aan een onevenredige spreiding van het verkeer.
Versnipperde financiering en verantwoordelijkheden (Rijk, provincie, gemeente, waterschap)
maken een integrale afstemming van maatregelen in het onderliggende wegensysteem
tot een forse uitdaging. De analyses in de ‘MIRT-verkenning Regio Rotterdam en
haven: duurzaam bereikbaar ‘ van nov. 2009 en de (ontwerp)Rijksstructuurvisie ‘bereikbaarheid
regio Rotterdam’ van maart 2012 brengen deze complexiteit goed in beeld.