rondje Rotterdam - nxtlandscapes

Recommendations

Info

een korte geschiedenis Al enkele decennia leeft het idee van een nieuwe snelwegontsluiting ten noorden van de Rotterdamse luchthaven. Aanvankelijk was dit vooral gemotiveerd om fileproblemen op de A20 het hoofd te bieden. Later werd het idee voor een nieuwe kortsluiting tussen A13 en A16 vooral ingegeven als programmatische strategie om de economische ontwikkeling van de noordrand van Rotterdam door verbeterde bereikbaarheid een forse impuls te geven. In juni 1989, op hetzelfde moment dat er druk gewerkt werd aan plannen voor het centrum van Rotterdam (Weena, Beursplein, Lijnbaan) en de Kop van Zuid, werd het Integraal Plan Noordrand Rotterdam (IPNR) voor het eerst in de gemeentraad besproken. Een veelomvattend en ambitieus project, dat door het verplaatsen van de destijds afgeschreven luchthaven Zestienhoven naar de polder Schieveen ruimte zou gaan bieden aan een nieuwe woonwijk van zo’n 7000 tot 9000 woningen (later teruggebracht tot ca. 5000) met de lumineuze naam “Rijzen en Dalen”. Daarnaast voorzag het plan in een ‘Aeropark Zestienhoven’ rond de bestaande terminal en een nieuw stadspark. In de planvorming die daarop volgde zijn talloze varianten voor een nieuw tracé voor Rijksweg 16 en 13 de revue gepasseerd. Het meest innovatieve voorstel vormde een ondertunnelde snelweg pal onder de startbaan van de nieuwe luchthaven. Na de gemeenteraadsverkiezingen van 1994 leidde onenigheid over nut en noodzaak van de Rotterdamse luchthaven tot het afblazen van de voorstellen tot verplaatsing. Vanwege het integrale karakter van het IPNR kwam met dat besluit ook aan de snelwegplannen een definitief eind. De economische groei van de jaren 90 leidde tot een verbeterde positie van de Rotterdamse luchthaven. Eind 2001 werden eerdere afspraken tussen Schiphol (de huidige eigenaar) en de gemeente Rotterdam over vorm en omvang van het vliegveld geformaliseerd en besloot de gemeenteraad om de huidige lokatie voor 100 jaar vast te leggen. IPNR (1990) over ruimtelijke versnippering... In 2005 werd het Ruimtelijk Plan Regio Rotterdam (RR 2020) vastgesteld, met als doel het versterken van de regionale economie en het verbeteren van de woon- en leefomgeving. De integrale ontwikkeling van de Noordas is één van de zeven programma’s van het RR2020. Met het benoemen van de Noordas, aan de binnenflank van de Randstad, als één van de meest kansrijke locaties in de regio voor uitbreiding van de kennisintensieve economie en versterking van de aantrekkelijkheid van woon- en leefomgeving, werd een stevig fundament gelegd onder het opnieuw lostrekken van de integrale gebiedsontwikkeling. Het faciliteren van de snelle realisatie van een aantal infrastructuurprojecten vormde naast het beter verbinden van de nieuwe woonwijken impressie van Science Port Holland in 2025
Regionaal Strategische Agenda (2010) Door programmatische strategie en ruimtelijke kwaliteit te ontkoppelen, ondergaan eeuwenoude cultuurlandschappen in luttele jaren een onverbiddelijke transformatie. Al in 1988 onderkende architect Jan Willem Neutelings dit verschijnsel. De “tapijtmetropool” was geboren. Een versnipperd collage van stedelijke fragmenten dat elke traditionele opvatting over het onderscheid tussen stad en platteland buiten spel zet, en, hoewel verbeeld als kleurrijk en vrolijk tapijt, zowel bij stedeling als plattelander leidt tot gevoelens van claustrofobie en verwarring. De vigerende bestuurlijke drukte maakt dat dit fenomeen plaatsvindt zonder dat het wordt waargenomen. Laat staan dat er op geanticipeerd kan worden. van integraal plan Noordrand naar integrale ontwikkeling Noordas met het bestaande stedelijk gebied, het optimaal ontsluiten van het gebied voor de kenniseconomie en snelle aanleg van de groenzone Noordrand de belangrijkste programmadoelstellingen. Nu de luchthaven was vastgelegd, kon ook de ontwikkeling van ‘Science Port Holland’, met daarin de ontwikkeling van kennisintensieve werklocaties rond Rotterdam Airport, waaronder de polder Schieveen en de nieuwe suburbane woonwijk ‘Park Zestienhoven’ ten zuiden van de luchthaven, van start gaan. In 2005 werd het stedenbouwkundig plan voor dit stadsdeel vastgesteld. Inmiddels staan er de eerste woningen. De realisatie van het groene bedrijventerrein in de polder Schieveen is tot minstens 2030 in de ijskast gezet in verband met de huidige economische omstandigheden. Het ‘Samenhangend uitvoeringskader Noordas’ werd in 2009 vastgesteld. Een jaar later werd het RR2020 geactualiseerd met de ‘Regionaal Strategische Agenda’. Hierin wordt gewezen op de urgentie van goede verbindingen tussen stad en land, een samenhangende ontwikkeling, ontbrekende schakels in de groenstructuur in het licht van de planvorming voor de A13-A16 verbinding, en de noodzaak van een goede inpassing in aansluiting op de kwaliteiten van de Noordas. ©Appolyon ©Nai “tapijtmetropool” (1988) ....en gefragmenteerde stedelijke uitloop contrast Rotterdamse skyline en polder Schieveen (2013) ©Appolyon
Page 1 and 2: © “rondje Rotterdam” pleidooi
Page 3 and 4: A4 Midden Delfland een reidende tre
Page 5 and 6: De huidige crisis heeft de grenzen
Page 7: Het plan ‘Portway Budget’ vormt
Page 11 and 12: tracé nieuwe verbinding A13-A16 me
Page 13 and 14: vliegtuigspotten op het ‘recreadu
Page 15 and 16: Zonder een goed vestigingsmilieu ga

rondje Rotterdam - nxtlandscapes

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?