BMW Motorrad - MC Oslo AS

BMW TEKniKK
Vi følger ikke med i utviklingen – vi leder den
Hos BMW Motorrad er tekniske fremskritt
det viktigste. Vi er stadig på jakt etter bedre
løsninger. Denne kreative uroen har
resultert i mange oppfinnelser, patenter
og nyskapninger i løpet av de mer enn 90
årene som har gått. For dem som kjører
motorsykler fra BMW har dette betydd mange
tekniske løsninger som har gjort motorsykkelkjøring
bedre, sikrere og morsommere. Alt som BMW har utviklet har én
ting felles – mer kjøreglede og større aktiv og passiv sikkerhet,
samtidig som løsningene bidrar til redusert miljøbelastning.
bMW 2-Syl. MoToR
Motoren i BMW F 700 / 800 er den første 2-sylindrede rekkemotoren med 4-ventilsteknikk i BMWs historie. Det høye
kompresjonsforholdet og den spesielle utformingen av forbrenningskamrene sørger for effektiv forbrenning, med lavt
drivstofforbruk og liten andel skadestoffer i avgassen. Den kompakte drivenheten med integrert 6- trinns girkasse gir
en smidig kraftutfoldelse og ukomplisert kjøreglede. Motoreffekten danner ideelle forutsetninger for sportslig kjøring.
bMW 2-SylindReT RekkeMoToR Med inTegReRT CvT-giRkaSSe
Da BMWs ingeniører satte i gang med å utvikle den nye 2-sylindrede motoren som brukes i scooterne C
600 Sport og C 650 GT, var målet å utvikle en motor som er ledende i dette segmentet. Den kompakte
konstruksjon har et lavt tyngdepunkt. Det er takket være sylindrene som heller forover med 70 grader,
den integrerte CVT-girkassen og en patentert løsning med opplagring av drivverk i samme lagring som
svingarmen. Motoren er utstyrt med den nyeste elektroniske motorstyringen, doble overliggende kamaksler
og 4-ventilers teknikk. Kombinert med svært effektiv forbrenning og minimal friksjon gir dette lavt
drivstofforbruk, lave utslipp og høy effekt.
bMW bokSeRMoToR
Den 2-sylindrede boksermotoren har fascinert motorsyklister siden 1923. Dagens BMW boksermotor er basert
på de mest moderne tekniske løsninger. Ingen annen 2-sylindret 4-taktsmotor har en så perfekt balansering av
massekreftene. Stemplene som arbeider mot hverandre skaper praktisk talt den kultiverte motorgangen av seg
selv. Liggende sylindre gir lavt tyngdepunkt, noe som er avgjørende for gode kjøreegenskaper. Plasseringen av
sylindrene sikrer optimal tilførsel av kjøleluft og lett tilgjengelighet ved service. Boksermotoren brukes i R-serien.
Luft-/oljekjølt (R 1200 R / RT / GS Adventure): 4-ventilsteknikk, bensininnsprøytning og digital motorstyring garanterer
høyt dreiemoment og optimal utnyttelse av drivstoffet. Sylindrene har et høyfast nikkel- silisium-belegg som
reduserer slitasje og spordannelse på sylinderveggene.
Luft-/væskekjølt (R 1200 GS): Den nye generasjonen boksermotor har kombinert vann- og luftkjøling.
Motoren er fremdeles konstruert for luftkjøling, og vannkjølingen er en svært presis (og mye brukt i Formel
1-biler). Systemet fungerer slik at vannkjølingen kanaliseres til de områdene som har spesielt behov for ekstra
kjøling. Luftkjølingen er imidlertid den dominerende teknikken, og motoren har derfor beholdt sitt karakteristiske
utseende. Vannkjølingsteknikken gir flere fordeler. Blant annet gir det jevnere motortemperatur, og det bidrar til
høyere motoreffekt og mer presis motorstyring, noe som igjen fører til lavere drivstofforbruk og utslipp.
bMW 4-Syl. MoToR
I 2005 monterte vi for første gang i BMW Motorrads historie en 4-sylindret motor på tvers. Fordi sylindrene har 55°
vinkel forover blir tyngdepunktet lavere. Den væskekjølte motoren er ekstremt smal for å gi større nedbrekkvinkel og
bedre ergonomi. Hjelpeaggregatene er plassert på en måte som sparer både plass og vekt, og som dessuten reduserer
behovet for ledninger. Innsugnings- og utblåsningskanaler med optimale strømningsforhold og rettlinjet manifold er noe
av årsaken til den høye motoreffekten. Topplokket på den nye BMW K 1300 S er utviklet direkte fra motorsportens
toppklasse. De 16 ventilene aktiveres via rullevippearmer. Dette gir lavere friksjon og mulighet for høyere turtall. Mindre
bevegelig masse og en mer stabil ventilmekanisme gir lavere belastning på de enkelte komponentene.
Teknikk
bMW 6-SylindReT MoToR
Dette er den letteste og mest kompakte 6-sylindrede rekkemotoren i en motorsykkel som noensinne har vært i
serieproduksjon. Den har et slagvolum på 1 649 ccm, og 160 hestekrefter ved 7 500 omdreininger. Maksimalt
dreiemoment er 175 Nm ved 5 000 omdreininger. Mer enn 70 % av dreiemomentet er tilgjengelig fra 1 500 o/
min. Denne motoren imponerer ikke bare touringentusiaster. Den sekssylindrede motoren byr på enestående jevn
gange og kjørekomfort, og du finner den i K 1600 GT / GTL.