PDF-fil - Bypakke Bodø

OFFENTLIG INFORMASJON – April 2011
Tidenes største samferdselssatsing i Bodø

Innhold
Hva skjuler seg i pakken? ..................................... s 3
Vil du gå om kapp med køen? ......................... s 4
Trygghet for to milliarder ................................... s 6
Tidslinje Bypakke Bodø ........................................ s 8
Vei – til hvilken pris? ............................................... s 10
Ny hverdag med bedre vei .................................. s 11
Skal bli enklere å bruke buss ............................ s 12
Sykkelfeber ......................................................................... s 14
Bomstasjonene kommer ............................................. s 15
Snart begynner brubygginga ......................................... s 16
Tidenes satsing på
samferdsel
Når Bodø nå er i ferd med å gå fra å være småby til å bli storby med de utfordringer
det medfører, tar kommunen i samarbeid med Nordland Fylke, Jernbaneverket og
Statens vegvesen noen omfattende grep. Disse skal forberede innbyggerne på en
trafikksituasjon som helt klart vil forverre seg i årene framover.
I Bypakke Bodø, som er den felles paraplyen
alle parter jobber under, planlegges
noen store og viktige grep. Denne pakken
er nå offentliggjort, og i juni skal bystyret
og fylkestinget ta stilling til om de går for
de forslag vi har presentert.
Hovedinvesteringen i Bypakke Bodø er
en ny og bedre hovedinnfartsåre til sentrum,
som inkluderer over 200 millioner
kroner til nytt gang- og sykkelveisystem
langs hovedvegsystemet. I tillegg er det
satt av over 400 millioner kroner til kollektivtiltak
og for å bedre og trygge trafikkforholdene
i boligområdene og i sentrum.
Bystyret og fylkestinget må også ta stilling
til den aller viktigste forutsetningen
for at pakken skal kunne gjennomføres:
brukerfinansiering.
For bilistene betyr dette bompenger.
Det betyr at hver og en av oss som bruker
bil, er med på å betale kalaset. Dette
er ikke et mål i seg selv, men at vi alle
gjennom bompengene bidrar til finansieringen
er avgjørende for at vi kan få
realisert de prosjekter vi trenger for en
bedre og tryggere tilbud for biler, busser,
gående og syklende. Uten bompenger får
vi lite gjort.
Forsidebilde
For tre år siden ble det utlyst konkurranse om hvordan den nye Tverlandsbrua skulle se ut.
Vinnerne ble de kommende «arkitektene» (f.v) Helene Helmersen Aas, Synne Henriksen og
Guro Gynnild, alle tolv år.
Foto: Thor Viggo Skille
2
I Bypakke Bodø har vi etter beste skjønn
lagt inn fremtidsrettede løsninger tilpasset
de utfordringer en liten storby har;
en bedre, mer miljøvennlig og tryggere
transporthverdag for både bilister og
myke trafikanter om noen få år.
Styringsgruppa for Bypakke Bodø
Odd Tore Fygle, ordfører
May Valle, fylkesråd for samferdsel
Torbjørn Naimak, vegsjef
Anne Skolmli, Jernbaneverket

Det blir bedre og tryggere for både gående, syklende, biler og busser når Bypakke Bodø er gjennomført.
Hva skjuler seg i pakken?
Bypakke Bodø er samlenavnet på tidenes største samferdselsløft i Bodø.
Målet er bedre og tryggere forhold for biler, busser, gående og syklende.
Tekst: Hanne Løkås Veigård
Foto: Erik Veigård
Hva er essensen av Bypakke Bodø?
Et gjennomtenkt transportsystem som
ivaretar både innbyggernes og næringslivets
transportbehov, effektivt og mest
mulig miljøvennlig. Andelen kollektivreisende
skal opp, og det skal legges mye
bedre til rette for sykling.
Bypakke – det høres ut som en koselig
gave. Hva er det innbyggerne skal få?
Pakken fylles etter hvert, derfor er det
ingen som pr. i dag har total oversikt over
hva den vil inneholde.
• Det største elementet i pakken er ny
Rv80. Det blir firefeltsvei fra sentrum
til Mørkved.
• Mellom Hunstadkrysset (ved Coop
Prix) til Obersthøyden ved Bodin leir
legges riksveien i en 2,8 km lang
tunnel. Dette er et stort og kostbart
prosjekt, med en byggetid på 3 ½ år.
• Nye Tverlandet bru, som organisatorisk
hører til i Vegpakke Salten
fase II, påbegynnes i 2011 og skal stå
ferdig i 2013. Også på Tverlandsbrua
blir det fire felt.
Hvem står bak prosjektet Bypakke Bodø?
Det er et samarbeid mellom Bodø kommune,
Statens vegvesen, Nordland fylkeskommune
og Jernbaneverket.
Hvilke trafikanter tas hensyn til i bypakken?
Alle grupper. Det skal legges bedre til rette
for både gående, syklende, kollektivreisende,
privatbilister og næringstrafikk. Dessuten
er det et mål å redusere forurensningen
fra biltrafikken og skape et bedre nærmiljø
for dem som bor langs riksveien.
Kommer sykkelrøret?
Nei, det har man gått bort fra. Men det kan
bli aktuelt med en levegg med skråtak på
de mest værutsatte sykkelstrekningene.
Hvordan kan Bypakke Bodø fremme
trafikksikkerheten?
Smidigere trafikkavvikling gir færre
ulykker. De mest ulykkesutsatte kryssene
bygges om til rundkjøringer, noe som
gir både bedre trafikkavvikling og økt
trafikk sikkerhet. Firefeltsvei med midtdeler
gir også økt sikkerhet. Det samme
gjør trygge fotgjengerkryssinger av Rv80.
I tillegg vil det være stor satsing på trafikksikkerhetstiltak
og fortausutbygging i
resten av byen. I samarbeid med skolene
blir det prioritert og gjennomført tiltak for
trygge skoleveier.
Hvordan skal Bypakke Bodø stimulere
flere til å reise kollektivt?
Gjennom et busstilbud som samsvarer
bedre med innbyggernes behov. Vi vet at
det viktigste kriteriet for å reise kollektivt
er at det bringer deg raskt dit du skal.
3
Tid er viktigere enn pris. Samtidig legges
rutene om og tilbudet bedres, slik at det
blir et mer oversiktlig system og hyppigere
avganger.
Får bussene egen fil?
Nei, det er ikke nødvendig ettersom det
ikke blir kø. Bussene skal bruke dagens
Rv80, Gamle Riksvei og Olav V gate.
Hvorfor må innbyggerne selv betale for
pakken, i form av bompenger?
Det er slik større veiutbygginger finansieres
i dag. Skal vi få noe gjort, forutsetter
det bompenger. Det er dessuten rimelig at
de som «skaper problemene» er med på å
betale for løsningene.
Når starter byggingen?
Tidligst i 2012.
Hvor lang tid går det før en ny bypakke
blir nødvendig?
Dette er det største samferdselsløftet
som noensinne har skjedd i Bodø, og noe
byen vil ha glede av lenge. Vi tar såpass i
at det holder for ei stund på de strekningene
der noe blir gjort.
Hvordan kan jeg få vite mer om
Bypakke Bodø?
Besøk nettstedet www.bypakkebodo.no Der
finner du hele tiden oppdatert infor masjon
og lenker til utfyllende bakgrunnsstoff.

De fleste vil bruke minst mulig tid for å komme seg til og fra jobb. Pendlingen vil ta stadig mer tid hvis ingenting
gjøres med trafikkavviklingen.
Vil du gå om kapp
med køen?
Bodø vokser og trafikken tetner. Hvis ingen tar grep vil det om få år være like kjapt
å spasere til jobb som å bruke bilen. Bypakke Bodø skal gjøre trafikken sikrere,
smidigere og mer miljøvennlig.
Tekst: Hanne Løkås Veigård
Foto: Erik Veigård
Med sine 48.000 innbyggere er Bodø et
tyngdepunkt i Salten. Byen fungerer også
som trafikk-knutepunkt for personer og
gods, med flyplass, havn og endestasjon
for tog.
– Kan du tallfeste dagens trafikk?
– I gjennomsnitt er det 26.000 biler i døgnet
som passerer Jensvoll. Da er også helger
og ferier medregnet, hvilket betyr at tallet
er langt høyere en vanlig arbeidsdag, sier
Hans Richardsen i Statens vegvesen, som
har ansvaret for finansierings- og trafikkanalyser
i forbindelse med Bypakke Bodø.
Han legger til:
– På grunn av byens beliggenhet er det
svært liten gjennomgangstrafikk i Bodø. Å
få bedre grep om trafikken til og fra sen-
– Kapasiteten er i ferd med å
sprenges i trafikken til og fra
Bodø sentrum, konstaterer Hans
Richardsen i Statens vegvesen.
4
trum vil derfor være av stor betydning for
bymiljøet og nærmiljøet for dem som bor
langs riksveien.
– Hvorfor venter man større trafikkutfordringer
i Bodø?
– Byen vokser. I løpet av 2015 forventes
folke tallet å passere 50.000. Aktuelle utbyggings
områder befinner seg, nesten uten
unntak, øst for sentrum. Hovedvekten ligger
på Bodøsjøen og Hunstad sør. Dette betyr
økt press på hovedinnfartsåren Rv 80, som
også er eneste veien inn til Bodø om man
kommer fra nabokommunene.
Trefeltsveien med reversibelt midtfelt har
utspilt sin rolle.
– Kapasiteten er i ferd med å sprenges
på strekningen fra Hunstadmoen inn til

sentrum. Det resulterer i mer sakte gående
kø, større trafikkfare og økt luftforurensning.
På denne strekningen ligger også to
av landsdelens mest ulykkesutsatte kryss,
sier Richardsen.
– Når på døgnet er problemene størst?
– Om ettermiddagen, på vei inn mot byen.
Dette er bilister som enten er på vei hjem,
på vei til shopping og kino/konsert, eller
som skal bringe/hente unger på trening.
Problemene oppstår fordi det reversible
midtfeltet på denne tiden av døgnet er forbeholdt
de som skal ut av byen.
– Folk som pendler i store byer vil mene
at vi ikke har køkjøring i Bodø?
– Alt er relativt. På en vanlig dag er det
ikke stillstand i bilkøen i Bodø, selv i den
tetteste rushtrafikken. For de fleste er det
likevel slik at vi ikke ønsker å bruke mer
tid enn nødvendig for å komme oss til og
fra jobb.
I dag holder køen en hastighet på 20
km/t. Med tettere trafikk vil hastigheten
gå ytterligere ned. Arbeidsreisen vil ta
dobbelt så lang tid som i dag. Vi kommer
etter hvert til et punkt hvor det er mer
effektivt å sykle eller kanskje til og med
gå til jobben hvis man bor på Hunstad og
jobber i sentrum, sier Richardsen.
– Er det så farlig?
– Å bruke tjue minutter ekstra for å komme
seg på jobb er selvsagt ikke verdens undergang,
men er det slik vi vil disponere tiden
vår? Dessuten: Køkjøring tar ikke bare tid.
Det er helsemessig utmattende og svært
Tryggere trafikk for både bilister og myke trafikanter er et sentralt mål for Bypakke Bodø.
5
belastende for miljøet. Klimagassutslippene
er ekstra store når vi snegler oss
avgårde med hyppige stopper og starter.
Ettersom byen kun har én innfartsåre berører
dette også samfunnssikkerhet.
– Flere kan jo ta bussen hvis køen blir for
plagsom?
– Ja, det er også ett av målene med By-
pakke Bodø. Men pr. i dag er kollektivtransporten
utsatt for akkurat de samme
køproblemene som privatbilismen, siden
alle bruker Rv 80. Skal trafikken gli smidigere
kreves store endringer. Bodø har svært
lav andel kollektivreisende. Skal man få
publikum til å bruke mer kollektivtransport
er det viktig at denne er effektiv. Tid er det
som i størst grad avgjør om publikum velger
kollektivt, sier Hans Richardsen.

Prislappen er høy, men et viktig mål er at byens syklister skal få en tryggere hverdag.
Foto: Erik Veigård
Trygghet for to milliarder
To milliarder er prislappen for å nå målene i bypakken.
Av disse skal 400 millioner brukes for å trygge hverdagen
for deg som velger å la bilen stå.
Tekst: Thor-Wiggo Skille
Foto: Erik Veigård
– Såpass må det være, mener byplansjef
Jørn Roar Moe. Bypakke Bodø har lagt seg
på en modell der 20 % av rammen går myke
trafikkanter. Moe forteller at Oslopakke 1
og Tromsøpakke 1 begge lå på 20 prosent.
– Men Kristiansand har lagt opp til 25
prosent, og i Trondheim gjennomføres en
miljøpakke som definerer myke trafikanttiltak
til 50 prosent av de totale rammene.
Sånn sett er 20 prosent den laveste andelen
som brukes, sier Moe.
Sikkerhet…
Hovedprosjektet i Bypakke Bodø, er et nytt
og forbedret hovedveisystem med høy avviklingskapasitet.
Både for bil, sykkel og
buss. Prislappen på denne delen av pakken
er stipulert til 1,6 milliarder kroner.
– Det skal være trygt og effektivt. Alle
skal komme raskt frem, både med bil og
buss, som syklende eller gående. Men
uten å komme i konflikt med hverandre,
fastslår byplansjef Jørn Roar Moe – litt
visjonært, men med konkrete planer på
blokka. Med trafikktrygghet som rettesnor
har han ikke en eneste dag tålmodighet
å gi.
Tiltakene skal gi en kraftig reduksjon i
antall ulykker.
– Firefelt med midtdeler er jo et enkelt
og effektivt tiltak. I alle de større prosjekt
får vi skilt gående og syklende fra
hverandre. Toplans-kryss enkelte steder
vil også gi effektiv og tryggere trafikkavvikling,
fastslår Moe.
Der man i dag har mange ulykker i sentrum,
legges det inn tiltak man vet virker.
– Først og fremst er utfordringen i Sjøgata,
fra jernbanekrysset og ned til kulturkvartalet.
Fotgjengersoner kan bli hevet.
Det kan komme bedre belysning, klarere
definerte kryss og færre parkeringsplasser.
… og miljø
For utenom rask og trygg avvikling av
trafikken er miljøperspektivet viktig. En
oppfølging av så vel målene i Nasjonal
transportplan, som lokale mål i tidligere
planprosesser.
– Ved å unngå kø, vil utslippene minske.
Samtidig er det jo et lite paradoks at vi
lager veier som legger til rette for økt
trafikkvolum. Men sammen med gode
kollektivløsninger og økt tilrettelegging
6
Et viktig mål i bypakken er
å redusere antall skadde
og drepte med 50%
Trafikksikkerhetsplan
• Kommunens trafikksikkerhetsplan
tar utgangspunkt i at det
skal bli sikrere å gå og sykle til
og fra skolen.
• Det er et mål at flere barn og
unge går eller sykler til skolen
• Fysiske tiltak foreslås rettet mot
barns skolevei.
Disse tallene vil vi ha ned:
• De fleste ulykker i Nordland
skjer i Bodø
• I gjennomsnitt skjer det en til to
ulykker i uka
• Årlig blir tre personer alvorlig
skadd eller drept
• Pr. innbygger ligger Bodø på
17. plass blant fylkets
44 kommuner
• De fleste ulykkene skjer på
Riksvei 80
• To av landsdelens mest ulykkesutsatte
kryss ligger på Hunstadmoen
og i sentrum.

for sykkel, skal miljømålene oppnås, påpeker
Moe.
Stor småby til liten storby
Overgangsfasen fra stor småby til liten
storby har gitt føringer i tidligere byplaner
som er vedtatt. Blant annet har man endret
ideen om å utvide byens nybygging østover
til heller å holde fortettingsfanen hevet.
Det medfører endringer i planlegging av
både parkeringsreguleringer og kollektivtrafikk.
Men i tillegg skal Bodø fortsatt
være et regions- og arbeidssentrum med
gode muligheter for å pendle inn fra kommunene
rundt.
Regionsentrum
Moe påpeker imidlertid at «regiontrafikken»
utgjør en forholdsvis liten andel av
det totale volumet.
– Den regionale trafikken utgjør lite i
forhold til det totale trafikkvolumet, og er
ikke den som utgjør økte problemer med
rushtrafikk. Men man skal heller ikke
glemme at denne tilretteleggingen for
godstrafikk er svært viktig. Bodø er helt
klart et trafikk-knutepunkt, både på passasjerer
og på gods, påpeker Moe.
Slutt for kø
Omlegginger og styrking i kollektivnettet
utgjør en viktig del av Bypakke Bodø.
Moe håper at kollektivsatsingen skal få
opp kollektivandelen i Bodø. Målet er at
andelen som går, sykler eller bruker kollektivtilbudet
på arbeids og skolereiser
skal være minst 21 prosent.
– De nye stamrutene i kollektivtilbudet
blir kjempebra. Det blir lettere å orientere
seg, og bussen vil gå mye oftere. Reiser du
kollektivt vil du i framtida slippe å stå i kø,
avrunder byplansjef Jørn Roar Moe.
Trygge soner
Byplansjef Jørn Roar Moe
Løpsmark skole
7
Halvannen million til
hvert skolemiljø:
20 prosent av den totale finans ierings rammen
på to milliarder kroner skal gå til tiltak for å
sikre den myke delen av trafik kantene. Av
disse delprosjektene blir betydelige beløp
satt av til bruk i områdene rundt hver skole
i byen.
– Til hvert skolemiljø s ettes det av halvannen
million kroner som skal brukes etter
innspill fra skolens foreldre arbeidsutvalg,
sier byplasjef Jørn Roar Moe.
– Vi vil sette av en pott til hvert skolemiljø,
slik at skolen, i samarbeid med FAU, lager
sin egen trafikksikkerhetsplan. Så snart
finansieringen for Bypakke Bodø blir vedtatt,
kan man umiddelbart sette i gang med disse
arbeidene.
TRyggE SoNER: Det er avgrenset sikre soner rundt skoler i hele kommunen, ikke bare i sentrums områdene.
Kartet viser disse sonene med en radius på en kilometer rundt hvert skolemiljø.

TiDSliNjE
SommER 2011
Bypakke Bodø behandles i
bystyre og fylkesting
SommER 2012
Behandling i Stortinget
Oppstart arbeider
8
SommER 2013
Oppstart med tunnelen
Hunstadmoen–Bodøelva
ViNTER 2013
Start innkreving av
bomavgift

åRSSKiFTET 2017/2018
Tunnelen Hunstadmoen-Bodøelva
ferdig
ViNTER 2023
Nedbetaling av Tverlandsbrua
ferdig
9
ViNTER 2028
Bypakke Bodø
avsluttes

Vei - til hvilken pris?
Å bygge ny vei handler ikke bare om reisetid. Det handler vel så mye om sikkerhet.
Tekst og foto: Inger E. Eftevand Orvin
Derfor ligger det i veipakken omfattende
tiltak som skal sikre myke trafikkanter. Det
ligger også økte muligheter for å kunne
håndtere hverdagen gjennom kollektive
reisemåter. Av en ramme på totalt 2,160
milliarder, vil 1730 millioner brukes på
veitiltak. De øvrige 430 millionene er øremerket
tiltak som sikrer gående og syklister,
samt kollektivtiltak.
Store summer
– Det handler om å kunne gå inn i fremtiden
med en vekst som kommer alle til
gode, sier Edel Austlid, Statens vegvesens
representant i arbeidsgruppa for Bypakke
Bodø. I disse dager regner hun med
store tall.
– Det handler om å håndtere samfunnets
penger på en troverdig måte. Og det
er sunt om vi får en debatt på hvilke grep
vi skal ta – og hvilke grep vi skal tørre å la
være å ta, sier Edel Austlid.
Tallenes tale
For bilistene blir den største forandringen
i tillegg til tunnel, firefelts rundkjøringer,
tror plankoordinator for Vegpakke Salten,
Arild Hegreberg.
– Men statistisk er ulykkesnivået lavt i
rundkjøringer, sier Hegreberg, som mener
akkurat det er et hardtslående argument
for nettopp dette valget.
Alle kryss vest for tunnelen gjøres om til
rundkjøringer. Det blir underganger under
Riksvei 80 for syklister og fotgjengere i
alle store kryss. Det vil også bli under gang
under Hålogalandsgata. Mellom Hålogalandsgata
og Kirkeveien skal det bygges
bro over riksveien. Også ved Bodøelv vil
det komme undergang under Olav V. gate,
ved miljøstasjonen.
Små skritt
– Hvorfor må vi vente med veibygging til
tunnelen er ferdig? Hadde det ikke vært
mulig å håndtere flere store prosjekter
samtidig?
– Hele 650 000 kubikkmeter steinmasse
fra tunnelen skal ut på bysiden. Deponi er
foreløpig uklart, men noe skal brukes til
veibygging. Ved kryssombygging må deler
av trafikken stenges.
Byggeperioden vil kreve tålmodighet
fra bilistene. Prosjektet skal dessuten
følges opp, og det er begrenset tilgang
på ingeniør kompetanse. Det vil også bli
dyrere å innhente anbud på alle deler av
prosjektet samtidig, sier Hegreberg.
Når det gjelder fremtiden til gamle
Riksvei 80, kommer det an på hvor mange
10
biler som vil passere pr. døgn. Dersom
dette tallet blir lavere enn 12 000, vil lysanlegget
bli tatt ned.
– Vi snakker totalt om et anlegg som er
dimensjonert for 20 år, sier Arild Hegreberg,
og legger til: De kryssløsningene vi
har valgt, lever vi godt med i 40 år.
De viktigste grep i
bypakkens veidel:
• Ny firefeltsveg
Hunstadmoen –Snippen.
• Av denne strekningen på
5,2 km legges 2,8 km i tunnel.
• Alle kryss vest for tunnelen
bygges om til rundkjøringer.
• Fra Snippen til fergekaia vil
dagens vei bli oppgradert og
utvidet til flere felt.
• En ny rundkjøring foreslås
opparbeidet ved innkjøringen til
jernbanestasjonen.
– Her kommer tunnelutløpet, sier plankoordinator for Vegpakke Salten,
Arild Hegreberg. Det grønne huset på «Obersthaugen» i bakgrunnen vil bli
borte når Rv. 80 blir lagt i tunnel fra Hunstadmoen til Bodin leir. Tunnelen vil
få to løp med to kjørefelt i hver retning. Fartsgrensen vil være 80 km/t. Det er
forventet at 17 000 kjøretøy vil benytte seg av tunnelen daglig i åpningsåret.
Fra Bodin leir fortsetter veien mot Bodøelvkrysset.

Kamp mot rushtrafikken. Hvis pappa Yngve Toften havner i køen, rekker han ikke å hente Amanda til rett tid.
Ny hverdag med bedre vei
Med to biler er det så vidt hverdagen går opp for familien fra Hopen.
– Det vil merkes å betale bompenger, men vi skjønner at det må være en del av
pakken, sier tobarnspappa Yngve Toften.
Tekst og foto: Inger E. Eftevand Orvin
Yngve Toften og kona Lisbeth jobber
begge på sykehuset i Bodø. Det betyr
turnusarbeid og en hverdag med et tidsskjema
som må planlegges minutt for
minutt for at kabalen skal gå opp. De
siste årene har de hatt barnehageplass
til Amanda (4) og etter hvert også lillesøster
Astrid ( 1 ½) på Hunstad. Det betyr
en betydelig avstikker fra riksveien for å
hente og levere.
Umulig kombinasjon
– Å kombinere dette med å bruke buss,
ville vært helt umulig. Vi er avhengige
av to biler for å få hverdagen til å fungere,
sier pappa Yngve. Det er hans tur
til å hente, og Amanda er glad for å se
pappaen sin.
– Vi gjør det sånn at den som leverer og
henter bruker bilen med barneseter, for-
teller han. Bilbyttet skjer på sykehusets
parkeringsplass. For i det hele tatt å finne
plass der, må barna leveres når barnehagen
åpner klokka sju.
– Og det er hele tiden et stressmoment
at vi må unngå den verste rushtrafikken
for å nå barnehagen før den stenger, sier
Yngve Toften.
Nødvendig utbygging
Derfor ser han nødvendigheten av et utbygd
veinett i Bodø. Selv om det kommer
til å koste for den enkelte bruker.
– Med nykjøpt hus og to biler vil det
merkes å betale bompenger. Kanskje må
vi klare oss med en bil. Men vi skjønner
at det må være en del av pakken, og forkortet
reise avstand vil gjøre det enklere
for mange å komme seg på jobb, sier
Yngve Toften
11
Hentetid i barnehagen.
Når Tverlandsbrua står ferdig, vil
det forkorte reisetiden og gjøre
hverdagen tryggere.

Av bypakkens ramme er 430 millioner øremerket tiltak for kollektivtransport, trafikksikkerhet,
myke trafikkanter og miljø. Fylket er ansvarlig for kollektivtiltak.
Foto: Erik Veigård
Skal bli enklere
å bruke buss
Bedre frekvens, moderne busser og færre stopp som øker reisetiden. Det kan
bussbrukere i Bodø forvente seg i fremtiden. Og allerede i juni begynner ting å skje.
Da flyttes holdeplassen til Dronningens gate.
Tekst: Inger E. Eftevand Orvin
– Det nye knutepunktet i Dronningens
gate, fra Torggata og nedover, skal tas i
bruk allerede når gravearbeidet på det
nåværende busstorget starter i begynnelsen
av juni, sier fylkesråd for samferdsel i
Nordland fylkeskommune, May Valle.
Det er likevel et stykke igjen før den nye
holdeplassen er ferdigstilt. Målet er å få
opp de nye «busshusene» før vinteren
setter inn. De er tenkt som lune og godt
opplyste skjerminger mot den velkjente
bodøvinden. I benkene er det planlagt innlagt
varme.
Vei gjennom Rensåsen
For dette er tallenes klare tale: Bodøværinger
er ikke glade i å ta buss. Antall
bussbrukere ligger under halvparten av
landsgjennomsnittet, og langt under byer
det er naturlig å sammenligne seg med.
Bykommune/
region
Bodø 42
Lillehammer 61
Kristiansand 86
Tromsø 109
Hele Norge (by og land) 82
12
Bussreiser/
innb. pr år
Tabellen viser antallet bussreiser pr.
inn bygger i noen småbyer i Norge, 2007.
(Kilde: Statistisk sentralbyrå og Oppland
fylkeskommune (for Lillehammer).
Et mål i
bypakken er at antall
personer som er sterkt plaget
av trafikkstøy fra vegtrafikken
i Bodø skal være redusert med
25 prosent i forhold til 2010.
Andelen som går, sykler eller
bruker kollektivtilbudet på
arbeids- og skolereiser
skal være minst
21 prosent.
Det har bypakken tatt konsekvensen av,
og det planlegges omfattende endringer.
– Tidsperspektivet er imidlertid rundt
10 år, sier Valle. Hun mener likevel at
reisende vil se konkrete tiltak som fortløpende
vil settes i verk, og nevner bygging
av buss trasé fra politihuset langs Rensåsen
til Gamle Riksvei, slik at bybussene
slipper å kjøre ut i trafikken på Riksvei 80.
Dette arbeidet starter allerede i år.
Fire busslinjer
Bodø har i dag flere store treffpunkter
med stort behov for transport. Valla
nevner universitetet, City Nord og flyplassen.
Hos sistnevnte passerer vel en
million mennesker og inn døra hvert år.

Potensialet for å disse med hyppigere
bussavganger, er stort.
– Ved City Nord planlegges et stort kollektivstopp,
sier May Valla.
På sikt skal fire busslinjer betjene hele
sentrum. Det vil bli rendyrkede trasévalg
med stort fokus på flyt og tilgjengelighet.
Busstorget i den form det har i dag, for-
svinner, og det blir bare gjennomgående
ruter med endestasjoner utenfor sentrum.
– Det skal bli lettere å orientere seg, og
enklere å finne en buss en spontant kan
hoppe på, sier May Valla. Allerede i dag er
flere elektroniske ruteopplysningsskjermer
strategisk plassert rundt i byen, og
flere skal det bli.
Bussreisende kan glede seg til lune venterom med oppvarmede benker.
Ingebjørg Jentoftsen er en ihuga bussbruker. Hun ønsker seg enkle buss runder slik at en kan komme seg rundt i byen
uten å bytte buss. – Og så må det være enkelt å finne ut av rutene, sier hun. Både hun og bussjåfør Per Erik Våheim er
spente på forandringene som er på trappene, og håper tilbudene blir bedre for alle parter. Foto: Inger E. Eftevand Orvin.
13
Togstopp på Tverlandet
i Bypakke Bodø er det planlagt ny
togperrong på Tverlandet. Den er
tenkt lokalisert til Hagebyen.
Jernbaneverket anbefaler at
det bygges et nytt togstopp på
Tverlandet.
Det er skissert to alternativer:
en 125 meters perrong og
en 250 meters perrong.
Prislappen på det korteste alternativet
er 11 millioner kroner.
Alternativ 2, en større perrong,
er foreløpig kostnadsberegnet
til 15 millioner kroner. I denne
løsningen er det lagt inn bussholdeplass.
Nå jobbes det for å få
prosjektet inn i Nasjonal Transportplan
2014–2023.
Et togstopp på Tverlandet vil
forlenge reisetiden med Saltenpendelen
med tre minutter.

Sykkelfeber
Ingrid Marie Alm (24) er politistudent, småbarnsmamma og en ihuga syklist. Hun kan
glede seg over at Bodø har definert seg som sykkelby. Det skal bli tydelig i årene framover.
Tekst og foto: Inger E. Eftevand Orvin
Sykkelandelen i Bodø er lavere enn den
bør være, også om vi tar hensyn til klimatiske
forhold.
– En stor del av byens befolkning bor
innen sykkelavstand fra viktige reisemål.
Både avstand og topografi legger godt til
rette for at sykkelbruken kan økes betraktelig,
påpeker byplansjef Jørn Roar Moe.
Ser framover
En av dem som ser fram til en mer sykkelvennlig
by, er saltdalsjenta Ingrid Marie
Alm. Da hun tok med seg sykkelen og flyttet
til Bodø, støtte hun på noen utfordringer.
Både som hverdagssyklist og som
aktiv idrettsutøver.
– Når bilister og syklister ferdes på de
samme veiene, blir det gjerne irritasjon.
Bilistene tar unødvendige sjanser, syklistene
opptrer heller ikke så klokt, og det
oppstår farlige situasjoner for alle parter.
Det er derfor viktig for alles sikkerhet at
i kommunens handlingsplan for sykkelvegnett i
Bodø er følgende hovedruter definert:
• Riksvei 80 fra Tverlandet til sentrum med en avstikker til
Universitetet
• Olav Vs gate og Fritjof Nansens vei
• Hålogalandsgata
• Trasé gjennom Rensåsparken, Prinsens gate og Hernesveien
• Kirkeveien / Nordstrandveien og rv. 834 fra Mælen til Løpsmark
• Jernbaneveien og Tjeldberget
I tillegg er det planlagt et rutenett med 16 lokale sykkelruter.
Buss, og sykkeltrasé
Akkurat her, i krysset mellom Hålogalandsgata og Riksvei 80, er det planlagt en undergang for myke trafikkanter.
Bilister og syklister på samme vei skaper farlige situasjoner. Slike situasjoner vil syklist Ingrid Marie Alm gjerne unngå.
trafikkbildet blir tilrettelagt på en bedre
måte, sier Ingrid Marie.
Til barnehagen
Småbarnsmammaen ser helt klart at økt
bruk av sykkel som transportmiddel demper
presset på rushtrafikken og reduserer
behovet for parkeringsplasser i sentrum.
Det gir betydelige helsegevinster, og er i
tillegg miljøvennlig. Selv tar hun gjerne
datteren på to i sykkelvogna og sykler
innom barnehagen i Rønvika før hun
tråkker til Politihøgskolen på Mørkved. I
sesongen går treningsturene både langs
riksvei 80 og nordover mot Festvåg. I
sommer står store ritt som Trondheim –
Oslo, Polarsirkelrittet og Midnattsolrittet
på programmet. Sammen med samboer
Tom Arne Arnesen trør hun mot stadig
nye mål. Og når sant skal sies, mange mil
blir også tilbakelagt på spinningsykkel i
stua.
14
Sentrum
løpsmark
Skivika
Rønvik
Alstad
Hunstad
mørkved
Bertnes
Tverlandet
Sykkelsatsing
Men på lik linje med andre syklister kan
hun glede seg over at Bodø kommune
har definert seg som sykkelby, det vil
si en by som velger å legge til rette for
sykling. Sykkelsatsing er et viktig tema i
kommune planens arealdel. Men det er
behov for en tiltakspakke for at sykkel
skal bli et naturlig valg på de korte transportetappene.
– Vi ønsker oss selvfølgelig gode treningsforhold
uten overraskelser i form av
store hull i asfalten rett bak en sving, sier
Ingrid Marie. Vi møter henne på sykkel
akkurat når en skikkelig haglskur krydrer
turen. Likevel, hun er ikke i tvil:
– Det er viktig for rekrutteringen at byen
blir bedre tilrettelagt for syklister. Både
for dem som har lyst til å sykle en tur,
og for dem som har mulighet til å bruke
sykkel til skole eller jobb.

Bomstasjonene kommer
Bypakke Bodø er kostnadsberegnet til nærmere 2,2 milliarder kroner.
Staten spytter i, men bilistene betaler mesteparten av regningen.
Tekst: Hanne Løkås Veigård
Hvor kommer bomstasjonene?
Plasseringene, slik de er foreslått av styringsgruppa,
er markert på kartet nederst
på siden. Forslaget skal behandles av bystyret
og fylkestinget i juni 2011, og endelig
vedtas av Stortinget våren 2012.
Blir det bompenger begge veier?
Ja. Det blir betaling ved både inn- og utkjøring.
Hva vil det koste å passere?
Passering med AutoPASS-brikke vil koste
12 kroner for en personbil. Dersom du
kjører gjennom bomstasjonen uten denne
brikken, betaler du tre kroner mer. Det
er kostnadsberegningene av de største
prosjektene som ligger til grunn for denne
prisen.
Bomstasjoner
Bør vi begynne å spare på mynter
allerede nå?
Nei, det trenger man ikke. Det er helt
slutt på manuelle bomstasjoner med
myntinnkast. Det registreres automatisk
at kjøretøyet passerer bomstasjonen, og
turen belastes enten AutoPASS-avtalen
din, eller du får regning i posten.
Dette blir dyrt hvis man både skal til og
fra jobb, til og fra innkjøp og kanskje
benytte kultur- og fritidstilbud i byen?
Vi regner med at de fleste bileierne i Bodø
velger å skaffe AutoPASS-brikke, som gir
20 prosent rabatt. Det foreslås også et tak
for antall passeringer som belastes, slik
at man ikke betaler for mer enn 90 reiser
pr. måned.
jernbanevegen
Rønvikvegen
15
gjerdåsvegen
gamle riksvei
Hva med de som passerer flere
bomstasjoner på én og samme reise?
Det er ikke meningen man skal betale
bompenger flere ganger på samme tur.
Passerer man flere bomstasjoner i løpet
av én time blir man kun belastet for én
passering. Bomstasjonen ved Tverlandsbrua
inngår i denne ordningen.
Hvor lenge må vi betale bompenger?
For Bypakke Bodø beregnes det bompenger
i 15 år. For Tverlandsbrua trolig i ni år.
Er det kun bilistene som får glede av
bompengene?
Minst 20 prosent av midlene skal brukes
til trafikksikkerhet, kollektivtiltak og tiltak
for gående og syklende. I tillegg kommer
utbyggingen av gang- og sykkelveisystemet
som inngår i planene for utbygging av
Rv 80 for strekningen sentrum – Mørkved.
Kirkevegen
Skjæringa
junkervegen
Tunnel

TVERlANDSBRUA: Lengde 670 meter, Bredde 23,45 meter, Største spenn (akseavstand i seilingsløp) 180 m,
Seilingshøyde 20 meter, Betongvolum 17.000 m 3
Snart begynner brubygginga
Rv. 80 Løding - Vikan regnes som ett veiprosjekt. Tverlandsbrua er en del av dette.
Om vel to år kan de første bilene kjøre over nybrua.
Tekst: Inger E. Eftevand Orvin
Skisser og kart: Statens vegvesen
14. mai skal prosjektet opp i Stortinget,
men det er ingenting som tyder på et nei.
Prosjektet er beregnet til 526 millioner kr
og vil bli finansiert ved en kombinasjon at
statlige tildelinger og bompenger.
– Planen er at anleggsarbeidet kan
starte til sommeren, og at veien åpnes for
trafikk i 2013, forteller byggleder for Tverlandsbrua,
Wiggo Vading. Han gleder seg
over at vi i løpet av relativt kort tid vil bli
bedre standard og kortere reisetid mellom
Fauske og Bodø. Brua vil gjøre R80 to kilometer
kortere.
– Vegen vil også fjerne et rasutsatt
strekning langs Hopshamran.
Det planlegges sammenhengende gang-
og sykkelveg mellom Tverlandet og Bodø
sentrum. Wiggo Vading framholder trafikksikkerhet
som et viktig argument for det
arbeidet som nå settes i gang, ikke minst
fordi veien flyttes unna boområder.
Brua over Hopen vil bli et markant
lande merke langs innfarten til Bodø. Bru
og tilstøtende veg på begge sider får fire
kjørefelt. I tillegg blir det en egen gang-
og sykkelbane som blir adskilt fra kjørevegen
med rekkverk.
mellom løding og Vikan
skal det bygges:
1430 meter ny rv. 80
1045 meter kommunale veier
2900 meter gang/sykkelveier
110 meter privat vei
På Vikansiden starter vegen
som tofeltsveg ca 150 meter
vest for avkjørselen til Vikan
industriområde. En ny rundkjøring
på Holmen på Lødingsiden
av brua skal fordele
trafikken mellom rv. 80 og
ny adkomstveg til Hopen og
Vatnvatnet.
– Den gamle veien rundt Hopshamran
blir stengt, så blir det ikke mulighet for
gjennomkjøring, sier Vading.
Layout og trykk: Forretningstrykk AS, Bodø
241 TRYKKERI 741
MILJØMERKET