Temaveiledning om omTapping av farlig sToff - Direktoratet for ...

More documents

Recommendations

Info

KAP. NR. 1 DRIVSTOFFANLEGG Det er registrert hendelser der brudd på losseslangen fra tankkjøretøy har oppstått selv om slangen nylig har bestått periodisk trykktesting. Det er derfor viktig med hyppig kontroll og vedlikehold av losseslangen. Fortrinnsvis bør det innarbeides praksis for regelmessig bytte av losseslanger. Føreren må i tillegg påse at slangen til en hver tid ligger korrekt plassert på trommelen. Eksempler på aktuelle standarder: • NS-EN 14678-1 LPG-utstyr og -tilbehør - Bygging og ytelse av LPG-utstyr for fyllestasjoner - Del 1: Dispensere • NS-EN 14678-2 LPG-utstyr og -tilbehør - Utstyr for LPG-fyllestasjoner - Del 2: Andre komponenter enn dispensere, og installasjonskrav • NS-EN 13760 Fyllesystemer for LPG for lette og tunge kjøretøyer - Prøvingskrav og dimensjoner for fyllestussen • NS-EN 13423 Drift av kjøretøyer for komprimert naturgass (Compressed natural gas vehicle operations) • prEN 13638 NGV Filling Stations • NFPA 52 Vehicular gaseous fuel systems code • NFPA 55 Compressed gases and cryogenic fluids code • Anvisningar för tankstationer (TSA 2010, fra Energigas Sverige) Sikkerhetsavstander Sikkerhetsavstander rundt LPG-tanker og LNG-tanker fremgår av pkt. 15.2.2 og 15.2.3 i Temaveiledning om bruk av farlig stoff – Del 1 – Forbruksanlegg for flytende og gassformig brensel. Når det gjelder fastsetting av sikkerhetsavstander rundt CNG-tanker og CNG-flaskebatterier kan benyttes NFPA 55 eller publikasjonen Anvisningar för tankstationer (TSA 2010, fra Energigas Sverige). Samlet beholdervolum skal legges til grunn, men det må også tas hensyn til tanken / flaskebatterienes plassering samt sikkerhetsavstander rundt kompressorstasjonen. Fylleanleggets plassering i forhold til nærliggende objekter må uansett dokumenteres i en risikovurdering og skal danne grunnlag for forslag til arealmessige begrensninger, jf. pkt. 16. 15.4.2 HYDROGEN Drivstoffanlegg for hydrogen vil i stor grad ha de samme sikkerhetsmessige utfordringer som drivstoffanlegg for LPG og CNG. Således tilkommer ingen prinsipielle tilleggskrav ved utforming av et hydrogenanlegg, i forhold til et LPG eller CNG drivstoffanlegg. At hydrogenanlegg har vesentlig høyere trykk må tas hensyn til ved prosjekteringen og risikoanalysen. Utforming av fylleanlegg for hydrogen bør følge ISO/TS 20100 Gaseous hydrogen - Fuelling stations. Standarden fastsetter også sikkerhetsavstander. 15.5 SPESIELLE KRAV TIL LNG FYLLEANLEGG FOR SKIP Gjelder fylleanlegg hvor LNG leveres fra tankanlegg eller tankkjøretøy på land, til bruk som drivstoff (bunkers) om bord på skip (ferger, supplybåter mv.). Kaianlegget må bygges med tanke på forsvarlig manøvrering og betjening av alle aktuelle skipsstørrelser. Rør, slanger og forbindelser mellom skip og land må ha en beskyttet utførelse, og ha tilstrekkelig fleksibilitet for skipets bevegelser på grunn av tidevann, bølger, vind og strøm. På kaien må det være utstyr som gir sikker håndtering av slanger og eventuelle lastearmer. Det må etableres jordingssystem for å hindre uønskede utladninger fra statisk elektrisitet. Det må sikres god kommunikasjon mellom personell på kaien og de som er ansvarlige for bunkringen om bord på skipet. Et oppsamlingsarrangement som kan fange opp utlekket LNG ved brudd eller lekkasje på bunkringsslangen, vil ha stor betydning for å redusere avdampningsraten og dermed størrelsen på en gassky. Dette vil igjen være bestemmende for fastsetting av sikkerhetsavstander. 32
DRIVSTOFFANLEGG KAP. NR. 1 Beregning av sikkerhetsavstander rundt skip, bunkringsslange og tankkjøretøy, til nærliggende objekter, skal dokumenteres i en risikovurdering og skal danne grunnlag for forslag til arealmessige begrensninger, jf. pkt. 16. Fysiske barrierer som autovern, gjerde eller lignende bør oppsettes rundt påkoblingspunktet. Tidspunkt for fylling bør forsøkes lagt til tider på døgnet med lav aktivitet i nærområdet. Området bør avsperres med bom, trafikklys, kjetting eller tilsvarende mens fylling pågår, og det bør settes opp advarselskilt om «adgang forbudt». Den som har ansvar for fyllingen skal ha kontroll over andre aktiviteter som trafikk, krankjøring, truckkjøring, tomgangskjøring etc., og om nødvendig benytte sikkerhetsvakt. Kaien holdes spesielt under oppsyn og uvedkommende båter vises bort. Fyllingen skal kunne stanses på land fra minst ett punkt i sikker avstand fra fylleplassen (nødstopp). Stoppfunksjonen kan utløses både automatisk og manuelt. I tillegg bør det monteres “dødmannsknapp” for operatøren på kaien, slik at bunkring stanses umiddelbart ved uhell. Det bør settes opp en vindanviser (vindpølse) på stedet med tanke på vindretning ved eventuell lekkasje. Det skal foreligge en detaljert instruks for bunkringen. Instruksen skal gjelde både for personell på kaien og skipets ansvarlige for bunkringen. Viktige sikkerhetsfunksjoner i forbindelse med fyllingen er: • Alarm for å forberede stans i fyllingen, før maksimum fyllingsgrad er nådd. • Alarm og automatisk stopp i fyllingen ved oppnådd maksimum fyllingsgrad. • Overfyllingsvern som trår i kraft, og anlegget stenges automatisk, hvis tillatt fyllingsgrad overskrides. Transportøren som leverer LNG fra tankkjøretøy til skip har ansvar for at leveringen skjer på en betryggende måte, og i samsvar med utarbeidet instruks. Føreren må ikke forlate tankkjøretøyet når fylling pågår. Tankkjøretøy skal kunne kjøre uhindret bort fra fylleplassen, uten å måtte rygge, hvis det oppstår en kritisk situasjon. Før fylling må det opprettes elektrisk ledende forbindelse (jording) mellom tankkjøretøy og fylleanlegget. I forbindelse med venting, før eller etter lasting, bør tankkjøretøy ha egen oppstillingsplass i god avstand fra fylleplassen. For krav til utforming av stasjonære tankanlegg vises til kap. 2 i Temaveiledning om oppbevaring av farlig stoff. Virksomheter som bunkrer passasjerskip med LNG fra bunkringsanlegg eller tankbil på land skal innhente samtykke fra DSB i rimelig tid før håndtering av farlig stoff kan påbegynnes, jfr. forskrift om håndtering av farlig stoff § 17 første ledd. Plikten til å innhente samtykke gjelder for bunkring av passasjerskip både med og uten passasjerer om bord. Et samtykke vil bli gitt for bunkring på konkret angitt sted. Dersom bunkringssted senere skal endres, må nytt samtykke innhentes. Virksomheter som pr. 13. desember 2013 bunkrer passasjerskip med LNG fra anlegg eller tankbil på land, og som ikke allerede innehar samtykke eller midlertidig samtykke fra DSB til slik håndtering, må innen 31. desember 2014 søke DSB om samtykke for å kunne fortsette bunkringsvirksomheten. Uavhengig av overgangsordningen nevnt over, skal virksomheter som ønsker å bunkre passasjerskip mens det er passasjerer om bord innhente samtykke fra DSB før slik bunkring kan iverksettes. DSB vil i løpet av første kvartal 2014 utarbeide en mer utfyllende temaveiledning for bunkring av LNG. 15.6 OMRÅDEKLASSIFISERING Forskrift om helse og sikkerhet i eksplosjonsfarlige atmosfærer (ATEX brukerforskrift), basert på EU direktiv 1999/92, fastsetter krav til sikkerhet og helse for arbeidstakere som utsettes for eksplosiv atmosfære. Forskriften omhandler bl.a. områdeklassifisering, arbeid i eksplosjonsfarlige områder og statisk elektrisitet. Eier har ansvar for at det utføres 33
Page 1 and 2: TEMA TEMAVEILEDNING OM OMTAPPING AV
Page 3 and 4: TEMAVEILEDNING OM OMTAPPING AV FARL
Page 5 and 6: 12 INNMELDING AV FARLIG STOFF (§ 1
Page 7 and 8: INNLEDNING Temaveiledningen er utar
Page 9 and 10: MELDEPLIKT ETTER FORURENSNINGSFORSK
Page 11: Eksplosjonsfarlig område Flammepun
Page 14 and 15: KAP. NR. 1 DRIVSTOFFANLEGG 4.2 TEKN
Page 16 and 17: KAP. NR. 1 DRIVSTOFFANLEGG 7.2 ANLE
Page 18 and 19: KAP. NR. 1 DRIVSTOFFANLEGG forhold
Page 20 and 21: KAP. NR. 1 DRIVSTOFFANLEGG Ved over
Page 22 and 23: KAP. NR. 1 DRIVSTOFFANLEGG bensinta
Page 24 and 25: KAP. NR. 1 DRIVSTOFFANLEGG 11 SKILT
Page 26 and 27: KAP. NR. 1 DRIVSTOFFANLEGG Type dok
Page 28 and 29: KAP. NR. 1 DRIVSTOFFANLEGG Med grun
Page 30 and 31: KAP. NR. 1 DRIVSTOFFANLEGG 15.2 SPE
Page 32 and 33: KAP. NR. 1 DRIVSTOFFANLEGG 15.2.7 S
Page 36 and 37: KAP. NR. 1 DRIVSTOFFANLEGG områdek
Page 38 and 39: KAP. NR. 1 DRIVSTOFFANLEGG Jf. for
Page 40 and 41: KAP. NR. 2 FYLLEANLEGG FOR PROPANFL
Page 56 and 57: VEDLEGG Vedlegg 1-2 FORSLAG TIL SKI
Page 58 and 59: VEDLEGG Vedlegg 1-4 EKSEMPEL PÅ OM
Page 60 and 61: VEDLEGG Vedlegg 1-5 EKSEMPEL PÅ OM
Page 62 and 63: VEDLEGG Kontroll av rørledninger,
Page 64: DSB Rambergveien 9 Postboks 2014 31

Temaveiledning om omTapping av farlig sToff - Direktoratet for ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?