Temaveiledning om omTapping av farlig sToff - Direktoratet for ...

DRIVSTOFFANLEGG
KAP. NR. 1
Beregning av sikkerhetsavstander rundt skip, bunkringsslange og tankkjøretøy, til nærliggende objekter, skal dokumenteres
i en risikovurdering og skal danne grunnlag for forslag til arealmessige begrensninger, jf. pkt. 16.
Fysiske barrierer som autovern, gjerde eller lignende bør oppsettes rundt påkoblingspunktet.
Tidspunkt for fylling bør forsøkes lagt til tider på døgnet med lav aktivitet i nærområdet. Området bør avsperres med bom,
trafikklys, kjetting eller tilsvarende mens fylling pågår, og det bør settes opp advarselskilt om «adgang forbudt». Den som
har ansvar for fyllingen skal ha kontroll over andre aktiviteter som trafikk, krankjøring, truckkjøring, tomgangskjøring
etc., og om nødvendig benytte sikkerhetsvakt. Kaien holdes spesielt under oppsyn og uvedkommende båter vises bort.
Fyllingen skal kunne stanses på land fra minst ett punkt i sikker avstand fra fylleplassen (nødstopp). Stoppfunksjonen
kan utløses både automatisk og manuelt. I tillegg bør det monteres “dødmannsknapp” for operatøren på kaien, slik at
bunkring stanses umiddelbart ved uhell.
Det bør settes opp en vindanviser (vindpølse) på stedet med tanke på vindretning ved eventuell lekkasje.
Det skal foreligge en detaljert instruks for bunkringen. Instruksen skal gjelde både for personell på kaien og skipets
ansvarlige for bunkringen.
Viktige sikkerhetsfunksjoner i forbindelse med fyllingen er:
• Alarm for å forberede stans i fyllingen, før maksimum fyllingsgrad er nådd.
• Alarm og automatisk stopp i fyllingen ved oppnådd maksimum fyllingsgrad.
• Overfyllingsvern som trår i kraft, og anlegget stenges automatisk, hvis tillatt fyllingsgrad overskrides.
Transportøren som leverer LNG fra tankkjøretøy til skip har ansvar for at leveringen skjer på en betryggende måte, og
i samsvar med utarbeidet instruks. Føreren må ikke forlate tankkjøretøyet når fylling pågår. Tankkjøretøy skal kunne
kjøre uhindret bort fra fylleplassen, uten å måtte rygge, hvis det oppstår en kritisk situasjon. Før fylling må det opprettes
elektrisk ledende forbindelse (jording) mellom tankkjøretøy og fylleanlegget. I forbindelse med venting, før eller etter
lasting, bør tankkjøretøy ha egen oppstillingsplass i god avstand fra fylleplassen.
For krav til utforming av stasjonære tankanlegg vises til kap. 2 i Temaveiledning om oppbevaring av farlig stoff.
Virksomheter som bunkrer passasjerskip med LNG fra bunkringsanlegg eller tankbil på land skal innhente samtykke fra
DSB i rimelig tid før håndtering av farlig stoff kan påbegynnes, jfr. forskrift om håndtering av farlig stoff § 17 første ledd.
Plikten til å innhente samtykke gjelder for bunkring av passasjerskip både med og uten passasjerer om bord.
Et samtykke vil bli gitt for bunkring på konkret angitt sted. Dersom bunkringssted senere skal endres, må nytt samtykke
innhentes.
Virksomheter som pr. 13. desember 2013 bunkrer passasjerskip med LNG fra anlegg eller tankbil på land, og som ikke
allerede innehar samtykke eller midlertidig samtykke fra DSB til slik håndtering, må innen 31. desember 2014 søke DSB
om samtykke for å kunne fortsette bunkringsvirksomheten.
Uavhengig av overgangsordningen nevnt over, skal virksomheter som ønsker å bunkre passasjerskip mens det er
passasjerer om bord innhente samtykke fra DSB før slik bunkring kan iverksettes.
DSB vil i løpet av første kvartal 2014 utarbeide en mer utfyllende temaveiledning for bunkring av LNG.
15.6 OMRÅDEKLASSIFISERING
Forskrift om helse og sikkerhet i eksplosjonsfarlige atmosfærer (ATEX brukerforskrift), basert på EU direktiv 1999/92,
fastsetter krav til sikkerhet og helse for arbeidstakere som utsettes for eksplosiv atmosfære. Forskriften omhandler
bl.a. områdeklassifisering, arbeid i eksplosjonsfarlige områder og statisk elektrisitet. Eier har ansvar for at det utføres
33