Referanser - Klima

Tabell 5-3 Oversikt over de gjengefett som er faset ut siden 2005
Bruksområde Handelsnavn Frist utfasing Dato utfaset Miljøstatus
Gjengefett for BHA. Ved
ekstra krevende
operasjoner og på
bunnhullsutstyr (BHA)
der erfaring viser at
Bestolife 3010 ikke er
akseptabel. Skiftet ut
med Jet-Lube NCS-30
ECF (gult produkt) 1.
Borestreng Jet-Lube 21 01.01.2007 01.06.2006 Halvår 2006
Skiftet ut med Jet-Lube
NCS-30 ECF (gult
Casing/Tubing i superkromstål Jet-Lube API Modified* 01.01.2007 30.06.2006 produkt) 1. Halvår 2006
Skiftet ut med Jet-Lube
NCS-30 ECF (gult
Borestreng Bestolife 3010 Ultra 30.06.2006 30.06.2006 produkt) 1. Halvår 2006
Skiftet ut med Jet-Lube
Casing/Tubing i standard
Seal-Guard ECF (gult
karbonstål OCR AG 325 30.06.2006 30.06.2006 produkt) 1. Halvår 2006
*Jet Lube API Modified er relansert
API Modified vil bli benyttet på grunn av tekniske og sikkerhetsmessige utfordringer angitt i
tillatelsen fra Klif, ref. 2008/764-75 448.1 fra 8. oktober 2010.
Bestolife 4010NM er neste generasjon gjengefett i “gul” kategori, som sammen med bruk av
revidert koplingsdesign for Ormen Lange 9.5/8” CRA Tubulars (planlagt endring fra Vam Top ND
til Vam 21) bør eliminere dagens bruk av API Modified Thread Compound i løpet av 2012.
5.7.8 Gravel pack method
Dagens gruspakningsmetode for de horisontale brønnene på Ormen Lange benytter metoden
med alfa/beta-bølger. For brønnene i brønnramme C vil forventet trykk som skal oppnås under
gruspakningsoperasjon ved bruk av alfa/-beta-bølger kunne overskride bruddtrykket på grunn av
redusert reservoartrykk. Dette kan føre til utslipp og mulig brønnsvikt på grunn av en ufullstendig
gruspakning.
5.8 Dreneringsvann
På boreskipet West Navigator blir alt dreneringsvann samlet opp bortsett fra helikopterdekk, samt
et begrenset område hvor det ikke foregår operasjoner. På helikopterdekket går alt vann direkte
til sjø.
Dreneringssystemet på West Navigator er lukket og samler opp alt slop og dreningsvann fra
dekksområder, boremodul og maskinrom. ”Hydraulic Pressure Units” (HPU) og hydrauliske
enheter har videre egne drypp-panner for å hindre søl på dekk.
Fra ”hazardous områder” og maskinrom, går slops via dedikerte oppsamlingstanker til
babord sloptank akterut i båten.
Fra områder som boreområdet og vanlige dekksområder, samles vannet først opp i en egen
tank på dekk hvor det deretter går via en sentrifuge for utskilling av faste partikler. Utskilte
partikler blir ledet til sjø via ”shale shaker” dumpetrakt. Vannet ledes til babord slop tank
akterut i båten.
I babord slop tank behandles vannet i en separator for utskilling av olje fra vannfasen.
Oljefasen ledes til styrbord slopstank for videre transport til land. Vannfasen blir kontrollert for
å sikre at oljeinnhold er mindre enn 30 ppm og deretter ledet til sjø.
Dersom grensene ikke overholdes, er det mulig å pumpe vannet til båt for viderebehandling på
land.
16