Det begynte med et kompressorkit fra ESS-tuning, men har endt opp ...

BMW Z4M coupè proffbygget gatebilpåskilterDet begynte med et kompressorkit fra ESS-tuning, men har endt opp som enrenspikket racerbil – råere enn bilene i det prestisjefylte GT3 som Stian Sørliekjører. Nå er planen å klå rekorden som svenske Loaded satt på Nürburgring.Tekst: Rune M Nesheim Foto: Camilla Smistad Tofterå8 Gatebil magazine Gatebil magazine 9

BMW Z4M coupè proffbygget gatebil«Den drar veldig godt fra2000 og helt opp til turtallssperraog går akkurat som enBMW ville gjort, bare bedre.»Aerodynamikk!Originalsiluetten av Z4 erbeholdt original, og brytesbare av den enormevingen. Alt, bortsett frabakskjermene er bakti karbon av Schubertskarosseriekspert GökeCarbon Technik og erbygget aerodynamiskriktig med banerekord påNürburgring for øye.André Skeie har trolig dratt strikkenlenger enn noen annen nordmann idrømmen om den perfekte bilen. Leserdu videre så skjønner du hvorfor dennebilen utviklet seg fra en standard MCoupé til et matt grått beist.- Det var aldri planen å bygge enekstrembil da jeg kjøpte Z´n. Jeg haralltid hatt en forkjærlighet for BMW ogvurderte en M3 E46 da jeg kjøpte dennei 2008. Men jeg ombestemte meg – litttilfeldig egentlig. Jeg synes Z4 coupéer kulere og mer spesiell enn M3, og sågår den jo bedre. Bilen, en 06-modell,hadde den gått som administrasjonsbili BMW Norge og jeg hadde egentlig ikkeplaner om å gjøre noe med den. Barelitt trimming…ESS Tuning. André – BMW-fan på sinhals, kjenner selvfølgelig godt HansPetter Kirkerød og Asbjørn Bøhn somdriver ESS tuning. Det lille firmaet lagerkompressorsatser i Østfold som fårdet til å gå for arabere og amerikanerenår de får det i bilene sine. I USA har devokst seg så store at Asbjørn har flyttetdit permanent og bygget en produksjonsfabrikkfor kompressorsettene iPhoenix. Hjemme jobber Hans Pettermed utvikling og testing.I Norden er de ikke veldig store,men GATEBIL Magazine har skrevetom flere av bilene de har trimmet.Bilen som har fått mest omtale er denvelkjente svenske rekordbilen Loaded,en BMW M3 CSL som ble bygget for åsette rekord for gateregistrerte bilerpå Nürburgring. Bilen var i sin tid entestbenk for kompressorsett til S54motoren (3,2 literen). André har nettopplaget en side som heter ”overloaded.cc” med klar hentydning til den svenskeLoaded-bilen. Intensjonen hans er densamme, sette en rekord på Ringen.Testbenk. - Da jeg kom til Hans Pettermed bilen ville han gjerne bruke densom en prototype til et kompressorsett Drivverket. Med 750 hk som vrirtil Z4. Den har for så vidt den samme 3,2 livskiten ut av girkasse og aksler, komliteren som forrige M3, men bilens ECU telefonen ganske fort fra Tyskland.er helt annerledes. Det samme er utformingen- Sie brauchen eine stärkereFørste utskeielseav motorrommet.Getriebe. Det betyr noe sånt som, - DuMidlertidigDet begynte med eiDisse bremsene ble dømt forbakluke i karbon ogESS har alltid vært opptatt av at setteneskal kunne monteres uten inngrep i Nå sitter det en Holinger sekvensiellog hjelper til med praktiske tester på Nürburgring.bremsene fra AP montert.tok det bare helt av.trenger en ny girkasse.Første test. Stian Sørli er fast sjåfør i Schubert-teamet, kleine av eieren. Nå er de størsterute i plexi. Deretterbilen – og at det ser klin originalt ut. Når kasse som skal kunne håndtere 1000man da gjør endringer i layout, testes Nm. For å få plass til denne, måtte detbilen lenge før settet settes i produk-skjæres i girkassetunnelen og lages10 Gatebil magazine Gatebil magazine 11sjon. André stilte sin bil til disposisjonog fikk mer enn han regnet med.Fra denne bilen er det nå lageteffektsteg fra 445 hk via 550, 650 til675. Mange av delene er de samme.Endringene ligger kjøleevne, dyser, ogECU. Skal du over 600 hk, må du ogsåbytte råder og sette inn lavkompstempler.Øvrig motoroptimalisering trengsikke. Husk at motoren i utgangspunkteter håndbygget bygget av BMWs motorsportsavdelingfor å hente ut maksimaleffekt uten overlading, så det mesteer optimalt. Vil man 500 opp i turtallstår ventilfjærene for tur, men motorenvarver langt nok som den gjør.Andre har ikke handelsvare underpanseret. Dette er jo tross alt en testbenkfor hva kitene skal tåle. Derfor erdenne presset ytterligere. André kjørermed 748 hk og 670 Nm. Foreløpig hardet fungert smertefritt, så det lover brafor standardsettene. For å sikre segmot betydelig varmeutvikling, har ESSutstyrt André sin BMW med uvanlig storIntercooler og to oljekjørere til motoren.- Det funker bra. Uansett hvor hardtvi har kjørt, har aldri oljetemperaturenoversteget 100 grader. Motorkarakteristikkener helt upåklagelig også. Dendrar meget godt fra 2000 og helt opp tilturtallssperra og går akkurat som enBMW ville gjort, bare bedre, forteller enfornøyd eier. Historien om bilen kunnegodt ha sluttet her, men det gjør den ikke.Fra rå til racer. - Det var egentligikke planen å gå særlig videre, menunder sommertreffet på Rudskogen i2008 der Stian Sørlie kom med SchubertMotorsport, foreslo han et understell fraKW og bedre bremser etter å ha prøvekjørtden. Da begynte ballen for alvor årulle. Jeg ble satt i kontakt med SchubertMotorsport og ba de vel egentlig å lageverdens raskeste gatebil rundt Ringen.Om de har klart det, får vi se til våren.Byggebilder1000 Nm. Girkassa fraAustralske Holingerkrevde jobb med girkassetunnelfor å fåplass, men skal ta unnadet som måtte kommeav krefter. Legg merketil at giroverførinenkommer opp i originalhullet.Bilder: Bjørnar StugaardGod hjelp. Schubert motorsport lager stortsett rene racerbiler, men syntes det var gøy å fået slikt oppdrag av en gal nordmann.Varme. Racinginspirerte luftustlipp ikarbonpanseret drar ut varmluft fra dettrange motorrommet.Flisespikking. Støtdempere og fjærer er håndlaget av KW, og bilensto to hele dager på deres avanserte testbenk. Under gulvet er detet eget rom hvor sylindre og stor datakraft jobber på høytrykk med åsimulere alle tenkelige og utenkelige situasjoner.

Snill som et lam. Bilen harfungert som testbenk for ESSTuning. De har trimmet 3,2literen fra 342 - 750 hk medsitt diskrete kompressorsett.André satte krav om driftssikkerhetetog brukervennlighettilnermet en normal bil. Dethar han fått også.Z4 M CoupéMotor: 3,2 liter 24v Kompressorfra ESSEffekt: 748 hk 670 NmVekt: 1245 Kg.Motorspec: Vortec v2 T-trimkompressor • CP smidde lavkompstempler • Arrow råder • Boschdyser • Spesiallaget innsugsmanifoil,trykkgater, intercooler og oljekjølingfra ESS tuning • Feritta eksos medWRC racing cats.Drivverk: Sachs Performance3-plateclutch og svinghjul • BMWMotorsport clutch hus • Holinger6-trinns sekvensiell girkasse medoljekjøling • BMW motorsport diffmed oljekjøling.Understell: KW Competition medtreveis demping.Bremser: AP Racing GT1 Spec •Pagid rs29 klosser.Felger: 18” BBS M3 GT4 Magnesium.Dekk: Dunlop Direzza D03G forgatebruk • 265/35 foran • 295/30 bak• Dunlop full slicks på bane.Utvendig: Karbon panser, dører,tak, fangere, forskjermer og bakluke,pleksiglass ruter laget av Göte carbonTechnik.Innvendig: Recaro skinnstoler •Sparco 6-punkts belter • skruddfullbur, ellers original.Takk til: Schubert Motorsport, StianSørlie og ESS Tuning.Original look. Alle ESS sine kit skal kunne monteres uteninngrep i karosseriet. Trykkrør, manifold og intercoolereer svartlakkert for å beholde originallooken.BMW Z4M coupè proffbygget gatebilSteg for steg. Det store plenumkammeret tvinget segfrem allerede ved 450 hk, da originalen sprakk.Presse. ESS har fått Vortec til å lage en kompressor ettersine spesifikajsoner.Dyrt. e dyreste demperne fra KW er plukket fra hverandreog bygget opp etter de nye dataene fra testbenken.Råere enn racerne. Den er bygget nesten etter langløpsbilenes spesifikasjoner - men har 150 hk mer.12 Gatebil magazine Gatebil magazine 13

BMW Z4M coupè proffbygget gatebiloverføringer slik at den lange kølla av engirspak kommer opp i originalhullet igjen.Mellomakselen måtte kortes og når manførst står og skrur i en verkstedhall medhardkokte racerbiler på alle kanter, kanman man like gjerne hente BMW Motorsportbakhjulsoppheng og drivverk fraen GT2 racer. For å holde temperaturenunder kontroll er både girkasse og differensialenutstyrt med hver sin oljekjøler.Understellet. BMW Z4 M er ingensinke originalt. Den er raskere enn forrigeM3 CSL coupé rundt banene de blesammenlignet på, men når hobbyen er åse på 24-timers løp i Europa, blir det litttamt allikevel. Schubert har dette underhuden, og vektjusterte bilen for å få perfektbalanse. Det råeste som er å oppdrivefra KW ble montert, og det er nå den sykehistorien begynner.For det ypperste er ikke alltid branok. Og når det ikke er det, blir det gjortbedre. I dette tilfelle er ventiler og shimsi demperne som bestemmer oljeflødet idemperne optimalisert for akkurat dennebilen. Fjærene er også nøyaktig smidd etterakkurat denne bilens spesifikasjoner.Det koster fort over 100 000.- Vi tok med oss bilen til KW. De harEuropas råeste testbenk for oppsett av bil.Man kjører hjulene opp på fire datastyrtesylindre. Disse kan programmeres til åsimulere hva som helst, for eksempel heleNordsløyfa.Greit nok, tenker du kanskje. Greia erat et døgn på denne benken koster 100000, og når man i tillegg må bruke fleredager begynner det og balle på seg. Deter en såpass stiv pris at selv ikke de storeracingteamene tar seg råd til å leie seginn der. Men en ungdom fra Hole har daaltså gjort det.- Nja. Det kosta ikke meg riktig så myeda. Alle samarbeidspartnere har tro på atdenne bilen skal gå virkelig fort rundt Nürburgring,så jeg har fått litt rabatter herog der, men å kalle bilen et billigprosjektblir allikevel veldig feil.Den dyre bråstoppen. Bremseneble anbefalt byttet Allerede på Rudskogenmed 550 hk. Som sagt så gjort. Undertestinga har de brukt diverse AP greier,men rett etter fotoshooten har det størstebremsekitet fra AP blitt montert.- Keramiske bremser er blitt vurdert,men de vil ikke bruke det i racing, såhvorfor skal jeg bruke 100 000 pr. skive?Aerodynamikk. Det enkleste å oppdageer looken. Bilen har skiftet fargefra herlig blå metallik til bøllete grå. Altbortsett fra bakskjermene er nå karbon ogaerodynamikken er for en gangs skyld derav en grunn.Schuberts aerodynamikkekspert ogkarbonbaker Göke Carbon Technik harbrukt all sin erfaring fra GT2-serien (derbilene har en toppfart på over 300 km/t)Lettvekt. Døreneer fjærlette og er deteneste i kupeen somikke har full innredning.which Switch. En for hovedstrømmens den andre opererer motorentil oljekjøling av bakdiffen.NøkkelferdigBare å vri rundtnøkkelen og kjøretil butikken.Indikator. På dashbordetså viser dennehvilket gir bilen er i.Komfort. Vindusheisere, sentrallåsog el-speiler er i drift.Høyre om 200 meterBortsett fra kølla av en girspak, erdet lite som minner om at denne snartskal sette rekord. Og om du lurer - Ja,navigajson, klima og hele sulamittener selvfølgelig i drift.LA8PV in for landing. De lukter en smule14 Gatebil magazineracing av selene og høreklokkene.Gatebil magazine 15

BMW Z4M coupè proffbygget gatebilda de lagde karosseridelene.Fronten er helt bygget om og ertrukket betraktelig asfalten oghar en kraftig splitter å kløyveluft med. Panseret har fått toeffektive avtrekk for varmluft.Bakfangeren er også helt nyog har en effektiv diffuser somskal holde hekken nede underrekordforsøket. Tak, baklukeog dører er også støpt i karbon,ene og alene for at André kangå tilsvarende opp i vekt.André. Hvem er denne Holeværingen,nå bosatt i Hønefossing,som har råd til en sånnbil i en alder av 24 år, og somattpåtil har en BMW X6 å drahenger med?- Alt jeg har tjent på importav biler og på min tidligere jobbsom ingeniør hos Tronrud Egineeringhar gått i denne bilen.Den enorme bilinteressen, særligmot tysk motorsport er ikkeblitt mindre av å henge sammenmed Nils Kjetil Tronrud ogAnders Buchard. Sammen harvi fulgt Stian Sørlie de sisteåra, og både Nils og Anderskjørte Schubert motorsports320 diesel forrige sesong. Nåhar Schubert bygget to nye Z4med en trimmet V8 fra nye M3og sekvensiell girkasse. Stiankommer til å kjøre den ene, Nilsog Anders den andre.Alt klart. Det er lett åbruke mye penger på bil utenat ting funker. Her er ingentingoverlatt til tilfeldighetene.Motor, motorstyring, girkasse,drivverk, bremser, understellog aerodynamikk. Alt er tilpassethverandre og funker. Ogjaggu sitter han i en bil som sertilnærmet original ut inni også.Navigasjon, stereoanlegg, ABS,EPS, sentrallås, skinn og tepper.Alt er der.- Det er jo en gatebil. Et avkravene mine var at bilen, uansetthvor sprek den skulle måttebli, skulle kunne startes i kulda,gå på normal tomgang og kunnefunke uten store problemer.Nå har den en treplata kraftigclutch og ei girkasse med etførste som når 85 km/t, menbilen er overraskende sivilisertå kjøre med. Jeg har kjørt denmellom Schuberts verkstedog deres testbane, MotorparkOschersleben, fem mil unnanoen ganger, og det funker greit.Jeg og Stian har også fått testaden litt på bane. Siden Schubertbygger den har vi den med påtreningsdagene før langløpene.Da vi matet på fra banenslaveste punkt, Adenau ogoppover det lange strekket medoppoverbakke, ble de suvereneCorvettene i GT2 frakjørt.Nå er målet hans å fåTüV-godkjenning på beistet, ogderetter betale avgiftspenger iNorge for fortsatt å få lov til åkjøre lovlig med BR skiltene.- Jeg har kjørt en del på bane,og nå som denne faktisk harover hundre hester i debet påen GT2 racer, skulle jeg ha ensjanse til å hevde meg i teteni GATEBILs Time Attack. Erløpene noen lunde ”Gentlemanskjøring”uten platekontaktenvi så på Våler i fjor, er jeg klarfor både Time Attack og nyeGT-Racingklassen. Jeg vet ikkeom det er noe mer jeg kan gjøremed denne nå. Det er blitt enracerbil på skilter, og nå skaldet brukes.André SkeieAlder: 24 årFra: Hole i BuskerudStatus: SingelJobb: Prosjekt LederHvorfor bygger du sånn?- z4 Coupé var litt kulere enn M3,men det var tilfeldig at det bledenne.Hvor lenge har du bygget?- Det har gått to år, men nå er detbare finpuss igjen.Største utfordring?- Få koordinert byggejobben. Detteer jo blitt en prosjektlederjobb. Manmå kommunisere, få tak i deler ogbetale, pushe så ting blir gjort.Mest fornøyd med?- At den er gjennomført i alle trinn.Er som å kjøre en original bil.Fremtidige planer?- Siden dere tok bildene har jegmontert større bremser. Nå erneste mål å få den godkjent av TüVog tolle inn effekten. Ja, jeg skal påbutikken for å handle med den.Andre prosjekter?- Om jeg skulle bygget noe nytthadde det blitt nyeste Z4 med dennye M3 motoren. Jeg ville brukt desamme kontaktene. 1 000 hk burdevære innen rekkevidde.Andre biler?-BMW X6 35d kjøpt ny i Norge. RangRover sport TDv8.Hobby?- Bil. Trening. Ski.16 Gatebil magazine