Det begynte med et kompressorkit fra ESS-tuning, men har endt opp ...
Det begynte med et kompressorkit fra ESS-tuning, men har endt opp ...
Det begynte med et kompressorkit fra ESS-tuning, men har endt opp ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
BMW Z4M coupè proffbygg<strong>et</strong> gatebiloverføringer slik at den lange kølla av engirspak kommer <strong>opp</strong> i originalhull<strong>et</strong> igjen.Mellomakselen måtte kortes og når manførst står og skrur i en verkstedhall <strong>med</strong><strong>har</strong>dkokte racerbiler på alle kanter, kanman man like gjerne hente BMW Motorsportbakhjuls<strong>opp</strong>heng og drivverk <strong>fra</strong>en GT2 racer. For å holde temperaturenunder kontroll er både girkasse og differensialenutstyrt <strong>med</strong> hver sin oljekjøler.Understell<strong>et</strong>. BMW Z4 M er ingensinke originalt. Den er raskere enn forrigeM3 CSL coupé rundt banene de blesam<strong>men</strong>lign<strong>et</strong> på, <strong>men</strong> når hobbyen er åse på 24-timers løp i Europa, blir d<strong>et</strong> litttamt allikevel. Schubert <strong>har</strong> d<strong>et</strong>te underhuden, og vektjusterte bilen for å få perfektbalanse. <strong>D<strong>et</strong></strong> råeste som er å <strong>opp</strong>drive<strong>fra</strong> KW ble montert, og d<strong>et</strong> er nå den sykehistorien begynner.For d<strong>et</strong> ypperste er ikke alltid branok. Og når d<strong>et</strong> ikke er d<strong>et</strong>, blir d<strong>et</strong> gjortbedre. I d<strong>et</strong>te tilfelle er ventiler og shimsi demperne som bestemmer oljeflød<strong>et</strong> idemperne optimalisert for akkurat dennebilen. Fjærene er også nøyaktig smidd <strong>et</strong>terakkurat denne bilens spesifikasjoner.<strong>D<strong>et</strong></strong> koster fort over 100 000.- Vi tok <strong>med</strong> oss bilen til KW. De <strong>har</strong>Europas råeste testbenk for <strong>opp</strong>s<strong>et</strong>t av bil.Man kjører hjulene <strong>opp</strong> på fire datastyrtesylindre. Disse kan programmeres til åsimulere hva som helst, for eksempel heleNordsløyfa.Greit nok, tenker du kanskje. Greia erat <strong>et</strong> døgn på denne benken koster 100000, og når man i tillegg må bruke fleredager begynner d<strong>et</strong> og balle på seg. <strong>D<strong>et</strong></strong>er en såpass stiv pris at selv ikke de storeracingtea<strong>men</strong>e tar seg råd til å leie seginn der. Men en ungdom <strong>fra</strong> Hole <strong>har</strong> daaltså gjort d<strong>et</strong>.- Nja. <strong>D<strong>et</strong></strong> kosta ikke meg riktig så myeda. Alle samarbeidspartnere <strong>har</strong> tro på atdenne bilen skal gå virkelig fort rundt Nürburgring,så jeg <strong>har</strong> fått litt rabatter herog der, <strong>men</strong> å kalle bilen <strong>et</strong> billigprosjektblir allikevel veldig feil.Den dyre bråst<strong>opp</strong>en. Bremseneble anbefalt bytt<strong>et</strong> Allerede på Rudskogen<strong>med</strong> 550 hk. Som sagt så gjort. Undertestinga <strong>har</strong> de brukt diverse AP greier,<strong>men</strong> r<strong>et</strong>t <strong>et</strong>ter fotoshooten <strong>har</strong> d<strong>et</strong> størstebremsekit<strong>et</strong> <strong>fra</strong> AP blitt montert.- Keramiske bremser er blitt vurdert,<strong>men</strong> de vil ikke bruke d<strong>et</strong> i racing, såhvorfor skal jeg bruke 100 000 pr. skive?Aerodynamikk. <strong>D<strong>et</strong></strong> enkleste å <strong>opp</strong>dageer looken. Bilen <strong>har</strong> skift<strong>et</strong> farge<strong>fra</strong> herlig blå m<strong>et</strong>allik til bøll<strong>et</strong>e grå. Altborts<strong>et</strong>t <strong>fra</strong> bakskjer<strong>men</strong>e er nå karbon ogaerodynamikken er for en gangs skyld derav en grunn.Schuberts aerodynamikkekspert ogkarbonbaker Göke Carbon Technik <strong>har</strong>brukt all sin erfaring <strong>fra</strong> GT2-serien (derbilene <strong>har</strong> en t<strong>opp</strong>fart på over 300 km/t)L<strong>et</strong>tvekt. Døreneer fjærl<strong>et</strong>te og er d<strong>et</strong>eneste i kupeen somikke <strong>har</strong> full innredning.which Switch. En for hovedstrøm<strong>men</strong>s den andre opererer motorentil oljekjøling av bakdiffen.NøkkelferdigBare å vri rundtnøkkelen og kjør<strong>et</strong>il butikken.Indikator. På dashbord<strong>et</strong>så viser dennehvilk<strong>et</strong> gir bilen er i.Komfort. Vindusheisere, sentrallåsog el-speiler er i drift.Høyre om 200 m<strong>et</strong>erBorts<strong>et</strong>t <strong>fra</strong> kølla av en girspak, erd<strong>et</strong> lite som minner om at denne snartskal s<strong>et</strong>te rekord. Og om du lurer - Ja,navigajson, klima og hele sulamittener selvfølgelig i drift.LA8PV in for landing. De lukter en smule14 Gatebil magazineracing av selene og høreklokkene.Gatebil magazine 15
Change language