BMW Z4M coupè proffbygg<strong>et</strong> gatebil«Den drar veldig godt <strong>fra</strong>2000 og helt <strong>opp</strong> til turtallssperraog går akkurat som enBMW ville gjort, bare bedre.»Aerodynamikk!Originalsilu<strong>et</strong>ten av Z4 erbeholdt original, og brytesbare av den enormevingen. Alt, borts<strong>et</strong>t <strong>fra</strong>bakskjer<strong>men</strong>e er bakti karbon av Schubertskarosseriekspert GökeCarbon Technik og erbygg<strong>et</strong> aerodynamiskriktig <strong>med</strong> banerekord påNürburgring for øye.André Skeie <strong>har</strong> trolig dratt strikkenlenger enn noen annen nordmann idrøm<strong>men</strong> om den perfekte bilen. Leserdu videre så skjønner du hvorfor dennebilen utvikl<strong>et</strong> seg <strong>fra</strong> en standard MCoupé til <strong>et</strong> matt grått beist.- <strong>D<strong>et</strong></strong> var aldri planen å bygge enekstrembil da jeg kjøpte Z´n. Jeg <strong>har</strong>alltid hatt en forkjærligh<strong>et</strong> for BMW ogvurderte en M3 E46 da jeg kjøpte dennei 2008. Men jeg ombestemte meg – litttilfeldig egentlig. Jeg synes Z4 coupéer kulere og mer spesiell enn M3, og sågår den jo bedre. Bilen, en 06-modell,hadde den gått som administrasjonsbili BMW Norge og jeg hadde egentlig ikkeplaner om å gjøre noe <strong>med</strong> den. Barelitt trimming…<strong>ESS</strong> Tuning. André – BMW-fan på sinhals, kjenner selvfølgelig godt HansP<strong>et</strong>ter Kirkerød og Asbjørn Bøhn somdriver <strong>ESS</strong> <strong>tuning</strong>. <strong>D<strong>et</strong></strong> lille firma<strong>et</strong> lagerkompressorsatser i Østfold som fård<strong>et</strong> til å gå for arabere og amerikanerenår de får d<strong>et</strong> i bilene sine. I USA <strong>har</strong> devokst seg så store at Asbjørn <strong>har</strong> flytt<strong>et</strong>dit permanent og bygg<strong>et</strong> en produksjonsfabrikkfor kompressors<strong>et</strong>tene iPhoenix. Hjemme jobber Hans P<strong>et</strong>ter<strong>med</strong> utvikling og testing.I Norden er de ikke veldig store,<strong>men</strong> GATEBIL Magazine <strong>har</strong> skrev<strong>et</strong>om flere av bilene de <strong>har</strong> trimm<strong>et</strong>.Bilen som <strong>har</strong> fått mest omtale er denvelkjente svenske rekordbilen Loaded,en BMW M3 CSL som ble bygg<strong>et</strong> for ås<strong>et</strong>te rekord for gateregistrerte bilerpå Nürburgring. Bilen var i sin tid entestbenk for kompressors<strong>et</strong>t til S54motoren (3,2 literen). André <strong>har</strong> n<strong>et</strong>t<strong>opp</strong>lag<strong>et</strong> en side som h<strong>et</strong>er ”overloaded.cc” <strong>med</strong> klar hentydning til den svenskeLoaded-bilen. Intensjonen hans er densamme, s<strong>et</strong>te en rekord på Ringen.Testbenk. - Da jeg kom til Hans P<strong>et</strong>ter<strong>med</strong> bilen ville han gjerne bruke densom en prototype til <strong>et</strong> kompressors<strong>et</strong>t Drivverk<strong>et</strong>. Med 750 hk som vrirtil Z4. Den <strong>har</strong> for så vidt den samme 3,2 livskiten ut av girkasse og aksler, komliteren som forrige M3, <strong>men</strong> bilens ECU telefonen ganske fort <strong>fra</strong> Tyskland.er helt annerledes. <strong>D<strong>et</strong></strong> samme er utformingen- Sie brauchen eine stärkereFørste utskeielseav motorromm<strong>et</strong>.G<strong>et</strong>riebe. <strong>D<strong>et</strong></strong> b<strong>et</strong>yr noe sånt som, - DuMidlertidig<strong>D<strong>et</strong></strong> <strong>begynte</strong> <strong>med</strong> eiDisse bremsene ble dømt forbakluke i karbon og<strong>ESS</strong> <strong>har</strong> alltid vært <strong>opp</strong>tatt av at s<strong>et</strong>teneskal kunne monteres uten inngrep i Nå sitter d<strong>et</strong> en Holinger sekvensiellog hjelper til <strong>med</strong> praktiske tester på Nürburgring.bremsene <strong>fra</strong> AP montert.tok d<strong>et</strong> bare helt av.trenger en ny girkasse.Første test. Stian Sørli er fast sjåfør i Schubert-team<strong>et</strong>, kleine av eieren. Nå er de størsterute i plexi. Der<strong>et</strong>terbilen – og at d<strong>et</strong> ser klin originalt ut. Når kasse som skal kunne håndtere 1000man da gjør endringer i layout, testes Nm. For å få plass til denne, måtte d<strong>et</strong>bilen lenge før s<strong>et</strong>t<strong>et</strong> s<strong>et</strong>tes i produk-skjæres i girkass<strong>et</strong>unnelen og lages10 Gatebil magazine Gatebil magazine 11sjon. André stilte sin bil til disposisjonog fikk mer enn han regn<strong>et</strong> <strong>med</strong>.Fra denne bilen er d<strong>et</strong> nå lag<strong>et</strong>effektsteg <strong>fra</strong> 445 hk via 550, 650 til675. Mange av delene er de samme.Endringene ligger kjøleevne, dyser, ogECU. Skal du over 600 hk, må du ogsåbytte råder og s<strong>et</strong>te inn lavkompstempler.Øvrig motoroptimalisering trengsikke. Husk at motoren i utgangspunkt<strong>et</strong>er håndbygg<strong>et</strong> bygg<strong>et</strong> av BMWs motorsportsavdelingfor å hente ut maksimaleffekt uten overlading, så d<strong>et</strong> mesteer optimalt. Vil man 500 <strong>opp</strong> i turtallstår ventilfjærene for tur, <strong>men</strong> motorenvarver langt nok som den gjør.Andre <strong>har</strong> ikke handelsvare underpanser<strong>et</strong>. <strong>D<strong>et</strong></strong>te er jo tross alt en testbenkfor hva kitene skal tåle. Derfor erdenne press<strong>et</strong> ytterligere. André kjører<strong>med</strong> 748 hk og 670 Nm. Foreløpig <strong>har</strong>d<strong>et</strong> fungert smertefritt, så d<strong>et</strong> lover brafor standards<strong>et</strong>tene. For å sikre segmot b<strong>et</strong>ydelig varmeutvikling, <strong>har</strong> <strong>ESS</strong>utstyrt André sin BMW <strong>med</strong> uvanlig storIntercooler og to oljekjørere til motoren.- <strong>D<strong>et</strong></strong> funker bra. Uans<strong>et</strong>t hvor <strong>har</strong>dtvi <strong>har</strong> kjørt, <strong>har</strong> aldri olj<strong>et</strong>emperaturenoversteg<strong>et</strong> 100 grader. Motorkarakteristikkener helt upåklagelig også. Dendrar meg<strong>et</strong> godt <strong>fra</strong> 2000 og helt <strong>opp</strong> tilturtallssperra og går akkurat som enBMW ville gjort, bare bedre, forteller enfornøyd eier. Historien om bilen kunnegodt ha slutt<strong>et</strong> her, <strong>men</strong> d<strong>et</strong> gjør den ikke.Fra rå til racer. - <strong>D<strong>et</strong></strong> var egentligikke planen å gå særlig videre, <strong>men</strong>under sommertreff<strong>et</strong> på Rudskogen i2008 der Stian Sørlie kom <strong>med</strong> SchubertMotorsport, foreslo han <strong>et</strong> understell <strong>fra</strong>KW og bedre bremser <strong>et</strong>ter å ha prøvekjørtden. Da <strong>begynte</strong> ballen for alvor årulle. Jeg ble satt i kontakt <strong>med</strong> SchubertMotorsport og ba de vel egentlig å lageverdens raskeste gatebil rundt Ringen.Om de <strong>har</strong> klart d<strong>et</strong>, får vi se til våren.Byggebilder1000 Nm. Girkassa <strong>fra</strong>Australske Holingerkrevde jobb <strong>med</strong> girkass<strong>et</strong>unnelfor å fåplass, <strong>men</strong> skal ta unnad<strong>et</strong> som måtte kommeav krefter. Legg merk<strong>et</strong>il at giroverførinenkommer <strong>opp</strong> i originalhull<strong>et</strong>.Bilder: Bjørnar StugaardGod hjelp. Schubert motorsport lager storts<strong>et</strong>t rene racerbiler, <strong>men</strong> syntes d<strong>et</strong> var gøy å få<strong>et</strong> slikt <strong>opp</strong>drag av en gal nordmann.Varme. Racinginspirerte luftustlipp ikarbonpanser<strong>et</strong> drar ut varmluft <strong>fra</strong> d<strong>et</strong>trange motorromm<strong>et</strong>.Flisespikking. Støtdempere og fjærer er håndlag<strong>et</strong> av KW, og bilensto to hele dager på deres avanserte testbenk. Under gulv<strong>et</strong> er d<strong>et</strong><strong>et</strong> eg<strong>et</strong> rom hvor sylindre og stor datakraft jobber på høytrykk <strong>med</strong> åsimulere alle tenkelige og utenkelige situasjoner.
Snill som <strong>et</strong> lam. Bilen <strong>har</strong>fungert som testbenk for <strong>ESS</strong>Tuning. De <strong>har</strong> trimm<strong>et</strong> 3,2literen <strong>fra</strong> 342 - 750 hk <strong>med</strong>sitt diskr<strong>et</strong>e kompressors<strong>et</strong>t.André satte krav om driftssikkerh<strong>et</strong><strong>et</strong>og brukervennligh<strong>et</strong>tilnerm<strong>et</strong> en normal bil. <strong>D<strong>et</strong></strong><strong>har</strong> han fått også.Z4 M CoupéMotor: 3,2 liter 24v Kompressor<strong>fra</strong> <strong>ESS</strong>Effekt: 748 hk 670 NmVekt: 1245 Kg.Motorspec: Vortec v2 T-trimkompressor • CP smidde lavkompstempler • Arrow råder • Boschdyser • Spesiallag<strong>et</strong> innsugsmanifoil,trykkgater, intercooler og oljekjøling<strong>fra</strong> <strong>ESS</strong> <strong>tuning</strong> • Feritta eksos <strong>med</strong>WRC racing cats.Drivverk: Sachs Performance3-plateclutch og svinghjul • BMWMotorsport clutch hus • Holinger6-trinns sekvensiell girkasse <strong>med</strong>oljekjøling • BMW motorsport diff<strong>med</strong> oljekjøling.Understell: KW Comp<strong>et</strong>ition <strong>med</strong>treveis demping.Bremser: AP Racing GT1 Spec •Pagid rs29 klosser.Felger: 18” BBS M3 GT4 Magnesium.Dekk: Dunlop Direzza D03G forgatebruk • 265/35 foran • 295/30 bak• Dunlop full slicks på bane.Utvendig: Karbon panser, dører,tak, fangere, forskjermer og bakluke,pleksiglass ruter lag<strong>et</strong> av Göte carbonTechnik.Innvendig: Recaro skinnstoler •Sparco 6-punkts belter • skruddfullbur, ellers original.Takk til: Schubert Motorsport, StianSørlie og <strong>ESS</strong> Tuning.Original look. Alle <strong>ESS</strong> sine kit skal kunne monteres uteninngrep i karosseri<strong>et</strong>. Trykkrør, manifold og intercoolereer svartlakkert for å beholde originallooken.BMW Z4M coupè proffbygg<strong>et</strong> gatebilSteg for steg. <strong>D<strong>et</strong></strong> store plenumkammer<strong>et</strong> tving<strong>et</strong> segfrem allerede ved 450 hk, da originalen sprakk.Presse. <strong>ESS</strong> <strong>har</strong> fått Vortec til å lage en kompressor <strong>et</strong>tersine spesifikajsoner.Dyrt. e dyreste demperne <strong>fra</strong> KW er plukk<strong>et</strong> <strong>fra</strong> hverandreog bygg<strong>et</strong> <strong>opp</strong> <strong>et</strong>ter de nye dataene <strong>fra</strong> testbenken.Råere enn racerne. Den er bygg<strong>et</strong> nesten <strong>et</strong>ter langløpsbilenes spesifikasjoner - <strong>men</strong> <strong>har</strong> 150 hk mer.12 Gatebil magazine Gatebil magazine 13
Change language