Det begynte med et kompressorkit fra ESS-tuning, men har endt opp ...

BMW Z4M coupè proffbygget gatebil«Den drar veldig godt fra2000 og helt opp til turtallssperraog går akkurat som enBMW ville gjort, bare bedre.»Aerodynamikk!Originalsiluetten av Z4 erbeholdt original, og brytesbare av den enormevingen. Alt, bortsett frabakskjermene er bakti karbon av Schubertskarosseriekspert GökeCarbon Technik og erbygget aerodynamiskriktig med banerekord påNürburgring for øye.André Skeie har trolig dratt strikkenlenger enn noen annen nordmann idrømmen om den perfekte bilen. Leserdu videre så skjønner du hvorfor dennebilen utviklet seg fra en standard MCoupé til et matt grått beist.- Det var aldri planen å bygge enekstrembil da jeg kjøpte Z´n. Jeg haralltid hatt en forkjærlighet for BMW ogvurderte en M3 E46 da jeg kjøpte dennei 2008. Men jeg ombestemte meg – litttilfeldig egentlig. Jeg synes Z4 coupéer kulere og mer spesiell enn M3, og sågår den jo bedre. Bilen, en 06-modell,hadde den gått som administrasjonsbili BMW Norge og jeg hadde egentlig ikkeplaner om å gjøre noe med den. Barelitt trimming…ESS Tuning. André – BMW-fan på sinhals, kjenner selvfølgelig godt HansPetter Kirkerød og Asbjørn Bøhn somdriver ESS tuning. Det lille firmaet lagerkompressorsatser i Østfold som fårdet til å gå for arabere og amerikanerenår de får det i bilene sine. I USA har devokst seg så store at Asbjørn har flyttetdit permanent og bygget en produksjonsfabrikkfor kompressorsettene iPhoenix. Hjemme jobber Hans Pettermed utvikling og testing.I Norden er de ikke veldig store,men GATEBIL Magazine har skrevetom flere av bilene de har trimmet.Bilen som har fått mest omtale er denvelkjente svenske rekordbilen Loaded,en BMW M3 CSL som ble bygget for åsette rekord for gateregistrerte bilerpå Nürburgring. Bilen var i sin tid entestbenk for kompressorsett til S54motoren (3,2 literen). André har nettopplaget en side som heter ”overloaded.cc” med klar hentydning til den svenskeLoaded-bilen. Intensjonen hans er densamme, sette en rekord på Ringen.Testbenk. - Da jeg kom til Hans Pettermed bilen ville han gjerne bruke densom en prototype til et kompressorsett Drivverket. Med 750 hk som vrirtil Z4. Den har for så vidt den samme 3,2 livskiten ut av girkasse og aksler, komliteren som forrige M3, men bilens ECU telefonen ganske fort fra Tyskland.er helt annerledes. Det samme er utformingen- Sie brauchen eine stärkereFørste utskeielseav motorrommet.Getriebe. Det betyr noe sånt som, - DuMidlertidigDet begynte med eiDisse bremsene ble dømt forbakluke i karbon ogESS har alltid vært opptatt av at setteneskal kunne monteres uten inngrep i Nå sitter det en Holinger sekvensiellog hjelper til med praktiske tester på Nürburgring.bremsene fra AP montert.tok det bare helt av.trenger en ny girkasse.Første test. Stian Sørli er fast sjåfør i Schubert-teamet, kleine av eieren. Nå er de størsterute i plexi. Deretterbilen – og at det ser klin originalt ut. Når kasse som skal kunne håndtere 1000man da gjør endringer i layout, testes Nm. For å få plass til denne, måtte detbilen lenge før settet settes i produk-skjæres i girkassetunnelen og lages10 Gatebil magazine Gatebil magazine 11sjon. André stilte sin bil til disposisjonog fikk mer enn han regnet med.Fra denne bilen er det nå lageteffektsteg fra 445 hk via 550, 650 til675. Mange av delene er de samme.Endringene ligger kjøleevne, dyser, ogECU. Skal du over 600 hk, må du ogsåbytte råder og sette inn lavkompstempler.Øvrig motoroptimalisering trengsikke. Husk at motoren i utgangspunkteter håndbygget bygget av BMWs motorsportsavdelingfor å hente ut maksimaleffekt uten overlading, så det mesteer optimalt. Vil man 500 opp i turtallstår ventilfjærene for tur, men motorenvarver langt nok som den gjør.Andre har ikke handelsvare underpanseret. Dette er jo tross alt en testbenkfor hva kitene skal tåle. Derfor erdenne presset ytterligere. André kjørermed 748 hk og 670 Nm. Foreløpig hardet fungert smertefritt, så det lover brafor standardsettene. For å sikre segmot betydelig varmeutvikling, har ESSutstyrt André sin BMW med uvanlig storIntercooler og to oljekjørere til motoren.- Det funker bra. Uansett hvor hardtvi har kjørt, har aldri oljetemperaturenoversteget 100 grader. Motorkarakteristikkener helt upåklagelig også. Dendrar meget godt fra 2000 og helt opp tilturtallssperra og går akkurat som enBMW ville gjort, bare bedre, forteller enfornøyd eier. Historien om bilen kunnegodt ha sluttet her, men det gjør den ikke.Fra rå til racer. - Det var egentligikke planen å gå særlig videre, menunder sommertreffet på Rudskogen i2008 der Stian Sørlie kom med SchubertMotorsport, foreslo han et understell fraKW og bedre bremser etter å ha prøvekjørtden. Da begynte ballen for alvor årulle. Jeg ble satt i kontakt med SchubertMotorsport og ba de vel egentlig å lageverdens raskeste gatebil rundt Ringen.Om de har klart det, får vi se til våren.Byggebilder1000 Nm. Girkassa fraAustralske Holingerkrevde jobb med girkassetunnelfor å fåplass, men skal ta unnadet som måtte kommeav krefter. Legg merketil at giroverførinenkommer opp i originalhullet.Bilder: Bjørnar StugaardGod hjelp. Schubert motorsport lager stortsett rene racerbiler, men syntes det var gøy å fået slikt oppdrag av en gal nordmann.Varme. Racinginspirerte luftustlipp ikarbonpanseret drar ut varmluft fra dettrange motorrommet.Flisespikking. Støtdempere og fjærer er håndlaget av KW, og bilensto to hele dager på deres avanserte testbenk. Under gulvet er detet eget rom hvor sylindre og stor datakraft jobber på høytrykk med åsimulere alle tenkelige og utenkelige situasjoner.