Det begynte med et kompressorkit fra ESS-tuning, men har endt opp ...

BMW Z4M coupè proffbygget gatebilda de lagde karosseridelene.Fronten er helt bygget om og ertrukket betraktelig asfalten oghar en kraftig splitter å kløyveluft med. Panseret har fått toeffektive avtrekk for varmluft.Bakfangeren er også helt nyog har en effektiv diffuser somskal holde hekken nede underrekordforsøket. Tak, baklukeog dører er også støpt i karbon,ene og alene for at André kangå tilsvarende opp i vekt.André. Hvem er denne Holeværingen,nå bosatt i Hønefossing,som har råd til en sånnbil i en alder av 24 år, og somattpåtil har en BMW X6 å drahenger med?- Alt jeg har tjent på importav biler og på min tidligere jobbsom ingeniør hos Tronrud Egineeringhar gått i denne bilen.Den enorme bilinteressen, særligmot tysk motorsport er ikkeblitt mindre av å henge sammenmed Nils Kjetil Tronrud ogAnders Buchard. Sammen harvi fulgt Stian Sørlie de sisteåra, og både Nils og Anderskjørte Schubert motorsports320 diesel forrige sesong. Nåhar Schubert bygget to nye Z4med en trimmet V8 fra nye M3og sekvensiell girkasse. Stiankommer til å kjøre den ene, Nilsog Anders den andre.Alt klart. Det er lett åbruke mye penger på bil utenat ting funker. Her er ingentingoverlatt til tilfeldighetene.Motor, motorstyring, girkasse,drivverk, bremser, understellog aerodynamikk. Alt er tilpassethverandre og funker. Ogjaggu sitter han i en bil som sertilnærmet original ut inni også.Navigasjon, stereoanlegg, ABS,EPS, sentrallås, skinn og tepper.Alt er der.- Det er jo en gatebil. Et avkravene mine var at bilen, uansetthvor sprek den skulle måttebli, skulle kunne startes i kulda,gå på normal tomgang og kunnefunke uten store problemer.Nå har den en treplata kraftigclutch og ei girkasse med etførste som når 85 km/t, menbilen er overraskende sivilisertå kjøre med. Jeg har kjørt denmellom Schuberts verkstedog deres testbane, MotorparkOschersleben, fem mil unnanoen ganger, og det funker greit.Jeg og Stian har også fått testaden litt på bane. Siden Schubertbygger den har vi den med påtreningsdagene før langløpene.Da vi matet på fra banenslaveste punkt, Adenau ogoppover det lange strekket medoppoverbakke, ble de suvereneCorvettene i GT2 frakjørt.Nå er målet hans å fåTüV-godkjenning på beistet, ogderetter betale avgiftspenger iNorge for fortsatt å få lov til åkjøre lovlig med BR skiltene.- Jeg har kjørt en del på bane,og nå som denne faktisk harover hundre hester i debet påen GT2 racer, skulle jeg ha ensjanse til å hevde meg i teteni GATEBILs Time Attack. Erløpene noen lunde ”Gentlemanskjøring”uten platekontaktenvi så på Våler i fjor, er jeg klarfor både Time Attack og nyeGT-Racingklassen. Jeg vet ikkeom det er noe mer jeg kan gjøremed denne nå. Det er blitt enracerbil på skilter, og nå skaldet brukes.André SkeieAlder: 24 årFra: Hole i BuskerudStatus: SingelJobb: Prosjekt LederHvorfor bygger du sånn?- z4 Coupé var litt kulere enn M3,men det var tilfeldig at det bledenne.Hvor lenge har du bygget?- Det har gått to år, men nå er detbare finpuss igjen.Største utfordring?- Få koordinert byggejobben. Detteer jo blitt en prosjektlederjobb. Manmå kommunisere, få tak i deler ogbetale, pushe så ting blir gjort.Mest fornøyd med?- At den er gjennomført i alle trinn.Er som å kjøre en original bil.Fremtidige planer?- Siden dere tok bildene har jegmontert større bremser. Nå erneste mål å få den godkjent av TüVog tolle inn effekten. Ja, jeg skal påbutikken for å handle med den.Andre prosjekter?- Om jeg skulle bygget noe nytthadde det blitt nyeste Z4 med dennye M3 motoren. Jeg ville brukt desamme kontaktene. 1 000 hk burdevære innen rekkevidde.Andre biler?-BMW X6 35d kjøpt ny i Norge. RangRover sport TDv8.Hobby?- Bil. Trening. Ski.16 Gatebil magazine