Foreløpig pris 13 milliarder - For Jernbane

www.jernbane.noFORJERNBANEForeløpig pris13 milliarderRIK ONSRUDslag for Eidsvoll st.-Sørli langs Vorma/Mjøsa har økt medt til 11,5 mrd. Enkeltsporstrekningen på Gardermobanen,er anslått til 1,5 mrd. uten at det gjøres noe med den dårneksterne KS2 rapporten regner det ikke som usannsynnfå påplussinger. Rundt årsskiftet kom det fram at Jernselsdepartementetholdt tilbake en alternativanalyse datertt en Østlig trasé Venjar-Sørli var så å si like god som enØstlandet er åpenbart et viktig prosjekt på vei mot et nyttnett. Men Norge er mer enn Østlandet. En 1. jernbaneomfatteJærbanen, Vossebanen og Trønderbanen. Finanssog bør baseres på et bredt politisk forlik. Større statligeygging bør også inngå.akke 2?øyhastighetsutredning har gitt ny kunnskap, men reiser.ommet fram til forholdsvis høye kostnader og klimagassen.Dette skyldes i stor grad høy tunnelandel og at det erig helstøping av tunnelene, noe som avviker Jernbanever-Det er også lagt til grunn doble tunnelløp overalt. For desom det også vil bli en del av, er det kanskje ikke nødvenmåteni nasjonal transportplan for klimaeffekten gir langtnn det som ble brukt i Høyhastighetsutredningen. Klimaafikki høyere luftlag er heller ikke tatt hensyn til, og detsyn til sparte kostnader ved at tog overtar for fly, bil, buss.net med kostnader ved bygging av flere av stasjonene, mende billettinntekter.et har lagt til grunn to alternativer; 250 og 330 km/t. 330slake kurver og høy tunnelandel. En mer fleksibel tilnærurvaturkrav250-300 km/t, slik Deutsche Bahn Internaagttil grunn, vil trolig gi mindre tunnel og kostnader.en viser at det er mulig å dimensjonere høgfartsbaner ogsåg. Det vil gi et kvantesprang når det gjelder pålitelighet,og frakttider. Det er underlig at utredningen ikke tilleggerdi. Det kan se ut som utredningen baserer seg på at dagensr pålitelige og har nok kapasitet. Praksis viser noe annet.s baner er for det meste svingete enkeltspor med sterkenger og utsatt for klimaet. Dette gir dårlig konkurransemotlastebilen.Bli medlem! www.jernbane.noyhastighetsutredningen har forutsatt at dagens baner oppttholdesi sin helhet, sjøl om nye baner bygges nærmestarallelt. Det øker kostnader og utslipp. I IC-utredning derimoter det lagt til grunn at gamle baner legges ned….ja,Jernbaneverket er noen luringer.