www.jernbane.noNHO anbefaler grønn trafikkvekstNorge runder fem millioner innbyggeredenne våren. Det er enmilepæl. Det er 37 år siden sist,og prognosene tilsier at nestemilepæl kan rundes om bare 16år. Sterkest vokser storbyområdene.Prognosene spår atbefolkningen i de 10 størstebyområdene vil øke med 28 %fram mot 2030.Flere mennesker betyr også et økttransportbehov. <strong>For</strong> å møte dettebehovet mener NHO Transport ogKollektivtransportforeningen at detbør satses tungt på kollektivtrafikk,gange og sykling, framfor privatbilen.Anbefalingen støtter de på en rapport(Flere og mer fornøyde kunder – Kollektivtransportfor å møte framtidenstransportutfordringer) som de la framfor Samferdselsdepartementet den 21.februar.Privatbilen krever mye plass og kanrett og slett ikke bli en del av transportløsningenfor alle disse nye innbyggerneslår NHO og Kollektivtrafikkforeningenfast. En bilbaserttrafikkvekst vil bety mer kø, kork ogkaos på vegene, og føre til økte miljøutslipp.De to organisasjonene anbefalerderfor at det planlegges for en doblingav antall kollektivreiser fra 500millioner i 2010 til 1 milliard i 2030.Det vil bety en årlig vekst på 4 % istorbyene og 2 % ellers i landet. Dettemener de er nødvendig for å sikreframkommeligheten i byområdene ogfor å redusere klimagassutslippene oglokal miljøbelastning.Det skal også være billigere å satsekollektivt enn hver for seg. Rapportenviser til beregninger gjennomført forKommunenes Sentralforbund somigjen viser at investeringsbehovet iinfrastruktur vil bli dobbelt så stortfor samfunnet med en bilbasert trafikkvekst(ca. 292 mrd. kroner) ennmed en trafikkvekst basert på kollektivtransport,gange og sykkel (ca. 142mrd. kroner). På den annen side vilbehovet for tilskudd til kollektivtrafikkenøke med ca. 4,6 mrd. årlig i de nistørste byområdene.Organisasjonene peker på forhold somfrekvens, overgang, info, billettering,utdanning/kompetanse, kvalitetsmålinger,belønningsordninger, langsiktighet,planlegging, arealpolititikk,parkeringspolitikk, trafikkreguleringog infrastruktur som grunnleggendefor å nå målet.Hvor viktig?I perioden 2005-2010 økte antall kollektivreisermed <strong>13</strong> %. Ca. <strong>13</strong> % avalle motoriserte reiser er kollektivreiser,for de 10 største byområdene ertallet 21 % og for Akershus/Oslo ertallet 31 %. I rushet er kollektivandelenhøyere; 18 % i snitt for hele landetog 30 % i de 10 største byområdene.Høy kollektivandelFlyttingen av Statens Hus i Trondheimfra et område med god parkeringsdekningtil et område med dårlig dekningviste at det å begrense parkeringsmulighetenei sentrumsområder har enbetydelig effekt påtransportmiddelvalget(Meland 2004).I 2010 ble Østlandsterminalen til Postenflytta fra Oslo S til Lørenskog med2500 ansatte. Det ble arbeidet systematiskmed informasjon og tilretteleggingav et bedret kollektivtilbud, kombinertmed få parkeringsplasser vedbedriften. Resultatet ble en kollektivandelpå ca. 70 %, mens andrearbeidsplasser i området ligger pårundt 10 %.I desember 2011 ble en ny bussruteopprettet på bakgrunn av at tele- ogkommunikasjonsselskapet Venteloflyttet over 300 arbeidsplasser ut fraKristiansand sentrum. Potensielle kollektivtrafikanterble kartlagt i forkantav flyttingen, og kollektivtilbudet bletilpasset bedriftens arbeidstider. Alleredefra dag én har det vært en goddekning på bussen med et snitt på mellom30–35 kunder på hver avgang.Erfaringer fra Stockholm og Londonhar vist at kø<strong>pris</strong>ing har en betydeligreduserende effekt på biltrafikken irushtiden (Aas mfl. 2009). Samtidiggir inntektene en mulighet til å økesatsingen på kollektivtransport, ogreduserer behovet for å skattefinansiereveginvesteringer.Mange av landene som har lyktes besti å utvikle kollektivtilbudet, er nettoppde landene som har hatt stabile økonomiskerammebetingelser, gjerne gjennomen kombinasjon av offentlige tilskuddog supplerendefinansieringskilder. Longva mfl.(2003) gir eksempler på noen slikeordninger: som finansierer 41 prosent av kollektivtransporteni Frankrike (CERTU2003), er lokal og øremerket transportog kan pålegges bedrifter med merenn 9 ansatte. prosent av el-avgiften er øremerketkollektivtransporten Sveits. I Schaffhausen har de en inntektsskattpå 6 prosent som er øremerkettil drift av kollektivtransporten itillegg til at parkeringsavgiftene går tilet fond som dekker reinvesteringer ivognparken.Bompenger brukes til å finansiere kollektivtransportnoen steder i Norge.6 FOR JERNBANE 1/2012
The future way to travel!Stadler Rail GroupErnst-Stadler-Strasse 1CH-9565 Bussnang, SchweizPhone +41 (0)71 620 20 20stadler.rail@stadlerrail.comwww.stadlerrail.comFOR JERNBANE 1/2012 7
Change language