IC Mulighetsstudie Vestfoldbanen - Jernbaneverket

46 Mulighetsstudie IC Vestfoldbanen5.4 RAMS (Reliability, Availability, Maintainability,Safety)RAMS er en prosess basert på europeisk standard EN50126. Her beskrives RAMS som en prosess som tarsikte på å håndtere pålitelighet, tilgjengelighet, vedlikeholdbarhetog sikkerhet og den gjensidige påvirkningenmellom disse gjennom alle systemets livssyklusfaser,slik at definerte mål for RAMS blir nådd.Kort beskrivelse av hva som inngår i RAMS:Pålitelighet (Reliability):Sannsynligheten for at en komponent eller et delsystemutfører den forventede funksjonen til et gitt tidspunktog på en tilfredsstillende måte.Tilgjengelighet (Availability):Dette kan defineres som andelen av tid en enhet ertilgjenglig for bruk.Vedlikeholdbarhet (Maintainability):Vedlikeholdbarhet kan defineres som sannsynlighetenfor at en enhet vil forbli i - eller tilbakeført til en spesifiserttilstand innen en gitt tidsperiode forutsatt at vedlikeholdutføres i overensstemmelse med fastlagteprosedyrer og ressurser.Sikkerhet (Safety):Fravær av uakseptabel risiko for liv og helse.Figuren til høyre beskriver et prosjekts livsløp fraunnfangelse (konsept) til død (nedrigging og avhending).Parallelt vises de ulike planfaser som fører framtil bygging og idriftsettelse av et prosjekt eller anlegg.For beskrivelse av RAMS-krav knyttet til konseptfasen,vises det til Jernbaneverkets prosedyre STY-4499,veileding til EN50126 – Fase 1: Konsept. Prosedyrenbeskriver følgende målsetting for konseptfasen medtanke på RAMS: Målsettingen med denne fasen er åutvikle et nivå av systemforståelse som er tilstrekkeligtil å sørge for at alle påfølgende aktiviteter i RAMS-livsløpetblir gjennomført på en tilfredsstillende måte.Overordnet systemforståelseMed system forstås i denne sammenheng infrastrukturen,og hovedalternativ 1 og 2. Det vises spesielt tilmulighetsstudiens kapittel 3 og 4 for beskrivelse avhovedalternativene.RAMS-implikasjoner av analyser og studierHovedalternativene er beskrevet ut fra og basert påanerkjente jernbanetekniske systemer, dvs gjeldendeteknisk regelverk (normalkrav). Det er ikke gjort endetaljert beskrivelse av signalanlegg, KL-anlegg, spor,lavspent, tele, med mer utover at det skal brukesgodkjente og anerkjente tekniske løsninger. Unntaketer for signalanlegg hvor det er forutsatt ERTMS.Identifisering av farekilderFarekilder og usikkerheter er først og fremst identifisertgjennom mulighetsstudiens kapittel 4 om traseforslagog kapittel5 om kostnadsberegninger og usikkerhetsvurderinger,samt gjennom separate rapporterfra trasesøkene for Østfold- og Vestfoldbanen. For usikkerhetsvurderingav investeringskostnadene vises dettil rapport fra Metier AS: ”Usikkerhetsanalyse avIC-strategi”.Det er gjort grove geologiske og geotekniske vurderingersom input til traseforslagene. I kostnadene erdet inkludert geotekniske tiltak i områder med kjentedårlig grunnforhold.Det er ikke identifisert usikkerheter av en slik karakterat noen av alternativene kan anses som ikke gjennomførbare.I det følgende gjennomgås punktene i STY-4499 oghvordan man i mulighetsanalysen har gjennomførtprosessen: