IC Mulighetsstudie Vestfoldbanen - Jernbaneverket

8 Mulighetsstudie IC VestfoldbanenNær tredoblet forventet trafikkmengde ibegge hovedalternativerSammenliknet med 2008 viser trafikkberegningene(gjennomført med ”InterCity-modellen for Østlandet”)nærmere tredoblet etterspørsel i beregningsåret2025 med fullført utbygging, med liten variasjonmellom hovedalternativene. Målt både i antall reiserog i transportarbeid forventes størst vekst i hovedalternativ1. Størstedelen av trafikkveksten er overførtfra bil (35 – 40 %) og ny trafikk (45 – 50 %), mens12-13 % er overført fra buss. På stasjonsnivå medførerkjøretidsforskjellene at forventede trafikktall i hovedalternativ2 blir større enn for hovedalternativ 1 nårreiseavstanden øker.Samfunnsøkonomiske beregningerDe samfunnsøkonomiske lønnsomhetsberegningeneviser netto nåverdi per budsjettkrone mellom -0,88(hovedalternativ 1) og -0,96. Videre kvantifisering avnytte og muligheter for kostnadsbesparelse blirviktige oppgaver i det videre planarbeidet.En utfordring ved beregning av samfunnsnytten erutviklingen av alternativene som skal sammenlignes. Ianalysene så langt er referansealternativet definert slikat prosjekter i gjeldende NTP er gjennomført: Påtilbudssiden er forbedringer både som følge av NTPprosjekteneog ny grunnrutemodell med, mens kostnaderforbundet med innføring av ny grunnrutemodellikke er inkludert. Hva som vil være nødvendigetilleggsinvesteringer på vegsiden dersom IC-tilbudetikke utvikles videre er ikke analysert.Godstrafikk på Vestfoldbanen?Trasering og kostnadsoverslag tar utgangspunkt iblandet trafikk, dvs at Vestfoldbanen også kan trafikkeresav godstog. Videre analyser vil vise om det eraktuelt å legge inn regulær godstrafikk, mulighetenfor gods i avvikssituasjoner, eller om det skal satses påen rimeligere bane dimensjonert kun for persontog.Dette avhenger av fremtidig terminalstruktur og overordnetgodsstrategi, som er under utreding.Foto: Jernbanemagasinet