jeg ruller» på latin. Volvo V40 ruler i tillegg.

PRØVEKJØRT
TRYGGEST I KLASSEN. Skulle det oppstå
farefulle situasjoner, kan jeg betrygge meg
med at jeg kjører den sikreste bilen i klassen.
Volvo har nemlig lesset nykommeren ned med
forbløffende nyheter som redder liv både på
innsiden og utsiden av bilen. Mest spennende
er nok fotgjenger-airbag’en som er standard på
alle utgaver.
En sensor registrerer om du er i ferd med å
treffe en fotgjenger (den kan også skille mennesker
fra dyr). Ved påkjørsel spretter panseret
opp og en kollisjonspute blåses opp mellom
frontrute og panser for å skåne fotgjengeren.
Bremsesystemet City Safe registrerer farer i
veibanen og nødbremser for deg. Systemet
fungerer nå opp til 50 km/t.
Men det stanser ikke der. Innvendig har føreren
egen airbag for knærne. Blindsonevarsleren
melder nå også fra om kjøretøy som kommer
fort opp på siden bakfra. En parkeringsassistanse
sier fra om kryssende trafikk bak
bilen i tillegg til at avansert utstyr som adaptiv
cruise control, skiltleser og kollisjonsvarsler
er tilgjengelig. Det mest sentrale får du i en
sikkerhetspakke til 17 900 kroner. Det meste
av ønskelig utstyr er tilgjengelig, selv om justerbar
stivhet i understell og regulerbar gassrespons
(slik eksempelvis A3 kan gi deg med
Drive select) mangler.
SMUKT YTRE. V40 er første Volvo bygget
etter den nye filosofien «Designed around
you». Toppsjef Stefan Jacoby fortalte under et
intervju jeg fikk med ham på bilutstillingen i
Shanghai i fjor at han drømmer om et interiør
like enkelt som en iPad både i design og utførelse.
Noen endringer er kommet, som at navigasjonen
delvis kan betjenes via knappene på
rattet, men i det store og hele er systemet likt
som på S60/V60. De store overraskelsene
kommer nok først på neste Volvo.
Sikkerheten har virkelig tatt
steg med nye V40. Bremseassistenten
City Safe virker nå
opptil 50 km/t, sikkerhetsutstyr
du normalt bare finner på større
biler er tilgjengelig og verdens-
nyheten er airbag for fotgjengere
i tilfelle påkjørsel.
JÄKLAR,
HVILKET
CHASSIS!
– Målet har vært at når
kundene kjører denne
bilen, så skal de tenke
at her stemmer alt.
Jäklar, hvilket chassis,
skal de tenke. V40
representerer en helt
ny retning for oss hva
gjelder kjøreegenskaper.
Vi har villet lage den mest
velkjørende bilen i klassen,
sier Joakim Rydholm som
er ansvarlig for chassis og
understell på nye V40. Den
særdeles entusiastiske
ingeniøren kjører rally på
privaten og er levende
opptatt av kjøreglede.
Han forteller at det fort
ble noen små forsinkelser
i utviklingen, da han ville
gjøre alt best mulig.
– Vi har gått mange
runder for å fintune
kjøreegenskapene. I alle
ledd er det kostbare
produkter og avanserte
løsninger som er valgt.
Med fastere fôringer,
solide stabilisatorstag,
stivere dempere,
heftigere bakstilling
osv. har vi jobbet tungt
for at bilen skal overgå
kjøreopplevelsen i Audi
A3 og BMW 1-serie. Da
prosjektet ble påbegynt
for nesten fem år siden
var Volvo fortsatt eid av
Ford. Derfor er det noen
likheter med Ford Focus
i plattformen. Men siden
er vi blitt uavhengig fra
dem. Jeg skal uansett love
deg at våre biler virkelig
vil imponere i fremtiden,
smiler den entusiastiske
ingeniøren.
PRØVEKJØRT
Design betyr mye for kundegruppen Volvo
henvender seg til, der de kan meske seg ifra
alt av Audi A3, BMW 1-serie til kommende
Mercedes A-klasse og Lexus CT 200h. Frontruten
er svært skrånende og det «dynamiske»
ytre vitner om nye trender fra Sveriges største
eksportartikkel. Smukt plasserte LED-lys
i frontspoileren, markerte linjer i front, over
panser og langs siden avsluttes i en struttende
hekk. Enden er det minst vellykkete, etter
min mening. Baklyktene kan kanskje minne
en anelse om Ford Focus.
Bagasjerommet er beskjedent utformet,
men tar godkjente 335 liter. Baksetepassasjerene
sitter greit så lenge det ikke er glasstak,
for da stanger du kjapt i det med hodet. Inn-
og utstigning er litt vrien ettersom dørene ikke
lar seg åpne maksimalt. Men foran, der er det
lite å klage over! Interiøret ser bra ut og har
materialer av god kvalitet.
MEST DIESEL. En nyvinning er at du kan
regulere det diskrete taklyset i sju ulike farger,
alt etter humør og lyst. Instrumentpanelet
er nå heldigitalt og forandrer innhold og
uttrykk når du skifter mellom de tre nivåene
performance, eco og elegance. Det er nesten
i overkant mye informasjon i displayet. Men
kult at bakgrunnsfargen blir rød og turtelleren
framhevet når du skifter til performance.
Under panseret er det bensinturbomotorene
T3, T4 og T5 som regjerer. Vi
kjørte den mellomste som absolutt gir bra
skyv. På dieselsiden er det D2, D3 og D4
som gjelder. Sistnevnte blir som et kraftverk
i den kompakte Volvoen. Men mest vil nok
D2-utgaven selge. Minst 2500 biler årlig skal
Volvo pushe av V40 i Norge, og kundene
får den fra den oppsiktsvekkende lave
inngangsprisen 249 900 kroner. Litt utstyr
bør du nok regne med, men en bra bil får
du til under 300 000 kroner. Utstyrsnivået
varierer naturligvis om du hopper fra Base
via Kinetic og til Momentum eller toppnivået
Summum. Og summa summarum kan vi bare
si at førsteinntrykket er førsteklasses.
Autofil • nr 10 / 2012
Eco, Performance og Elegance. Skifter du mellom
disse, vil også instrumenteringen endre seg. Merk
Performance som gir fokus på turtelleren.
VOLVO V40 D2 ↓ T4 ↓
Pris: Fra 249 900 kr Fra 340 900 kr
Motor: R4 diesel, 1,6-liter R4 turbo, 1,6-liter
Effekt: 115 hk/3600 180 hk/5700
Moment: 270 Nm/1750-2500 240 Nm/1600-5000
Toppfart: 185 km/t 225 km/t
0-100: 12,3 sek 7,7 sek
CO2: 99 g/km 125 g/km
Forbruk: 0,38 l/mil 0,55 l/mil
Vekt: 1357 kg Ukjent kg
L/B/H: 437/180/142 cm
Bagasje: 335 liter
KJØREEGENSKAPER
Det beste fra Volvo! 10/10
MOTOR
Fine og omgjengelige,
savner mindre bensinmotor 8/10
DESIGN
Tøft og vakkert, men spesiell hekk 7/10
« Et meget bra kjøp!»
8/10
042 10 2012 AUTOFIL
040 10 2012 AUTOFIL 10 2012 AUTOFIL 041
10 11