jeg ruller» på latin. Volvo V40 ruler i tillegg.

helt nye VolVo V40
– Dette mener journalistene
Norsk motorpresse har testet helt Nye VolVo V40

PRØVEKJØRT
Volvo satser på knockout – teknisk knockout. Aldri før har en Volvo
vært så full av teknikk eller så morsom å kjøre. Møt Volvo V40, den
dynamiske teknokraten.
Tekst: Thomas Berggren. Foto: Daniel Östlund.
Solen skinner nådeløst over de vakre
kollene rett nord for italienske Verona,
og termometeret ligger rundt
de tretti. To biler, den ene svart og den
andre hvit, jager hverandre på de svingete
fjellveiene omkranset av vinmarker
som skal bære årets høst av druer. Her i
byen lages Amarone della Valpolicella,
en rødvin som er verdsatt verden over
på grunn av sin egenartede smak. Men
Verona er kanskje mest kjent for Shakespeares
kjærlighetsdrama om Romeo
og Julie. Og sannelig utstråler Volvo
V40 både ungdom, kjærlighet og vakre
former, men først og fremst er Volvos
debut i femdørsdivisjonen av kompaktklassens
premiumsegment et rullende
26 05/2012
VolVo V40 Mot BMW 1-SERiE
teknikksenter. Skjult under det vakkert
skulpterte karosseriet finner vi LKA, PA,
DSTC, EDC, CTC, TRS, PAT, BLIS, CTA,
RS, AHB, AAC, PD, PDFA og enda en hel
del mystiske bokstavkombinasjoner. Hver
av disse er en forkortelse av noe engelsk,
og betyr at Volvo har lagt til enda en ny
type elektroniske hjelpemidler til en allerede
rekordlang liste. Og de fleste av disse
hjelpemidlene for føreren er utviklet for å
øke sikkerheten.
Systemene er dessuten aktive. Eksemplene
er mange: Vinglevarsleren LKA
(Lane Keeping Aid) styrer en anelse imot
når bilen går over midtlinjen. Svingkontrollen
CTC (Corner Traction Control)
bremser det indre hjulet umerkelig. Blen-
dingsautomatikken AHB (Active High
Beam) blender ned automatisk. Den adaptive
cruisekontrollen ACC (Adaptive Cruise
Control) holder avstanden til bilen foran
helt ned til stillestående. Dødvinkelvarsleren
BLIS (Blind Spot Information System)
dekker dødvinkelen opptil 70 meter bak
bilen. BLIS jobber sammen med parkeringssensoren
bak i CTA (Cross Traffic
Alert), og fungerer da som en radar som
varsler hvis det er noe som beveger seg bak
bilen når den rygger. Parkeringsassistenten
PA (Parking Assist) oppdager parkeringslommer
og rygger bilen inn selv. Skiltgjenkjenningen
RSI (Road Sign Information)
leser trafikkskilt for føreren og varsler
om fartsgrenser og forbikjøringsforbud.
Auto Motor og Sport • nr 5 / 2012
2 3
6-031_Prov_V40_1Serie.indd 26 5/31/12 4:52 PM 1205_026-031_Prov_V40_1Serie.indd 27 5/31/12 4:
05/2012
27

Volvo V40 ligger foran BMW – det gjør den
også når vi trekker konklusjonen.
Fotgjengerbeskyttelsen PD (Pedestrian Detection)
oppdager fotgjengere, og griper inn
ved å bremse med full kraft. I nye V40 kommer
det også en nyhet, nemlig kollisjonsputen
for fotgjengere, kalt PAT (Pedestrian
Airbag Technology). Den er skjult ved vindusviskerne,
og skal minske skadene på en
fotgjenger som blir påkjørt. Panseret hever
seg i bakkant, og kollisjonsputen blåses opp
på 300 millisekunder.
Det kommer snart mer fra Volvo, og det
er lett å bli imponert av all den moderne
teknikken i V40. Men la oss for ordens
skyld ta selve bilen først, og kjøre noen
mil – den nye V40 er jo tross alt et moderne
fremkomstmiddel. Og for å kunne
vurdere den største nyheten fra Volvo på
mange år, har vi som ved en tilfeldighet
slått følge med en syndig svartskimrende
BMW i 1-serien. Når de står side ved side
er det lett å se at de er produkter fra to
ulike skoler. Formgivningen er moderne i
begge tilfeller, men det er proporsjonene
som sladrer om at motoren er montert på
langs i BMW-en og på tvers i Volvo. Begge
to har selvsagt en hel mengde motoralter-
28 05/2012
nativer og girkasser, både diesel og bensin,
men vi har denne gangen valgt å se på de
to minste dieselene, som også er de mest
miljøvennlige alternativene. BMW 116d
EDE har en 1,6-litersmotor på 116 hk, mens
Volvo V40 har 115 hk. Begge motorene puster
med en høytrykksturbo. Kraftmessig er
de likeverdige, med henholdsvis 260 og 270
Nm, og begge fikser akselerasjonen fra null
til 100 km/t på rundt ti sekunder. Det er
bare middels råstyrke å spore. I stedet er
det forbrukstallene som imponerer. Under
forutsetning av at man ikke har valgt feite
18-tommere, skal Volvoen kunne klare seg
med så lite som 0,36 liter per mil, mens
BMW-en trenger 0,38. Utslippstallene er
nå tosifret, i Volvos tilfelle 94 og for BMWen
99 gram CO2 per km. Slike tall hadde vi
ikke engang kunnet drømme om for bare
noen år siden. Men nå har teknikerne klart
å senke forbruket til mopednivå ved hjelp
av start/stopp-teknologi, gjenvinning av
bremseenergi og en hel rekke andre tiltak.
Så lite drivstoff drar bilene definitivt ikke i
kollene rundt Verona denne solfylte testdagen,
men vi er ikke her for å slå forbruks-
rekorder. Vi er mer nysgjerrige på hvordan
disse to kompakte premiumbilene fungerer
når de settes opp mot hverandre og vi kan
kjøre og granske dem side om side.
De har jo også to ulike konsepter for
drift. Volvoen har forhjulsdrift, BMW-en
bakhjulsdrift. Begge kan fås med automatgir,
dobbelclutchkasse eller manuelle kasser.
BMW-ens er litt mer tydelig i den mekaniske
følelsen, men Volvoens er litt smidigere
og raskere å gire med. Volvos nye V40 er
bygd på samme plattform som Ford Focus,
en av de mest kjøreglade kompaktbilene.
Det er intet dårlig utgangspunkt for Volvo
å jobbe med, og i nye V40 har de foredlet de
kjøredynamiske egenskapene.
Forhjulsopphenget er fortsatt av Mc-
Pherson-typen, men mellom de to fjærbeintårnene
på V40 er det nå boltet fast et
stag for å øke soliditeten og fastheten. Det
merkes godt på de svingete veiene. Bilen
styrer skarpt inn i kurvene, og V40 skjærer
seg gjennom dem som en varm kniv i smør.
Den oppviser også en retningsstabilitet som
vi hittil ikke har møtt i noen kompakt Volvo.
Kalibreringen med hardere foringer i bak-
hjulsopphengets langsgående stag, i forening
med en like rigid øvre innfesting i støtdemperne,
har tryllet bort den svaiende følelsen
som S40-ens hekk kunne levere. En halv
grad toe-in pluss en smule camber gjør at
bakhjulene virker som de er limt fast i veien.
Ikke engang i nedoverbakker med tøffe
nedbremsinger foran 180-graderssvinger
kan vektfordelingen få hekken til å slippe
taket. Og takket være det nye forhjulsopphenget
understyrer V40 heller ikke. Gokartfølelsen
er påtagelig.
Vi får ikke samme følelse i BMW 116d,
som er klassens skolelys i kjøreegenskaper.
Den er mer moden, mer solid og skjuler ikke
at den kan la hekken gli litt ut. Grunnbalansen
i chassiset er svakt overstyrt, slik at bilens
front skal styre lett og smidig inn i svingen
og for at pendelbevegelsen rundt bilens egen
aksel skal starte raskt. Med litt mer skliende
bakhjul er BMW 116d minst like rask og
trygg som V40 gjennom disse svingkombinasjonene.
Nye V40 ruller mindre og er mer
retningsstabil, men den er ikke raskere enn
BMW-en, som håndterer svingene på en
mykere måte. Hvilken bil man foretrekker
Bagasjerommet i V40 har mer moderne løsninger enn i
1-serien, men materialkvaliteten er dårligere.
Gulvet i Volvo V40 blir helt flatt, bakseten er delt i
forholdet 60/40. I BMW er baksetene delt 40/20/40.
i hårnålssvinger avhenger mest av førerens
egen teknikk. V40 kan svinge raskere og ta en
kortere vei, men BMW kompenserer med en
litt høyere fart.
Sittestillingen er utmerket i begge bilene,
men rattet i V40 er bedre å ta i, og styringen
er mer direkte i BMW-en. Den har to rattomdreininger
mellom ytterpunktene, mens
Volvoen har 2,5. Responsen er en anelse bedre
i V40, der den nye elektriske servostyringen
bygger opp trykket raskere. Men til
gjengjeld tjener BMW-en på en mer direkte
utveksling. V40-en har litt smalere seter
enn vi er vant til fra merket, men den deilige
komforten er fortsatt til stede. Likevel
er setene i BMW 116d vanskelige å slå. De er
Auto Motor og Sport • nr 5 / 2012
myke og faste samtidig, og gir fin sidestøtte,
uten å klemme til for hardt. Her har BMW
altså et lite overtak.
Vi stopper og undersøker baksetene. I
kompaktklassen er innsteget til annen seterad
normalt ikke så bra, på grunn av de smale
dørene. Slik er det også i disse bilene, og det
krever litt smidighet å tråkle seg inn. Bak en
fører av normal størrelse er det helt tilstrekkelig
plass i begge bilene, men den er ikke rikelig.
I BMW 116d kan man sitte tre i baksetet, men
det er ikke å anbefale. Benken er bygd for to
personer, med sitteplassene litt forskjøvet inn
mot midten av bilen. Setene er bekvemme,
ryggstøttene gir litt sidestøtte og føttene har
god plass under forsetene. I V40 er innsteget en
4 5
-031_Prov_V40_1Serie.indd 28 5/31/12 4:52 1205_026-031_Prov_V40_1Serie.indd PM
29 5/31/1
05/2012
29

Volvo V40 leverer store
mengder kjøreglede.
anelse trangt, men det er plass til bein og føtter,
og man sitter svært godt, forutsatt at man
ikke er over middels høy – takhøyden strekker
ikke helt til. I en direkte sammenligning har
BMW litt større plass, og det er overraskende
med tanke på at den langsmonterte motoren
stjeler en del plass fra kupéen. Derfor er det
ingen forbløffelse å spore når det viser seg at
bagasjerommet ikke er særlig langt i BMW-en,
og at V40 har et lengre bagasjeromsgulv. Men
det er samtidig smalere. I BMW 116d er baksetet
delt 40-20-40, mens Volvo overrasker ved
å velge en enklere 60-40-løsning. Bagasjeromsdørken
blir flat når baksetet er felt ned i V40,
og det blir det også i BMW - nesten. Generelt
føles BMW-ens bagasjeløsning mer gjennomført,
mer forseggjort og bedre polstret, mens
V40 har billigere materialer. Men den tar poeng
på fiffige løsninger med dobbelt bagasjegulv
og bedre fleksibilitet.
Tekniske daTa
Ingen av disse to premiumbilene er pakkesler.
De skal fungere som praktiske hverdagsbiler,
men skal også tilby høy komfort,
luksus og prestisje. Samtidig må de være
miljømessig korrekte og føye seg inn blant
de sikreste bilene på veien. At kjøreegenskapene
er blant de beste i klassen har vi
konstatert. Vi kan også fastslå at komforten
er høy og støynivået behagelig lavt. I
premiumsegmentet dreier det seg mye om
kvalitetsfølelse, utstyr, vakre detaljer – det
som gjør at man faller for akkurat den bilen.
Og her er det to ulike karakterer som møtes.
Bilen fra Bayern utstråler tung selvsikkerhet,
en solid følelse og en vane med å havne
øverst på pallen. Formgivningen er subtil og
pen, ergonomien rundt førerplassen uangripelig
korrekt og brukervennlig med sin tydelige
betjening.
Volvo kontrer med nordisk enkelhet, en
VolVo V40 D2 (115 hk) D2 (115 hk) D3 (150 hk) D4 (177 hk) T3 (150 hk) T4 (180 hk)
Motortype Firesylindret Firesylindret Femsylindret Femsylindret Firesylindret Firesylindret
turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbomotor turbomotor
direkte innsprøytning direkte innsprøytning
bensin bensin
Slagvolum 1560 cc 1560 cc 1984 cc 1984 cc 1596 cc 1596 cc
Boring 75 mm 75 mm 81 mm 81 mm 79 mm 79 mm
Slaglengde 88.3 mm 88.3 mm 77 mm 77 mm 81.4 mm 81.4 mm
Effekt 84 kW 84 kW 110 kW 130 kW 110 kW 132 kW
Ant. hestekrefter 115 hk/3600 o/min 115 hk/3600 o/min 150 hk/3500 o/min 177 hk/3500 o/min 150 hk/5700 o/min 180 hk/ 5700 o/min
Dreiemoment 270 Nm 270 Nm 350 Nm 400 Nm 240 Nm 240 Nm
Motorhastighet v. maks. dreiemoment 1750 - 2500 o/min 1750 - 2500 o/min 1500 - 2750 o/min 1750 - 2750 o/min 1600 - 4000 o/min 1600 - 5000 o/min
Forbruk (Blandet) M/A/100 km 3,6/- 3,8/- 4,3/5,2 4,3/5,2 5.4/- 5.5/-
Forbruk (By) M/A/100 km 4,0/- 4,2/- 5,3/6,9 5,3/6,9 6,8/- 7,0/-
Forbruk (Landevei) M/A/100 km 3,4/- 3,6/- 3,8/4,3 3,8/4,3 4,6/- 4,7/-
Akselerasjon (0-100) M/A, s 12,3/- 12,3/- 9,6/9,3 8,6/8,3 8,8/- 7,7/-
Utslipp CO 2 M/A, g/km 94/- 99/- 114/136 114/136 125/- 129/-
Egenvekt 1476 kg 1476 kg 1573 kg 1573 kg 1474 kg 1474 kg
Totalvekt 1890 kg 1890 kg 2020 kg 2020 kg 1910 kg 1910 kg
30 05/2012
Volvo har seks-trinns manuell
girkasse som standard.
spartansk luksus som ikke faller en i øynene,
og kvaliteten står ikke tilbake for BMW-en.
Men der BMW har konvensjonelle instrumenter
med to store klokker i sentrum, har
Volvo satset på noe helt nytt: Instrumentgruppen
foran føreren er et display, og ved
å trykke på blinklysspaken kan føreren
forandre oppsettet og fargene. Grønt betyr
Eco, rødt betyr Sport og gullfargen tilsvarer
normal kjøring. Det føles spennende og
moderne. Dashbordet i V40 er i praksis en
stasjonær iPad-skjerm, der føreren med en
knapp og en dreiebryter kan velge akkurat
den informasjonen han, eller hun, vil ha i
ulike situasjoner. Lekkert å se på, lett å bruke.
Kvalitetsinntrykket av de to duellantene
i toppen av kompaktklassen er selvsagt godt.
BMW 116d føles tung og urokkelig, men
V40 lokker med minst like god interiørkvalitet,
mye teknikk, utmerket fi nish og en
egen selvsikkerhet. Volvoen tar teknikken
til nye høyder, sikkerheten er imponerende
med alle de elektroniske hjelpemidlene og
livlinjene. Komforten er bedre enn i forgjengerne,
kjøreegenskapene også. Og på en
svært konkret måte drar V40 det konservative
Volvo rett inn i iPhone-alderen.
Det er slutt på tradisjonelle instrumenter i V40.
Nå er de erstattet av et display. oversikten er god.
BMW 1-serie bygger på tradisjonelle BMW-verdier
i interiøret. Det er ikke noe galt i det.
VOLVO V40 BMW 116d
Motor: R4, 1 560 cm 3 . 115 hk v. 3 600 o/min, 270 Nm
v. 1 750–2 500 o/min. Ytelser: 0–100 km/t: 12,3 sek,
185 km/t. Forbruk: 3,6 l/100 km. Karosseri: L/b/h 4
369/1 802/1 445 mm, akselavst. 2 647 mm. Egenvekt
1 357 kg. Bagasjerom 335–1 240 l (VDA).
Kjøreglede HHHH❤
Svært retningsstabil, understyrer ikke, lynrask styring.
Komfort HHHH❤
Dynamic-chassiset passe mykt. Litt smale og faste seter.
Plass HHH
Rommelig foran, litt trangere enn BMW bak. Liten
takhøyde bak.
Bagasjeplass HHH❤
Har litt mindre plass, men feller ned baksetet litt
mer plant.
Sikkerhet HHHHH
Nye V40 tar sikkerheten til et helt nytt nivå.
Forbruk (ECE) HHHHH
0,36 liter per mil er rekordlavt. Selv BMW blir slått.
Vil ha – i klassen HHHH
Lekker bil med iPhone-følelse og herlig design
TOTALT HHHHH
Volvo serverer klasseledende teknisk raffi nement.
Men også kjøreegenskapene er i den absolutte
toppklassen, og dessuten kombinert med utmerket
komfort. Deilig i skarpe svinger.
Auto Motor og Sport • nr 5 / 2012
Motor: R4, 1 598 cm3. 116 hk v. 4 000 o/min, 260 Nm
v. 1 750–2 500 o/min. Ytelser: 0–100 km/t: 10,5 sek,
200 km/t. Forbruk: 3,8 l/100 km. Karosseri: L/b/h 4
324/1 765/1 421 mm, akselavst. 2 690 mm. Egenvekt
1 395 kg. Bagasjerom 360–1 200 l (VDA).
Kjøreglede HHHH❤
Mer levende chassis og litt bedre styrefølelse
Komfort HHHH
Litt mykere fjæring. Setene er en anelse mykere og
bedre å sitte i.
Plass HHH❤
Like stor som V40 foran, og større bak
Bagasjeplass HHH❤
Rommer litt mer enn V40, men får bare nesten plant
bagasjeromsgulv
Sikkerhet HHHH❤
Har alt som trengs. Men heller ikke mer
Forbruk (ECE) HHHH❤
0,38 liter per mil er lavt. Men V40 bruker mindre.
Vil ha – i klassen HHHH
Kvalitetsfølelsen er ikke noe dårligere enn V40.
Føles solid.
TOTALT HHHHH
BMW gir mer innlevelse og større baksete. Den føles
litt mer solid og har ingen svake punkter, selv om den
ikke er gjerrigst lenger.
6 7
-031_Prov_V40_1Serie.indd 30 5/31/12 1205_026-031_Prov_V40_1Serie.indd 4:53 PM
31 5/31/12
05/2012
31

Prøvekjørt TESTET
Designspråket
til Volvo utvikler seg
videre med nye V40. Hekken
er kanskje det mest spesielle
med en knekk midt på. I motsetning
til tidligere imponerer
svensken nå så godt at den like
gjerne kan slå sine tyske
kolleger i test. Den testen
vil du snart få lese i
autofil.
I AUTOFIL DENNE MÅNED → AUDI A3 / AUDI A4 ALLROAD / AUDI RS4
/ BMW X1 / JAGUAR XFR / JAGUAR XJ SUPERSPORT / OPEL ASTRA GTC / TOYOTA
PRIUS+ SEVEN / VOLVO V40 / VOLVO V60
Volvos beste!
Nå vil svenskene danke ut det beste fra Tyskland.
Kan de klare det? Ja, med den nye V40-en er alt mulig!
SVENSK UTFORDRER: VOLVO V40
Verona er kjent som byen i Italia hvor kjærlighetsdramaet
mellom Romeo og Juliet, av William Shakespeare,
utspiller seg. Det bor like mye mennesker
her som i Bergen og om sommeren strømmer det musikkelskere
til byen for å få med seg klasseoppsetninger innen
opera. Midt oppe i alt dette er vi ute og kjører nye Volvo
V40. Opera og kjærlighetsdrama har jeg lite til overs for,
men jeg kan godt like action som er nettopp det Volvo her
byr på. I bøtter og spann!
Styrefølelsen, stivheten i chassis og det faste understel-
Autofil • nr 10 / 2012
I VERONA, ITALIA: TEKST: KNUT ARNE MARCUSSEN FOTO: VOLVO
let gir så presise kjøreegenskaper at jeg nesten må stoppe
på nærmeste parkezione for å dobbeltsjekke at det faktisk
er en Volvo jeg kjører. Selv setene er ulikt alt annet jeg har
prøvd fra den svenske fabrikanten, som tidligere var best
kjent for sine trauste, firkantete familiebiler.
Jeg sitter dypere, har bedre støtte og føler meg svært
klar for aktiv kjøring. Du blir overrasket og glad over hvor
sporty den er blitt. På norske veier blir dette kanskje for
stivt? Jeg vil i så fall ikke anbefale 18-tommers hjul med
40-profil på dekkene.
038 10 2012 AUTOFIL 10 2012 AUTOFIL 039

PRØVEKJØRT
TRYGGEST I KLASSEN. Skulle det oppstå
farefulle situasjoner, kan jeg betrygge meg
med at jeg kjører den sikreste bilen i klassen.
Volvo har nemlig lesset nykommeren ned med
forbløffende nyheter som redder liv både på
innsiden og utsiden av bilen. Mest spennende
er nok fotgjenger-airbag’en som er standard på
alle utgaver.
En sensor registrerer om du er i ferd med å
treffe en fotgjenger (den kan også skille mennesker
fra dyr). Ved påkjørsel spretter panseret
opp og en kollisjonspute blåses opp mellom
frontrute og panser for å skåne fotgjengeren.
Bremsesystemet City Safe registrerer farer i
veibanen og nødbremser for deg. Systemet
fungerer nå opp til 50 km/t.
Men det stanser ikke der. Innvendig har føreren
egen airbag for knærne. Blindsonevarsleren
melder nå også fra om kjøretøy som kommer
fort opp på siden bakfra. En parkeringsassistanse
sier fra om kryssende trafikk bak
bilen i tillegg til at avansert utstyr som adaptiv
cruise control, skiltleser og kollisjonsvarsler
er tilgjengelig. Det mest sentrale får du i en
sikkerhetspakke til 17 900 kroner. Det meste
av ønskelig utstyr er tilgjengelig, selv om justerbar
stivhet i understell og regulerbar gassrespons
(slik eksempelvis A3 kan gi deg med
Drive select) mangler.
SMUKT YTRE. V40 er første Volvo bygget
etter den nye filosofien «Designed around
you». Toppsjef Stefan Jacoby fortalte under et
intervju jeg fikk med ham på bilutstillingen i
Shanghai i fjor at han drømmer om et interiør
like enkelt som en iPad både i design og utførelse.
Noen endringer er kommet, som at navigasjonen
delvis kan betjenes via knappene på
rattet, men i det store og hele er systemet likt
som på S60/V60. De store overraskelsene
kommer nok først på neste Volvo.
Sikkerheten har virkelig tatt
steg med nye V40. Bremseassistenten
City Safe virker nå
opptil 50 km/t, sikkerhetsutstyr
du normalt bare finner på større
biler er tilgjengelig og verdens-
nyheten er airbag for fotgjengere
i tilfelle påkjørsel.
JÄKLAR,
HVILKET
CHASSIS!
– Målet har vært at når
kundene kjører denne
bilen, så skal de tenke
at her stemmer alt.
Jäklar, hvilket chassis,
skal de tenke. V40
representerer en helt
ny retning for oss hva
gjelder kjøreegenskaper.
Vi har villet lage den mest
velkjørende bilen i klassen,
sier Joakim Rydholm som
er ansvarlig for chassis og
understell på nye V40. Den
særdeles entusiastiske
ingeniøren kjører rally på
privaten og er levende
opptatt av kjøreglede.
Han forteller at det fort
ble noen små forsinkelser
i utviklingen, da han ville
gjøre alt best mulig.
– Vi har gått mange
runder for å fintune
kjøreegenskapene. I alle
ledd er det kostbare
produkter og avanserte
løsninger som er valgt.
Med fastere fôringer,
solide stabilisatorstag,
stivere dempere,
heftigere bakstilling
osv. har vi jobbet tungt
for at bilen skal overgå
kjøreopplevelsen i Audi
A3 og BMW 1-serie. Da
prosjektet ble påbegynt
for nesten fem år siden
var Volvo fortsatt eid av
Ford. Derfor er det noen
likheter med Ford Focus
i plattformen. Men siden
er vi blitt uavhengig fra
dem. Jeg skal uansett love
deg at våre biler virkelig
vil imponere i fremtiden,
smiler den entusiastiske
ingeniøren.
PRØVEKJØRT
Design betyr mye for kundegruppen Volvo
henvender seg til, der de kan meske seg ifra
alt av Audi A3, BMW 1-serie til kommende
Mercedes A-klasse og Lexus CT 200h. Frontruten
er svært skrånende og det «dynamiske»
ytre vitner om nye trender fra Sveriges største
eksportartikkel. Smukt plasserte LED-lys
i frontspoileren, markerte linjer i front, over
panser og langs siden avsluttes i en struttende
hekk. Enden er det minst vellykkete, etter
min mening. Baklyktene kan kanskje minne
en anelse om Ford Focus.
Bagasjerommet er beskjedent utformet,
men tar godkjente 335 liter. Baksetepassasjerene
sitter greit så lenge det ikke er glasstak,
for da stanger du kjapt i det med hodet. Inn-
og utstigning er litt vrien ettersom dørene ikke
lar seg åpne maksimalt. Men foran, der er det
lite å klage over! Interiøret ser bra ut og har
materialer av god kvalitet.
MEST DIESEL. En nyvinning er at du kan
regulere det diskrete taklyset i sju ulike farger,
alt etter humør og lyst. Instrumentpanelet
er nå heldigitalt og forandrer innhold og
uttrykk når du skifter mellom de tre nivåene
performance, eco og elegance. Det er nesten
i overkant mye informasjon i displayet. Men
kult at bakgrunnsfargen blir rød og turtelleren
framhevet når du skifter til performance.
Under panseret er det bensinturbomotorene
T3, T4 og T5 som regjerer. Vi
kjørte den mellomste som absolutt gir bra
skyv. På dieselsiden er det D2, D3 og D4
som gjelder. Sistnevnte blir som et kraftverk
i den kompakte Volvoen. Men mest vil nok
D2-utgaven selge. Minst 2500 biler årlig skal
Volvo pushe av V40 i Norge, og kundene
får den fra den oppsiktsvekkende lave
inngangsprisen 249 900 kroner. Litt utstyr
bør du nok regne med, men en bra bil får
du til under 300 000 kroner. Utstyrsnivået
varierer naturligvis om du hopper fra Base
via Kinetic og til Momentum eller toppnivået
Summum. Og summa summarum kan vi bare
si at førsteinntrykket er førsteklasses.
Autofil • nr 10 / 2012
Eco, Performance og Elegance. Skifter du mellom
disse, vil også instrumenteringen endre seg. Merk
Performance som gir fokus på turtelleren.
VOLVO V40 D2 ↓ T4 ↓
Pris: Fra 249 900 kr Fra 340 900 kr
Motor: R4 diesel, 1,6-liter R4 turbo, 1,6-liter
Effekt: 115 hk/3600 180 hk/5700
Moment: 270 Nm/1750-2500 240 Nm/1600-5000
Toppfart: 185 km/t 225 km/t
0-100: 12,3 sek 7,7 sek
CO2: 99 g/km 125 g/km
Forbruk: 0,38 l/mil 0,55 l/mil
Vekt: 1357 kg Ukjent kg
L/B/H: 437/180/142 cm
Bagasje: 335 liter
KJØREEGENSKAPER
Det beste fra Volvo! 10/10
MOTOR
Fine og omgjengelige,
savner mindre bensinmotor 8/10
DESIGN
Tøft og vakkert, men spesiell hekk 7/10
« Et meget bra kjøp!»
8/10
042 10 2012 AUTOFIL
040 10 2012 AUTOFIL 10 2012 AUTOFIL 041
10 11

TESTET
VolVo V40 D4 Summum AutomAt
MODErAT: Det todelte bagasjerommet
har 335 liters volum.
Tekniske data
Volvo V40 D4 Summum Automat
Motor Femsylindret diesel
Sylindervolum 1.984 cm³
HK/kW 177/130
Dreiemoment 400 Nm
0-100 km/t 8,3 sek.
Toppfart 215 km/t
Vekt i kjøreklar stand 1.498 kg
L/B/H 437/180/145 cm
Forbruk 0,52 l/mil
CO2-utslipp 136 g/km
Passer for Folk flest, egentlig
Oser av Volvo-typisk
Design
Førermiljø
Kjøreegenskaper
Ytelser
Plass
Hvorfor kjøpe?
Mye for pengene
Må-ha-faktor
Gjennomsnittsscore
40 MOTOR
7. juli 2012
tankegang
Velutstyrt og sikker - med dynamiske kjøreegenskaper
Hvorfor ikke kjøpe?
Råsterke konkurrenter
Test-karakter
Tettvokst og muskuløs - og typisk Volvo
Ergonomi på høyt nivå - stilig interiørdesign
God kombinasjon av dynamikk og sikkerhet
Heftig dreiemoment er alltid en god ting
Typisk for bilklassen
Velutstyrt - til moderat pris
Volvo for bilentusiaster
Overbevisende kombinasjon av
mange gode egenskaper
Score 10=best, 1=dårligst
6
8
7
6
5
7
6
6,5
SverigeS SvEriGES nye nYE StjerneSpiller
STjErnESPillEr
itAliA: Konstruktørteamet
bak Volvos nye V40 har
null respekt for de tyske
mesterne i Premium
C-segmentet.
lEiv GjøSæTHEr
leiV.gjoSether@finAnSAViSen.no
Kinesiske Geely har ambisiøse planer
for sitt svenske datterselskap. Volvo
skal spille i samme liga som BMW,
Audi og Mercedes. Første modell under
nytt eierskap er V40. I likhet med
sine tyske konkurrenter, tror Volvo at
det såkalte Premium C-segmentet vil
spille en nøkkelrolle for videre vekst i
årene som kommer. V40 skal krige mot
BMW 1-serie, Audi A3 og Mercedes-
Benz A-Klasse. Den kommer til Norge
GODT FOrnøYD: Volvo-sjef Øystein
Herland har allerede registrert
en solid ordreinngang for V40 i Norge.
i august og kunne forleden prøvekjøres
av norske medier i området rundt
Gardasjøen.
Et ansikt i mengden
Med en lengde på 4,37 meter er V40
større enn konkurrentene. Designmessig
er bilen en typisk Volvo – men i et
nytt format og tilført nye detaljer. Ved
første øyekast virker den som en krym-
vAlGETS KvAlEr: D4 diesel eller
T4 bensin? De ser like ut – og begge
har talent for god underholdning.
pet V60: bredskuldret og muskuløs. En
liten nostalgisk detalj er den diskrete
kanten i karosseriplaten, like over det
bakre dørhåndtaket. Inspirasjonskilden
her er «Helgenen-bilen» P 1800 fra
1960-tallet.
Frontruten ligger uvanlig flatt og
panseret er lavere enn på de fleste moderne
personbiler. Sistnevnte har en
litt uvanlig, teknisk årsak. Det er en
MyKe verDier: V40s panserairbag
reduserer skadeomfanget
for fotgjengere og syklister ved en
påkjørsel.
«bivirkning» av at Volvo har montert en
kollisjonspute under panseret. Puten gir
fotgjengere og syklister bedre overlevelsesmuligheter
i en kollisjon. Den utløses
når sensorer i fronten registrerer påkjørsel
av en myk trafikant, og løfter panseret
lynraskt bort fra de harde komponentene
i motorrommet. Konstruksjonen overflødiggjør
den ekstra avstanden mellom
panser og motor som andre moderne
biler må ha for å innfri aktuelle myndighetskrav.
V40 leveres kun som femdørs kombicoupé.
Bilen har tre sidevinduer og en
markant hekkutforming med dominerende
lykteglass og en heftig spoiler på
toppen av hekkluken.
Fire utstyrsvarianter
Den nye modellserien vil være tigjengelig
som Base, Kinetic, Momentum og Summum
– der sistnevnte er den best utstyrte.
Alle utgaver har et lyst og gjennomtenkt
interiør. Vil man ha det ekstra lyst, kan
man velge panoramaglasstak. Bilens interiørdesign
er typisk skandinavisk, men
minner mer om produktene fra Bang &
Olufsen enn IKEA.
Volvo har i lange tider vært spesielt
opptatt av ergonomi. Denne tradisjonen
fører V40 videre med en rekke veloverveide
detaljer. Noe er riktignok mest for
show, som at instrumentdisplayet skifter
både grafikk og farge avhengig av valgt
kjøremodus (tilleggsutstyr). Interiørbelysningen
er temperaturstyrt. Når klimaanlegget
kjøler, er belysningen hvit
og kald. Med varme i anlegget er også
fargetonene varme.
Bilen har bekvemme forseter med
rikelig plass for folk i alle størrelser og
fasonger. Volvo har tatt konsekvensen
finAnSAviSen • Motor 7.8.2012
lAngDiStAnSelØper: Volvo
V40 har dynamiske, men bunnsolid
trygge kjøreegenskaper.
Volvo-typisk design i ny tolkning
Sikkerhet på høyt nivå
av at baksetet i en kompaktmodell bare
teoretisk har plass til tre personer. I stedet
for å lage en pinebenk for tre, har
interiør-designerne utformet de to ytterste
plassene for best mulig komfort.
Det midterste baksetet er utstyrt med
både sikkerhetsbelte og nakkestøtte,
men egner seg best som «nødsete» – i
hvert fall for voksne.
Instrumentene er oversiktlige, med
klar grafikk og intuitiv betjening. En
sentralt plassert fargemonitor formidler
informasjon relatert til radio og
klima-anlegg – og til navigasjonsutsty-
FortSetter neSte SiDe
12 13
MOTOR
7. juli 2012
41

LYXIG: V40 er en velutstyrt bil med prisverdig ergonomi.
forTSeTTer fra forrIGe SIDe
ret, dersom dette er krysset av i prislisten.
Volvo-typisk og prisverdig er den
slanke, «fritt svevende» midtkonsollen.
Safety first
Som ventet er V40 en sikker bil. Aktiv og
passiv sikkerhet er en hjertesak for Volvos
konstruktører, og denne nye modellen
tar sikkerhetsutstyret et steg videre. Kollisjonsputen
i panseret er en del av bilens
standardutrustning. Det samme er kneairbag
for sjåføren, City Safety automatisk
nedbremsing, elektronisk nødbrems-
assistanse og blinkende bremselys ved
hard oppbremsing.
I Norge tilbys alle Volvo-modeller –
også V40 – med en såkalt Driver Supportpakke
til 17.900 kroner. Den inneholder
blant annet adaptiv cruisekontroll, avstandsvarsling,
kollisjonsvarsler med
autobrems, automatisk dimming av fjernlys,
blindsonevarsling (BLIS), tretthetsvarsler
og trafikkskiltgjenkjenning. V40
har dessuten varsel for kryssende trafikk
– spesielt nyttig ved rygging ut på vei fra
en uoversiktlig parkeringsplass.
- Då kör vi!
Ved introduksjonen vil motorutvalget
omfatte fem versjoner – to bensin og tre
diesel. Tre av motorene var tilgjengelig
under presentasjonen i Italia. Først ut var
den rimeligste utgaven, V40 D2 med 115-
hesters diesel. Importøren regner med at
dette blir den mest populære modellen
– og det store flertall av kjøpere vil ganske
sikkert bli fornøyd med bilens prestasjoner.
De kan i alle fall glede seg over
en gunstig pris og et fabelaktig normforbruk.
0,36 liter pr. mil gir et CO2-utslipp
på bare 94 g/km.
Allerede basismodellen demonstrerer
at V40 er en dynamisk bil – med et fullt
akseptabelt komfortnivå. Bilen ligger støtt
og sikkert på veien, og lar seg lekende lett
manøvrere inn i og ut av krappe svinger.
42 MOTOR
7. juli 2012
V40 og konkurrentene
karosserimål
L/B/H Akselavstand
Volvo V40 437/180/145 cm 265 cm
Audi A3* 424/178/142 cm 260 cm
BMW 1-serie 432/177/142 cm 269 cm
Mercedes 429/178/143 cm 270 cm
A-Klasse
* Kun som tredørs inntil videre
Utviklingen av V40 startet mens Volvo
fortsatt var en del av Ford-konsernet. Bilen
har derfor en del felles DNA med Ford
Focus – ikke noe dårlig arvestoff for en
dynamisk bil i kompaktklassen.
Diesel eller bensin?
Det er likevel de to største motorene
som bringer frem det bredeste smilet
på en entusiastisk sjåfør. Et spørsmål
må imidlertid besvares før kjøpekontrakten
underskrives: topp diesel- eller
topp bensinmotor? Forskjellen i pris er
ubetydelig – og begge har spenstige kjøreegenskaper.
Den 180-hesters bensinutgaven T4 når
fra 0 til 100 km/t på 7,7 sekunder og har
en toppfart på 225 km/t. En overboostfunksjon
gjør at maksimalt dreiemoment
kan økes fra 240 til 270 newtonmeter ved
full akselerasjon. Den medvirker til en
spenstig opplevelse, men vi ville antagelig
foretrukket D4 diesel.
Denne motoren har fem sylindre og
2-liters volum. Den utvikler 177-HK og
har et dreiemoment på saftige 400 Nm.
Akselerasjonstiden holder ikke helt tritt
med D4. 8,3 sekunder på standardsprinten
er likevel imponerende, og det heftige
dreiemomentet gir en «fyldighet» i akselerasjonsopplevelsen
– nesten uansett
turtall.
De prøvekjørte toppmodellene hadde
sekstrinns automatgir med dobbeltclutch.
Automatkassen skifter girene mykt og
vakkert – i alle fall til man vipper girspaken
til venstre, til sportsmodus. Fra da av
BeTrYGGeNDe: Varslingsutstyret for kryssende trafikk kan være en god
investering.
blir alle bevegelser litt mer hektiske. Underholdningsverdien
er det ingen grunn
til å klage på, men i 90 prosent av alle
situasjoner vil de fleste trolig velge å ha
spaken i normalposisjon. Det er i begge
tilfeller mer enn nok futt.
Tøffe konkurrenter
Det er vanskelig å finne alvorlige feil med
den sympatiske svensken. «Overall, it is a
brilliant car», konkluderte Autocars sjefsredaktør
etter samme kjørerute som vår.
Volvos utfordring er at det samme også
kan sies om de tyske konkurrentene – og
ved årsskiftet triller Volkswagen ut sin rykende
ferske Golf VII – basert på samme
plattform som den nye Audi A3.
Den aktuelle 1-serien fra BMW er
fortsatt fersk på markedet. Audi A3
kommer i helt ny utgave i sommer, og til
høsten slutter den radikalt nye Mercedes
A-Klasse seg til selskapet. Volvo V40 møter
på et tysk forsvarsspill uten sidestykke
i denne klassen, men bør kunne finne seg
til rette i det gode selskap. På de store europeiske
markedene vil den nok måtte
slåss ekstra hardt for å erobre kunder fra
de tyske premiummodellene. I Skandinavia,
hvor Volvo har et bunnsolid image,
bør oppgaven være betydelig enklere.
Øystein Herland, som er sjef for Volvo
Personbiler Norge, anser V40 som den
viktigste Volvo-nyheten på mange år.
Han forventer at den nye modellen vil stå
for om lag 20 prosent av merkets salgsvolum
i Norge – det vil si 2.500 biler pr.
år. Ifølge kalkylen vil cirka 80 prosent av
kundene komme fra andre merker. V40
kommer til norske forhandlere i slutten
av august.
Jevnt prisleie
Volvo V40 er priset nær opp til konkurrentene.
Basispris for en 115 hesters D2
diesel er 256.800 kr. Toppmodellen D4
diesel med 177 HK og Summum utstyrsnivå
koster 395.800 kr.
Femdørs BMW 1-serie starter på
285.600 kr. Rimeligste modell er 116d med
116 hesters diesel. Dyrest er 120d med 184
HK og sportsautomat til 392.100 kr.
Rimeligste Mercedes-Benz A-Klasse
er A 180 med 122 hesters bensinmotor
til 269.900 kr. Rimeligste dieselutgave er
A 180 CDI med 109 HK – til 281.500 kr.
Dyrest er A 250 med 211 hesters bensinmotor
til 451.500 kr.
Audi A3 er foreløpig kun tilgjengelig
med tre dører. 1.2 TFSI med 105 hesters
bensinmotor er rimeligste utgave. Den
starter på 256.700 kroner. Rimeligste diesel
er 1.6 TDI e med 105 HK til 268.800
kr. 170 hesters 2.0 TDI S tronic er listeført
med 377.200 kr. Foreløpig dyreste utgave
er A3 2.0 TFSI med 200 HK, quattro og
S tronic til 493.300 kr.
Alt for dAMene • nr 13 / 2012
GODIS på hjul
Volvo betyr
«jeg ruller»
på latin.
Volvo V40 ruler i tillegg.
TEKST: Siw Ch. Teigland
FOTO: Ihne Pedersen, produsentene
www.altfordamene.no ALT FOR DAMENE NR. 13/2012 21
14 15
BIL

Nylig kjørte jeg en Volvo 240
stasjonsvogn. 1986-modell.
Nevøen min på 18 år
hadde investert i sin første
bil. Kidsa har fått det for
seg at en rånete stil er noen av det raffeste
du kan kjøre, selv i hovedstaden. Det
viktigste ekstrautstyret var en gigantisk
forsterker til stereoanlegget. En subwoofer
så stor at baksetene måtte ut. Sammen
med ørevoksen. Jeg hørte ikke tydelig på
tre døgn etter den kjøreturen.
Uansett, denne kjerra var ikke skapt for
racerkjøring. Stor, lang og tung. Da måtte
det i tilfelle kraftig oppgradering til. Selv
om enkelte av den oppvoksende slekten
har trykket den gamle Volvoen til sitt
bryst, sitter vi andre med minner om
den ultimate bilen for «mann med hatt».
En gammel Volvo gir assosiasjoner til
noe tungt, men trygt. Konstruert for de
alvorligste smellene med stålbjelker,
kollisjonsputer og setebeltealarm som går
på nervene løs.
Dermed skulle alle mine fordommer
om Volvo være godt dokumentert. De
omfatter ikke smykkene Volvo Amazon,
Volvo PV og Volvo 1800 (Helgenen-bilen).
Men foruten gubbestempelet assosieres
Volvo også med kvalitet, luksus og
høystatus. Med andre ord, en pose med
godt blandede inntrykk.
DU MÅSTE FLYTTA PÅ DEJ
Etter min smak har den nye Volvo V40 et
tiltalende ytre – den ser sporty og snasen
22
VI PRØVEKJØRTE
Volvo V40 D2 Summum
Årsmodell: 2013
Pris: Rimeligste modell
fra 256 800 kroner
Vår testmodell: 387 100 kroner
Motor: Diesel 115 hk 1,6 liter
Dreiemoment: 270 Nm
Akselerasjon: 12,3 sek (0-100)
Drivstofforbruk: 0,38 l/mil
Utslipp: 99 g/km
Bilen fås også med to varianter
av bensinmotorer og to større
dieselmotorer.
Ekstrautstyr: Blant annet digitalt
kombiinstrument (som fartsviser)
med fargeskjerm og tre innstillinger
på designet. Ryggesensor og
-kamera. Kollisjonsvarsler ved full
autobrems. Avstandskontroll. Fotgjengervarsling
med full autobrems.
ALT FOR DAMENE NR. 13/2012
ut. Karosseriet roper aerodynamikk og
stil. Spesielt godt liker jeg de skrå linjene
sett fra siden – de minner litt om Alfa
Romeo Giuliettas linjer. Og når jeg setter
meg inn i bilen, blir jeg omfavnet av
setene. Ikke bare super støtte til rumpe
og lår, men for en gangs skyld også
korsryggen. Elektrisk regulering med
tiltfunksjon. Dette lover bra. Interiøret er
ryddig og oversiktlig, men kanskje vel mye
knappedingser i midtkonsollen. Med alle
de tekniske finessene V40 byr på, er det
bare å sette av tid til å få utbytte av blant
annet talekontroll, navigasjonssystem og
personifisering av interiøret. Dashbordet
er i svart, mens midtkonsollen er hvit
med røde dekorstreker. Her har sjefdesigner
Maria Uggla latt seg inspirere av
Björn Borgs tennislook. Girspaken er
forsynt med lys så du ser den i mørket,
men er nå det nødvendig? Miljøbelysningen
i kupeen kan varieres etter stemning
og humør – ikke mindre enn syv
for skjellige lystemaer og såkalt teaterdimming.
Bilen har også panoramaglasstak
som til min skuffelse ikke kan åpnes,
men lyset slipper inn.
Vår testbil er utstyrt med en 115
hestekrefters dieselmotor og manuelt gir.
Den er lavt giret, så et par kenguruhopp
på krypkjøring må medregnes før du får
lagt inn stilen. Og hva er vel mer naturlig
enn å testkjøre Volvoen til Sverige? Med
nesen i retning Strömstad går det så det
griner på motorveien. Dytter unna
treigingene fra venstrefilen. Farten vises
tydelig med store digitale tall. Det er
nesten umulig å høre på motoren om du
trenger å skifte gir, så sjekk displayet i
dashbordet som viser hvilket gir som
brukes. Volvoen kommer ikke så kjapt i
gang, men den skyter fart når den får
tenkt seg litt om. I høyere hastigheter
akselererer den kvikt, og forbikjøring går
som en lek. En større motor ville ha løftet
kjøreopplevelsen enda et hakk.
V40-en er stødigheten selv. Den ligger
som støpt på veien, uansett om det er
ALTERNATIVER TIL VOLVO V40
MERCEDES
A-klassen
Fra kr 269 900
BMW 1-SERIE
Fra kr 290 800
strake motorveien eller svingete landevei.
Bilen føles kompakt og stabil og møter
skumpete underlag på en behagelig, myk,
men kontant måte uten tantete gynging.
SIKKERT SOM VOLVO
Jeg klorer meg fast i rattet og bestemmer
meg for å råkjøre litt på den svenske
landeveien. Ikke så bratte bakker, men
krappe svinger. Det føles som om rattet
vokser inn i hendene mine – bilen og jeg
blir ett. Når jeg endelig parkerer, blir jeg
sittende og summe meg litt med hendene
på rattet. Siden, når jeg stopper i lyskryss,
tar jeg meg selv i fremdeles å holde godt i
rattet. Det er så vanvittig godt å holde i!
Varför är det på detta viset? Jo, Volvo har
brukt årevis på å designe interiøret slik at
det skal gi en særegen følelse å legge
armen i vinduet, åpne døren – og ja, holde
i rattet. Så var den gåten løst. Og jeg gikk
rett på limpinnen.
Sikkerheten sitter selvsagt fremdeles i
Volvohøysetet. Den passer på både deg
og de fleste andre i trafikken. Ligger du
for nær en bil, lyser fire små varsellamper.
De er så irriterende at du bare må slakke
av. Ikke bare varsler bilen gjenstander og
mennesker foran og bak bilen, men også
biler i blindsonen: Blind Spot Information
System slår inn og pling! der lyser en
liten lampe ved sidespeilet. Funksjonen
City Safety sørger for at bilen bremser
ned av seg selv hvis du er uoppmerksom i
bytrafikken mens du spiser en hastepølse.
Toppen av kransekaka må være kollisjonsputen
for fotgjengere. Skulle du være så
uheldig å kjøre på en fotgjenger (gud
forby), vil en gigantisk pute blåse seg opp
foran på bilen og oppover frontruten
mens panseret bretter seg pent sammen.
Volvo V40 skal være en bil for
opp daterte kvinner og menn. Den er
smidig, sikker og morsom å kjøre. Bilen
inviterer til lek innenfor rimelighetens
grenser. Jeg skal ikke spise gubbehatten
min, jeg kaster den langt uti retroskauen
der den hører hjemme. •
AUDI A3
Fra kr 256 700
NB! PRISENE GJELDER FOR RIMELIGSTE MODELL OG MINSTE MOTOR
www.altfordamene.no
TOTALKARAKTER: 5
Design/eksteriør: 5 Pent, elegant
og sporty uttrykk med skrå linjer.
Spenstig bakparti.
Interiør: 6 Raffinert og delikat.
Mange knapper å orientere seg i
på midtkonsollen. Tydelig og behagelig
instrumentpanel. Fantastiske
seter og god komfort. Litt trangt for
voksne baksetepassasjerer. Et ratt
å bli avhengig av.
Bagasjeplass: 4 Helt greit for en
helgetur, men pakk med måte.
Motor: 4 Kunne fint ha vært litt
kraftigere, men fungerer bra med
aktiv giring.
Bykjøring: 5 Smidig, lett å
manø vrere. Litt forstyrrende med
fotgjenger varsling, en vanesak.
Enkel å parkere med ryggesensor
og -kamera. Kan også fås med
parkeringspilot hvor bilen lukeparkerer
selv.
Kjøreglede: 5 Litt lavt giret med
kenguruhopp i lave hastigheter/
bykjøring. Super på landevei og
motorvei med sterk nok motor,
men med aktiv giring. Nydelig
veigrep.
WOW-faktor: 4 Ingen head turner,
men en del ble overrasket over at
sprekingen var en Volvo. Ble
forfulgt av eldre herre i Porsche
som ville se på den nye V40-en han
hadde hørt nyss om.
Miljø/økonomi: 5 Rimelig inngangspris.
ECO start/stopp-knapp
og lavt CO2-utslipp.
Sikkerhet: 6 Skal det bli sikrere
enn dette, må du kjøre med hjelm.
Alt for dAMene • nr 13 / 2012
www.altfordamene.no ALT FOR DAMENE NR. 13/2012 23
16 17
BIL

18 TØNSBERGS BLAD ■ TIRSDAG 3. JULI 2012 ■ BIL
BIL
Sterk VW-vekst
VAREBILEN: VW Caddy.
Foto: Produsenten
33,4 prosent av alle nyttekjøretøy
som selges i Norge har
nå et VW-emblem i grillen.
Slik har det ikke alltid vært.
Dette er nemlig all time high
for VW i Norge og en dobling
de siste ti årene. Årsaken er å
finne i er stadig sterkere varebilprogram
i kombinasjon
med at Toyota velger å tone
ned satsingen på varebiler i
Europa. Ved utgangen av
2003 hadde Toyota hånd om
hver femte omsatte varebil
mens VW befant seg på 16,8
prosent. Tre år senere hadde
VW og Toyota byttet plass,
men fortsatt kom kun hver
femte varebil fra VW. Ved
inngangen til sommeren
kommer hver tredje fra VW
og bare hver tiende fra Toyota.
Landets mest kjøpte varebil
heter ikke lenger Toyota
Hiace, men VW Caddy. NTB
Toppløst fra
MacLaren
ÅPENT TAK: McLaren som
kabriolet. Foto: Produsenten
Det er ikke mer enn 12 måneder
siden McLaren introduserte
supersportsbilen MP4-
12C. Nå kommer den som
sommervariant, det vil si i kabrioletutgave
under navnet
Spider, men fortsatt med 625
hk og fartsressurser til å
klare 300 km/t med taket
nede. Det er ikke sagt noe om
hva bilen vil koste, men regn
med at den fortsatt vil være
svindyr. NTB
Gjør det trygge e mer spennende
I V40 viderefører Volvo
kjerneverdiene, men
pakker det hele litt mer
spennende inn. Og prisen
settes ned.
Øivind Skar
Vi har skrevet det før, men gjentar
etter å ha kjørt bilen i Norge:
Volvos nye V40 har i seg alt som
skal til forbli å blant bestselgerne
i Norge.
■ Den er riktig priset for å nå
mange; fra 256.800 kroner.
■ Den har et tiltalende og tidsriktig
design.
■ Den er best i klassen på sikkerhet.
■ Den er sosialt akseptert i alle
lag av befolkningen.
Store volum
– Vi selgerde 700 bilenevi fåri år,
og minst de 2500 vi budsjetterer
med neste år. Kanskje flere, sier
Øystein Herland, Volvos administrerende
direktør i Norge.
Siden Volvo viste V40 offisielt
på vårens bilmesse i Genève, er
det skrevet spaltemeter om at
V40 erstatter både C30, S40 og
V50.
– Deterikke riktig. C30 fortsetter
inntilvidere, men selvom S40
og V50 går ut, erstattes ikke de to
modellene av V40, fortsetter
Herland.
Hyggelig pris
V40 skal derfor leve sitt eget liv
som innsteget til Volvos verden
uten at Volvo vil si hva annet som
kommer. Uansett har V40 Ford
Focus i bunnen, og er et resultat
av Fords tidligere eierskap i Volvo.
Mange vil dessuten mene at
den er en ny og moderne utgave
med fem dører av en C30, som
Volvo aldri fikk seg til å sette i
produksjon.
Begynnerpris på 257.000 kroner
med 1,6 liter/115 hk dieselmotor
lar seg gjøre fordi V40 med
denne PSA Peugeot Citroën-motoren
fra PSAs samarbeid med
Ford ikke slipper ut mer enn 94
gram CO2/km.
Det vil i praksis si at bilen klarer
seg med 0,36 liter diesel per
mil.
Trolig er V40 den sikreste
kompaktbilen du kan kjøpe fordi
Volvo på sin billigste bil velger å
inkludere det mest raffinerte sikkerhetsutstyret.
Form framfor funksjon
God plass i baksetet preger ikke
4,37meterlange V40. Bilen erriktignok
10 cm lengre enn C30,
men 15 cm kortere enn V50. Opplevelsen
av å kle på seg bilen
understreker valget av form
framfor funksjon for å gjøre V40
ungdommelig, tidsriktig og som
brysom konkurrent til Audi A3,
BMW 1-serie, Mercedes A-klasse
og VW Golf. Særlig i Golf-klassen
håper Volvo å gjøre et stort
innhogg med V40.
Dette er kjøretøyet for unge
voksne og single – og definitivt
ikke for sølvgenerasjonen eller
familier med omfattende plassbehov.
Bagasjerommetlasterikke mer
STORSELGER?: Volvos nye V40 har alt som skal til for å bli en storselger. Den er tøff, kjører godt og er
hyggelig priset. Alle foto: Øivind Skar
enn 335 liter inkludert rommet
under gulvet. Dette er 15 liter
mindre enn VW Golf og blant
klassens minste med tanke på at
V40 ser ut som en stasjonsvogn.
Mange varianter
Selv om V40 blir å få kjøpt med
mange motoralternativer (150,
180, 213, 254 hk bensin og 115, 150
og 177hk diesel), trorHerland tre
av fire kunder velger det minste
motoralternativet og heller inkluderer
utstyr for noen titusen
kroner.
Likevel vil V40 prismessig gå
rett i strupen på bestselger VW
Golf (omtrent samme pris) og
storselger Ford Focus (like lang).
NTB
■ Volvo V40 i tall
■ Pris fra: Kr 256.800
■ Pris testbil: Kr 367.800
■ L/B/H:4,37/1,80/1,42 m
■ Bagasjerom (VDA): 335 l
■ Tilhengervekt: 1300 kg
■ Motor: 1,6 l/115 hk/270 Nm
■ Forbruk (målt): 0,56 l/mil
■ Forbruk (EU): 0,36 liter
■ CO2-utslipp (EU): 94 g/km
■ 0-100 km/t: 12,3 sek
■ Toppfart: 184 km/t
■ 4x4: Nei
■ Garanti: 5 år
■ EuroNCAP*: Ikke testet
OPPLYST: Diodelys i girspaken
viser girvalget. Litt harry?
SKJERM: Hele instrumentbordet er egentlig en dataskjerm med mulighet til å endre det meste. Fikst og
elegant uten å være harry.
BIL ■ TIRSDAG 3. JULI 2012 ■ TØNSBERGS BLAD 19
18 19
www.oae-as.no
tønSberg blAd • bil • 3.7.2012
MODERNE: Høy byggekvalitet i kombinasjon med moderne
eleganse. Volvo på sitt beste.
LEGGES NED: Praktisk å kunne legge ned ryggen på passasjersetet
foran. Total lastelengde: 2,43 meter.
LITE ROM: Bagasjerom på brutto 335 liter er blant de minste i
klassen. Men den store feriekofferten gikk likevel inn.
KJØR NORSK
• Varehenger fra kr 5.995
• Båthenger fra kr 7.495
• Yrkeshenger fra kr 15.495
• Skaphenger fra kr 23.995
• Hestehenger fra kr 33.995
Priser er veil., inkl. mva. Hest – Skaphengere
er FOB Gaupen. Reg. omk. kan tilkomme.
NYHET 2012
9 MODELLER
Andebu, Andebu Bensin & Service . 33 44 21 83
Barkåker, Felleskjøpet . . . . . . . . . . . . . 03 520
Nøtterøy, Bil-Service Dekksenter . . 33 31 25 77
Tønsberg,Bil-Service Personbiler . . 33 30 77 21

20 21
din Side • 3.7.2012

22 23
«
«
«
«
DinSide Motor 3. juli 2012
Velutstyrt og sikker – med
dynamiske kjøreegenskaper
Finansavisen Motor 7. juli 2012
Et meget bra kjøp
Autofil 10/2012
Volvo V40 ligger
foran BMW...
Auto Motor og Sport 5/2012
V40 er en bil vi
virkelig kan anbefale
BIL Magasinet 8/2012
«
«
«
«
«
Volvos beste kjørebil hittil
Dagens Næringsliv 30. juni 2012
Raffinert og delikat
Alt for damene 13/2012
Totalkarakter: 5
Alt for damene 13/2012
Sveriges nye stjernespiller
Finansavisen Motor 7. juli 2012
...også kjøreegenskapene
er i den absolutte
toppklassen
Auto Motor og Sport 5/2012

www.volvocars.no