jeg ruller» på latin. Volvo V40 ruler i tillegg.

LYXIG: V40 er en velutstyrt bil med prisverdig ergonomi.
forTSeTTer fra forrIGe SIDe
ret, dersom dette er krysset av i prislisten.
Volvo-typisk og prisverdig er den
slanke, «fritt svevende» midtkonsollen.
Safety first
Som ventet er V40 en sikker bil. Aktiv og
passiv sikkerhet er en hjertesak for Volvos
konstruktører, og denne nye modellen
tar sikkerhetsutstyret et steg videre. Kollisjonsputen
i panseret er en del av bilens
standardutrustning. Det samme er kneairbag
for sjåføren, City Safety automatisk
nedbremsing, elektronisk nødbrems-
assistanse og blinkende bremselys ved
hard oppbremsing.
I Norge tilbys alle Volvo-modeller –
også V40 – med en såkalt Driver Supportpakke
til 17.900 kroner. Den inneholder
blant annet adaptiv cruisekontroll, avstandsvarsling,
kollisjonsvarsler med
autobrems, automatisk dimming av fjernlys,
blindsonevarsling (BLIS), tretthetsvarsler
og trafikkskiltgjenkjenning. V40
har dessuten varsel for kryssende trafikk
– spesielt nyttig ved rygging ut på vei fra
en uoversiktlig parkeringsplass.
- Då kör vi!
Ved introduksjonen vil motorutvalget
omfatte fem versjoner – to bensin og tre
diesel. Tre av motorene var tilgjengelig
under presentasjonen i Italia. Først ut var
den rimeligste utgaven, V40 D2 med 115-
hesters diesel. Importøren regner med at
dette blir den mest populære modellen
– og det store flertall av kjøpere vil ganske
sikkert bli fornøyd med bilens prestasjoner.
De kan i alle fall glede seg over
en gunstig pris og et fabelaktig normforbruk.
0,36 liter pr. mil gir et CO2-utslipp
på bare 94 g/km.
Allerede basismodellen demonstrerer
at V40 er en dynamisk bil – med et fullt
akseptabelt komfortnivå. Bilen ligger støtt
og sikkert på veien, og lar seg lekende lett
manøvrere inn i og ut av krappe svinger.
42 MOTOR
7. juli 2012
V40 og konkurrentene
karosserimål
L/B/H Akselavstand
Volvo V40 437/180/145 cm 265 cm
Audi A3* 424/178/142 cm 260 cm
BMW 1-serie 432/177/142 cm 269 cm
Mercedes 429/178/143 cm 270 cm
A-Klasse
* Kun som tredørs inntil videre
Utviklingen av V40 startet mens Volvo
fortsatt var en del av Ford-konsernet. Bilen
har derfor en del felles DNA med Ford
Focus – ikke noe dårlig arvestoff for en
dynamisk bil i kompaktklassen.
Diesel eller bensin?
Det er likevel de to største motorene
som bringer frem det bredeste smilet
på en entusiastisk sjåfør. Et spørsmål
må imidlertid besvares før kjøpekontrakten
underskrives: topp diesel- eller
topp bensinmotor? Forskjellen i pris er
ubetydelig – og begge har spenstige kjøreegenskaper.
Den 180-hesters bensinutgaven T4 når
fra 0 til 100 km/t på 7,7 sekunder og har
en toppfart på 225 km/t. En overboostfunksjon
gjør at maksimalt dreiemoment
kan økes fra 240 til 270 newtonmeter ved
full akselerasjon. Den medvirker til en
spenstig opplevelse, men vi ville antagelig
foretrukket D4 diesel.
Denne motoren har fem sylindre og
2-liters volum. Den utvikler 177-HK og
har et dreiemoment på saftige 400 Nm.
Akselerasjonstiden holder ikke helt tritt
med D4. 8,3 sekunder på standardsprinten
er likevel imponerende, og det heftige
dreiemomentet gir en «fyldighet» i akselerasjonsopplevelsen
– nesten uansett
turtall.
De prøvekjørte toppmodellene hadde
sekstrinns automatgir med dobbeltclutch.
Automatkassen skifter girene mykt og
vakkert – i alle fall til man vipper girspaken
til venstre, til sportsmodus. Fra da av
BeTrYGGeNDe: Varslingsutstyret for kryssende trafikk kan være en god
investering.
blir alle bevegelser litt mer hektiske. Underholdningsverdien
er det ingen grunn
til å klage på, men i 90 prosent av alle
situasjoner vil de fleste trolig velge å ha
spaken i normalposisjon. Det er i begge
tilfeller mer enn nok futt.
Tøffe konkurrenter
Det er vanskelig å finne alvorlige feil med
den sympatiske svensken. «Overall, it is a
brilliant car», konkluderte Autocars sjefsredaktør
etter samme kjørerute som vår.
Volvos utfordring er at det samme også
kan sies om de tyske konkurrentene – og
ved årsskiftet triller Volkswagen ut sin rykende
ferske Golf VII – basert på samme
plattform som den nye Audi A3.
Den aktuelle 1-serien fra BMW er
fortsatt fersk på markedet. Audi A3
kommer i helt ny utgave i sommer, og til
høsten slutter den radikalt nye Mercedes
A-Klasse seg til selskapet. Volvo V40 møter
på et tysk forsvarsspill uten sidestykke
i denne klassen, men bør kunne finne seg
til rette i det gode selskap. På de store europeiske
markedene vil den nok måtte
slåss ekstra hardt for å erobre kunder fra
de tyske premiummodellene. I Skandinavia,
hvor Volvo har et bunnsolid image,
bør oppgaven være betydelig enklere.
Øystein Herland, som er sjef for Volvo
Personbiler Norge, anser V40 som den
viktigste Volvo-nyheten på mange år.
Han forventer at den nye modellen vil stå
for om lag 20 prosent av merkets salgsvolum
i Norge – det vil si 2.500 biler pr.
år. Ifølge kalkylen vil cirka 80 prosent av
kundene komme fra andre merker. V40
kommer til norske forhandlere i slutten
av august.
Jevnt prisleie
Volvo V40 er priset nær opp til konkurrentene.
Basispris for en 115 hesters D2
diesel er 256.800 kr. Toppmodellen D4
diesel med 177 HK og Summum utstyrsnivå
koster 395.800 kr.
Femdørs BMW 1-serie starter på
285.600 kr. Rimeligste modell er 116d med
116 hesters diesel. Dyrest er 120d med 184
HK og sportsautomat til 392.100 kr.
Rimeligste Mercedes-Benz A-Klasse
er A 180 med 122 hesters bensinmotor
til 269.900 kr. Rimeligste dieselutgave er
A 180 CDI med 109 HK – til 281.500 kr.
Dyrest er A 250 med 211 hesters bensinmotor
til 451.500 kr.
Audi A3 er foreløpig kun tilgjengelig
med tre dører. 1.2 TFSI med 105 hesters
bensinmotor er rimeligste utgave. Den
starter på 256.700 kroner. Rimeligste diesel
er 1.6 TDI e med 105 HK til 268.800
kr. 170 hesters 2.0 TDI S tronic er listeført
med 377.200 kr. Foreløpig dyreste utgave
er A3 2.0 TFSI med 200 HK, quattro og
S tronic til 493.300 kr.
Alt for dAMene • nr 13 / 2012
GODIS på hjul
Volvo betyr
«jeg ruller»
på latin.
Volvo V40 ruler i tillegg.
TEKST: Siw Ch. Teigland
FOTO: Ihne Pedersen, produsentene
www.altfordamene.no ALT FOR DAMENE NR. 13/2012 21
14 15
BIL