Årsberetning 2015

Teknisk infrastruktur
Havnepromenaden sør for Operaen (Foto: Rolf Rolid).
Gang- og sykkelveiprosjekter prioriteres fortløpende, og vi vurderer muligheten for
å behandle flere slike saker som byggesak. Mange av sakene dreier seg om hvordan
ulike transport- og bylivsbehov kan avveies og balanseres.
Vi sendte tre sykkelsaker (Østre Aker vei: Grorud–Veitvet skole, en mindre endring i
Sørkedalsveien: Røa–Peder Ankers plass, E6 Enebakkveien ved Gamle Brennas vei) og
en trikkesak (Tonsenhagen trikk) til politisk behandling.
Vi bidrar i Bymiljøetatens konseptvalgutredningsprosesser, som KVU Grünerløkka,
KVU Thereses gate, KVU Bygdøy allé, KVU Sørkedalen, KVU Maridalen, KVU Christian
Augusts gate / Christian IVs gate og KVU Grefsenveien: Nordpolen–Disen.
Vi har startet opp arbeidet med forbedrede, midlertidige og langsiktige
sykkelveiløsninger gjennom Bjørvika/Bispevika. For tiden utarbeider vi en policy
for sykkel i byrom. Planen er å oppgradere trikkespor og legge bedre til rette for
fotgjengere og syklister. Vi er også med i prosjektgruppen og styringsgruppen for
Storgata.
I løpet av 2015 har vi behandlet oppstartsmøtebestillinger for to sykkelveisaker
(Åkebergveien og Enebakkveien: Østensjøveien–Ryen). To saker som omfatter
kollektivtiltak og sykkeltiltak (E18: Vækerø–Lysaker busstrasé og sykkelvei, og
Ullernchausseen: Silurveien–Vækerøveien), tre gang- og sykkelveibroer (bro mellom
Fyrstikkbakken og Jernbaneveien, bro over Østre Aker vei ved Siemens som skal
forbinde holdeplasser, og erstatning av broen mellom Ulvenveien og Teisenveien), og
kvalitetsheving av gateløpet for Storgata.
I desember 2015 engasjerte vi en konsulent for å se på hvordan trikkeforlengelsen
Ljabru–Hauketo på en bedre måte kan tilpasses Hauketo som sted og
byutviklingsområde.
Utforming av hovedveisystemet i Oslo nordøst:
Fra veg til gate-prosjektet
Plan- og bygningsetaten har samarbeidet med Bymiljøetaten om et faglig prinsipielt
grunnlag for hovedveisystemet i Hovinbyen og Groruddalen, og en mulighetsstudie
for gateutforming. Tre ulike rapporter er utarbeidet. Etaten har også hatt dialog med
vegdirektoratet for å søke og samordne statlige og kommunale vegnormaler for å
oppnå en mer bymessig utforming av slike transportanlegg.
27