Forbundet mener - Utdanningsforbundet

- Våre lærlinger kjører alene.
De er på både korte og
lange turer, men de skal i
hovedsak komme hjem hver
kveld. Det å være yrkessjåfør
er et ensomt yrke
med mange timer alene i
bilen. Mange har høye mobilregninger!
Tekst Petter Opperud
Lærlinger på egen hånd
Opplæringskontoret i Logistikk
og Transportfag Øst
ligger ved Gardermoen
næringspark, rett nord for der du
svinger av E6 for å komme til Gardermoen.
Daglig leder Eli Botten kan
fortelle at kontoret for tiden har ca 80
lærlinger under kontrakt. Linjegods
og Tollpost har ca 10 hver. Resten er
spredd rundt på arbeidsplasser i Østfold,
Akershus og Oslo. Kontoret har 68
medlemsbedrifter.Det er 13 opplæringskontorer
for transportfag i Norge, men
en del av dem er kontorer som drives
i samarbeid med bedrifter med andre
lærefag.
Lærlinger innen yrkessjåførfaget eller
terminalarbeiderfaget kommer fra VkI
Transportfag. Etter Kunnskapsløftet
skifter terminalarbeider navn og blir
hetende logistikkoperatør. Innrettingen
på faget blir litt mer vridd mot kontordelen
av arbeidet, mer mot speditørfunksjonen.
Men det er nok ikke mange
ungdommer som går rundt og vet at de
har lyst til å bli logistikkoperatør!
- Det er stor mangel på yrkessjåfører,
sier Eli Botten. –Derfor er det nå stadig
flere bedrifter som importerer sjåfører
fra utlandet. Et norskkurs hører oftest
med i opplegget. Men så lenge de følger
norske tariffer og norske arbeidstidsbestemmelser,
er det vel ok.
Selv er Botten tidligere bussjåfør. Og
det er ganske typisk at hun ikke lenger
kjører buss. Det er nemlig ingen mangel
på folk med yrkessjåførutdanning i
Norge. Men etter noen år i yrket finner
man seg ofte en annen jobb med bedre
lønn og mer ”normal” arbeidstid.
Sosiale opplegg
- Vi prøver å lage noen litt sosiale ting
for lærlingene våre av og til, fordi de
er såpass mye alene på jobben, sier
Botten. Og sosiale ting for yrkessjåfører
kan f eks være å ta hele gjengen med
i en buss og kjøre til Bardufoss eller
Spania. Eller på messen Transport 07 i
Herning i Danmark der nordisk mesterskap
i transportarbeid holdes. – Vi
prøver blant annet å skape litt yrkesstolthet,
forteller Botten videre.
Det jobber man med fra første stund
når en ny lærebedrift melder seg.
Andelsinnskuddet i Opplæringskontoret
er kr 1000.- Da får bedriften hjelp
med å inngå lærekontrakten på riktig
vis og formell oppfølging av lærlingen
og faglig leder hele læreperioden.
Det arrangeres også samlinger for de
faglige lederne, men helst sammen med
lærlingene.
Rent formelt kan man få førerkort for
tunge kjøretøy når en er 18 år, men det
er store begrensninger i hva en kan
kjøre før en er 21 år. Som lærling har
en ikke denne begrensningen.
YRKE - mars 2007 • 15
Daglig leder Eli Botten.
(privat foto) Tema: Transportfag
På Vk I Transportfag tar de først truckførerbevis
og det vanlige førerkortet for
bil, klasse B. Så tar de C som er lastebil
og endelig CE som er vogntog. Når de
inngår en lærekontrakt får de med seg
et EU-papir på lærlingstatus og har da
dispensasjon fra aldersgrensa.
Lærlingene lærer mye om HMS, f eks
kjøre- og hviletidsbestemmelsene,
riktige arbeidsstillinger, løfteteknikk,
håndtering av farlig gods, bruk av
tekniske hjelpemidler og hvordan
man kan sikre godset så verken godset
eller folk i nærheten tar skade. Det er
også viktig å ikke overbelaste bilen. Et
fullastet vogntog kan veie 50 tonn, så
bremselengden blir noe større enn for
en personbil….
- Et spesielt problem langs norske veier
er å finne et egnet sted å sove, sier Botten.
Riktignok er vi ikke mye plaget av
landeveisrøvere her, men det kan være
langt mellom stedene som kan tilby en
seng, frokost og en dusj. Dieseltanken
tar 4-600 liter, så bilen kan gå langt,
men man skal hvile minst 45 minutter
etter 4,5 timers kjøring. Alle data om
kjøringen blir registrert digitalt, så det
er viktig å planlegge pausene på ruta.
- Vi er opptatt av å gi lærlingene et
godt grunnlag for en lang karriere som
yrkessjåfør, sier Botten. Vi vil gi dem
gode holdninger og håper at de trives i
bransjen og blir der lenge.