GoldWing Nytt nr 2 2021

1/2021

ÅRGANG 1

Foto: Lars Petter Næss

1

RICHA

FEEL SAFE, FEEL GOOD

20 % RABATT

B8.4

pantone 021c

black 50%

black 100%

www.bullfighter.no

2

pantone 021c

white 50%

white 100%

BLADEXTRA

GOLDWINGCLUB NORWAY

INNHOLD

BLADEXTRA er et tilleggsprodukt

til Goldwing Nytt. Det gis ut fire

ganger i året.

BLADEXTRA er et eget produkt

som medlemmene kan bestille på

gwcn.no i forbindelse med betaling

av medlemskapet.

Ansvarlig redaktør avgjør hvilke

artikler som skal publiseres i

BLADEXTRA. Alle medlemmer

inviteres til å komme med forslag,

ideer og innspill til artikler.

Redaktør kontaktes via mail

gwnytt@gwcn.no eller på telefon

46 76 25 69.

Annonsering

Vi tilbyr annonsering i nettproduktene

Goldwing Nytt og Treffkalender.

Annonsene vil også bli trykket

i BLADEXTRA fire ganger per år. Vi

tilbyr svært hyggelige priser, siden

vi fra 2021 er oppe på nett, og i en

startfase. Kontakt annonse@gwcn.

no om du ønsker et tilbud.

Goldwingclub Norway ble stiftet

i 1980 og har som formål å samle

Goldwing-kjørere i Norge, og

fremme deres interesser. Alle som

eier eller disponerer en Goldwing

kan bli medlem. Det finnes forskjellige

typer medlemskap.

Hvordan bli medlem

På gwcn.no trykker du på knappen

‘bli medlem’. Følg instruksjonene

du får. Postadressen er svært viktig

hvis du velger å abonnere på BLA-

DEXTRA. Husk i så fall å melde

adresseforandring til Medlemskartoteket

om du skifter adresse.

Stoff til Goldwing Nytt

Sendes på mail til gwnytt@gwcn.

no. Har du bilder må disse sendes

i opprinnelig størrelse. Skal stoffet

publiseres på nett stilles ikke

samme krav til størrelse på bildet.

Men bildet/bildene må være liggende.

Du kan også logge deg inn på gwcn.

no og benytte deg av knappen inne

på Goldwing Nytt der du kan skrive

artikkelen din selv. Den er testet

og er godt selvforklarende. Redaktøren

går gjennom innlegget og gjør

nødvendige endringer. Det er også

redaktøren som avgjør om artikkelen

kan publiseres, etter vurdering

av Vær Varsom Plakaten.

Redaktørens side........................... 5

Innkalling til Årsmøte...................6

Presidenten har ordet.................... 7

Pandemien forsinker og fordyrer.. 8

Bensinfylling med kredittkort....... 9

GW Jubileumstreff........................10

Mosjøen i Mai................................11

Gratis datasupport......................... 12

SommerWing 2021........................13

Blir det treff i Europa i sommer?.. 14

MC-tur i Norge også i 2021........... 14

The Viking Run.............................. 15

Interrep på tur............................... 16

Hilsen fra Nordland Sør................ 19

Sør-Trøndelag................................ 20

Dette foregår i Hordaland............. 22

Norsk podcast om motorsykkel..... 22

Kvinnfolk i klubben....................... 23

Ny invitasjon til jubileumstur for

GWCN............................................ 24

Reiserute for jubileumsturen........ 26

Komfort og kjøreglede med ny GL

1800............................................... 28

Du trenger ikke mekke i smug...... 31

Kan bli EU-kontroll også på

motorsykler.................................... 33

Hva med trykket?.......................... 34

Høy, grom lyd – stas eller sikkerhet.35

Godt håndverk i bua...................... 37

Østerdøler i Vesterled.................... 40

Honda Goldwing - levende

legende siden 70-tallet.................. 45

Utgivelsesplan 2021

Materialfrist

Utgivelse

Nr 2 2021: 25. mai 2021 ca 15. juni 2021

Nr 3 2021 25. august 2021 ca 15. september 2021

Nr 4 2021 25. november 2021 ca 15. desember 2021

3

Medlemskap i

Goldwing Club Norway

Status på medlemmer per 15. februar. Tallene i parentes

gjelder fjoråret.

Totalt 434 (437) -3

Bladmedlem 8 (12) -4

Duomedlem 34 (48) -14

Familiemedlem 8 (11) -3

Hovedmedlem 382 (366) +16

Vennemedlem 1 (0) +1

Utmeldt 1 (0) +1

Totalt har 95 (87 + 8) bestilt BLADEXTRA.

Pr 15.2. har 312 (321) av medlemmene i 2020 ikke

fornyet medlemskapet. 32 (24) har meldt seg ut.

Medlemskortet for 2021 er

tilgjengelig på din side på

gwcn.no. Det kan overføres til

mobilen din.

Styret

• Styret består per februar 2021 av:

• President Svein Inge Rønningen, på valg

2021 tlf 474 75 620

• Sekretær Stein-Erik Karlsen,

adm. valgt i 2020, tlf 915 39 225

• Økonomiansvarlig Leif-Harald Hesjevik,

adm. valgt i 2020, tlf 907 95 804

• Internasjonal representant Roger Eltvik,

på valg 2021, tlf 994 99 702

• DR-kontakt, adm. valgt 2020,

tlf 905 80 295

• Vararepresentant adm. valgt 2020,

tlf 941 96 572

Sjekk for øvrig gwcn.no hvem som er DR i ditt

distrikt med mye mer.

Hva får du igjen som medlem

i GWCN?

Mottoet for klubben er Fellesskap, Samhold og Trivsel.

Dette sier det meste om hva som er målet for klubben.

Det er medlemmene ute i distriktene våre som er viktigst.

Det er der det meste av aktiviteter skal foregå.

Foruten dette sosiale fellesskapet, arbeider styret fram

gode avtaler for deg som medlem. Blant de nye avtalene

du nå kan nyte godt av er gode rabatter på Montér over

hele landet. Du kan også få en spesialavtale på alle Scandic-hotellene

i Norge. Du får rabatter hos Bullfighter, og

gjennom året kommer det flere kampanjer som kommer

deg som medlem til gode.

For å bli medlem går du inn på gswcn.no og klikker på

knappen ‘meld deg inn her’. Vi ønsker deg velkommen

til fellesskapet med mange engasjerte medlemmer som

elsker Goldwing

Vi kan ønske følgende nye

medlemmer velkommen:

• Stine Andresen, Oslo

• May-Elisabeth Lorentz, Mandal

• Finn Meckelborg, Kolbotn

• Odd Stokkeland, Tingvatn

• Susan Kristoffersen, Fredrikstad

• Kai Solberg, Kristiansand

• John Martin Moe, Askim

• Bjørn Arthur Kleppe, Steinsland

• Stian Fleichmann, Løken

• Steinar Buene, Myking

• Atle Bjørstad, Kjeller

• Svein Olav Trøen, Trondheim

• Geir Neby, Kongsberg

• Viggo Barbala, Tiller

• Rune Sandnes, Figgjo

• Cato Jensen, Bodø

• Aage Kristensen, Voll

• Johnny Pedersen, Myre

4

Redaktørens

side

Kjære alle sammen

Du holder nå det første BLADEXTRA i hånden.

Eventuelt leser du det på nett. En del av artiklene

har allerede vært publisert på Goldwing

Nytt (nettet), men en del er laget spesielt for

denne utgaven.

Du vil merke at BLADEXTRA skiller seg litt ut

fra gamle Goldwing Nytt. Det har rett og slett

med det å gjøre at det nå sitter en annen person

i redaktørstolen. Jeg håper at du finner stoff du

synes er lesverdig.

2021 har så langt vært et travelt år for meg som

redaktør. Jobben begynte allerede i september

i fjor med å skrive artikler til det nye Goldwing

Nytt, som ble lansert 1.1.21. Etter den tid har jeg

publisert ca tre artikler hver uke. Det har også

vært gode hjelpere på veien. Tusen takk til dere

som har bidratt med stoff! Dere kan lese noe av

det her også.

For at informasjonen og innholdet skal tilfredsstille

flest mulig av dere medlemmer i Goldwing-klubben

er jeg helt avhengig av at dere

bidrar. Jeg forventer ikke at det sitter flere hundre

journalistspirer bak hjelmene, men jeg vet

at mange av dere er glade i å ta bilder. Mange

reiser på turer eller finner på andre mc-relaterte

ting. Fortell meg om det. Det er sånt stoff mange

vil lese om. Det er også lettere å nå ut til alle på

vår egen nettavis i stedet for på Facebook. Nå

utover er jeg spesielt interessert i stoff om gode

stoppesteder langs veien. Mange skal ut og kjøre

Goldwing snart. Da er det kjekt å vite hvem som

tilrettelegger spesielt for bikere langs veien. Får

jeg inn mange tips vil det bli en egen guide i

neste BLADEXTRA.

Jeg håper at dere som har bestilt BLADEXTRA

hjem er veldig sikre på at vi har riktig adresse

hjem til deg. Hver gang vi sender ut blad, får vi

dessverre mange i retur. Noe kan skyldes Posten,

men noe skyldes også at medlemmene ikke

har husket å opplyse oss om ny adresse. Meld

fra til Medlemskartoteket.

I denne utgaven kan du lese om forberedelser til

treffet i Mosjøen i slutten av mai. Styret inviterer

på nytt til jubileumsturen, som ikke ble noe

av i fjor. Vi krysser fingre for at såpass mange

er vaksinerte innen den tid at det endelig kan

bli noe av. Du kan lese om Jarle som er en ener

til å pimpe opp syklene sine i bua rett utenfor

stuedøra. Vi har snakket med Tron om hans nye

GL1800 og vi får bli med østerdøler på tur til

Vestlandet. Du får første delen av Goldwingens

historie, tilbake til 70-tallet. Helt nytt er en egen

spalte, som denne gangen handler om kvinnfolk

i klubben. Og mye mer.

God lesning!

Ikke nøl med å kontakte meg, om det gjelder

stoff, ros eller ris.

gwnytt@gwcn.no eller telefon 46 76 25 69

Solveig Langmoen Kalbakk

5

Innkalling til Årsmøte 2021

Lørdag 05. juni 2021 klokken 16:00

Sted: Skottevik Feriesenter

Sandeveien 35, 4770 Høvåg

Årsmøtet blir avholdt digitalt, om nødvendig.

Årsmøtet behandler saker i henhold til GWCNs vedtekter § 2–5.

Saker som ønskes behandlet på Årsmøtet må iht. vedtektenes § 2-3-3, være styret i hende

10 uker før Årsmøtet, senest 27. mars 2021.

Kandidater til valg som skal behandles av valgkomiteen iht. § 1-7 meldes komiteen senest

10 uker før Årsmøtet, jfr. § 2-3-4 senest 27. mars 2021.

Forslag sendes til:

Gold Wing Club Norway

Haugerudveien 17, 3302 Hokksund

eller

E-post: president@gwcn.no

Innkomne saker vil bli presentert i Årsmøtebilaget som sendes ut til medlemmene i

april.

Hilsen styret

6

PRESIDENTEN

HAR ORDET

Det er med respekt jeg skriver mitt første innlegg

i den nye digitale utgaven av Goldwing

Nytt, og BLADEXTRA

Omleggingen har engasjert mange. Ikke alle

virker å ha fått med seg hovedgrunnen for hvorfor

styret måtte gjøre endringen. Alternativet

ville vært å legge ned Goldwing Nytt da ingen tok

på seg å videreføre Håkons jobb som bladredaktør.

Heldigvis har vi fått mulighet til å få en

digitalisert utgave av bladet takket være Solveig

Langmoen Kalbakk. Det blir også laget en bladversjon,

med mer moderne hjelpemidler. Det er

dette du nå holder i hendene.

Vi har registrert en gryende endring av hvordan

Goldwing klubben oppfattes blant eksisterende

medlemmer og ikke minst MC kjørere

som er på sidelinjen. Vi forsøker etter beste

evne og gjøre klubben transparent og interessant

for alle på to hjul. Dette krever jo en endret

tankegang. Her er åpenhet stikkordet.

GW shoppen

I fjor høst takket Marit for seg med drift av shoppen.

Vi ønsker å takke Marit for den glimrende

jobben hun har gjort med shoppen i mange

år. Styret har etter dette sett på hvordan vi skal

drifte og utvikle shoppen. Leif Harald Hesjevik

har tatt på seg å videreføre driften. Vi ser på

flere alternativer for å utvikle shoppen, blant

annet et økt vareutvalg. Er åpne for innspill og

ønsker om produkter.

Medlemskontingent

Vi registrerer at medlemmene blir flinkere til

å foreta innbetaling via klubbens hjemmeside,

det er bra, da er vi på rett vei. Det vil frigjøre

medlemskartoteket, les Åge, for mange timers

arbeid i tillegg til kostnader for klubben.

Medlemskortet for i år blir sendt ut digitalt,

dette er ment for å kunne lastes ned på telefon.

Ett kort mindre å passe på.

Vi må tenke effektivisering og digitalisering for

å få drifta klubben så effektivt og økonomisk

som mulig. Det vil igjen frigjøre tid som kan

brukes til å skape aktivitet og nytenkning for

videre drift. Utgifter vi sparer er tenkt å kanalisere

ut til distriktene som en del av pakken for

å øke aktivitetsnivået der ute.

DR-møte

Det ble lørdag 13/2 gjennomført digitalt DRmøte

(zoom). DR-kontakt (-ansvarlig) Obed.

13 DRer og styret var med. Det var et artig, interessant

og lærerikt møte. Møtet ble ledet av Obed

sammen med Jan, IT ansvarlig. Hovedtemaet i

møtet var hvordan vi skal klare å gjøre DR rolla

interessant, få klubben mere synlig og få til økt

aktivitetsnivå. Mer informasjon vil komme via

Obed. Takk for kjempebra gjennomført møte til

Obed, Jan og alle som deltok.

Sesongen 21

Vi håper jo at det kan bli mulig å gjennomføre

treffet i Mosjøen, jubileumsturen, junitreffet på

Skottevik, SommerWing i Uvdal, Valletreffet og

andre små lokale distriktsarrangement. Vi må

forholde oss til nasjonale retningslinjer, men vil

komme med mer informasjon utover våren.

Vær med å støtt opp om distriktet ditt, bli med

på aktiviteter og kom med forslag.

Kjøresesongen nærmer seg!!!!!

Svein Inge

7

Pandemien forsinker og

fordyrer

AV SOLVEIG LANGMOEN KALBAKK

Har du tenkt å skaffe deg flunkende

ny motorsykkel i år? Det haster å

inngå avtale med forhandleren din.

Covid-19 har skaffet oss mye hodebry på mange

plan. Ikke bare gjelder det nedstengninger

lokalt, men også globalt kan den nå gi konsekvenser

vi ikke hadde sett for oss.

Hele forsyningsindustrien verden rundt er nå

rammet av tiltak på grunn av pandemien. Dette

innebærer at all logistikk rundt leveranser av

motorsykler, for eksempel, blir forskjøvet og

ikke henger sammen. Containerne, som motorsyklene

blir fraktet i, er ikke på rett sted til

rett tid. Dette gir høyere fraktpriser, og importørene

vil ha problemer med å få sykler til

det norske markedet. Det er for få containere

i drift også. For deg som venter, betyr det økte

kostnader, og store forsinkelser, hvis sykkelen i

det hele tatt kommer fram. Norge er ikke et betydningsfullt

land i denne sammenhengen, så vi

har lite å slå i bordet med.

Rune Almestrand på MC-huset i Nydalen forteller

til MC-avisa at norske forhandlere har

gjort det de kan for å få flest mulig sykler til

landet. Det meldes om rekordhøyt salg av nye

sykler i januar.

Mangelen på nye motorsykler forplanter seg til

bruktmarkedet. Prisene presses også der.

Nei, la oss bare bli ferdige hele corona-pandemien,

så verden kan bli normal igjen!

8

Bensinfylling med

kredittkort


Fra sommeren

2020 ble betaling

av drivstoff

ved pumpa annerledes.

Banken

reserverer nå et

beløp på kredittkortet

ditt før tankingen

starter.

Vanligvis er det reserverte

beløpet på 1500 kroner.

Hvis din tilgjengelige saldo

er mindre, reserveres

det et tilsvarende beløp.

Så er det bare å fylle inntil

det reserverte beløpet

er nådd. Reservasjonen

skal så bli annullert og erstattet

med det endelige

beløpet det ble tanket for.

Denne behandlingen skal

normalt ta bare noen sekund,

i følge Bankaxept.no.

Erfaringen tilsier at ikke alle opplever at tilbakeføringen

skjer så raskt som det skal. Noen

har opplevd at reservasjonsbeløpet låses i dager

og uker etterpå.

De forskjellige bankene har ulike løsninger

for reservasjonen og hvordan den blir vist i

nettbank eller mobilbank etterpå. Det viktige

er at disponibel saldo kun skal bli redusert med

beløpet du har fylt for når du forlater bensinstasjonen,

skriver bankaxept.no på sine sider i

juli 2020.

Opplever du at dette ikke stemmer, er det banken

du skal ta det opp med. Bensinstasjonen har

ikke noe med dette å gjøre. Og husk; det er kredittkort

dette gjelder. Har du et vanlig debet-kort,

er det ikke snakk om reservasjon av noe slag.

9

GWCN Nordland Sør inviterer til

GoldWing jubileumstreff

Mosjøen Camping

28 – 30 mai – 2021

Påmeldingsavgift kr. 500,- pr. deltaker

Som inkluderer treffmerke, frokost lørdag og søndag

+ middag på lørdags kveld.

Det vil bli grilling på fellesgrill fredag.

Vi spanderer grillmaten, da det er jubileumtreff.

Det blir gjennomført fellestur på lørdag.

_______________”_______________

Kontakt DR Charles Lorentsen tlf. 41 41 54 10 for info.

eller send en e-post til drnordlandsor@gwcn.no

Hyttebestilling:

www.mosjoencamping.no - post@mosjoencamping.no

Tlf. Mosjøen Camping – 751 77 900

HUSK Å OPPGI GOLDWINGTREFF VED BESTILLING.

10

Mosjøen i mai


Det begynner å bli en lang tradisjon

å ha treff i Mosjøen i slutten av

mai.

Også i år planlegger distriktet Nordland Sør for

at det skal bli treff. De ble snytt for jubileumstreffet

i fjor, og er ikke veldig lystne på å avlyse

enda en gang.

– Vi har fordelt oppgavene rundt forberedelser

og gjennomføring av treffet, som har funnet sted

siden 2012. Alle vet hva de skal gjøre, og er godt

i gang med sin del av planleggingen, forsikrer

distriktsrepresentant Charles Lorentsen.

Han synes det er vanskelig å spå om framtiden.

Når selv ikke verken helseminister, helsedirektør

eller selveste covid-guru Nakstad ikke kan

si noe, kan vi ikke akkurat laste Lorentsen for

dette.

– Jeg tror vaksineringstempoet blir avgjørende.

Det blir vanskelig å arrangere treff med 80 til

100 deltakere hvis det er smitteverntiltak på linje

med det vi har i dag, mener Charles.

Fram til det blir tvingende nødvendig å gi beskjed

om avlysning, lyser håpet i nordlendingene.

Det bruker å komme folk fra hele landet,

og svensker med. Tanken er også at dette treffet

skal være starten på den utsatte jubileumsturen,

som omtales i egen artikkel.

I 2015 hadde de også internasjonalt treff i Mosjøen.

Det er nok uansett en del som planlegger

å legge årets første langtur til Mosjøen siste

helgen i mai. La oss håpe det kan bli duket for

et tradisjonsrikt motorsykkeltreff av den gode,

gamle sorten.

11

Gratis datasupport

AV JAN B. SØRENSEN

De nettsidene vi har i dag er tredje

generasjon av det klubben har hatt

av nettsider gjennom tidene.

Mandatet jeg fikk en gang i 2019, var «Å få

ting til å virke». E-post, shop og DR-sider. Nye

funksjoner og muligheter har kommet på rekke

og rad. Noen applauderer og griper tak i de

nye tingene med en gang. Vi opplever også at

en del medlemmer strever med den nye digitale

hverdagen. Mange fikk, litt ufrivillig, i 2020 nye

måter å måtte forholde seg til datamaskiner og

smartmobil på. Derfor bestemte jeg meg for å

stille opp for alle medlemmene våre som har

problemer.

Som aktiv pensjonist er det nå deilig å kunne

slippe å fakturere og holde på med regnskap. I

mer enn 20 år har jeg drevet med datasupport

og mesteparten av den tiden via såkalt fjernsupport.

Det betyr at jeg kan sitter hvor som helst i

verden (med en internett-linje) og være like effektiv

som om jeg satt foran ditt tastatur.

Til dette bruker jeg det samme verktøyet som

de største dataselskaper i verden gjør; Team-

Viewer. De har mange program, men om du vil

at jeg skal hjelpe deg, så går du til denne siden

og installerer: TeamViewer QuickSupport. Det

finner du litt ned på siden her: https://www.

teamviewer.com/en/download/windows/

Linken er til Windows maskiner. Skal du ha det

på et annet dataplattform, velger du det fra den

øverste blå raden på siden du har åpnet.

Hvordan virker det?

Når du har installert programmet, vil det normalt

ligge tilgjengelig på skrivebordet eller på

12

verktøylinjen

(nederst) på

skjermen din.

Du ser ikonet med en lyseblå firkant med en hvit

sirkelrund ball i midten. I den ser du en liggende

lyseblå strek med pilspiss i begge ender. Det er

symbolet for programmet TeamViewer Quick-

Support.

”Når du vil ha hjelp

starter du bare det

programmet og

ringer meg på telefon:

94196572. 

Da spør jeg etter programmets ID og dagens

passord som står under. Det er nytt for hver

eneste gang du starter programmet.

Når jeg taster inn dette, er jeg inne på maskinen

din akkurat som om jeg satt ved siden av deg. På

telefonen kan vi snakke sammen samtidig og du

ser hele tiden at vi ordner opp i de tingene du

ville ha fikset på. Det kan være hjelp til pålogging

på nettsidene våre, hvordan sende meldinger,

eller lese Goldwing Nytt. Alt sammen mens vi

begge ser hva som skjer på skjermen din.

Når vi sammen har gjort oss ferdig med problemene

kobler jeg av, og programmet lukkes

automatisk. Alt sammen gjort på noen minutter

uten du må gi opp og kan få det mye lettere

neste gang du skal gjøre noe på nettsidene.

JanB

it-ansvarlig

13

Blir det treff i

Europa i sommer?

AV ROGER ELTVIK

Hei mine GW venner og andre

venner jeg ikke har møtt enda.

Vi er inne i vanskelige tider når det gjelder å

ferdes langs landeveien slik vi alle egentlig har

lyst til. Slik er det i Europa også. Gjerne verre.

Det er dessverre allerede avlyst tre treff, og flere

kommer til å bli avlyst fortløpende. De venter i

det lengste, men det lar seg ikke gjennomføre

i henhold til gjeldene smittevernregler i de enkelte

land.

De som er avlyst så langt er Belgia, Nederland og Tyskland.

Slik situasjonen er nå, så ser det ikke ut til at det

kommer til å bli noen tur med det første.

GWEF har besluttet at vi skal ha et møte i Luxemburg

3.september. Jeg håper at det da er

lettelse i tiltak og at jeg kan kjøre nedover da.

Jeg tror at dette for min del vil være det eneste

GWEF treffet jeg kommer meg på i år.

For meg å komme med noen kvalifisert gjetting

på om det blir noen turer i sommer, blir litt ut i

det blå dessverre. Men vi kan håpe på at det vil

bedre seg snart.

MC-tur i Norge også i 2021


Når det er vinter er det god tid til

å planlegge hva som skal skje når

temperaturen og kjøreforholdene

inviterer til motorsykkeltur igjen.

Vi legger corona-året 2020 bak oss, men må

regne med at pandemien vil prege oss et godt

stykke inn i 2021 også. For sikkerhets skyld er

det lurt å planlegge Norges-ferie neste år også.

Selv om mange sikkert kjenner til de 18 turistveiene

som finnes i Norge, vil vi her henlede oppmerksomheten

på nettopp disse. Vegvesenet

har en egen seksjon som omtaler disse veiene,

og hvordan du best kan planlegge turen. Gå inn

på vegvesen punktum no.

Bildet vi har valget er tatt av Jarle Wæhler og

Vegvesenet, og viser utsiktspunktet “Utsikten”

ved Gaularfjellet

La deg inspirere og bruk vinterkveldene til zoom

eller teams med dine beste mc-venner, og kom i

gang med planleggingen av sommerturene.

14

The Viking Run

forhåpentligvis tilbake i 2021


Fjorårets Viking Run ble avlyst,

som så mye annet i det store corona-året.

Nå inviterer Rusty til nytt

tokt, og håper at det kan la seg gjennomføre.

– Ingen ting er klart enda for TVR21. Det kan bli

snakk om august/september, og opplegget blir

identisk med fjorårets planer, forteller Charles

Rusty Rutherford til Godwingnytt.

Oppmøte blir som tenkt i 2020, i Tyskland. Deretter

settes kursen mot Amsterdam og fergen

som står klar for å ta vikingene over til Newcastle.

Der blir det fire dagsturer samt en shopping

dag. Fra Newcastle går så turen tilbake til Amsterdam,

og det planlegges en felles overnatting

i Tyskland.

Plassene er begrenset til 15/20 motorsykler fra

Norge.

Påmelding skjer senere når planen forhåpentligvis

kan settes ut i live.

Bildet er fra The Viking Run i 2019 på vei mellom

Trollstigen og Geiranger.

Fergerabatt for MC tilbake


Etter at autopass ble innført for

biler på fergestrekningene i Norge,

falt motorsyklister utenfor rabattordningen

vi tidligere hadde hatt.

Takket være koronaen er det nå

blitt billigere igjen på bøljan blå.

I det autopass ble innført, fikk motorsyklistene

en dyrere reise, siden klippekortet ble fjernet.

Siden det skjedde har NMCU jobbet mot Samferdselsdepartementet

for å finne en god løsning

for to-hjulingene.

Endelig er løsningen her. Takket være Corona.

Da den kom til landet ble det slutt på kontant

betaling av billetter. Alle fikk faktura i etterkant,

basert på fotografering av skiltene. Dette

har resultert i at Samferdselsdepartementet har

gitt MC 50 prosent rabatt på fergestrekningene

igjen. Forutsetningen er at man tegner en Autopass

fergekonto, og forskuddsbetaler et visst

beløp.

Det går an å registrere MC-kontoen sammen

med bilen, så alt er sluttet sammen i en avtale.

I følge NMCU er det noen fergestrekninger i

Trøndelag, Troms og Finnmark samt strekningen

mellom Horten og Moss som ikke har den

muligheten. Her har de heller ingen avtale for

biler.

Godt nytt for alle som er avhengige av, eller

planlegger turer der fergestrekninger er en del

av turen.

Kilde: NMCU 

15

Interrep på tur

AV ROGER ELTVIK

Sommeren 2020 var spesiell for

oss alle. Jeg hadde en «god» plan

om å kjøre igjennom 24 land på 8

uker. 

Dette viste seg tidlig og ikke være gjennomførbart

og jeg valgte da å bare flytte planene

til 2021. Slik situasjonen er nå så blir det ikke

noen tur i Europa i år heller. Da tenkte jeg at jeg

hadde to valg. Enten bli sur og grinete og forbanne

alt og alle for at jeg ikke fikk reise der det

måtte passe meg, eller rett å slett bare godta at

slik er det bare og lev med det. Jeg valgte det

siste, bestemte meg for en liten norgesferie på

ca. 6 uker.

Jeg pakket min nye campingvogn og sidevognen

og skulle reise nordover.

Ett par dager før jeg skulle reise, 16 juni, så mister

jeg en god venn og mc entusiast i en motorsykkelulykke.

Han hadde da tatt samme turen til

Lofoten og skulle kjøre Atlanterhavsveien ned

igjen, som jeg skulle til med nå.

Denne turen ble litt annerledes for meg. Men

den ble også en del av sorg-behandlingen min.

På tross av denne starten, så hadde jeg faktisk

en flott tur. Å kjøre i eget land og campe i norsk

natur er bare helt topp.

Å våkne opp på Dovrefjell med nesten minus

grader i midten av juni, var bare gøy.

Jeg stoppet også på Majavatn i Børgefjell nasjonalpark.

Den stillheten og utsikten er det

bare Norge som kan levere, tenkte jeg. Prøvde

å la være å tenke på at jeg egentlig skulle vært i

Brugg i Sveits. Ikke lett, men det gikk.

16

Frokost ved Majavatn

Stoppet i Mo i Rana og besøkte min stesønn og

reiste videre til Bodø der min yngste sønn bor.

Det var godt å stoppe opp litt å tenke igjennom

den korte turen jeg nå hadde hatt, kun 1300 km

så langt. Min venn hadde sittet på skulderen og

«snakket» med meg på turen.

Bodø er en fin by og er dere der så ta dere en tur

opp på Keiservarden. Med sine 366 moh er det

ikke høyt, men det er en fantastisk utsikt over

Bodø og vestover mot Lofoten.

Ferge over til Moskenes og Lofoten og Vesterålen.

En tur på litt over 3 timer, (kan være lurt

å bestille billett)

skikkelig om du ikke har det travelt. Stopp ofte

å pust. Jeg stoppet ofte og traff likesinnede på

de merkeligste plasser. Besøkte verdens nordlig

ste mc museum på Andøya, nærmere bestemt

på Dverberg. Den blir drevet av Dverberg motorsykkelklubb.

Her var klubbhus og museum i

samme fjøs.

Bleik, på Andøya er bare å anbefale. Å sitte på

stranden, se solen duppe nesten nedi havet i

nord, for så å stige opp igjen. Stillheten, roen og

Venter på fergen til Moskenes ved Bodø kai

Jeg hadde planer om å bestige noen flotte topper

i Lofoten, men ble dessverre … stoppet av dårlig

vær. Det å reise i Lofoten tror jeg bare kan nytes

utsikten er bare ubetalelig. Kan anbefales. Bleik

camping ligger midt i smørøyet.

17

Jeg hadde planer om å reise videre nordover

til Senja, men hadde truffet et par Goldwingere

som kom derifra. De anbefalte meg ikke å

reise over pga dårlig veier. Så jeg snudde nesen

sørover igjen og reiste til Harstad. Campet der

hos Hesjevik Brodering v/ Leif Harald Hesjevik.

Han laget noen flotte nye merker til meg, og da

trengte jeg jo også ny vest hehe. Godt at det er

han som har Goldwing Shoppen i nord hehe.

Planen min nå var å reise til Narvik, parkere

sykkelen, ta toget inn til riksgrensen og gå tilbake.

Altså Norge på tvers. Dette er den plassen

der Norge faktisk er på det smaleste med en liten

spasertur på 27,7 km. Dette viste seg og ikke

være mulig pga stengte veier, snø og Corona.

Da gikk turen sørover til Bodø igjen der jeg ble

hos min sønn i ca. en uke og bare var turist.

Planleggingen om hva jeg skulle gjøre når jeg

kom i mer hjemlige trakter var allerede godt i

gang. Jeg hadde allerede vært en tur til Østfold

og den trivelige gjengen i GWCN avd Østfold, så

kanskje jeg skulle ta meg en tur dit igjen. Jeg

hadde hatt en plan om å reise til Vårwing på

Uvdal camping i GWCN Buskeruds regi, men

denne ble dessverre avlyst. Men denne gjengen

stopper man ikke så lett, så de flyttet hele treffet

noen måneder, også ble det «SommerWing»

istedenfor.

SommerWing på Uvdal Camping

Må få rette en takk til GWCN Buskerud og Trond

Risåsen, for ett fantastisk flott treff. Gleder meg

til å ta turen i år også.

Så gikk turen til GWCN Østfold igjen for noen

rolige dager før ferien plutselig var over.

Det er merkelig hvor fort 8 uker egentlig går. Det

er virkelig hardt å være lærer om sommeren.

Ønsker dere alle en kreativ vår også møtes vi

sikkert langs veien engang.

Alle fotoer: Roger Eltvik

18

Hilsen fra

Nordland Sør

AV BENTE FRØILAND LORENTSEN

Ja, nå har vi startet på et nytt år.

Våren føles LITT nærmere nå, enn

da vi fortsatt skrev 2020, for en uke

siden. 

Selv om vi tilbrakte ferien i Finnmark, er vi

absolutt ikke «ferdig» der oppe heller. Vi har

utrolig mange fine steder vi ikke har sett enda,

så vi har mye å glede oss til.

Selv om det er startet opp med vaksiner for Covid

19, tror jeg nok det er mange som planlegger

norgesferie i år også.

Charles og jeg har brukt goldwingen på ferie,

hver eneste sommer, siden vi kjøpte oss wing,

i 2010, og kommer nok til å gjøre det samme i

år. Vi har vært mye i Danmark, samt bitte litt i

Sverige samt en tur i Estland. Men, mesteparten

av turene, har foregått i Norge. Vi har også vært

opptatt av å kjøre mest mulig «omveier», på

vår tur fra Brønnøysund til Oslo på vei for å ta

«danskebåten», så vi har hatt tre fine turer på

forskjellige steder på Vestlandet.

Men, vi er allikevel ikke «ferdige» med Vestlandet.

Det er mange steder vi ikke har vært enda.

Her er noen glimt fra turen vår utover til Grense

Jakobselv:

Ekstremt dårlig vei, enkelte steder utover mot

Grense Jakobselv. Men, det var verd turen. Tror

sjåføren også

kan skrive under

på det.

Ved Grense

Jakobselv var

det væpnede

vakter. Helt surrealistisk

å se.

Men, de stilte

velvillig opp på

bilde.

Dette er Kong Oscar IIs kapell fra

1869, som ligger i Grense Jakobselv.

Sommeren 2020 valgte vi å kjøre nordover. Det

var Finnmark som var målet. Selv om vi bor i

Nord-Norge, måtte vi ha to overnattinger før vi

kom til Finnmark. -Norge er et langstrakt land.

Koselige minner fra en kjempefin tur.

19

Sør-Trøndelag

Det planlegges rundt i distriktene

for en normal sommer-sesong.

La oss håpe at det er mulig å få til. I hvert fall mest

mulig av det. Her er det Sør-Trøndelag som har

planene klare for hele året. Dere som tilhører distriktet

har vel alle fått beskjed, men noter dere

datoer dere har lyst til å delta. Gjester fra andre

distrikt er nok også velkommen.

Øverste foto er en illustrasjon på at det går an å

kjøre motorsykkel til fjells også 1. mai. Bildet er

sendt inn av Stein Tronsmoen, og det er også han

som figurerer på bildet.

20

21

Dette foregår i

Hordaland

AV ÅGE JENSEN

Medlemsmøter

I november til og med mars holder vi møte den

første mandagen i måneden.

Avholdes på EGON i Åsane (Horisont) kl 19:00.

Rommet i 3 etg er reservert for hele perioden.

Ta gjerne med et Brett eller PC hvis dere trenger

hjelp på nettsiden GWCN.NO.

Medlems turer i Hordaland

I sesongen april til og med oktober, kjører vi tur

hver mandag fra Krambua (parkeringsplassen

ved REMA1000 Fjøsanger) kl 18:30.

Ellers vil der bli planlagt heldags turer og

forhåpentligvis overnattings turer. Det vil helt

sikkert bli lagt ut hopp-på-turer, det-er-meldtfint-vær-til-helgen,

hvor-kjører-vi-turer. Disse

vil bli lagt ut på FB gruppen ”GWCN Hordaland”

og alle i distriktet vil få mail.

Håper også på flere turer sammen med Voss- og

Hardanger-delen av distriktet, og gjerne nabo

distriktene.

Jeg ønsker også Jarle Kvalvik velkommen som

med-DR i distriktet, det kommer til å bli veldig

bra.

Norsk podcast om

motorsykkel


Du er ganske sikkert godt kjent med videoprogrammet

YouTube, som har uendelig mange

videoer av forskjellige motorsykler. Nå kan du

også lytte på podcast om motorsykler.

Erik Kjuus, kjent fra Kjuus Racing, er den eneste

norske Isle of Man Roadracer. Han startet i oktober

i fjor opp Motorsykkel-podden. Det er faktisk

den eneste norske podcasten der det hele

tiden dreier seg om motorsykkel.

En podcast er jo et radioprogram du kan lytte til

når som helst. Det finnes etter hvert drøssevis av

norske podcaster, om alt mulig, og nå også om

motorsykkel.

Du kan høre podcasten der du vanligvis lytter

til podcast, på Spotify, Acast eller andre steder.

Abonnerer du på den, vil du raskt se når det er

kommet en ny episode.

Kjuus har besøk av aktuelle mc-folk i nesten

hver episode. Her burde det absolutt være noe

for enhver smak.

22

Kvinnfolk i

klubben

AV MÅLFRID J. FRAHM JENSEN

Hvor blir det av kvinnfolkene i klubben? spør

noen. Vi er tydeligvis savnet, iallfall som medlemmer.

Det sies at jentene ikke opprettholder

medlemskapet sitt når de blir eldre. Er det virkelig

slik? Eller er det bare noen som har en opplevelse

av at de er slik?

Og hva er egentlig definisjonen på eldre. Kanskje

vi kan si som min gamle diabeteslege sa:

De eldre er de som til enhver tid er ti år eldre

enn meg. Vel ...

Jeg tror ikke GWCN er der Lions enn gang var,

da kvinnfolkene ikke fikk bli med. Den gang da

mennene i Lions ville være sammen med menn,

og de med utestemme bestemte. Jeg tror mange

GWCN-folk, menn som kvinner, ønsker å bruke

fritiden sammen i samme klubb. Jeg tror på

medlemskap og duo-medlemskap. Et medlemskap

handler om å være med. Være innenfor.

Selv stortrives jeg i MC-miljøet. Hvor stand eller

stilling ikke betyr noe. Hvor alle er like mye verd

og hvor alle treffes med en felles interesse, MC.

Jeg har kjørt selv, men kjører ikke lenger. Jeg

er en av flere bakseteslitere, og trives med det.

Bakpå slapper jeg av. Jeg kan sove, nyte, se,

sanse og fotografere. Jeg er med, jeg er medlem

og jeg har stemmerett.

Noen sier at de er duo-medlem for å være inkludert.

Være innenfor, ikke utenfor. Være med

på lik linje som de andre, ha stemmerett og være

en del av flokken. Andre derimot synes ikke det

er nødvendig å være medlem da mannen er

medlem. Hver stemme teller, også din, du som

tenker at stemmen din ikke er viktig. Den er viktig

Som sagt, kvinner med duo-medlemskap har

stemmerett. Stemmerett som kan og bør brukes

på årsmøtene, iallfall om en vil være med å utvikle

og bevege klubben videre.

For hvert nytt medlem blir vi flere til å bidra med

kreative tanker, flere til å se ulike muligheter,

flere til å ta et tak enten det er å arrangere småturer,

langturer, treff, pub-kvelder, samlinger

eller kjøreoppfriskningskurs, for å nevne noe.

Jeg har vært duo-medlem i mange år. Det koster

ikke mer enn en svært god flaske vin. Medlemskapet

til hvert enkelt medlem og duo-medlem

kan bidra til at vi, GWCN, får flere og bedre rabatter.

Et duo-medlem får også stemmerett på

årsmøtet. Selv har vi være medlem i GWCN siden

1999, i Wings of Rogaland siden 2003 og i

Senior MC siden 1996.

Hvis du har den kvinnen vi etterlyser i nærheten,

er det fint om du meddeler at hun savnet.

Du melder deg inn ved å gå inn på gwcn.no og

trykke på knappen "meld deg inn".

Foto: Marie von Krogh 

23

Ny invitasjon til

jubileumstur for GWCN

Fjorårets 40-års jubileum gikk i

vasken. Ett av høydepunktene ville

vært jubileumsturen fra Mosjøen

til Skottevig.

Nå prøver vi igjen!

<ul>

<li>190 mil på seks dager</li>

<li>Start i Mosjøen søndag 30. mai</li>

<li>Ankomst Skottevig Feriesenter fredag 4. juni </li>

</ul>

Vi i styret er optimister og tar sjansen på en ny

invitasjon i år. Foreløpig kan du melde din interesse,

og så avgjøres det når datoen nærmer

seg om vi kan reise eller ikke. Sånne usikkerhetsmomenter

har vi lært oss å leve med gjennom

det siste året.

Styret i GWCN inviterer alle medlemmer til å bli

med på en forsinket feiring av klubbens 40-års

jubileum. Feiringen blir tre-delt. Første del er

treffet i Mosjøen som arrangeres av Nordland

24

Sør. Dette er annonsert i Bladextra, og du kan

også lese om det et annet sted i bladet. Siste del

blir junitreffet på Skottevig Feriesenter i Lillesand,

med avvikling av årsmøtet.

Mellom disse treffene har Erik Akersveen satt

sammen en jubileumstur der vi feirer oss selv,

viser oss fram og verdsetter vårt langstrakte og

fantastisk flotte land for ferdsel på to hjul.

Dette blir en perfekt tidlig ferieuke på to hjul!

Vi har lagt vekt på passende dagsetapper med

spennende veier og severdigheter underveis.

Overnattingene blir på steder som gir oss

god valuta for pengene. Vi skal kjøre helt i fra

fjæresteinene i Nordland, langs kysten sørover,

mellom høye brøytekanter over fjellet, og

avslutte det hele mellom Sørlandets svaberg.

På gwcn.no (innlogget) vil du etter hvert finne

mer detaljert program. Allerede nå kan du mel-

de din interesse for deltakelse. Påmeldingsavgiften,

kr 500,- betales når det er klart at turen

kan gjennomføres. Påmeldingsskjema finner du

på gwcn.no

Du må selv booke overnattinger da GWCN ikke

har lisens som reiseselskap.Det vil være alternative

overnattingsplasser på de fleste steder.

Det er kanskje ikke i år man skal dele hytte med

andre enn de som er i samme husstand, for eksempel.

Vi anbefaler at du har reiseforsikring i

orden før du bestiller.

I fjor meldte ca 25 sykler seg til turen. Det hadde

overnattingsstedene kapasitet til da… Hvis man

sprer seg, burde det gå fint i år også. Anslag i

fjor var på ca 5.000 kroner for dobbeltrom og

3.000 kroner for enkeltrom på hele turen. Da

anbefalte man å slå seg sammen. Dette kan bli

verre i år. Vi vet på nåværende tidspunkt ikke

hvordan det kan bli. Men vi har trua!

Fergekostnader på Vestlandet er beregnet til

600 - 700 kroner per sykkel. Reiser du alene

kan det bli noe rimeligere. Henger kan fordyre

fergeprisen. Sveler må du uansett kjøpe selv.

Vi legger opp til felles middager slik at vi kan ha

det trivelig på kvelden også.

Har du ikke anledning til å være med på hele

turen, kan du melde deg på deler av den. Det

gir du beskjed om på påmeldingsskjemaet og

justerer selv gjennom booking av overnatting.

Vi gleder oss stort til å nyte turen i fellesskap, og

styrke samholdet i klubben ytterligere.

Vi sees - hilsen oss i styret

25

Reiserute for

jubileumsturen

Søndag 30. mai: Mosjøen - Namsos,

360 km (ca 6 t kjøretid)

Kl. 09:00 Førermøte for å bli enige om felles

kjøreregler og avreise

Kl. 10:00 Vi starter pent på E6 sørover før vi tar

kystriksvegen nedover, med lunsstopp i Brønnøysund

og ferge fra Vennesund til Holm.

Overnatting blir ikke i “vinsjan på kaia”, men i

hytter på Namsos Camping , eller andre overnattingssteder.

Vi satser på å bestille pizza levert

på campingplassen, så vi kan skravle og ha det

trivelig utover kvelden.

Mandag 31. mai: Namsos - Kristiansund,

400 km (ca 6,5 t kjøretid)

Kl. 08:00: Avreise

Vi stopper ved Steinvikholmen Slott som ligger

ved Trondheimsfjorden, like ved Åsen. Lunsj

satser vi på å ta i Tyholt-tårnet i Trondheim, på

Egon-restauranten der. Vi håper på lite trafikk

ut av byen og holder oss så langt vest og ut mot

kysten som mulig, ut av Trondheim og nedover

i retning Kristiansund. Vi avslutter med en

kort fergetur før ankomst. Overnatting foreslås

på Atlanten Camping og Motell , Kristiansund,

men her står den enkelte fritt.

Tirsdag 1. juni: Kristiansund -

Stryn, 300 km (ca 6,5 timer)

Kl. 08:00: Avreise

I dag blir det mange turisters drømmedag med

jevn strøm av obligatoriske severdigheter på vår

vei. Vi starter med Atlanterhavsveien , der vi

selvsagt tar en stopp for bilder. Kanskje noen vil

kjøre en ekstra tur fram og tilbake, før vi fortsetter

til Molde og Åndalsnes. Vi tar oss opp Trollstigen

, hvor vi spiser lunsj på toppen, med tid til

bilder og nytelse av utsikten. Deretter står Geiranger

for tur. Om vi er i god rute, og skydekket

er på vår side, kan det være at vi svinger opp til

Dalsnibba . (Bomvei med betaling også for mc.)

To korte fergestrekninger i dag, og overnatting

på for eksempel Stryn Hotell

Onsdag 2. juni: Stryn - Lærdal, 260

km (ca 5,5 timer)

Avreisetidspunktet avklares når vi våkner, da

Loen Skylift ligger rett rundt hjørnet, og er verd

et besøk.

Vi fortsetter til Førde, der vi spiser lunsj.

26

Etter lunsj kjører vi over Utvikfjellet , gjennom

Byrkjelo og får med oss Gaularfjell med sitt

spektakulære utsiktspunkt.

Et par fergestrekninger i dag, og målet for dagen

er Lærdal, med overnatting på Lærdal Ferie- og

fritidspark (eller andre alternativer).

Torsdag 3. juni: Lærdal - Haukeli,

300 km (ca 5,5 timer)

Kl. 08:00: Avreise

Vi drar rett til fjells og kjører over verdens lengste

tunnel, og stopper på Stegastein . Alternativt

kjører vi opp til Stegastein fra Aurland etter tunnelen.

Etter Aurland stopper vi i Flåm . Er det

noen cruiseskip der (lite trolig i år) kan vi fort

bli en del av severdigheten. Etter Gudvangen må

vi en tur ned landets bratteste vei; Stalheimskleivene

. Veien videre går via Voss, Ulvik, over

Hardangerbroa, gjennom Tyssedal og Odda før

vi stopper ved Låtefoss . Vi avslutter dagen med

å ta oss opp på og over Røldalsfjellet til Haukeli.

Selvsagt utenom tunnelene om veien er åpen og

har bar asfalt. Overnatting på Haukeli . Her er

det nok ikke mange alternativer.

Fredag 4. juni: Haukeli - Skottevig,

260 km (ca 4 timer)

Kl. 08:00: Avreise

En dag som starter med å ta oss opp til Hovden

og videre nedover den vakre Setesdalen før vi

ender ute i skjærgården.

Stopp på Hovden, Rysstad og i Evje, der vi tar

lunsjen.

Vi ankommer Skottevig Feriesenter for treff,

årsmøte og jubileumsmiddag tidlig på ettermiddagen.

Så kan vi rigge oss til for helgen.

Det vil kunne komme mindre endringer i

planene. Følg med på gwcn.no. Endelig beslutning

om turen må avlyses blir kunngjort der og

på Goldwing Nytt.

27

Komfort og kjøreglede

med ny GL 1800


sykkelen. Dette løses av ekteparet

Grønvold ved å montere

på bagasjebrett på toppboksen.

På den måten gikk to ukers tur

nedover Europa i 2019 som

smurt, med nok bagasjeplass.

Tron og Anne Pia Grønvold har

siden 2018 hatt stor glede av sin

flunkende nye Goldwing 1800 GL.

Vi har nå fått høre hva som er det

beste med denne modellen.

– Enkelte løser saken ved å

bruke tilhenger. Ellers går det

an å få kjøpt større koffertlokk,

om man ønsker det. Passasjerplassen

er noe trangere,

hvilket kan oppleves negativt

for enkelte. Anne Pia synes

hun sitter minst like bra på

den nye sykkelen, og kommer

nærmere meg med rett rygg.

Det elektriske kåpeglasset har hun også god nytte

av hvis det regner eller er kald trekk, uttrykker

Grønvold.

– Vi hadde fra før en 2012 modell. Den vi nå

har, fra 2018, er mer lettkjørt, har vesentlig

bedre bremser og bedre drag i motoren. Den

har også bakkestart-assistent og veier omslag

40 kilo mindre enn 2012-modellen. Elektrisk

styrt kåpeglass er også et stort pluss ved den

nye. Man sitter nærmere fronten på sykkelen og

det gjør, etter min erfaring, svingkjøringen mer

spennende, samtidig som man har god komfort

på langturen, forteller medlem nr 1952, Tron

Grønvold fra Hønefoss.

Han har ikke mye negativt å si om sin nyeste

ervervelse på mc-fronten. Men sidekoffertene,

påpeker han, de er vesentlig mindre på den nye

28

Milano ga utslaget

– Jeg valgte den nye Wingen fordi jeg hadde

lyst på noe helt nytt. Vår 2012-utgave var tross

alt bare fornyet noen ganger fra den opprinnelige

GL 1800 fra 2001. Det var derfor på høy tid

at Honda kom med en ny Goldwing, etter min

mening.

Det var på Milano-messa høsten 2017 at forelskelsen

oppsto. Torsdag ettermiddag hadde vi

den nye Wingen helt for oss selv. Vi fikk sjekket

ut ting vi lurte på, og Hondas italienske ekspert

besvare alle våre spørsmål. Bestilling ble gjort

før jul 2017, og vi var blant de første i Norge som

mottok sykkelen i april 2018. Vi har til nå kjørt

27.000 kilometer på tre sesonger. I tillegg får

vår andre Honda MC kjørt seg, en Africa Twin,

2018 modell DCT. Det blir en del kjøring med

sykkel nummer to også, røper Tron.

forbikjøringer. Man kan ved et enkelt trykk velge

full MANUELL modus.

Automatgirkasse (DCT) er kommet

for å bli

Automatgirkassa (DCT) synes Trond fungerer

veldig bra. Og etter å først ha prøvd den, vil han

nok aldri gå tilbake til manuell giring, på lik linje

med bilføreres erfaring med automat.

– Girkassa har fire kjøremodus, som også påvirker

ABS-bremser, antispinn-funksjon og så

videre. Standard modus er TUR, deretter har du

valgene REGN, ØKONOMI og SPORT. Den har

sju gir i tillegg til krabbemodus både forover og

bakover.

På tørr vei bruker vi mest TUR og i lange nedoverbakker

gir ØKO litt mindre motorbrems.

REGN brukes naturlig nok på vår veibane for å

få en sikker nedbremsing og antispinn. SPORT

blir etter vårt behov litt for aggressiv. Sikkert

moro for en som kjører alene i Alpene, men for

oss som er to, føles det litt for mye, vurderer

Tron.

Mekanikken i girkassa er lik 2020-modellen.

Det er kun dataprogrammet (styringen) som

er noe forbedret, etter det Tron Grønvold har

forstått.

I AUTO kan man tvangsgire, som i en bil. Det

er pluss/minus knapper på venstre styrehendel,

der man girer ned/opp. Veldig nyttig ved raske

Elektrisk kåpeglass

– På 2012 sykkelen vår satt jeg lenger ned i sykkelen

bak den gedigne kåpa og kåpeglasset. På

den nye styres vind og vær, for det meste regn,

mer forbi fører og passasjer. Det elektriske

kåpeglasset betjenes tidt og ofte i løpet av en

lang dag på sykkelen med vekslende vær- og

temperaturforhold. Vi har standard kåpeglass,

og det gir noe mer vind på overarmer og skuldre

enn 2012 modellen. Honda har også originalt

større og bredere kåpeglass i produktutvalget. I

hvert fall én person i Norge har dette, og er godt

fornøyd. Jeg ville ikke ha byttet til større glass,

men dette er en smaks sak, bedyrer Grønvold.

Drivstoff

– Vår 2018 modell bruker normalt ca 0,42 l/m

på kjøring i Norge. Vår og høst går forbruket

noe opp. Til sammenligning brukte 2012-modellen

0,52 l/m. På autobahn i Tyskland på strekninger

med fri fart og hastigheter på 140-160

km/t brukte 2012-modellen vesentlig mer enn

vår nye, er vår erfaring. Tanken er på 21 liter

mot 25 liter på den gamle. Vi kommer i praksis

like lang mellom hver fylling. Det samme

gjelder i sammenligning med en 2016-modell,

opplyser han.

29

Innebygd kommunikasjonssystem

– Goldwing har alltid vært en særdeles dyr MC,

– Vi har min iPhone tilkoblet sykkelen i en USBport

i toppboksen, og bruker Apple Car Play systemet.

I tillegg har vi Sena SRL sin spesialbygde

intercom til Shoei Neotech i hjelmene. Dette fungerer

veldig bra, selv om jeg likte det ledningbaserte

systemet vi hadde på 2012-modellen. Da

behøvde vi ikke lade hjelmene. Det er plusser

og minuser ved alt her i verden. Det er bra lyd,

og enkelt å bruke. Det krever dog litt interesse

for IT for å konfigurere. Det man må være klar

over er at når sykkelen er inne til pålagt årsservice

med programvareoppdateringer, må systemet

enkelte ganger konfigureres på nytt. Du

merker bare at ting ikke fungerer. Valgene som

er gjort ligger fortsatt i menyen, men må slettes

og defineres på nytt. Service i 2019 gikk smertefritt,

men i 2020 var det mange programoppdateringer,

og da måtte vi slette tidligere innstillinger

og sette opp alt på nytt. Systemet har

for oss fungert smertefritt etter at produsentene

av intercom fikk intern programvare som var

kompatibel med Goldwingen. Det var ikke alle

som hadde det, blant andre Cellular Line fikk

dette på plass først utpå sommeren 2018. Sena

var derimot tidlig ute. Man har da alt tilgjengelig

og innebygd uten noen løse enheter rundt omkring

på sykkelen. Som eksempler kan nevnes:

intercom, musikk, navigasjon, SMS og kart/

andre apper på telefonen er tilgjengelig på den

store skjermen. Man må bare ikke glemme å ha

fokus på veien og kjøringen, formaner Tron.

Helelektrisk Goldwing 

så det er ikke noe nytt med den nye modellen.

Kvalitet koster, og det er et personlig valg hver

enkelt må gjøre. Anne Pia og jeg har valgt Goldwing

fordi vi liker å reise på MC-tur sammen,

og betaler det som denne hobbyen koster. Goldwingen

er for oss den optimale langtur-sykkelen,

og er verdt prisen. Store deler av prisen er

avgifter til statskassa i Norge, oppsummerer

den fornøyde Goldwing-kjører Grønvold.

– Enkelte i klubben var skeptiske etter MC-messa

i Sverige, men Goldwing har igjen sendt ut en

kvalitetssykkel til markedet til kundene sine. Vi

synes at begge modellene er gode, men tenker

ikke på å bytte tilbake til 2012-modellen, avslutter

Tron Grønvold fra Hønefoss.

Her tror Tron på at dette vil komme om noen år,

slik samfunnsutviklingen tilsier. Honda jobber

med el-teknologi, og må følge med på utviklingen

også på dette området.

Tør vi snakke om pris?

30

Du trenger ikke mekke

i smug


Takket være Stortinget og dens behandling,

kan glade mc-amatører

fortsatt mekke på egen sykkel. Ny

forskrift slår dette fast 

Det stilles strengere krav til verksteder som skal

reparere motorsykler, og alle må være autorisert.

Dette vil være en fordel for alle, da det er

svært viktig å få utført arbeid av kyndige mekanikere.

Men enkle ting kan du utføre selv. Enten

på din egen sykkel, eller til en annens sykkel,

hvis den tilhører husstanden.

Bilbransjen er ikke spesielt fornøyd med den nye

forskriften. De ønsket nok at også motorsyklister

alltid må benytte seg av verksted og ta regningen,

på lik linje med dem selv.

Så nå er det bare å benytte vintersesongen godt,

og fikse på sykkelen, slik at den er klar og sterk

til kjøringa kan starte igjen. Det er verdt å merke

seg at man ikke har lov til å opprette store skader

på egen sykkel. Da må verkstedet oppsøkes.

31

Optimera er Norges største aktør innen salg

og distribusjon av byggevarer, trelast og

interiør med 200 utsalgssteder.

Annonser

Gå på GWCN-Forum og se hvordan du får rabattene

Er MCen din klar etter vinteren? Tar

du vårsjekken hos oss får du med en

10 punkt sjekk hvor slitedeler og

service punkter blir vurdert.

Husk Safety Recall, vi utfører raskt og sikkert recall på alle

typer Honda MC

Bestill time allerede i dag

Telefon:

38 36 09 09

VELKOMMEN TIL

STIKLESTAD

ØNSKER DERE EN HELHETSOPPLEVELSE UTENOM DET

VANLIGE, PÅ SELVESTE SLAGSTEDET STIKLESTAD?

• Historisk tilbakeblikk og opplevelser

• En allsidig og kreativ restaurant

• Rom der man kan bo som en sagakonge

• Konferanse- og selskapslokaler for både små og store grupper

GRATIS MC-PARKERING

E6

KORT AVSTIKKER FRA E6

Stiklestad ligger 3,5 km fra avkjøringen på E6 i

Verdal kommune. Følg riksvei 757 nordøstover.

Tlf. 74 04 42 00

hotell@snk.no

stiklestad.no

Avstander:

• Fra Trondheim: 90 km • Fra Steinkjer: 30 km

• Fra Stjørdal (Trondheim Lufthavn Værnes): 60 km

32

Kan bli EU-kontroll også på

motorsykler


Det er ikke bevist at teknisk stand

på motorsykkelen spiller noen rolle

i forbindelse med ulykker.

Til tross for dette vil noen i Europaparlamentet

at alle motorsykler periodisk skal kalles inn

til kontroll av teknisk standard for å bedre veitrafikksikkerheten.

Blant annet FEMA jobbet hardt for at motorsyklister

skulle unntas fra den periodiske

kjøretøykontrollen som ble innført i EU i 2014.

Unntaket skulle gjelde fram til 2022.

Dette kompromisset innebar at hvis noen

medlemsland klarte å finne gode kontrollrutiner

for tohjulingene utenom den vedtatte kontrollen,

skulle landene fortsatt kunne slippe unna

også etter 2022.

Det er bare Finland, Irland og Nederland som

har kommet opp med noe. Noen andre land

har, eller ønsker å ha periodisk kontroll på motorsykler.

I mellomtiden fortsetter trafikkomiteen i Europaparlamentet

arbeidet med å innføre periodisk

kontroll for alle.

FEMA er sterkt i mot dette, og fortsetter sin

kamp mot periodisk kontroll for motorsykler.

Begrunnelsen er at de mener trafikkopplæring

og sikkerhetsbestemmelser er av mye større betydning

enn denne kontrollen.

Vi heier på FEMA i denne sammenheng, og

håper de når fram i Brüssel.

Foto og kilde: FEMA 

33

Hva med trykket?


Innerst inne vet vi at trykket i

dekkene skal sjekkes regelmessig. I

praksis hopper vi kanskje over den

delen av turforberedelsen ganske

ofte, om vi skal være ærlige.

Det kan være virkelig smart å legge sjekk av

dekkene inn som en rutine flere ganger i løpet

av sesongen. Dekkene er din kontakt med virkeligheten,

og har mye å si både for kjøreopplevelse,

og hvordan sykkelen oppfører seg under

din kommando. Er ikke dekkene i orden kan det

være direkte livsfarlig under kjøreturen.

34

Her er noen sjekkpunkter, hentet fra

online-mc.no:

<ul>

• Sjekk dekk for skader, rifter, sprekker og

mønsterdybde. Minstekravet på mønsterdybde

er 1,6mm.</li>

• Sjekk datomerking på dekkene. Selv om gamle

dekk har god mønsterdybde vil ikke det si at

de er gode nok. I dekk som er 6-8 år gamle vil

gummiblandingen bli hard og overflaten kan bli

fryktelig glatt.</li>

• Kontroller dekkslitasje. Man kan se på ett

dekk om man har kjørt med riktig dekktrykk.

Mye slitasje midt på dekket kan antyde for mye

luft, mens slitasje kun på sidene vil tilsi kjøring

med for lite luft. </li>

• <li>Ett typisk bakdekk blir «flatt» og slitt midt

på, men dette er helt normalt med tanke på at

motorsykler ruller aller mest rett frem. De fleste

dekk har ett forsterket område midt på dekket

for at denne slitasjen skal minskes. </li>

• Sjekk lufttrykk flere ganger i løpet av sesongen!

Riktig lufttrykk forlenger kjørelengden

på dekkene samt gir økt sikkerhet og kjøreopplevelse.

Riktig dekktrykk til din sykkel finner

du i instruksjonsboka eller som regel på en

klistrelapp som sitter på svingarm/kjedekasse. </li>

• Husk at om du kjører alene, med passasjer

eller med bagasje så skal du endre lufttrykket i

dekkene dine.</li>

</ul>

Det er altså ikke nok å sjekke lufttrykket en

sjelden gang. I Norge kan vi oppleve sommertemperaturer

mellom nærmere 0 grader og opp

mot 30 og mer enn det. Denne temperaturforskjellen

vil ha mye å si for dekkene dine også.

Lufttrykket ute i naturen er ikke det samme som

inne i dekkene dine. Denne lufta er avstengt fra

resten av verden. Dekktrykket øker eller minsker

med 1,5 psi, eller pund, for hver tiende

grad. Dette har betydning for hva du kan fylle

av luft i dekkene dine. Er det 0 grader ute, kan

du med fordel fylle tre pund mer enn fabrikanten

foreslår. Husk at trykket alltid skal måles på

kalde dekk. Er det 40 grader ute (heldigvis skjer

ikke det så ofte) kan man altså også fylle tre

pund mindre enn foreslått.

Riktig dekktrykk merkes på drivstofføkonomien,

levetiden på dekkene og kjørekomforten.

Et varmt dekk med for lavt trykk har sviktende

bæreevne og kan medføre at dekket eksploderer.

<blockquote>”Jo mer vekt,

desto høyere trykk. </blockquote>

</li>

<blockquote>

Høy, grom lyd –

stas eller sikkerhet


For noen motorsyklister er støy en

kilde til glede, for andre er det en

garanti for sikkerhet, og sier at ‘høy

lyd redder liv’. Motorsykkeljournalist

Chloé Gaillard har en annen

oppfatning.

Ah, støy ... En gammel debatt blant ryttere. Og

mer og mer, når den er overdreven, en betydelig

plage for andre trafikanter og innbyggere. Til

den grad at den blir satt på agendaen og skaper

politiske bekymringer, og dertil truer vår frihet

til å kjøre.

I følge den siste ulykkesrapporten (2018) fra

det franske nasjonale interministerielle trafikksikkerhetsobservatoriet

(ONISR), er 44% av

motorsyklister som er involvert i dødsulykker

ikke ansvarlige. I 63% av disse tilfellene ble motorsykkelen

rett og slett ikke oppdaget av andre

kjøretøyer; det er mange. For å beskytte mot

denne risikoen bestemmer noen av oss seg altså

for støyende avgasser og / eller atferd som skal

styrke vår synlighet. Å spille støykortet for å bli

bedre oppfattet. Denne skjevheten avfødte det

berømte slagordet ‘Loud pipes save lives’. Heldigvis

er ikke alle enige, og dette premisset er

fremfor alt tvilsomt.

I henhold til reglene for fysikk / akustikk forplantes

lydutslipp i retning av utgangen. Ironisk

nok er kjøretøyets eksos, inkludert motorsykkellyddemper,

installert bak, som alle vet. En

motorsykkel kan derfor høres når den passerer

og nedstrøms - i motsetning til kjøretøyene til

brannmenn og politimenn som er utstyrt med

sirener foran, slik at de blir hørt når de passerer

for å navigere seg gjennom trafikken. La oss si

det igjen: støyen følger sykkelen, men går ikke

foran den.

Ifølge ONISR-rapporten skjer 31% av tilfellene

dødelige sykkelulykker i bebygde områder. Hvis

støyende eksos ikke lar deg bli oppdaget av andre

brukere (annet enn som en irritasjon), er

forventning fortsatt den beste løsningen for å

sikre oss i trafikken. Noen vanlige forholdsregler

kan hjelpe deg: et effektivt belysningssystem,

fargerikt utstyr, defensiv kjøring, osv. For

ikke å nevne, når det er nødvendig, bruk av hornet

- hvis det er plassert foran og derfor avgir

fremover, er det bra å advare andre. Hornet

er lovlig og mye mer utholdelig enn bankende

rop fra eksospotten, som noen tilbyr til andre

trafikanter.

Det er lett å la seg friste til å skape grommere

lyd når man cruiser av gårde. Der visse merker

forplikter betydelige ressurser til akustisk forskning

for å oppnå den perfekte matchen, sjonglerer

de lett med standarder for å godkjenne

maskiner som opprinnelig produserer et for

stort lydvolum. På eiersiden er montering av tilpasningsdyktige

eksos, ikke alltid godkjent for

bruk på vegen, og fjerning av ledeplater vanlig

praksis. Hvis noen har en tendens til å forsterke

(i god forstand) lyden, ønsker andre bare å avgi

for mye støy. Som en uheldig konsekvens utgjør

den en viktig trussel mot retten til å sirkulere

og bærekraften ved bruk av motoriserte

tohjulinger. Den nåværende økningen i forbud

mot motorsykler i flere områder i Europa er en

nesten daglig påminnelse om dette.

Skrevet av Chloé Gaillard, journalist i Moto

Magazine

Oversatt av Google i samarbeid med Solveig

Langmoen Kalbakk For en del Goldwing-diggere

er langturer med

35

Godt håndverk

i bua


Når sesongen er over, fyrer Jarle

Kvalvik opp i mc-bua si i hagen.

I oktober starter vintersesongen.

36

37

Godt håndverk i bua forts.

– Jeg har det lettvint. Kun fire meter fra inngangsdøra

trer jeg inn i mitt andre hjem. Her

kan jeg holde på i timer om gangen, både hverdag

og helg. All inspirasjon etter sesongen skal

omgjøres til mine greier i min egen lille verkstedhall,

meddeler Jarle til Goldwing Nytt.

I år er det spesielt hans egen 1997 Valkyrie som

vekker oppsikt. I følge Kvalvik er den Norges

mest utstyrte. Han liker å sette sitt eget preg på

kjøretøyene, vestlendingen, som holder hus i

Øygarden utenfor Bergen. Han er således en del

av Gwcn Hordaland.

Det er ikke bare Valkyrie Jarle har i vinterstallen

sin. Han pimper også opp bakparten på en

gullende gul Goldwing 2015 modell. Forskjellen

på før- og etterbilder er påfallende.

– Jeg liker å gjøre jobben selv. Jeg

har lakkert Valkyrien min selv,

men airbrush-arbeidet

har jeg satt bort til profesjonelle

her vest. For meg

er mc en helårshobby, og i

disse corona-tider er turen

fra huset og til mc-boden

en smittefri vei, påpeker

Jarle Kvalvik.

Bakparten på en 2015 Goldwing

før “lysbehandling

Ferdig pynta - for denne gang.

Klar for ny kjøresesong

38

Her er noen eksempler på hvordan syklene

hans tar seg ut i lys-show:

Goldwing Nytt ønsker Jarle og alle andre som holder på i sine oppvarmede mc-gemakker lykke til.

39

Østerdøler i

Vesterled

Ved oppstart Alvdal/Tynset var vi

fire ekvipasjer:

<ul>

<li>Odd Arne Stenvoll med Honda 2017 Africa

Twin</li>

<li>Dan Frede Hyttemoen med 2016 Yamaha FJR

1300 AE</li>

<li>Inge K Haugen med 1987 Honda VF 700 C, ofte

omtalt som Super Magna. Registrert i Norge

første gang i 1995. Honda lagde denne modellen

spesielt for USA, og ble av noen kalt for Harley

Killer. Super Magna ble produsert kun i 1987

og 1988. Den har den «vanlige» 750-motoren,

men med kun 700 kubikk. President Ronald

(ikke Donald altså) Reagan la på ekstra toll på

import-mc med 750 kubikk eller større. Den har

en vakker farge – i mine øyne gjerne «Den gule

fare», rett og slett! </li>

Alvdal/Tynset - Orkanger

- Sunndalsøra - Førde -

Haugesund

<li>Artikkelforfatteren, Stein Tronsmoen, med

2018 Honda Gold Wing GL 1800 Tour DCT;

også kalt MC Langskipet.</li>

</ul>

Et par av oss (Dan Frede og meg) har vært på

flere langturer sammen tidligere (sjå f.eks.

GoldWingnytt 4/38 des 2018, 1/39 feb 2019 og

2/39 mai 2019). Årets tur var allerede planlagt;

denne gangen Adriaterhavet rundt. Men i likhet

med resten av Norge og verden gikk vi inn en

40

Haugesund - Mandal

Kort frokostsamling, før vi må legge ny plan.

Tiltenkt nattopphold i Kristiansund N var overhodet

IKKE mulig å oppdrive. Vi la inn noen mil

ekstra – utgangspunktet var fortsatt Orkanger

og sørover så nær kysten som mulig. Da vi forlot

Berkåk returnerte Odd Arne til Alvdal for å

holde fortet mens vi var borte. Vi tre andre stilte

inn kompassnåla på Orkanger, som er et greit

utgangspunkt for tur sørover Vestlandet (altså

Trøndelag, Møre og Romsdal, Vestland og Rogaland).

17/7-20 kl. 12:51 SURNADALSØRA

Fv. 93 Vadheim - Lavik

vanvittig pandemi, og nasjonale grenser vart føringa

for reisevirksomhet.

Så det ble en Vestlandstur i stedet. Litt på sparket

med hensyn til overnatting (fryktelig mye

norske turister, altså!!), men kjøreruta var veldig

bra. Kan allerede nå røpe at fv 93 Vadheim-Lavik

anbefales spesielt – og igjen måtte jeg la meg

imponere over MC Langskipets evne til å takle

smale, svingete og bratte veger på Vestlandet!

Til tross for sjåførens noe begrensede erfaring.

Kartene viser ruta – sånn den var planlagt, og

nesten sånn det vart. Turen innebar 8 ferjeruter

– sjå vedlegg.

MC Langskipet med følge på tur. Her var det tid

for proviantering (jadda, det vart pøsje, åsså).

Et vakkert regnfylt sted, men vi kom oss videre.

17/7-20 13:17 KVANNE

17/7-20 kl. 09:19 BERKÅK

Så begynte ferjetrafikken. Vi brukte 8 ferjer på

turen, i tillegg til ei som ikke venta på oss …. Her

fra ferjeleiet på Kvanne der ferja går til Rykkjem.

Vi hadde stødig kurs mot Sunndalsøra – der vi

omsider fikk tak over hodet.

41

18/7-20 19:30 SUNNDALSØRA

18/7-20 12:52 GOMALANDET Kristiansund N.

Grunnet overnattings-komplikasjoner reiste vi

til Sunndalsøra, et område vi ofte frekventerer

på 1. mai-turene. Ble tatt godt imot, greie rom

Trædal hotell og turistsente og klar for ny økt

dagen etter.

18/7-20 09:13 SUNNDALSØRA Luftbilde

Tid for proviantering – Den gule fare slukte og

svelget villig! Neste: Atlanterhavsvegen.

18/7-20 14:18 BUD

Nymotens sykler har all verden av varsler. Min

varslet om lavt blodtrykk – nei, feil: lavt lufttrykk

i framdekk. Etter hvert har jeg forstått at

det samme skjedde på mine tidligere sykler

(Pan European ST 1300) også, men da var det

ingen indikatorer som lagde alarm. Så vi overså

dette og fortsatt turen.

Lunchtime i Bud. Dette er et sentralt sted for

mange pga Bjørnsund leirskole.

18/7-20 ÅLESUND 17:48 Oppstalling Spjelkavik

42

Kampen om overnattingsplasser var ikke over –.

Vi trodde vi at vi fikk et bra tilbud i Ålesund og

satte kursen. Undervegs kom det noe sprikende

meldinger, dels fra GPS og dels fra eget hode.

Hodet ville inn i Ålesund by, men GPS tviholdt

på Spjelkavik. 10-12 km før ankomst Ålesund

vart det et rabalder uten like på GPS’en. For en

gangs skyld hørte jeg ikke på meg, men stolte

på GPS’en. Og jammen kom vi til Thon Hotel

Baronen, nettopp i Spjelkavik, der våre rom sto

klare.

Niks mere norsk fastland mot vest, må kjøre tebake

att da!

20/7-20 12:57 HAUGSVÆR

19/7-20 09:59 ULSTEINVIK Slakter Brudevoll

Slakter Brudevoll i Ulsteinvik er viden kjent

Lang dags ferd mot lunsj, med og uten ferje.

Men på Haugsvær var det verken pøsje eller annet

spiselig. Bilverksted og bensinstasjon uten

pøsje er unikt!

21/7-20 11:33 SHELL BRYNE

for sine produkter – et must når man er der.

Dessverre – feriestengt. Men et OK bilde vart

det.

19/7-20 13:20 STADTLANDET

Oppstalling for en kort nødproviantering, inkl

drikke.

43

21/7-20 19:06 LINDESNES

Fyrene samler på fyr.

Takk for en flott tur i skiftende regn og sol på

slutten med heftige vindkuler nær 20 m/s.

Mange ferjer, enda flere tunneler men aller flest

svinger og serpentiner. Heldigvis litt langstrekke

på slutten. Samlet ca 2350 km uten uhell av noe

slag, men noe variable overnattingsfasiliteter.

“Samlet ca

2350 km

uten uhell

av noe slag

Måla ble nådd:

<ul>

• <li>Atlanterhavsvegen</li>

• <li>Vestkapp</li>

• <li>Nordsjøveien</li>

• <li>Jøssingfjorden</li>

• <li>Helleren</li>

• <li>Sørkapp/Lindesnes.</li>

44

Honda Goldwing -

levende legende

siden 70-tallet


På motorsykkelmessen i Köln i

1974 fikk verden møte Honda Goldwing

for første gang. Et mesterverk

av en motorsykkel, med finesser

man aldri hadde trodd en tohjuling

kunne ha.

Allerede i 1972 startet utviklingen av flaggskipet

Goldwing for Honda. Man tok for seg suksessen

med CB750 superbik - med en tverrgående firesylindret

motor. Her lå grunnlaget for utviklingen

av den nye motorsykkelen.

motorkraft, kjøreegenskaper og komfort. Man

hadde faktisk aldri sett maken. Og det fortsatte.

Utviklingen var ikke statisk. For hver nye modell

Honda har kommet med, har utviklingen av

de før nevnte motorkraft, kjøreegenskaper og

komfort stått i førersetet. Det er hovedgrunnen

til at de som i dag investerer i den nyeste 2021

Allerede her kunne man ha sagt at resten er historie,

men det er akkurat historien og utviklingen

av Goldwing vi skal ta for oss her.

Det som overveldet verden da Goldwing ble

introdusert på markedet var fra første stund

Fra venstre: Astrid Rusten og Marit Rusten i Haslum/

Bærum, klare for tur i 1984

45

1182cc.

I 1988 ble Goldwing introdusert med seks sylindre

og 1520cc rene hestekrefter. På dette

tidspunktet var det nye bølger av måping blant

publikum. Går det virkelig an!?

De samme damene, fem år etterpå, i 1989. Fortsatt

på GL1000

modellen bare føler at det er en helt uovervinnelig

sykkel. De bytter aldri verden med noe

som helst.

Videre utvikling har fulgt hånd i hånd med

sportssykkel-formatet. Alle instrumenter og utforming

av sykkelen har gjort kjøregleden, stabiliteten

på veien og turopplevelsen enestående

med Honda Goldwing.

La oss ta en kikk på modellene

Et stykke norsk Goldwing-historie

Dette er en GL 1000 reg første gang 10/3-1977

med regnr JD7614.

Første eier er ikke kjent.

Marit Rusten ( fra Sortland) kjøpte den tidlig

på åttitallet av første eier.

Hun solgte den til Fauske i 1990. Den nye eieren

solgte den videre i 2007 til sin sønn, som

fortsatt er eier av sykkelen. Den er i tidenes løp

bygd om til caféracer. Fortsatt drift.

1975 Honda GL1000 Gold Wing

Annet:

• Farge: sort

• Lengde: 234 cm

• Bredde: 88 cm

• Egenvekt: 290 kg

• Slagvolum: 999 cm3

• Motorytelse: 60,29 KE (82 hk)

Rundt 650.000 sykler av typen Goldwing er

produsert siden starten. Det er hovedsaklig

motorsyklister i USA, Vest-Europa og Japan

som har falt for denne tur-sykkelen.

De første fire-sylindrede Goldwing-motorene

var på 999cc. I løpet av et tiår økte kraften til

1976 Honda GL1000 Gold Wing LTD

46

1979 Honda GL1000 Gold Wing

Den første Goldwingen var mye mer enn bare

en motorsykkel. Med sine fire sylindre og

999cc åpnet det seg helt andre muligheter for

turkjøring. Entusiaster testet sykkelen med

langturkjøring, der alle sykkelens egenskaper

besto med glans.

Andre året med Goldwing ble markert med en

ny, “limited edition”. Gullseter, gullpynt både

her og der, samt krom, krom, krom. Her slo

man seg virkelig løs!

Siden mer enn 80 prosent av produksjonen av

Goldwing nå foregikk i USA, oppsto et prekært

behov for å etablere en avdeling i Amerika. Selv

om mye av produksjonen hadde foregått her,

var det ikke uten risiko. Japan og Honda sto for

kvalitet i alle ledd. Dette måtte ikke ødelegges.

Ikke desto mindre ble den første total-avdelingen

etablert 10. seotember 1979. Ved hjelp av 64

tilbydere ble de første ti Honda Goldwing bygget

i Marysville, Ohio. Etter kort tid var Honda

fornøyd med Honda of America Manufacturing

(HAM), og produksjonen av biler kunne også

starte. Et stort skritt for Honda, og et gigantisk

skritt for Marysville, Ohio.

Her har vi en liten snutt med den første GL1000.

Kanskje kan du få tak i en i dag også?

Se video

Bildet av GL1000 er av Leif-Harald Hesjeviks

Øvrige bilder er fra Total Motorcykle.com 

47

Klar for

ny sesong

FOTO: JARLE KVALVIK

48

GoldWing Nytt nr 2 2021

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?