automotoras diesel terminam a carreira - Portugal Ferroviário

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Editorial 2 Spotting Comboio Correio Spotting Reportagem O adeus ao reinado das 0600/50 Spotting Comboio Histórico O Passado dos Horários - Zona sul (1992) Spotting Dez anos do fim das 1800 Cais de Embarque Viagem pelas Vias Estreitas do Douro - Linha do Tua A Minha Opinião Sobre as novas paragens Figura do Passado As Tremonhas do ex Lena Estação Terminal 3 4 7 6 15 16 21 22 24 32 34 36 Índice TrainspoTTer n.º 20 - Março 2012 Redacção • Carlos Loução • João Cunha • Pedro André • Ricardo Cruz • Ricardo Ferreira • Ricardo Quinas • Tiago Ferreira Contribuições para: pfadmin@portugalferroviario.net Endereço: http://www.portugalferroviario.net 0604 prestes a despedir-se do Barreiro, Dezembro de 2008. Carlos Loução 1
2 ediTorial No cruzamento da linha do Minho com a estrada nacional nº204, todos ainda param para ver o comboio passar. Ricardo Ferreira Ricardo Ferreira À distância de um simples clique, eis que surge mais uma publicação da Trainspotter. Uma publicação onde, mais uma vez, o espalhamento fraquejante da época IV do caminhode-ferro domina. Foram décadas e décadas onde Portugal nutriu sobre carris um comboio mais que fascinante, que movia pequenos e graúdos, portugueses e estrangeiros. Para os olhos do aficionado, o panorama ferroviário nacional está, de facto, a mudar abruptamente. Além de vias onde já não passam comboios, temos o caso das imperiosas Alsthom 2600, que, há um ano atrás e devido a interesses burocráticos, foram injustamente retiradas de serviço comercial (pode ser que ainda voltem); em Janeiro passado, foram também retiradas de acção as ilustres locomotivas de modelo ALCo série 1550; agora, em Fevereiro, calhou a sorte às automotoras 0600/50, que, durante três décadas, contribuíram dignamente na prestação de serviço ferroviário, pese embora, ao longo da sua história, raramente lhes ter sido consagrado um devido valor, face, naturalmente, à conjectura encantadora da ferrovia portuguesa que lhe fazia frente. Nós, entusiastas e ferroviários, não poderíamos deixar passar esta data tão simbólica e enfraquecedora para o caminho-de-ferro português e, à semelhança do mês anterior, um artigo tenta recolher e lembrar alguns dos poucos apontamentos históricos deixados pelo passado destas velhas automotoras diesel, que durante anos foram, por exemplo, uma marca da região turística duriense. Nesse sentido, há também que retribuir agradecimentos àqueles que, muito ou pouco, contribuíram em tempos com sua disponibilidade para consolidar os apontamentos passados dedicados à ferrovia. Porque é também com todos eles que, todos os meses, tentamos aqui contribuir para a história ferroviária. E é precisamente numa altura em que Portugal assiste a uma perda de identidade ferroviária que todos devemos dar os braços e continuar a aclamar pelo nome do comboio, em prol de um património ferroviário nacional mais robusto e fortalecido (por vezes ingloriamente malbaratado), transmitindo um testemunho histórico que contribui directamente para uma admiração mais profunda pelo tema e que fará sonhar as futuras gerações. Porque quem ama o comboio é assim, um ser “terno e nostálgico” que consegue, por exemplo, reunir emoções durante uma simples viagem - uma característica que, infelizmente, se está a perder e já é entendida por muito poucos. Não pretendo, naturalmente, tornar este palavreado demasiado maçudo e conservador, porque esta não é a hora de se lamentar o passado! É a hora de agir, rapidamente, mexendo no que está mal e construindo um caminho-de-ferro do século XXI, já que na última década ele tem caído integralmente em declínio... pese embora os poucos que o sabem fazer não possuírem voto na matéria.
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