Negócios em Transporte 1 - Revista Negócios em Transporte

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um comercial leve sobre chassi,
como tinha sua maior concorrente,
a Mercedes-Benz (a
Sprinter). O plano gorou. Hoje,
sob as asas da mãezona Volkswagen
Ag quem sabe se a ideia não
volta com força.
A época do lançamento da
NT também foi importante em
novidades. Uma das primeiras
edições estampava que os Euro-
Cargo Tector eram os primeiros
médios a dispor da tecnologia
common rail de injeção e dos
lados da líder Mercedes-Benz
era lançado o Accelo, um leve
de ultima geração com motor
eletrônico. Já no segmento
Foto: divulgação
Muito ainda a evoluir
A infraestrutura brasileira
de transportes continua a
evoluir a passos lentos não
acompanhando a crescente
demanda por transportes,
com isto afetando o deslocamento
de cargas e pessoas
em todo o território nacional.
O volume de carga,
oriunda ou destinada ao
mercado externo e o movimento
interno, aumenta a
níveis maiores que o crescimento
do PIB nacional
tendo em vista a evolução do mercado de commodities e ao
deslocamento dos centros produtivos para o Interior do País,
mormente para o Centro Oeste e Norte, adicionalmente ao
crescimento da economia produtiva no Sudeste.
Este fato impõe uma pressão enorme sobre o sistema existente
com a consequente exaustão das capacidades de todos
os modais de transporte levando-os a níveis de ocupação além
dos limites de eficiência. Congestionamentos, perdas, danos
aos equipamentos, filas de espera de caminhões, vagões e de
navios são fatos corriqueiros levando a menor utilização dos
ativos e a despesas desnecessárias decorrentes das demoras.
Estes fatores elevam o custo logístico a níveis acima dos
possíveis de serem absorvidos pelo mercado, levando os
operadores de transporte à indigência econômica, inibindo a
atração de novos atores que deveriam assegurar uma concorrência
virtuosa para o setor. Não se pode negar uma evolução
significativa nos investimentos após a transferência de ferrovias,
estradas e terminais portuários a operadores privados,
redundando num aumento de eficiência do sistema como um
todo, em relação a paupérrima atuação dos agentes estatais
dos anos 80/90.
A inexistência de recursos públicos impõe a atração de
capitais privados para suprir a deficiência crescente com a
autorização de unidades operacionais ao setor privado a próprio
risco destes, redução de impostos na compra de ativos e
modificação do sistema de leilões terminando de vez com as
concorrências onerosas quando se tratar de utilização de próprios
do Estado, exigindo-se apenas os maiores compromissos
em termos de movimentação de cargas.
Sem o destravamento destas transferências e a liberdade
de investir sem exigências maiores que os pagamentos dos
impostos e taxas e o respeito aos regulamentos aduaneiros,
ambientais e técnicos de cada modal certamente não acompanharemos
as demandas do crescente mercado. A ausência de
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