1001, a empresa-mãe

1001, a
empresa-mãe
Tempos de muito trabalho
e prosperidade
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Q
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era como um poço, onde o carro
ficava para eu trocar comando de válvula,
bomba ejetora, tudo era feito lá.
Trocava no pátio, e ele ficava na área, na
“Agaragem
garagem da Alameda Luís Paulino. Depois,
seu Jelson fez a garagem Cachoeira, e aí foi melhorando. Era
pequenininha, tipo um posto. Tinha carro que vinha de Cabo Frio,
mas vinha por Magé, por aquela estrada toda. Antigamente, aqueles
carros pequenos agarravam, tinha de colocar corrente nos pneus deles.
Tinha dia que eu ia trocar bomba ejetora no meio da estrada. Sabe
como fazia? A gente deitava na lama e só ficava com a cabeça de fora.
Motor? Quantas vezes troquei motor! A gente trocava e levantava
nas costas, com uma madeira colocava. Depois seu Jelson comprou
macaco. Antigamente não tinha isso não… Foi melhorando…” 1
1 Depoimento do sr. Arlito de Azevedo, o Bocaz.
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E começou pela oficina que seu Jelson aumentou,
cobriu e equipou. Sabia que aquele era o
coração da empresa. E a 1001 passou a chamar a
atenção dos passageiros e daqueles que queriam
trabalhar num local organizado e administrado
por um homem que reconhecia o valor de cada
um dos funcionários, compartilhando com eles
todo o seu conhecimento nas diversas áreas da
empresa. Na oficina, o patrão-eletricista dava
show.
Eram seis firmas, seis administrações, seis
trabalhos. Jelson escolheu a Auto Viação 1001
para ser a empresa-mãe e, sob essa razão social,
fundiu todas as companhias em 1969. A 1001 virou
a maior do estado e não parou de crescer.
Em 1975, comprou da Viação Útil as linhas
Campos - Rio de Janeiro, Campos - Niterói, Macaé
- Rio de Janeiro e Macaé - Niterói. Três anos
depois, adquiriu da Salutáris as linhas Friburgo
- Rio e Friburgo - Niterói. E, em 1976, com festa
e a presença de algumas autoridades, a 1001 lan-

çou o Frescão, um serviço especial entre Rio de Janeiro
e Cabo Frio. Passavam a sair em três horários – 7h00,
12h30 e 18h30 – ônibus com ar-condicionado e música
ambiente. Com capacidade para 45 passageiros, o Frescão
fazia a linha em duas horas e meia, atraindo o passageiro
que costumava viajar de automóvel. E seu Jelson
achou que já era tempo de realizar um grande sonho.
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1001, uma empresa de sorte
Ésó ler a história para perceber que, além de uma visão impressionante
e extrema competência para os negócios, seu Jelson tinha
sorte. Depois de ter crescido tanto em tão pouco tempo, ainda comprou
a 1001 quando ela já era a terceira maior empresa do Estado do
Rio de Janeiro! Uma empresa que já mostrara ter sorte também.
No início da década de 1940, o senhor Aléxis Novellino
fundara a Auto Viação Salineira, que, com meia dúzia de
ônibus jardineira, fazia a ligação entre Cabo Frio, Arraial
do Cabo e Búzios. Ao falecer ainda jovem, em 1947, deixou
a esposa com oito fi lhos pequenos e ninguém que
pudesse tocar o negócio. A viúva, então, procurou
um grande amigo do falecido, o senhor Aracy Machado,
que trabalhava com caminhões de carga seca,
e pediu que ele fi casse com a empresa. Sem capital para
adquirir a Salineira, o negócio foi feito sob o acordo de ir
saldando a dívida com a receita da própria empresa. Ele e
seu fi lho passaram a administrar a Salineira.
A região prosperava, a empresa crescia, mas a estrada
continuava péssima. Era chover e não tinha como seguir viagem.
O carro só saía do lamaçal que se formava puxado a trator.
E, se não chovia, era uma poeira infernal, que deixava os
passageiros literalmente vermelhos. Seu Cortez, proprietário
da Auto Viação 1001, queria muito entrar em Cabo Frio, mas
não conseguia. Fez muitas tentativas de adquirir a Salineira,
até que venceu pelo cansaço. Depois de oito anos de carro
quebrando na estrada e enfrentando enxurrada, os donos
desistiram do negócio e venderam. A linha Cabo Frio - Niterói
fi cou com a 1001, e as linhas internas foram compradas por outra
empresa. Três meses depois da 1001 assumir a malfadada linha, a
estrada começou a ser asfaltada. Sorte?

Um sonho grande e dispendioso
Assim nasceu o projeto de construção de
uma sede que abrigasse toda a administração,
operação e manutenção das empresas.
Seu Jelson comprou uma área de 130 mil metros
quadrados, bastante acidentada, no bairro
da Figueira, em Niterói. Era preciso desmatar
e empreender uma operação de terraplanagem
que talvez inviabilizasse a realização do
sonho, pelo custo elevado. Mas era tempo de
“milagre econômico”, abrir estradas, e a sorte
não deixaria seu Jelson na mão. O desmate foi
feito com equipamento da casa. Usando corrente,
o guincho arrastava o que era cortado
até o caminhão. Mas, e todo aquele saibro que
precisava sair para o prédio subir?
Por uma feliz coincidência, em janeiro
de 1969, começara a sair do papel o projeto
idealizado pelo então Ministro dos Transportes,
Mario Andreazza, de uma ponte que cruzaria
a Baía de Guanabara, fazendo a ligação
entre as cidades de Niterói e Rio de Janeiro,
poupando os motoristas de uma viagem de
100 quilômetros, passando por Magé. Porém,
o consórcio de construtoras responsável
pela obra era obrigado a buscar terra em local
muito distante, para proceder ao aterramento
das áreas de cabeceira da ponte, ofi cialmente
batizada de Presidente Costa e Silva. Era um
problema! Até que, numa pesquisa pelo entorno,
descobriu que havia saibro de ótima
qualidade, perfeito para o aterro, numa área
bem próxima. E foi assim que seu Jelson não
só economizou com tratores e caminhões,
como ainda lucrou com a venda do material.
Dia e noite caminhões e mais caminhões, devidamente
registrados, saíam com o saibro. E
a nova sede da 1001 pôde, então, começar a
subir. Levantada a estrutura, foi oferecido um
grande churrasco para todos os funcionários
e outros tantos convidados. Em 1979, o complexo
administrativo da 1001 foi inaugurado
com pompa, circunstância e muita festa.
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Nem com a crise a 1001 pára de
crescer
Em 1982, a Auto Viação 1001 embrenhouse
pela Região da Zona da Mata Mineira
ao comprar a Citran, que ligava o Rio de Janeiro
a Além Paraíba, Carmo, Cataguases, Muriaé,
Manhumirim, Manhuaçu, Governador Valadares
e Coronel Fabriciano.
Ao longo da década de 1980, apesar da
crise econômica vivida no país, muito negócio
foi feito: a empresa Natividade foi comprada
ainda em 1982, com três linhas que ligavam o
município de mesmo nome ao Rio de Janeiro,
Campos e Niterói. Em seguida, a Natividade
adquiriu da Viação Rio Minho as linhas Itaperuna
- Rio e Miracema - Rio. E a Auto Viação
1001 vendeu para a Rio Ita seu setor urbano,
que incluía as linhas de Rio Bonito, Itaboraí e
Alcântara. Passados dois anos de sua aquisição,
a Natividade foi vendida para a Viação União.
Já 1986 foi o período de investir no turismo,
com a inauguração da 1001 Turismo e
Viagens, em Niterói, seguindo o mesmo padrão
de qualidade de serviços que sempre caracterizou
o Grupo JCA. Em menos de doze meses, a
empresa comprava da Brasil a linha Itaperuna
- Rio de Janeiro e, em 1989, tornava-se proprietária
do Rodoporto Oásis, na BR-101, em
Casimiro de Abreu. Em 1990, a 1001 adquiriu
da Viação União as linhas Itaperuna - Rio e
Miracema - Rio.

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Conselho de amigo, e a compra de uma
linha da Viação Brasil
AViação Brasil, de Antônio Tatajiba, era pequena,
com cerca de meia dúzia de carros.
Pequena, mas valente. Com esses poucos ônibus,
a Brasil fazia dura concorrência com a 1001, na
região de Campos, por onde rodava sua frota. Mas
era praticamente impossível disputar com a empresa
de Jelson da Costa Antunes que, ainda por
cima, comprou uma frota de ônibus altos, com
porta central e banheiro embaixo. Batizados de
superônibus, o empresário os colocou na mesma
rota da Brasil. Esta não suportou a concorrência e
acabou vendendo a linha Itaperuna - Rio de Janeiro
para a 1001, em 1987.
Mas o curioso da história toda é que seu Jelson
e seu Toninho da Brasil, como era conhecido
Antônio Tatajiba, se tornaram grandes amigos. O
dono da 1001, com sua percepção aguçada, viu no
empresário – que, com cinco, seis ônibus velhos,
tentava bater a 1001 – um guerreiro. Tanto que
na compra da linha, aconselhou Tatajiba a investir
na exploração das outras linhas que a Brasil já tinha,
garantindo espaço na região. E foi o que seu
Toninho fez. E, nos dias de hoje, a Viação Brasil
roda tranqüila pelo triângulo Bom Jesus, Campos,
Itaperuna, bem organizada, com carros novos.
Quantas vezes depois seu Toninho da Brasil
convidaria seu Jelson da 1001 para um churrasco
de costela de dia inteiro, para rememorar o episódio
que pôs sua empresa nos trilhos…
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40 anos de história e quilometragem rodada
Em 1988 se festejou as quatro décadas de muita história
e estrada rodada. A comemoração do aniversário da
1001 foi produzida ao longo de dois anos e durou um dia
inteiro, para que toda a “família 1001” pudesse participar.
Pode-se dizer que foi uma festa em turnos: começou às 7
horas, com um ato ecumênico na sede da empresa, e terminou,
sob protestos, às 22, com um grande carnaval no Clube
Mauá. Os 40 funcionários mais antigos subiram ao palco
para serem homenageados em nome do grupo, por seu Jelson
e dona Cilinha. Teve ainda a premiação dos concursos
da bandeira 1001 e de poesias. Deu muito trabalho, mas foi
pura emoção. Quem viveu não esquece!

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Anos 1990: a 1001 investe na
modernidade, e o Grupo JCA
caminha para o Sul
Nos anos 1990, a ficção científica se aproximava
do dia-a-dia: os computadores
chegavam aos lares brasileiros, e a internet
começava a permitir comunicação em tempo
real com quase todas as partes do mundo.
Na 1001, a modernidade também seria
uma das marcas da década. Sintonizada com
inovações tecnológicas que proporcionassem
maior segurança e conforto a seus passageiros,
a empresa de seu Jelson crescia não só em
tamanho, mas especialmente na extensão do
serviço prestado. Afinal, quem disse que uma
viagem de ônibus começa apenas quando ele
deixa a rodoviária? O passageiro da 1001 passou
a contar com a venda de passagens por
telefone, que nos guichês eram emitidas por
computador. Para acompanhar as mudanças,
foi preciso preparar seus recursos humanos e
investir em reciclagem e capacitação.
A compra de mais duas linhas – Itaperuna
- Rio de Janeiro e Miracema - Rio de
Janeiro –, até então controladas pela Viação
União, abriu a década.
E, como os negócios crescessem muito,
foi preciso otimizar a gestão. Já não era mais
possível que toda a estratégia de crescimento
e administração ficasse concentrada numa
única cabeça. Em 1993, foi fundada a JCA
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Participações Ltda., uma holding cujo Conselho
Administrativo passaria a traçar as metas
para a Auto Viação 1001 e demais empresas
que viessem a ser adquiridas a partir de
então, compondo o Grupo Empresarial JCA.
Almejando estender seus negócios para os
mercados do Sul, seu Jelson comprou, entre
1994 e 1995, em menos de 40 dias, a Rápido
Ribeirão Preto, no Noroeste do estado de São
Paulo, e a tradicional Auto Viação Catarinense,
em Blumenau. As duas empresas continuariam
existindo com gestões independentes.

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O Prêmio Daniel Barata de Qualidade no Transporte
de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro, da Fetranspor2
, veio em 1997, em reconhecimento a todo esse esforço
para oferecer um serviço cada vez melhor aos clientes-viajantes.
Na categoria Transporte Rodoviário de Passageiros,
a 1001 foi a primeira. E não era só o cliente que merecia a
atenção da empresa. Em 1990, foi inaugurada a Colônia de
Férias para os funcionários, em Saquarema.
2 Fetranspor - Federação das Empresas de Transportes de Passageiros
do Estado do Rio de Janeiro.
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Com uma frota de automóveis numerosa
circulando pelas estradas, a concorrência
desleal dos veículos clandestinos e a
crescente pressão do transporte aéreo nos
trajetos mais curtos, o desafio de se manter
bem colocado no mercado era cada vez
maior e exigia investimento em diferenciais.
E foi o que a 1001 fez. Em 1994, inaugurou,
na Rodoviária Novo Rio, sua primeira Sala
Vip. O passageiro da 1001 com embarque na
Novo Rio ganhava um espaço exclusivo, com
poltronas confortáveis, ar-condicionado, televisão,
jornais e revista, banheiro e serviço
de bar. Outras Salas Vips seriam inauguradas
nos terminais rodoviários de Niterói
(Roberto Silveira), Campos dos Goyatacazes
(Shopping Estrada), São Paulo (Tietê) e Florianópolis
(Rita Maria).
Além da Sala Vip, naquele ano foi instalado
na Novo Rio um guichê exclusivo para
atendimento aos que viajavam na linha que
fazia Niterói–São Paulo direto, no stop. Chamada
Top Line, a linha impôs um novo patamar
de serviços, para fazer frente às três
companhias rodoviárias que exploravam o
trecho Rio de Janeiro - São Paulo e competir
até com o avião. Na Top Line, passaram a rodar
60 carros com ar-condicionado e serviço
de bordo que, partindo de Niterói, passavam
pela Rodoviária Novo Rio para embarque de
mais passageiros e seguiam viagem. Fazia-se
apenas uma parada técnica para que o motorista
deixasse a direção, esticasse o corpo e
verificasse os pneus, mas sem desembarque
de passageiros. Assim, a viagem se dava em
cinco horas e meia. Informações sobre a linha
podiam ser obtidas pelo Disk Top Line,
e passagens eram oferecidas também em
agências de viagem credenciadas, com a
possibilidade de uso de cartão de crédito no
pagamento. E, num tempo em que era permitido
fumar a bordo, outro diferencial dos
carros era ser não-fumante.
A Auto Viação 1001 queria entrar na
chamada Ponte Rodoviária Rio - São Paulo,
e a Top Line era o primeiro passo nessa direção.
As empresas que detinham a concessão
do trajeto chiaram, mas, em 1998, a 1001
adquiriu da Viação Cometa uma de suas
duas concessões e entrou na ponte Rio - São
Paulo, revolucionando.
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non stop
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Ponte Rio-São Paulo, um capítulo de
uma longa história
Muita gente sabe que o Grupo JCA comprou
a Viação Cometa, um ícone do
transporte de passageiros no Brasil, reconhecido
até mesmo lá fora. Mas poucos, muito poucos,
sabem que essa é apenas parte da história
que liga a trajetória de seu Jelson e a do fundador
da Cometa, seu Tito Mascioli.
Não é de hoje que a ligação Rio de Janeiro-São
Paulo é a mais movimentada e rentável
do país, seja por terra, seja pelo ar. Até 1998,
quando a Auto Viação 1001 entrou na chamada
ponte rodoviária, a rota era feita exclusivamente
por três empresas: Viação Cometa, Expresso
Brasileiro e Itapemirim. E não foi nada fácil pegar
essa estrada.
Seu Jelson conseguira a concessão da linha
Niterói-São Paulo, em 1963, quando criara
a Vispan – Viação São Paulo/Niterói, para atuar
especialmente nesse trajeto. Na época, como
não existia a Ponte Rio-Niterói, os ônibus eram
obrigados a circundar a Baía da Guanabara, rodando
80 quilômetros a mais. A Rodovia Presidente
Dutra ainda não era de mão dupla, subindo
e descendo pela Serra das Araras. Resultado:
a viagem durava em média oito horas.
Sob a administração da 1001, já nos
anos 1990, enxergou-se na linha um nicho de
mercado a ser mais bem explorado. A ponte já
existia desde 1985, e a empresa conseguira, em

1992, autorização para que a linha passasse
a ser feita via Rodoviária Novo Rio, permitindo
que os passageiros que embarcavam
naquela cidade não precisassem aguardar o
carro ao relento, na calçada. As empresas que
detinham o direito de fazer a linha Rio de
Janeiro-São Paulo chiaram. A 1001 passava
pela Novo Rio num belo carro Top Line, e seus
passageiros, que aguardavam o embarque na
Sala Vip, embarcavam para uma viagem sem
parada, bem mais rápida. A revolta das três
concessionárias acabou numa ação judicial
contra a 1001.
A briga foi feia. Ainda durante a tramitação
do processo, as empresas da ponte conseguiram
parar algumas vezes a linha da 1001.
No entanto, ocorreu que o Expresso Brasileiro
resolveu deixar a Ponte Rodoviária e notificou
as outras duas empresas de que estaria totalmente
desligada em 180 dias, como previsto
por contrato, em caso de desistência do serviço.
A Viação Cometa, por sua vez, tinha duas
licenças para explorar o trajeto, sendo uma
delas pouco utilizada. Por que ela tinha duas?
Em 1951, governo de Getúlio Vargas, quando
foram concedidas as licenças, uma delas ficou
com a Pássaro Marrom, que nunca a usou e
vendeu para a Cometa, que repassou para a
1001, em 1998, numa negociação tranqüila,
que acabou com a briga e deu o direito à empresa
do Grupo JCA de oficialmente atender
à linha Rio de Janeiro-São Paulo.
Essa operação contaria
muitos pontos a
favor do Grupo JCA,
por ocasião da compra
da Viação Cometa, em
2002. Já conhecidas, as
partes se entenderam.
O que foi acertado em
conversa aconteceu. Não
houve briga, não houve
qualquer diferença nem
foi necessária uma auditoria.
A empresa que seu
Jelson nunca imaginou
que compraria e que todos
pensavam que jamais
seria vendida passou a
funcionar sob sua administração,
que soube valorizar
o verdadeiro patrimônio
nacional que é
a Cometa, sua história e
sua imagem.
Seu Jelson sempre admirou a empresa
fundada por Tito Masciolli e o empresário em
si. Para ele, mais do que uma conquista, foi
uma honra adquirir a Cometa e recolocá-la
em posição de destaque no transporte rodoviário
de passageiros. Afinal, fora de seu Tito
e do sócio, Artur Brandi, que ele comprara o
primeiro “meio ônibus”, lá no comecinho da
história, dessa longa e vitoriosa história.
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Double Decker da 1001
Double Class,
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1001 de cara nova
Em 1998, a empresa lançou a nova programação
visual, e toda a frota e instalações
ganharam cara nova. O cata-vento, símbolo
da região salineira onde nasceu a 1001, foi
mantido, de forma estilizada. Também as cores
representativas da constituição natural
da Região dos Lagos permaneceram: o azul
do mar, o branco da areia, o cinza do sal.
O lançamento dos carros Double Decker
– com quatro eixos, DVD, frigobar, comunicação
com a cabine do motorista por interfone,
câmeras de monitoramento e oferta de
serviços diferenciados no mesmo veículo – foi
mais uma das novidades lançadas pela 1001
no transporte rodoviário regular. Até então
o passageiro que optava por viajar em carro
leito tinha de fazê-lo à noite, já que não havia
oferta desse serviço ao longo do dia. No Double
Class, o primeiro piso abriga a primeira
classe com seis poltronas-leito e, no piso superior,
a Classe Executiva acomoda quarenta
poltronas semi-leito. Duas classes, duas tarifas,
num mesmo veículo mais confortável e
mais seguro.

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Relação estreita com a comunidade
Que a 1001 é patrimônio afetivo daqueles que vivem na região
onde ela nasceu não há dúvidas. Basta ver a intimidade com
que as pessoas se referem aos ônibus que 60 anos atrás levam seu
cata-vento pelas estradas. Mas, em 1998, quando a empresa
completava meio século de história, a idéia foi chegar
ainda mais perto da comunidade, levando um pouco dessa
história. Seu Jelson argumentou que, mais importante
do que contar a sua história ou mesmo a da empresa,
era divulgar a trajetória do veículo que revolucionou o
transporte de passageiros. Assim nasceu o Museu do
Ônibus, que visitou as principais cidades onde a 1001
atuava, levando pelas ruas, a bordo de um superônibus,
entretenimento e informação.
Um ano depois, o Museu do Ônibus virou biblioteca
itinerante, por meio do projeto 1001 Histórias
e mudou sua rota, que até hoje inclui praças e
escolas públicas, levando a crianças e adolescentes
um acervo de mais de 1.400 livros e gibis, além de
vídeos educativos. Uma pedagoga segue com o ônibus
e orienta as atividades. Cerca de 200 comunidades
já receberam a visita do 1001 Histórias.
Onde o ônibus-biblioteca pára, um amplo
toldo é estendido e rapidamente estantes, mesas
e cadeiras criam no espaço público um ambiente
aconchegante para a leitura e a troca de idéias.
É só chegar.
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Em 2003, as linhas de Minas Gerais foram vendidas para a
Viação Rio Doce. A 1001 concentrava, então, sua atividade nos Estados
do Rio de Janeiro, Espírito Santo São Paulo e Santa Catarina.
Com o falecimento de seu Jelson, em 2006, era natural que
muitos pensassem que os negócios pudessem desandar. Mas, nos
anos seguintes, o investimento em tecnologia não parou e não pára!
Alguns carros da 1001 já rodam com alimentação para notebook e
há estudos em andamento, para viabilizar conexão à internet ao

longo da viagem. No Terminal Rodoviário
Tietê, em São Paulo, o cliente pode retirar
os bilhetes comprados via internet
ou central telefônica de atendimento, na
Sala Net, espaço reservado exclusivamente
para esse serviço.
Em 2006, fiel à preocupação de seu
Jelson em satisfazer seus passageiros oferecendo-lhes
diversidade de comodidades,
a empresa introduziu o Double Servi-
ce em carros que reúnem no mesmo piso
as classes executiva e convencional.
É fato que, quando foi comprada,
em 1948, a Auto Viação 1001 Ltda. já
era grande no Estado do Rio de Janeiro,
para os padrões da época. Um bom
negócio. Mas, mesmo com seu olhar de
enxergar além da curva, será que Jelson
da Costa Antunes podia imaginar que
aquela empresa chegaria a 2008 com
mais de 700 veículos e 2.400 funcionários?
Que ela chegaria ao futuro tão experiente
e tão jovem?
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