Faça o download - Mercedes-Benz
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Edição 36 Dezembro 2011<br />
Passeio pela linha de montagem<br />
O<br />
BusNews se juntou a um grupo de consultores de vendas<br />
recém-contratados e fez uma visita pela fábrica da<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> em São Bernardo do Campo. O passeio<br />
começou com uma apresentação sobre o Grupo Daimler e a<br />
planta no ABC Paulista, a maior fábrica fora da Alemanha. O<br />
complexo possui mais de 500 mil metros de área construída<br />
e abriga prédios onde se constroem caminhões e chassis de<br />
ônibus, além dos agregados motores, eixos e transmissões.<br />
Também está instalado ali o Centro de Desenvolvimento Tecnológico,<br />
onde são desenvolvidos diversos projetos em parceria<br />
com a Alemanha.<br />
Em seguida o grupo se dirigiu ao prédio onde são fabricados<br />
os motores. O processo de produção de motores é totalmente<br />
automatizado, por exemplo, a divisão de apertadeiras possui<br />
“braços mecânicos” que verificam o torque especificado para<br />
cada parafuso. Em algumas etapas, como a de montagem das<br />
camisas de pistões, utilizam-se robôs.<br />
A preocupação com a qualidade de seus produtos é uma obses-<br />
Linha de produção de chassis de ônibus<br />
A<br />
produção de ônibus está centralizada no prédio 46.<br />
Ali são fabricados todos os modelos de chassis com<br />
motores dianteiros ou traseiros, para ônibus urbanos<br />
ou rodoviários, convencionais, articulados e micro-ônibus. A<br />
linha tem capacidade para produzir 120 chassis por dia.<br />
São três plataformas para montagem da estrutura básica da<br />
parte de baixo do chassi. Nessas seções os chassis são montados<br />
de cabeça para baixo para facilitar a instalação dos eixos,<br />
molas, suspensão, tubulação, fiação elétrica, etc.<br />
Ao final dessas plataformas é feito o tombamento do chassi<br />
para que ele volte à posição normal. Então o chassi segue<br />
para montagem da parte superior.<br />
O chassi recebe o conjunto motor, com<br />
radiador e outros equipamentos, e segue<br />
para instalação dos demais componentes<br />
como rodas, pneus, painel, etc.<br />
O painel, antes de chegar a esse ponto,<br />
passa por um sistema automatizado<br />
que testa todos os seus componentes:<br />
botões, velocímetros, relógios. Se<br />
aprovado pela máquina, o painel recebe<br />
um selo de qualidade. Só então<br />
ele segue para ser instalado no chassi.<br />
Todos os painéis são testados.<br />
Ao final da linha de produção os veículos<br />
são estacionados e passam<br />
por uma inspeção visual minuciosa.<br />
Depois eles são conduzidos por motoristas<br />
da fábrica para a área de<br />
Modelo de fábrica<br />
A<br />
fábrica da <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> em<br />
São Bernardo do Campo é reconhecida<br />
como destaque quanto<br />
ao sistema de produção do Grupo<br />
DaimlerChrysler. Para entender um<br />
pouco do que essa expertise significa na<br />
prática, alguns minutos de caminhada<br />
pela fábrica são bastante ilustrativos. A<br />
produção é toda organizada. Cada peça<br />
produzida logo é instalada no lugar certo.<br />
Os eixos e câmbio, por exemplo, só<br />
saem das linhas de produção completamente<br />
acabados prontos para as etapas<br />
seguintes do processo.<br />
Estoque não se vê: a ordem é produzir<br />
apenas o necessário, quando necessário, para atender aos pedidos<br />
dos clientes. Cada linha de produção conta com o que os<br />
Tombamento do Chassi<br />
Banco de Prova<br />
Chassi finalizado<br />
teste de eficiência e potência.<br />
Em uma cabine computadorizada<br />
o motorista acelera, troca as<br />
marchas como se estivesse andando<br />
numa estrada. O veículo<br />
é acelerado gradualmente até a<br />
velocidade máxima de 120 km/h.<br />
Também é testada a frenagem do<br />
veículo. Neste ensaio são verificados<br />
100% dos veículos produzidos<br />
na fábrica.<br />
colaboradores chamam de supermercado.<br />
Conforme as prateleiras vão<br />
sendo abastecidas os colaboradores<br />
vão se servindo para atender a linha.<br />
Sistemas corporativos monitoram a<br />
produção por meio dos pontos de<br />
tramitação, que são lugares fixos<br />
de entrada e saída de linha, assim<br />
é possível acompanhar a fabricação<br />
de todas as peças, agregados, veículos,<br />
controlando o status de cada<br />
veículo produzido. Existe ainda um<br />
terceiro ponto de liberação que é<br />
Motor finalizado depois do produto ser testado. Esses<br />
são os detalhes mais visíveis do<br />
Sistema de Produção DaimlerChrysler, processo que os colaboradores<br />
procuram aprimorar constantemente.<br />
são da <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>. Todas as etapas de fabricação são verificadas<br />
exaustivamente. As peças produzidas são testadas no Laboratório<br />
de Metrologia e se a amostra apresentar defeitos, todo o lote<br />
é rejeitado e a máquina que as produziu passa por reajustes.<br />
No Laboratório de Testes de Motores 100% dos equipamentos<br />
fabricados são testados. São 32 bancos de prova onde se controlam<br />
parâmetros que podem afetar a performance do motor,<br />
como temperatura do motor e de suas peças, características do<br />
combustível, pressão do ar, temperatura do óleo lubrificante, entre<br />
outros dados. Ainda são feitos testes de potência e consumo<br />
de combustível e as eventuais falhas identificadas são corrigidas.<br />
Todo o processo de verificação demora em média 50 minutos.<br />
Os motores aprovados passam por uma segunda etapa de<br />
testes, ainda mais detalhada e essa verificação é feita por<br />
amostragem.<br />
Seguindo a linha de produção é feita a instalação dos acessórios,<br />
como ventuinha, radiador e o câmbio é acoplado. A partir daí o<br />
bloco está pronto para ser instalado nos veículos <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>.<br />
Em 2012, linha nova, modelos novos<br />
Com a chegada da nova legislação de emissões para veículos<br />
movidos a diesel prevista no Proconve P7, em vigor a partir de<br />
janeiro de 2012, todos os atuais chassis <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> para<br />
ônibus urbanos e rodoviários serão sucedidos por novos modelos<br />
com tecnologia BlueTec5. Isso altera as denominações dos<br />
produtos. Confira a seguir a lista completa:<br />
MODELO ATUAL MODELO 2012<br />
LO 915<br />
OF 1218<br />
OF 1418<br />
OF 1722<br />
LANÇAMENTO<br />
OH 1518<br />
OH 1622 L<br />
O 500 M (urbano)<br />
O 500 U<br />
O 500 MA<br />
O 500 UA<br />
APRESENTAÇÃO<br />
APRESENTAÇÃO<br />
O 500 M (rodoviário)<br />
O 500 R<br />
O 500 RS<br />
O 500 RSD<br />
O 500 RSD<br />
O 500 RSDD<br />
O 500 RSDD<br />
LO 916<br />
OM 924 LA (156 cv)<br />
OF 1219<br />
OM 924 LA (185 cv)<br />
OF 1519<br />
OM 924 LA (185 cv)<br />
OF 1721<br />
OM 924 LA (208 cv)<br />
OF 1724<br />
OM 926 LA (238 cv)<br />
OH 1519<br />
OM 924 LA (185 cv)<br />
OH 1621 L<br />
OM 924 LA (208 cv)<br />
O 500 M<br />
OM 926 LA (256 cv)<br />
O 500 U<br />
OM 926 LA (256 cv)<br />
O 500 MA<br />
OM 457 LA (354 cv)<br />
O 500 UA<br />
OM 457 LA (354 cv)<br />
O 500 UDA<br />
OM 457 LA (354 cv)<br />
O 500 MDA<br />
OM 457 LA (354 cv)<br />
O 500 M<br />
OM 926 LA (256 cv)<br />
O 500 R<br />
OM 926 LA (306 cv)<br />
O 500 RS<br />
OM 457 LA (354 cv)<br />
O 500 RSD<br />
OM 457 LA (354 cv)<br />
O 500 RSD<br />
OM 457 LA (> 400 cv)<br />
O 500 RSDD<br />
OM 457 LA (354 cv)<br />
O 500 RSDD<br />
OM 457 LA (> 400 cv)
Foto: Julio Soares A<br />
O 500 MA na Copa 2014 e Olimpíadas<br />
Guanabara Diesel, concessionária <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>, fechou contrato para fornecer 100% da<br />
frota que circulará no corredor expresso Transoeste, no Rio de Janeiro. O modelo escolhido<br />
foi o chassi articulado O 500. “Já estamos em fase de produção e encarroçamento<br />
dos 87 ônibus que, num primeiro momento, irão rodar na Transoeste”, explica Humberto Aguiar,<br />
gerente da Guanabara Diesel.<br />
Em fase de construção, os 32 km de extensão da Transoeste ligarão a Barra da Tijuca a Santa<br />
Cruz, na Zona Oeste da cidade, reduzindo pela metade o tempo médio<br />
de viagem entre os dois bairros.<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> oferece solução completa para BRT O articulado O 500<br />
A<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> tem conhecimento e experiência<br />
mundial para a implantação desse tipo de sistema. A<br />
marca está presente hoje em todos os principais BRTs<br />
no mundo, como os de São Paulo, Curitiba, Bogotá, Santiago<br />
do Chile, México e Turquia. Os sistemas desses países figuram<br />
entre os que mais transportam passageiros por ônibus<br />
urbanos no mundo.<br />
A gama de chassis de ônibus <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> atende a todas as<br />
demandas dos sistemas de transporte de passageiros. Desde<br />
Veículo articulado <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> vai circular no primeiro<br />
corredor BRT da cidade carioca<br />
veículos articulados dos corredores exclusivos até ônibus convencionais<br />
e micro-ônibus das linhas alimentadoras e distribuidoras,<br />
que interligam os bairros, compondo o sistema integrado.<br />
Além da mais completa linha de ônibus do País, a Empresa<br />
também oferece aos clientes assessoria especializada em<br />
transporte de passageiros. A ampla experiência acumulada<br />
nesta área culminou, em 2007, na criação de uma equipe totalmente<br />
focada em sistemas como o BRT, oferecendo apoio a<br />
clientes, órgãos gestores e consultorias de transporte.<br />
<strong>Mercedes</strong> demonstra micro-ônibus e reúne 20 Cooperativas<br />
Na sexta-feira, 2/12, a <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> recebeu, em São<br />
Bernardo do Campo, 20 presidentes de cooperativas<br />
de transporte alternativo de diferentes estados brasileiros<br />
para demonstrar sua linha 2012 de micro-ônibus.<br />
O encontro contou com a presença do presidente da Federação<br />
Nacional do Transporte Alternativo (Fenatral), Expedito<br />
Bandeira, das principais empresas encarroçadoras e de alguns<br />
concessionários. “Foi uma oportunidade para apresentarmos<br />
informações sobre os veículos e a nova tecnologia BlueTec5<br />
Presidentes de cooperativas conhecem modelos de micro-ônibus <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
desenvolvida para atender ao Proconve P7, bem como dos<br />
produtos e serviços de pós-vendas disponíveis para os clientes<br />
do segmento”, explica Leonardo de Moraes Soares, da área de<br />
Vendas de Ônibus.<br />
De acordo com Leonardo Soares, muitas cidades estão regulamentando<br />
o transporte alternativo e quando isso acontece<br />
os pequenos transportadores de passageiros buscam se<br />
profissionalizar e melhorar a qualidade dos serviços<br />
prestados. Os micro-ônibus são a melhor<br />
opção para atender as necessidades<br />
desses clientes, pois oferecem<br />
reduzido consumo de combustível,<br />
menor custo<br />
operacional e detém<br />
a agilidade necessária<br />
para trabalhar como<br />
alimentadores dos<br />
corredores de ônibus<br />
e grandes avenidas.<br />
“Nosso objetivo é o<br />
de aproximar nossa<br />
marca dos clientes<br />
desse setor, enten-<br />
Com investimentos de R$ 692,1 milhões, a via integra, ao lado da Transolímpica, da Transcarioca<br />
e da Transbrasil, o projeto de preparação viária do Rio de Janeiro para a Copa de 2014<br />
e as Olimpíadas de 2016. “Com o surgimento desses corredores estamos trabalhando com a<br />
perspectiva de ter 900 ônibus articulados circulando quando todos eles estiverem prontos”,<br />
acrescenta Aguiar.<br />
A Transoeste terá 30 estações de BRTs (Bus Rapid Transit), que consiste basicamente em vias<br />
segregadas para ônibus que param somente em estações fixas. Essas são elevadas para ficarem<br />
exatamente no meso nível do piso do coletivo. O pagamento da passagem é feito na estação<br />
e não dentro do ônibus, permitindo um embarque e desembarque mais ágil. Por ter uma via<br />
exclusiva e pontos de parada fixos é fácil planejar um sistema sincronizado em que os ônibus<br />
saem e chegam às estações exatamente no tempo planejado, sem<br />
enfrentar congestionamentos.<br />
A<br />
Transoeste será operada pelo Expresso Pégaso e pela<br />
Auto Viação Jabour. As empresas de transporte de passageiros<br />
selecionaram o chassi O 500 articulado que,<br />
em 2012, virá equipado com motor eletrônico OM 457 LA, com<br />
tecnologia BlueTec5 que atende às exigências do Proconve P7.<br />
Esse motor oferece uma potência de 354 cv a 2.000 rpm, com<br />
torque de 1.600 Nm a 1.100 rpm. O elevado torque se mantém<br />
praticamente constante entre 950 a 1.500 rpm, garantido força<br />
ao veículo a partir de baixas rotações.<br />
dendo suas necessidades e oferecendo a eles as soluções<br />
mais eficientes, que os ajude a prestar um serviço de qualidade<br />
e que também assegurem rentabilidade aos seus negócios”,<br />
diz Leonardo Soares.
Dezembro 2011<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> promove Encontro BlueTec<br />
com clientes do segmento ônibus<br />
Depois de Campinas, o Encontro BlueTec5 Bus – Proconve<br />
P7 foi realizado nas cidades de São Bernardo do<br />
Campo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG),<br />
Londrina (PR) e Cariacica (ES), para difundir a tecnologia que<br />
a <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> utilizará em seus veículos a partir de janeiro<br />
de 2012, a fim de atender à norma de emissões de poluentes,<br />
Proconve P7. A nova lei exige que menos material particulado<br />
e óxido de nitrogênio – os agentes mais agressivos ao meio<br />
ambiente resultantes da combustão do diesel – sejam emitidos<br />
durante a combustão do diesel.<br />
Gestores de manutenção e de operação formaram o público<br />
alvo do evento que buscou transmitir aos participantes<br />
os objetivos principais das mudanças, as<br />
vantagens que os novos veículos proporcionarão ao<br />
mercado, além de mostrar o que a <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
pode oferecer como suporte aos seus clientes, por<br />
meio das equipes de Pós-Vendas e Marketing.<br />
Após uma palestra de uma hora e meia sobre a tecnologia<br />
BlueTec5, as turmas foram divididas para<br />
que aprendessem na prática. Metade seguia para<br />
uma bancada em que um profissional apresentava<br />
e explicava os detalhes das novas peças, enquanto<br />
a parte restante visitava um veículo para aprender<br />
com os consultores sobre o funcionamento dos novos<br />
e mais modernos motores.<br />
A ideia do encontro surgiu depois que consultores<br />
de Pós-Vendas detectaram dúvidas durante o contato<br />
diário com os clientes. Esses precisavam entender<br />
mais sobre como é feita a redução do material<br />
particulado dentro do motor, em que o óxido de nitrogênio<br />
é tratado no escapamento através do sistema SCR<br />
(Redução Catalítica Seletiva), que se baseia na utilização do<br />
Arla 32 – Agente Redutor Líquido de NOx Automotivo.<br />
Ronaldo Fontolan, gerente de<br />
Pós-Vendas Ônibus, festejou o<br />
evento. “Esperamos que o Encontro<br />
BlueTec5 desmistifique o<br />
tema, ao mostrar a simplicidade<br />
de operação e manutenção dos<br />
novos chassis <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>,<br />
preparados para atender as<br />
exigências do Proconve P7,<br />
proporcionando subsídios para<br />
que esses clientes possam, an-<br />
tecipadamente, planejar e preparar suas estruturas de manutenção<br />
e operação para receber estes novos chassis e obter<br />
deles o seu pleno desempenho”, afirmou.<br />
Clientes puderam ver de perto a tecnologia da <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
O projeto piloto foi desenvolvido na cidade de Campinas<br />
em 30 de agosto deste ano. Profissionais da<br />
área de Pós-Vendas Ônibus foram responsáveis pela<br />
organização dos eventos. As palestras foram ministradas<br />
pela equipe de Marketing de Produto, e a<br />
equipe de Marketing de Campinas ajudou na realização<br />
do evento, que foi expandido para as outras<br />
cidades. Foram oito encontros no total, sendo dois<br />
realizados na cidade do Rio de Janeiro. De setembro<br />
a novembro, 577 gerentes de manutenção e de operação<br />
participaram do programa, um sucesso que teve mais<br />
de 240 empresas de ônibus envolvidas, responsáveis por uma<br />
frota superior a 25 mil veículos.<br />
Programa Sucessores da <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
Minas Gerais foi o ponto de partida do Programa Sucessores, que apresentou neste ano sua<br />
primeira turma de formandos. A iniciativa surgiu após a equipe de Vendas detectar a necessidade<br />
de desenvolver um projeto que estreitasse o relacionamento dos sucessores dos<br />
empresários de ônibus com a <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>.<br />
Foram escolhidos representantes de 20 empresas mineiras, na maioria filhos e netos de clientes<br />
do segmento de ônibus em fase de sucessão. A proposta do curso é identificar as necessidades<br />
dos participantes, ajudá-los a desenvolver competências para gerir a empresa da família e, também,<br />
auxiliá-los em seus negócios no futuro.<br />
Com edição anual, o programa possui três etapas de realização. O primeiro módulo foi ministrado<br />
entre 13 e 15 de junho pela Fundação Dom Cabral, considerada a 5ª melhor escola de negócios do<br />
mundo, de acordo com o ranking 2011 de Educação Executiva do jornal Financial Times. Nessa etapa<br />
foram abordados temas como: Processo de Sucessão; Gestão de Pessoas; Planejamento de Transporte<br />
e Logística; Sustentabilidade; Ambiente Econômico.<br />
De 16 a 17 de agosto foi a vez do segundo módulo, desenvolvido na <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> pelas áreas<br />
de Marketing e Comunicação, de Treinamento (Campinas) e pela equipe de Vendas de Ônibus.<br />
Durante os ensinamentos, os participantes conheceram a história da marca, aprenderam sobre<br />
Viagem à Bélgica para visitar a maior feira de ônibus do mundo<br />
as novas tecnologias, entre elas o BlueTec5, e sobre o Sistema BRT. Eles ainda visitaram a fábrica<br />
da <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> e conheceram o Expresso Tiradentes, onde foi implantado o Sistema BRT (Bus Rapid Transit) na capital paulista.<br />
A fim de mostrar toda a tecnologia <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>, o último módulo foi ministrado na Alemanha, no<br />
período de 15 a 22 de outubro. Lá, os estudantes visitaram a Global Training – Daimler Corporate<br />
Academy e as fábricas de Sindelfingen e de Ulm. Depois, todos seguiram rumo à Bélgica para visitar<br />
a BusWorld, uma das maiores feiras do segmento de ônibus no mundo. A surpresa ficou por conta da<br />
presença do Sr. Hartmut Schick, vice-presidente da Daimler Buses, que recebeu os sucessores e explanou<br />
sobre a <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>, bem como sobre as novas tendências do mercado de ônibus no mundo.<br />
“Durante todo o Programa Sucessores, foi bastante abordada a questão dos novos desafios que<br />
se impõem com a chegada de 2012, uma vez que as exigências estarão ainda mais severas com<br />
relação ao controle da emissão de poluentes e do consumo de combustível”, comentou Samir Tuffi<br />
Saliba, sucessor na Viação Itaúna. “Todas as dúvidas foram muito bem esclarecidas, e o cenário<br />
atual foi perfeitamente descrito: as metas, os desafios, as fontes de combustível alternativo e a<br />
viabilidade de cada um deles, a tecnologia desenvolvida e os possíveis resultados”, disse.<br />
Daniel Ribeiro, da Companhia Atual de Transporte, acredita que o programa reforçou ainda mais<br />
a parceria com sua empresa por meio das ações de encantamento e de seu aprendizado sobre as<br />
novas tecnologias, que reduzem as emissões para a preservação ambiental. “Em relação à sucessão,<br />
o programa realmente instiga a gente a ter esses cuidados, trazer à tona essas preocupações<br />
para a perpetuidade do negócio”, afirmou.<br />
Participantes durante a visita à fabrica
Onde tudo começou...<br />
Meu primeiro emprego oficial foi na <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> do Brasil<br />
como estagiário. Fui um dos primeiros estagiários contratados<br />
conforme o modelo que se conhece hoje, com plano de entrada<br />
e desenvolvimento de carreira.<br />
Depois de um ano fui efetivado no grupo que estava construindo<br />
a fábrica de Campinas. Trabalhei na construção da fábrica por<br />
quatro anos, quando terminaram as obras passei a integrar a<br />
equipe de layout da Fábrica, realizando atividades relacionadas<br />
a instalação industrial.<br />
Em 1980 recebi minha primeira promoção para gerente na área<br />
de produção de protótipos de ônibus. Fiquei lá por quatro anos<br />
e daí fui para a área de custos, onde permaneci até 1996. Nesse<br />
ano voltei para a unidade de protótipos de ônibus e caminhão<br />
como gerente sênior. E em 2000 voltei para São Bernardo do<br />
Campo, dessa vez para a área de produção de ônibus, onde estou<br />
até hoje como gerente sênior.<br />
Conte um pouco sobre os projetos em que trabalhou.<br />
Eu participei de importantes projetos. Teve a construção da fábrica<br />
de Campinas, a introdução do ônibus O 370, a construção<br />
do projeto do O 500. Entre 1996 e 2000, quando estava na área<br />
de protótipos a gente tocou ao mesmo tempo a montagem dos<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> é destaque na Intrans 2011<br />
A<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> apresentou seu chassi de ônibus articulado<br />
O 500 na VII Intrans (Exposição Internacional de Produtos e<br />
Serviços de Transporte e Trânsito), um dos maiores eventos<br />
destinados à mobilidade urbana do Brasil. O evento, organizado<br />
pela ANTP – Associação Nacional de Transportes Públicos, aconteceu<br />
entre os dias 19 e 21 de outubro, no Centro de Convenções<br />
Sulamérica, no Rio de Janeiro. O modelo O 500 é indicado para<br />
o transporte de grande volume de passageiros em sistemas BRT<br />
(Trânsito Rápido por Ônibus, em português), que tem sido a opção<br />
preferida das cidades sedes da Copa do Mundo e do Rio de Janeiro,<br />
que também sediará as Olimpíadas de 2016.<br />
“Parceiro forte e confiável na implantação do BRT, a <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
demonstrou aos gestores e operadores que esse sistema é a<br />
solução mais rápida, eficiente e econômica para transporte<br />
coletivo urbano de grande volume de passageiros”, afirma<br />
Gilson Mansur, diretor de Vendas e Marketing de Ônibus da<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> do Brasil.<br />
Diretoria de Vendas e Marketing<br />
Ônibus Brasil<br />
Gilson Mansur<br />
EDIÇÃO N°36 • DEZEMBRO DE 2011 • PUBLICAÇÃO DA MERCEDES-BENZ DO BRASIL, EDITADA PELA DIRETORIA DE MARKETING E VENDAS ÔNIBUS BRASIL<br />
Gerência de Marketing<br />
de Produto - Ônibus<br />
Curt Axthelm<br />
Entrevista: José Carlos das Neves<br />
Engenheiro mecânico, pós-graduado em administração de empresas, José Carlos das Neves chegou à<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> de São Bernardo do Campo em 1975, como estagiário. Hoje, comanda a área de produção<br />
de ônibus como gerente sênior.<br />
Nesta entrevista ao BusNews, ele conta a sua trajetória na empresa e deixa uma mensagem para os clientes<br />
da <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> do Brasil.<br />
protótipos O 500 e do Accelo (caminhão).<br />
Em 2000, a linha de montagem de ônibus estava voltando a<br />
funcionar em São Bernardo, foi quando eu voltei para fazer o<br />
acompanhamento do término da instalação da linha de ônibus.<br />
Outro projeto grande que participei foi a ampliação da linha de<br />
ônibus na fábrica de São Bernardo, projeto desenvolvido entre os<br />
anos de 2005 e 2009.<br />
Fale mais sobre essa ampliação.<br />
Em 1956 a MBB começou a produzir ônibus. A produção começou<br />
praticamente com a inauguração da fábrica. Até 1979 os<br />
ônibus foram produzidos em São Bernardo. Naquele ano a fábrica<br />
de Campinas ficou pronta e começamos a transferência da<br />
produção de ônibus para lá, onde funcionou até 2001, quando se<br />
decidiu por fechar a produção de ônibus em Campinas e trazê-la<br />
de volta para São Bernardo.<br />
Quando começamos a instalação aqui, em 2000, a fábrica tinha<br />
capacidade de produzir em torno de 80 veículos por dia, sendo<br />
40 por turno. Nessa época a produção estava dividida: no prédio<br />
46 eram montados os modelos com motor traseiro, e aqueles<br />
com motor dianteiro eram produzidos na linha de caminhão.<br />
A partir de 2005, centralizamos a produção aqui no prédio 46 e, vislumbrando<br />
um crescimento do mercado de ônibus, ampliamos a capacidade<br />
da linha para 120 veículos por dia. Essa é a capacidade atual.<br />
Durante todo o evento a equipe de especialistas em BRT<br />
da <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> atendeu os participantes no estande<br />
da marca, prestando informação e assessoria especializada<br />
sobre os sistemas de transporte coletivo urbano.<br />
Os visitantes também puderam conhecer outras avançadas<br />
soluções oferecidas pela montadora alemã, como a<br />
exclusiva tecnologia BlueTec5 para ônibus e caminhões<br />
em atendimento à legislação Proconve P7; o uso de combustíveis<br />
alternativos, como o diesel de cana, e o sistema<br />
de gestão de frota FleetBoard.<br />
Juntamente com a Intrans, a ANTP realizou o 18º Congresso<br />
Brasileiro de Transporte e Trânsito, cujo tema<br />
central deste ano foi a mobilidade para cidades sustentáveis.<br />
Os dois eventos foram dirigidos a autoridades,<br />
gestores e operadores públicos e privados, contando<br />
também com a participação de empresas, indústrias,<br />
fornecedores e consultores, entre outros.<br />
Viagem ao passado<br />
Aconteceu nos dias 26 e 27 de novembro, no Memorial da América<br />
Latina, na capital paulista, a Expo Viver, Ver e Rever 2011, organizada<br />
pelo Primeiro Clube do Ônibus Antigo Brasileiro e patrocinada<br />
pela <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>.<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> expõe monobloco O-321 HL, ano 1961. Modelo revolucionou o mercado<br />
com motor traseiro e design moderno para a época<br />
Gerente de Marketing e Comunicação<br />
Editor Responsável<br />
Evandro Cunha (MTb/ SP 22.410)<br />
Gerência de Produtos<br />
Constantinos Basile Valtas<br />
Coordenação<br />
Jucimara Miotto<br />
Fotografia<br />
Arquivo MB<br />
Fernando Favoretto<br />
Mande sua sugestão ou dê sua opinião via e-mail: busnews@mercedes-benz.com.br<br />
Redação<br />
Moai Comunicação -<br />
Cacilene Sampaio<br />
Para mais informações, visite o site www.mercedes-benz.com.br ou ligue 0800 970 90 90 • <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>, marca do Grupo Daimler<br />
Dezembro 2011<br />
Hoje, todos os modelos que a MBB têm são produzidos nesse prédio.<br />
Desde o LO até os articulados, do pequenininho até o grandão.<br />
Quais os próximos passos para a linha de ônibus?<br />
Para o futuro estamos nos adaptando às novas solicitações de<br />
vendas quanto a veículos de maior capacidade. Apresentamos na<br />
Transpúblico 2011 o veículo articulado de quatro eixos – O 500 MDA<br />
e UDA (piso baixo). A produção desses novos modelos começa no<br />
segundo semestre de 2012.<br />
Mas a <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> nunca fica parada em termos de produção<br />
de ônibus. Estamos sempre introduzindo motores mais potentes<br />
e econômicos, que poluem menos; oferecendo maior flexibilidade<br />
para os clientes na opção de câmbios e também mais opções<br />
na configuração geral do veículo: comprimento entre os eixos,<br />
número de eixos, disposição do porta-malas. Estamos sempre<br />
inovando, quer seja nos aspectos de agregados, quer seja nos<br />
modelos de chassis.<br />
Qual a mensagem para os clientes da Empresa?<br />
A <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> do Brasil trabalha para o cliente. Estamos<br />
sempre à procura de soluções de produção que atendam as<br />
necessidades do cliente.<br />
Durante a Intrans, esteve exposto um ônibus<br />
articulado O 500 com carroçaria Marcopolo<br />
A VVR é a maior exposição gratuita de ônibus e caminhões antigos do<br />
País, reunindo dezenas de modelos que raramente são expostos pelos<br />
seus colecionadores.<br />
Os visitantes encontraram verdadeiras relíquias, como jardineiras (ônibus<br />
rústicos feitos sobre chassi e com a frente de caminhão), os primeiros<br />
monoblocos feitos no Brasil pela <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> e outras raridades.<br />
Editoração<br />
Moai Comunicação<br />
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