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Edição 36 Dezembro 2011
Passeio pela linha de montagem
O
BusNews se juntou a um grupo de consultores de vendas
recém-contratados e fez uma visita pela fábrica da
Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo. O passeio
começou com uma apresentação sobre o Grupo Daimler e a
planta no ABC Paulista, a maior fábrica fora da Alemanha. O
complexo possui mais de 500 mil metros de área construída
e abriga prédios onde se constroem caminhões e chassis de
ônibus, além dos agregados motores, eixos e transmissões.
Também está instalado ali o Centro de Desenvolvimento Tecnológico,
onde são desenvolvidos diversos projetos em parceria
com a Alemanha.
Em seguida o grupo se dirigiu ao prédio onde são fabricados
os motores. O processo de produção de motores é totalmente
automatizado, por exemplo, a divisão de apertadeiras possui
“braços mecânicos” que verificam o torque especificado para
cada parafuso. Em algumas etapas, como a de montagem das
camisas de pistões, utilizam-se robôs.
A preocupação com a qualidade de seus produtos é uma obses-
Linha de produção de chassis de ônibus
A
produção de ônibus está centralizada no prédio 46.
Ali são fabricados todos os modelos de chassis com
motores dianteiros ou traseiros, para ônibus urbanos
ou rodoviários, convencionais, articulados e micro-ônibus. A
linha tem capacidade para produzir 120 chassis por dia.
São três plataformas para montagem da estrutura básica da
parte de baixo do chassi. Nessas seções os chassis são montados
de cabeça para baixo para facilitar a instalação dos eixos,
molas, suspensão, tubulação, fiação elétrica, etc.
Ao final dessas plataformas é feito o tombamento do chassi
para que ele volte à posição normal. Então o chassi segue
para montagem da parte superior.
O chassi recebe o conjunto motor, com
radiador e outros equipamentos, e segue
para instalação dos demais componentes
como rodas, pneus, painel, etc.
O painel, antes de chegar a esse ponto,
passa por um sistema automatizado
que testa todos os seus componentes:
botões, velocímetros, relógios. Se
aprovado pela máquina, o painel recebe
um selo de qualidade. Só então
ele segue para ser instalado no chassi.
Todos os painéis são testados.
Ao final da linha de produção os veículos
são estacionados e passam
por uma inspeção visual minuciosa.
Depois eles são conduzidos por motoristas
da fábrica para a área de
Modelo de fábrica
A
fábrica da Mercedes-Benz em
São Bernardo do Campo é reconhecida
como destaque quanto
ao sistema de produção do Grupo
DaimlerChrysler. Para entender um
pouco do que essa expertise significa na
prática, alguns minutos de caminhada
pela fábrica são bastante ilustrativos. A
produção é toda organizada. Cada peça
produzida logo é instalada no lugar certo.
Os eixos e câmbio, por exemplo, só
saem das linhas de produção completamente
acabados prontos para as etapas
seguintes do processo.
Estoque não se vê: a ordem é produzir
apenas o necessário, quando necessário, para atender aos pedidos
dos clientes. Cada linha de produção conta com o que os
Tombamento do Chassi
Banco de Prova
Chassi finalizado
teste de eficiência e potência.
Em uma cabine computadorizada
o motorista acelera, troca as
marchas como se estivesse andando
numa estrada. O veículo
é acelerado gradualmente até a
velocidade máxima de 120 km/h.
Também é testada a frenagem do
veículo. Neste ensaio são verificados
100% dos veículos produzidos
na fábrica.
colaboradores chamam de supermercado.
Conforme as prateleiras vão
sendo abastecidas os colaboradores
vão se servindo para atender a linha.
Sistemas corporativos monitoram a
produção por meio dos pontos de
tramitação, que são lugares fixos
de entrada e saída de linha, assim
é possível acompanhar a fabricação
de todas as peças, agregados, veículos,
controlando o status de cada
veículo produzido. Existe ainda um
terceiro ponto de liberação que é
Motor finalizado depois do produto ser testado. Esses
são os detalhes mais visíveis do
Sistema de Produção DaimlerChrysler, processo que os colaboradores
procuram aprimorar constantemente.
são da Mercedes-Benz. Todas as etapas de fabricação são verificadas
exaustivamente. As peças produzidas são testadas no Laboratório
de Metrologia e se a amostra apresentar defeitos, todo o lote
é rejeitado e a máquina que as produziu passa por reajustes.
No Laboratório de Testes de Motores 100% dos equipamentos
fabricados são testados. São 32 bancos de prova onde se controlam
parâmetros que podem afetar a performance do motor,
como temperatura do motor e de suas peças, características do
combustível, pressão do ar, temperatura do óleo lubrificante, entre
outros dados. Ainda são feitos testes de potência e consumo
de combustível e as eventuais falhas identificadas são corrigidas.
Todo o processo de verificação demora em média 50 minutos.
Os motores aprovados passam por uma segunda etapa de
testes, ainda mais detalhada e essa verificação é feita por
amostragem.
Seguindo a linha de produção é feita a instalação dos acessórios,
como ventuinha, radiador e o câmbio é acoplado. A partir daí o
bloco está pronto para ser instalado nos veículos Mercedes-Benz.
Em 2012, linha nova, modelos novos
Com a chegada da nova legislação de emissões para veículos
movidos a diesel prevista no Proconve P7, em vigor a partir de
janeiro de 2012, todos os atuais chassis Mercedes-Benz para
ônibus urbanos e rodoviários serão sucedidos por novos modelos
com tecnologia BlueTec5. Isso altera as denominações dos
produtos. Confira a seguir a lista completa:
MODELO ATUAL MODELO 2012
LO 915
OF 1218
OF 1418
OF 1722
LANÇAMENTO
OH 1518
OH 1622 L
O 500 M (urbano)
O 500 U
O 500 MA
O 500 UA
APRESENTAÇÃO
APRESENTAÇÃO
O 500 M (rodoviário)
O 500 R
O 500 RS
O 500 RSD
O 500 RSD
O 500 RSDD
O 500 RSDD
LO 916
OM 924 LA (156 cv)
OF 1219
OM 924 LA (185 cv)
OF 1519
OM 924 LA (185 cv)
OF 1721
OM 924 LA (208 cv)
OF 1724
OM 926 LA (238 cv)
OH 1519
OM 924 LA (185 cv)
OH 1621 L
OM 924 LA (208 cv)
O 500 M
OM 926 LA (256 cv)
O 500 U
OM 926 LA (256 cv)
O 500 MA
OM 457 LA (354 cv)
O 500 UA
OM 457 LA (354 cv)
O 500 UDA
OM 457 LA (354 cv)
O 500 MDA
OM 457 LA (354 cv)
O 500 M
OM 926 LA (256 cv)
O 500 R
OM 926 LA (306 cv)
O 500 RS
OM 457 LA (354 cv)
O 500 RSD
OM 457 LA (354 cv)
O 500 RSD
OM 457 LA (> 400 cv)
O 500 RSDD
OM 457 LA (354 cv)
O 500 RSDD
OM 457 LA (> 400 cv)

Foto: Julio Soares A
O 500 MA na Copa 2014 e Olimpíadas
Guanabara Diesel, concessionária Mercedes-Benz, fechou contrato para fornecer 100% da
frota que circulará no corredor expresso Transoeste, no Rio de Janeiro. O modelo escolhido
foi o chassi articulado O 500. “Já estamos em fase de produção e encarroçamento
dos 87 ônibus que, num primeiro momento, irão rodar na Transoeste”, explica Humberto Aguiar,
gerente da Guanabara Diesel.
Em fase de construção, os 32 km de extensão da Transoeste ligarão a Barra da Tijuca a Santa
Cruz, na Zona Oeste da cidade, reduzindo pela metade o tempo médio
de viagem entre os dois bairros.
Mercedes-Benz oferece solução completa para BRT O articulado O 500
A
Mercedes-Benz tem conhecimento e experiência
mundial para a implantação desse tipo de sistema. A
marca está presente hoje em todos os principais BRTs
no mundo, como os de São Paulo, Curitiba, Bogotá, Santiago
do Chile, México e Turquia. Os sistemas desses países figuram
entre os que mais transportam passageiros por ônibus
urbanos no mundo.
A gama de chassis de ônibus Mercedes-Benz atende a todas as
demandas dos sistemas de transporte de passageiros. Desde
Veículo articulado Mercedes-Benz vai circular no primeiro
corredor BRT da cidade carioca
veículos articulados dos corredores exclusivos até ônibus convencionais
e micro-ônibus das linhas alimentadoras e distribuidoras,
que interligam os bairros, compondo o sistema integrado.
Além da mais completa linha de ônibus do País, a Empresa
também oferece aos clientes assessoria especializada em
transporte de passageiros. A ampla experiência acumulada
nesta área culminou, em 2007, na criação de uma equipe totalmente
focada em sistemas como o BRT, oferecendo apoio a
clientes, órgãos gestores e consultorias de transporte.
Mercedes demonstra micro-ônibus e reúne 20 Cooperativas
Na sexta-feira, 2/12, a Mercedes-Benz recebeu, em São
Bernardo do Campo, 20 presidentes de cooperativas
de transporte alternativo de diferentes estados brasileiros
para demonstrar sua linha 2012 de micro-ônibus.
O encontro contou com a presença do presidente da Federação
Nacional do Transporte Alternativo (Fenatral), Expedito
Bandeira, das principais empresas encarroçadoras e de alguns
concessionários. “Foi uma oportunidade para apresentarmos
informações sobre os veículos e a nova tecnologia BlueTec5
Presidentes de cooperativas conhecem modelos de micro-ônibus Mercedes-Benz
desenvolvida para atender ao Proconve P7, bem como dos
produtos e serviços de pós-vendas disponíveis para os clientes
do segmento”, explica Leonardo de Moraes Soares, da área de
Vendas de Ônibus.
De acordo com Leonardo Soares, muitas cidades estão regulamentando
o transporte alternativo e quando isso acontece
os pequenos transportadores de passageiros buscam se
profissionalizar e melhorar a qualidade dos serviços
prestados. Os micro-ônibus são a melhor
opção para atender as necessidades
desses clientes, pois oferecem
reduzido consumo de combustível,
menor custo
operacional e detém
a agilidade necessária
para trabalhar como
alimentadores dos
corredores de ônibus
e grandes avenidas.
“Nosso objetivo é o
de aproximar nossa
marca dos clientes
desse setor, enten-
Com investimentos de R$ 692,1 milhões, a via integra, ao lado da Transolímpica, da Transcarioca
e da Transbrasil, o projeto de preparação viária do Rio de Janeiro para a Copa de 2014
e as Olimpíadas de 2016. “Com o surgimento desses corredores estamos trabalhando com a
perspectiva de ter 900 ônibus articulados circulando quando todos eles estiverem prontos”,
acrescenta Aguiar.
A Transoeste terá 30 estações de BRTs (Bus Rapid Transit), que consiste basicamente em vias
segregadas para ônibus que param somente em estações fixas. Essas são elevadas para ficarem
exatamente no meso nível do piso do coletivo. O pagamento da passagem é feito na estação
e não dentro do ônibus, permitindo um embarque e desembarque mais ágil. Por ter uma via
exclusiva e pontos de parada fixos é fácil planejar um sistema sincronizado em que os ônibus
saem e chegam às estações exatamente no tempo planejado, sem
enfrentar congestionamentos.
A
Transoeste será operada pelo Expresso Pégaso e pela
Auto Viação Jabour. As empresas de transporte de passageiros
selecionaram o chassi O 500 articulado que,
em 2012, virá equipado com motor eletrônico OM 457 LA, com
tecnologia BlueTec5 que atende às exigências do Proconve P7.
Esse motor oferece uma potência de 354 cv a 2.000 rpm, com
torque de 1.600 Nm a 1.100 rpm. O elevado torque se mantém
praticamente constante entre 950 a 1.500 rpm, garantido força
ao veículo a partir de baixas rotações.
dendo suas necessidades e oferecendo a eles as soluções
mais eficientes, que os ajude a prestar um serviço de qualidade
e que também assegurem rentabilidade aos seus negócios”,
diz Leonardo Soares.

Dezembro 2011
Mercedes-Benz promove Encontro BlueTec
com clientes do segmento ônibus
Depois de Campinas, o Encontro BlueTec5 Bus – Proconve
P7 foi realizado nas cidades de São Bernardo do
Campo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG),
Londrina (PR) e Cariacica (ES), para difundir a tecnologia que
a Mercedes-Benz utilizará em seus veículos a partir de janeiro
de 2012, a fim de atender à norma de emissões de poluentes,
Proconve P7. A nova lei exige que menos material particulado
e óxido de nitrogênio – os agentes mais agressivos ao meio
ambiente resultantes da combustão do diesel – sejam emitidos
durante a combustão do diesel.
Gestores de manutenção e de operação formaram o público
alvo do evento que buscou transmitir aos participantes
os objetivos principais das mudanças, as
vantagens que os novos veículos proporcionarão ao
mercado, além de mostrar o que a Mercedes-Benz
pode oferecer como suporte aos seus clientes, por
meio das equipes de Pós-Vendas e Marketing.
Após uma palestra de uma hora e meia sobre a tecnologia
BlueTec5, as turmas foram divididas para
que aprendessem na prática. Metade seguia para
uma bancada em que um profissional apresentava
e explicava os detalhes das novas peças, enquanto
a parte restante visitava um veículo para aprender
com os consultores sobre o funcionamento dos novos
e mais modernos motores.
A ideia do encontro surgiu depois que consultores
de Pós-Vendas detectaram dúvidas durante o contato
diário com os clientes. Esses precisavam entender
mais sobre como é feita a redução do material
particulado dentro do motor, em que o óxido de nitrogênio
é tratado no escapamento através do sistema SCR
(Redução Catalítica Seletiva), que se baseia na utilização do
Arla 32 – Agente Redutor Líquido de NOx Automotivo.
Ronaldo Fontolan, gerente de
Pós-Vendas Ônibus, festejou o
evento. “Esperamos que o Encontro
BlueTec5 desmistifique o
tema, ao mostrar a simplicidade
de operação e manutenção dos
novos chassis Mercedes-Benz,
preparados para atender as
exigências do Proconve P7,
proporcionando subsídios para
que esses clientes possam, an-
tecipadamente, planejar e preparar suas estruturas de manutenção
e operação para receber estes novos chassis e obter
deles o seu pleno desempenho”, afirmou.
Clientes puderam ver de perto a tecnologia da Mercedes-Benz
O projeto piloto foi desenvolvido na cidade de Campinas
em 30 de agosto deste ano. Profissionais da
área de Pós-Vendas Ônibus foram responsáveis pela
organização dos eventos. As palestras foram ministradas
pela equipe de Marketing de Produto, e a
equipe de Marketing de Campinas ajudou na realização
do evento, que foi expandido para as outras
cidades. Foram oito encontros no total, sendo dois
realizados na cidade do Rio de Janeiro. De setembro
a novembro, 577 gerentes de manutenção e de operação
participaram do programa, um sucesso que teve mais
de 240 empresas de ônibus envolvidas, responsáveis por uma
frota superior a 25 mil veículos.
Programa Sucessores da Mercedes-Benz
Minas Gerais foi o ponto de partida do Programa Sucessores, que apresentou neste ano sua
primeira turma de formandos. A iniciativa surgiu após a equipe de Vendas detectar a necessidade
de desenvolver um projeto que estreitasse o relacionamento dos sucessores dos
empresários de ônibus com a Mercedes-Benz.
Foram escolhidos representantes de 20 empresas mineiras, na maioria filhos e netos de clientes
do segmento de ônibus em fase de sucessão. A proposta do curso é identificar as necessidades
dos participantes, ajudá-los a desenvolver competências para gerir a empresa da família e, também,
auxiliá-los em seus negócios no futuro.
Com edição anual, o programa possui três etapas de realização. O primeiro módulo foi ministrado
entre 13 e 15 de junho pela Fundação Dom Cabral, considerada a 5ª melhor escola de negócios do
mundo, de acordo com o ranking 2011 de Educação Executiva do jornal Financial Times. Nessa etapa
foram abordados temas como: Processo de Sucessão; Gestão de Pessoas; Planejamento de Transporte
e Logística; Sustentabilidade; Ambiente Econômico.
De 16 a 17 de agosto foi a vez do segundo módulo, desenvolvido na Mercedes-Benz pelas áreas
de Marketing e Comunicação, de Treinamento (Campinas) e pela equipe de Vendas de Ônibus.
Durante os ensinamentos, os participantes conheceram a história da marca, aprenderam sobre
Viagem à Bélgica para visitar a maior feira de ônibus do mundo
as novas tecnologias, entre elas o BlueTec5, e sobre o Sistema BRT. Eles ainda visitaram a fábrica
da Mercedes-Benz e conheceram o Expresso Tiradentes, onde foi implantado o Sistema BRT (Bus Rapid Transit) na capital paulista.
A fim de mostrar toda a tecnologia Mercedes-Benz, o último módulo foi ministrado na Alemanha, no
período de 15 a 22 de outubro. Lá, os estudantes visitaram a Global Training – Daimler Corporate
Academy e as fábricas de Sindelfingen e de Ulm. Depois, todos seguiram rumo à Bélgica para visitar
a BusWorld, uma das maiores feiras do segmento de ônibus no mundo. A surpresa ficou por conta da
presença do Sr. Hartmut Schick, vice-presidente da Daimler Buses, que recebeu os sucessores e explanou
sobre a Mercedes-Benz, bem como sobre as novas tendências do mercado de ônibus no mundo.
“Durante todo o Programa Sucessores, foi bastante abordada a questão dos novos desafios que
se impõem com a chegada de 2012, uma vez que as exigências estarão ainda mais severas com
relação ao controle da emissão de poluentes e do consumo de combustível”, comentou Samir Tuffi
Saliba, sucessor na Viação Itaúna. “Todas as dúvidas foram muito bem esclarecidas, e o cenário
atual foi perfeitamente descrito: as metas, os desafios, as fontes de combustível alternativo e a
viabilidade de cada um deles, a tecnologia desenvolvida e os possíveis resultados”, disse.
Daniel Ribeiro, da Companhia Atual de Transporte, acredita que o programa reforçou ainda mais
a parceria com sua empresa por meio das ações de encantamento e de seu aprendizado sobre as
novas tecnologias, que reduzem as emissões para a preservação ambiental. “Em relação à sucessão,
o programa realmente instiga a gente a ter esses cuidados, trazer à tona essas preocupações
para a perpetuidade do negócio”, afirmou.
Participantes durante a visita à fabrica

Onde tudo começou...
Meu primeiro emprego oficial foi na Mercedes-Benz do Brasil
como estagiário. Fui um dos primeiros estagiários contratados
conforme o modelo que se conhece hoje, com plano de entrada
e desenvolvimento de carreira.
Depois de um ano fui efetivado no grupo que estava construindo
a fábrica de Campinas. Trabalhei na construção da fábrica por
quatro anos, quando terminaram as obras passei a integrar a
equipe de layout da Fábrica, realizando atividades relacionadas
a instalação industrial.
Em 1980 recebi minha primeira promoção para gerente na área
de produção de protótipos de ônibus. Fiquei lá por quatro anos
e daí fui para a área de custos, onde permaneci até 1996. Nesse
ano voltei para a unidade de protótipos de ônibus e caminhão
como gerente sênior. E em 2000 voltei para São Bernardo do
Campo, dessa vez para a área de produção de ônibus, onde estou
até hoje como gerente sênior.
Conte um pouco sobre os projetos em que trabalhou.
Eu participei de importantes projetos. Teve a construção da fábrica
de Campinas, a introdução do ônibus O 370, a construção
do projeto do O 500. Entre 1996 e 2000, quando estava na área
de protótipos a gente tocou ao mesmo tempo a montagem dos
Mercedes-Benz é destaque na Intrans 2011
A
Mercedes-Benz apresentou seu chassi de ônibus articulado
O 500 na VII Intrans (Exposição Internacional de Produtos e
Serviços de Transporte e Trânsito), um dos maiores eventos
destinados à mobilidade urbana do Brasil. O evento, organizado
pela ANTP – Associação Nacional de Transportes Públicos, aconteceu
entre os dias 19 e 21 de outubro, no Centro de Convenções
Sulamérica, no Rio de Janeiro. O modelo O 500 é indicado para
o transporte de grande volume de passageiros em sistemas BRT
(Trânsito Rápido por Ônibus, em português), que tem sido a opção
preferida das cidades sedes da Copa do Mundo e do Rio de Janeiro,
que também sediará as Olimpíadas de 2016.
“Parceiro forte e confiável na implantação do BRT, a Mercedes-Benz
demonstrou aos gestores e operadores que esse sistema é a
solução mais rápida, eficiente e econômica para transporte
coletivo urbano de grande volume de passageiros”, afirma
Gilson Mansur, diretor de Vendas e Marketing de Ônibus da
Mercedes-Benz do Brasil.
Diretoria de Vendas e Marketing
Ônibus Brasil
Gilson Mansur
EDIÇÃO N°36 • DEZEMBRO DE 2011 • PUBLICAÇÃO DA MERCEDES-BENZ DO BRASIL, EDITADA PELA DIRETORIA DE MARKETING E VENDAS ÔNIBUS BRASIL
Gerência de Marketing
de Produto - Ônibus
Curt Axthelm
Entrevista: José Carlos das Neves
Engenheiro mecânico, pós-graduado em administração de empresas, José Carlos das Neves chegou à
Mercedes-Benz de São Bernardo do Campo em 1975, como estagiário. Hoje, comanda a área de produção
de ônibus como gerente sênior.
Nesta entrevista ao BusNews, ele conta a sua trajetória na empresa e deixa uma mensagem para os clientes
da Mercedes-Benz do Brasil.
protótipos O 500 e do Accelo (caminhão).
Em 2000, a linha de montagem de ônibus estava voltando a
funcionar em São Bernardo, foi quando eu voltei para fazer o
acompanhamento do término da instalação da linha de ônibus.
Outro projeto grande que participei foi a ampliação da linha de
ônibus na fábrica de São Bernardo, projeto desenvolvido entre os
anos de 2005 e 2009.
Fale mais sobre essa ampliação.
Em 1956 a MBB começou a produzir ônibus. A produção começou
praticamente com a inauguração da fábrica. Até 1979 os
ônibus foram produzidos em São Bernardo. Naquele ano a fábrica
de Campinas ficou pronta e começamos a transferência da
produção de ônibus para lá, onde funcionou até 2001, quando se
decidiu por fechar a produção de ônibus em Campinas e trazê-la
de volta para São Bernardo.
Quando começamos a instalação aqui, em 2000, a fábrica tinha
capacidade de produzir em torno de 80 veículos por dia, sendo
40 por turno. Nessa época a produção estava dividida: no prédio
46 eram montados os modelos com motor traseiro, e aqueles
com motor dianteiro eram produzidos na linha de caminhão.
A partir de 2005, centralizamos a produção aqui no prédio 46 e, vislumbrando
um crescimento do mercado de ônibus, ampliamos a capacidade
da linha para 120 veículos por dia. Essa é a capacidade atual.
Durante todo o evento a equipe de especialistas em BRT
da Mercedes-Benz atendeu os participantes no estande
da marca, prestando informação e assessoria especializada
sobre os sistemas de transporte coletivo urbano.
Os visitantes também puderam conhecer outras avançadas
soluções oferecidas pela montadora alemã, como a
exclusiva tecnologia BlueTec5 para ônibus e caminhões
em atendimento à legislação Proconve P7; o uso de combustíveis
alternativos, como o diesel de cana, e o sistema
de gestão de frota FleetBoard.
Juntamente com a Intrans, a ANTP realizou o 18º Congresso
Brasileiro de Transporte e Trânsito, cujo tema
central deste ano foi a mobilidade para cidades sustentáveis.
Os dois eventos foram dirigidos a autoridades,
gestores e operadores públicos e privados, contando
também com a participação de empresas, indústrias,
fornecedores e consultores, entre outros.
Viagem ao passado
Aconteceu nos dias 26 e 27 de novembro, no Memorial da América
Latina, na capital paulista, a Expo Viver, Ver e Rever 2011, organizada
pelo Primeiro Clube do Ônibus Antigo Brasileiro e patrocinada
pela Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz expõe monobloco O-321 HL, ano 1961. Modelo revolucionou o mercado
com motor traseiro e design moderno para a época
Gerente de Marketing e Comunicação
Editor Responsável
Evandro Cunha (MTb/ SP 22.410)
Gerência de Produtos
Constantinos Basile Valtas
Coordenação
Jucimara Miotto
Fotografia
Arquivo MB
Fernando Favoretto
Mande sua sugestão ou dê sua opinião via e-mail: busnews@mercedes-benz.com.br
Redação
Moai Comunicação -
Cacilene Sampaio
Para mais informações, visite o site www.mercedes-benz.com.br ou ligue 0800 970 90 90 • Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler
Dezembro 2011
Hoje, todos os modelos que a MBB têm são produzidos nesse prédio.
Desde o LO até os articulados, do pequenininho até o grandão.
Quais os próximos passos para a linha de ônibus?
Para o futuro estamos nos adaptando às novas solicitações de
vendas quanto a veículos de maior capacidade. Apresentamos na
Transpúblico 2011 o veículo articulado de quatro eixos – O 500 MDA
e UDA (piso baixo). A produção desses novos modelos começa no
segundo semestre de 2012.
Mas a Mercedes-Benz nunca fica parada em termos de produção
de ônibus. Estamos sempre introduzindo motores mais potentes
e econômicos, que poluem menos; oferecendo maior flexibilidade
para os clientes na opção de câmbios e também mais opções
na configuração geral do veículo: comprimento entre os eixos,
número de eixos, disposição do porta-malas. Estamos sempre
inovando, quer seja nos aspectos de agregados, quer seja nos
modelos de chassis.
Qual a mensagem para os clientes da Empresa?
A Mercedes-Benz do Brasil trabalha para o cliente. Estamos
sempre à procura de soluções de produção que atendam as
necessidades do cliente.
Durante a Intrans, esteve exposto um ônibus
articulado O 500 com carroçaria Marcopolo
A VVR é a maior exposição gratuita de ônibus e caminhões antigos do
País, reunindo dezenas de modelos que raramente são expostos pelos
seus colecionadores.
Os visitantes encontraram verdadeiras relíquias, como jardineiras (ônibus
rústicos feitos sobre chassi e com a frente de caminhão), os primeiros
monoblocos feitos no Brasil pela Mercedes-Benz e outras raridades.
Editoração
Moai Comunicação
www.moaicom.com.br