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N.º <strong>89</strong> ANO XIV • DEZEMBRO 2011 / JANEIRO 2012 (BIMESTRAL) • PREÇO 2,00 € C A R G A<br />
5 601073 001243 000<strong>89</strong><br />
INTERMODAL<br />
VOLVO<br />
VIRAR À DIREITA<br />
SCANIA<br />
SOBE SEM PARAR<br />
FROTA E TRÁFEGO • LIGEIROS E PESADOS UTILITÁRIOS<br />
EXPOTRANSPORTE<br />
CONTRA A CRISE<br />
MAN GANHA TUDO<br />
GRANDE<br />
VENCEDOR<br />
MERCEDES ACTROS<br />
É O MELHOR<br />
DO ANO
Um click muda a sua vida. Use o cinto
4<br />
SUMÁRIO Nº <strong>89</strong> Dezembro 2011/Janeiro 2012<br />
FICHA TÉCNICA<br />
P. 10<br />
P. 12<br />
P. 18<br />
P. 19<br />
P. 25<br />
Pesados: Marcas & Produtos 6<br />
Scania inova com GPS 8<br />
Volvo combate ângulo morto<br />
E o vencedor é... Mercedes-Benz 9<br />
Actros é camião do ano 2012<br />
Revelemos o novo DAF XF105 10<br />
DAF híbrido: O LF está eléctrico / Andam a roubarl<br />
União Europeia quer mais segurança 12<br />
Volvo: Se dormir ao volante... acorde! / Defesa e estratégia<br />
Expotransporte: As belas e o monstro 14<br />
Espaço CAMIÃO / Faltaram as iniciativas<br />
Expotransporte: Actros e Daily marcaram o certame 15<br />
Carroçarias: A inovação é portuguesa / Comerciais ligeiros: Antes de impostos<br />
Automecânica em grande 16<br />
Goodyear: Desenvolvimento Mercedes-Benz / Americanos e competição<br />
UTILITÁRIOS<br />
O fenómeno eléctrico cresce na Europa 18<br />
Novo ESP: Mais segurança no Sprinter<br />
Comercial do ano é eléctrico 19<br />
Renault Kangoo Z.E.<br />
Opel Combo revigorado 20<br />
Ainda mais capacidade / DAF chega ao Brasil<br />
O desafio da TRW 22<br />
Sistemas electrónicos de travagem / Fuel Card: Muito mais do que cartões<br />
Volvo Dynnafleet: Para melhor gestão 23<br />
Empresa e produto em destaque / Krone e JLS<br />
Recorde com híbrido 24<br />
Inovação em Segurança chega a Portugal<br />
MAN campeã da Europa e da América 25<br />
Renault Trucks ao ataque no Dakar / Encontro de Camionistas de Loulé<br />
Solutrans: Um certame de referência 26<br />
MB Trailer aerodinâmico<br />
TRÂNSITOS E TRANSPORTES<br />
CARGA INTERMODAL<br />
TR-Transporte Rodoviário IV<br />
Antram com crédito/Transmaia reforça com Iveco/JLS cresce com Renault/Luís Simões lança LS Mobile<br />
Opinião. Os cobardes não têm rosto V<br />
Sempre assinei o que penso, digo e escrevo<br />
Associações e Governo VI<br />
A conversar com realismo/DAF lança CF 85 e XF 105 ATe<br />
ANIRP: Nova imagem para os recauchutados VII<br />
Magnum da Renault: Um mito com 20 anos VIII<br />
TransPascoal é Verde / A aposta no futuro<br />
Crise, crise e ... mais crise: Menos blá, ... blá IX<br />
Goodyear regional / Novo RHTII<br />
Director Redactorial: Luís Branco luisbranco.camiao@gmail.com Subdirector: Carlos Miguel Fernandes truck.camiao@gmail.com Director Adjunto: Manuel<br />
Andrade Redacção: Rui Pinto; João Dias press.camiao@gmail.com Maquetagem: António Sousa Divisão de Testes: Eugénio de Sá;<br />
Hélder Morais Colaboradores: Alberto Veiga; David Bettemcourt; Domingos Oliveira; Fernando Paiva; Hélder Martins; Idalino Antunes; Joaquim Vilaça; Rui Leite<br />
Fotografia: Estúdio Trans Edição Electrónica: LMCMF - Rua Bernarda de Lacerda, n.º 1 - 3.º B - Arrentela - 2840-423 Seixal - Tel: 309 882 449 - Tlm.: 92 610 76 66 Impressão e<br />
Acabamento: Papiro Relevo, Lda - Rua Bartolomeu Dias, 5 - R/c - 2855-416 Vale de Milhaços - Tel.: 309 920 577 - Fax: 309 920 576 Distribuição:<br />
Editores Associados (Assinaturas e Promoções) leitor.camiao@g.mail.com Editor e Proprietário: M. J. S. B. - Rua 9 de Abril, 132 - 4200 Porto/R. Pascoal de Melo, 134 - c/v Dtª - 1000-237 Lisboa<br />
- Telem.: 91 668 68 66 Departamento Comercial e Promoção: Euroedições, Lda. - Apartado 5094 - 4456-901 Perafita - Matosinhos - Telem.: 91 668 68 66<br />
Autorizada a reprodução total ou parcial de textos e fotos desde que mencionada a fonte<br />
NOTA DO EDITOR: Os artigos de opinião são da inteira responsabilidade do seu autor<br />
Empresa Jornalística 212965 Publicação Periódica DGCS 123746<br />
Tiragem deste número: 8 000 exemplares<br />
membro:
EDITORIAL<br />
Incompetente, ignorante ou esquema?<br />
Quais os objectivos de Lóios?<br />
O grande desafio que se coloca hoje a Portugal é<br />
o de ser capaz de demonstrar que tem enormes<br />
potencialidades para atrair linhas regulares de<br />
navios com as cargas destinadas à Europa, que<br />
posteriormente serão daqui expedidos em navios<br />
distribuidores, pelos portos de menor dimensão no<br />
espaço europeu, mas também pela ferrovia e por<br />
camião.<br />
Com realismo, estimo que num máximo de<br />
20 anos a actual fileira industrial portuguesa se<br />
esgotou, pelo que é hora de ter a coragem de<br />
perceber que a indústria de transportes será a que<br />
mais empregabilidade vai gerar, a par do turismo.<br />
Tudo o que de bom a China vai no imediato (cinco<br />
a 10 anos) representar financeiramente para Portugal,<br />
estou certo que se nada fizermos para não<br />
dependermos em exclusivo dos seus apetites<br />
económicos, poderá passar em duas décadas a ser<br />
o mísero rendimento mínimo da nossa economia.<br />
Perante o conhecimento que todos têm do escândalo<br />
que representam as renegociatas em torno<br />
das Scut, mas como ao povo nada o moveu para<br />
engrossar a denúncia, só me resta perguntar se a<br />
cobardia e a falta de acção se fica a dever a um<br />
Povo de Merda ou à Merda de um Povo.<br />
China Boa vs China Má<br />
REFLEXÕES<br />
China boa em Portugal<br />
Quando há quase duas décadas a economia chinesa dava os primeiros passos para penetrar directamente na Europa com os seus produtos corriqueiros<br />
(como forma de contornar os chorudos ganhos dos intermediários europeus que ganhavam milhões com importações, mas não escoavam a capacidade<br />
produtiva das fábricas asiáticas), aos quais se seguiram as garantias de estabilidade política aos investidores internacionais e os incentivos assegurados<br />
às marcas transnacionais, para que as deslocalizações de importantes sectores de negócio e até o massivo abandono do espaço europeu de inúmeras<br />
indústrias se concretizassem, fui um dos que desde a primeira hora disse que o crescimento económico da China e as suas colossais exportações poderia<br />
representar uma grande oportunidade para Portugal.<br />
Perante os primeiros passos da penetração da China nos mercados comunitários, percebi que havia a possibilidade de Portugal se transformar<br />
numa gigante plataforma industrial para conclusão de produtos de elevado valor acrescentado produzidos na China.<br />
Com a consolidação da China como mercado emergente e com o escancarar de portas que a OMC – Organização Mundial de Comércio lhe conferiu,<br />
hoje já quase não há espaço para captar componentes, que posteriormente seriam montados em Portugal e depois daqui faríamos a última pernada<br />
com o produto final, a ser exportado para os grandes mercados de consumo no espaço europeu.<br />
O grande desafio que se coloca hoje a Portugal é o de ser capaz de demonstrar que tem enormes potencialidades para atrair linhas regulares de navios<br />
com as cargas destinadas à Europa, que posteriormente serão daqui expedidos em navios distribuidores, pelos portos de menor dimensão no espaço<br />
europeu, mas também pela ferrovia e por camião.<br />
O crescimento da economia chinesa poderá ser uma excelente oportunidade para Portugal, mas isso implica que o porto de Sines (uma estrutura portuária<br />
por excelência para os navios da nova geração que movimentam mais de 16 mil contentores) prove que tem uma inesgotável capacidade de resposta.<br />
China má na Europa e no Mundo<br />
Se por um lado vejo com grande expectativa a possibilidade de criarmos condições para transformar Portugal numa das mais importantes plataformas<br />
de entrada de mercadorias na Europa, por outro preocupa-me ou talvez até me assuste, pensar nos riscos que todos corremos se o crescimento da China<br />
se transformar em expansionismo.<br />
Com o mundo economicamente em crise a China está a deitar a mão salvadora em todo o lado. Os milhões da China para comprar dívida pública,<br />
vão sendo democraticamente investidos da América à Europa e tudo à volta. Mas não será demasiado arriscado que um qualquer governo ou regime<br />
alcance um controlo estratégico das mais importantes economias mundiais?<br />
Para que o crescimento da China não venha a constituir um risco de hegemonia económica sobre o mundo que lhe abriu as portas às exportações e<br />
estendeu as mãos à sua “caritativa” capacidade de financiamento, e consequentemente para não ficarmos sob o espectro de, daqui a décadas, haver<br />
razões para revoltas populares, a modos como as que estiveram na génese da segunda guerra mundial, defendo uma rápida abertura aos mercados<br />
emergentes do Brasil, Rússia e Índia.<br />
Numa altura em que a economia chinesa compra tudo o que tem cheiro a negócio, quero desde já chamar à atenção para o perigo de Sines vir a transformar-se<br />
num porto concessionado em exclusivo a uma empresa ou investidores daquele país. Sines é um diamante em bruto, pelo que pode vir a<br />
ter um lugar determinante no futuro da estratégia europeia na cadeia de transportes. É evidente que há outros portos no sul da Europa com apetites<br />
vorazes para servirem de placa giratória entre as cargas entre a Europa e os países emergentes, Mas Sines é nosso e nós somos o parceiro natural para<br />
o Brasil, que na próxima década ocupara a nível industrial um lugar cimeiro nos entre os cinco países mais exportadores mundiais. Perante isto, secar<br />
o potencial de Sines com o mercado chinês é um erro. Negociar uma concessão em exclusivo pode representar a resolução do problema financeiro,<br />
mas não soluciona os nossos problemas de empregabilidade.<br />
Com realismo, estimo que num máximo de 20 anos a actual fileira industrial portuguesa se esgotou, pelo que é hora de ter a coragem de perceber<br />
que a indústria de transportes será a que mais empregabilidade vai gerar, a par do turismo. Tudo o que de bom a China vai no imediato (cinco a 10 anos)<br />
representar financeiramente para Portugal, estou certo que se nada fizermos para não dependermos em exclusivo dos seus apetites económicos,<br />
poderá passar em duas décadas a ser o mísero rendimento mínimo da nossa economia.<br />
Não podemos permitir que a grandeza económica da China na Europa venha a gerar os ódios que os judeus despertaram em facções extremistas.<br />
Lojas de Compra de ouro e os transportes<br />
A cada canto e esquina descobrimos lojas de compra de ouro, que nos últimos anos crescem como cogumelos. Perplexo com tamanha profusão de<br />
lojas, questiono-me se é que há mercado para todos e de onde é que vem o ouro. Sendo verdade que o ouro está sobrevalorizado, também não é<br />
menos verdade que quem o tem guardado no baú já o foi vendendo e com as cotações atingidas não há quem compre para vender.<br />
Embora ainda não tenha resposta às razões da proliferação e manutenção de milhares de lojas, vou vendo aquela “paranóia”, em que todos se empenham<br />
em copiar o negócio dos outros, como o que na década de 1990 aconteceu nos transportes rodoviários de mercadorias.<br />
Quando a legislação escancarou as portas ao acesso descontrolado ao mercado, as empresas de transportes cresceram de forma descontrolada, com<br />
o único objectivo de fazerem mais do mesmo. Passada a ilusão de que havia negócio para todos, rapidamente o mercado acordou para um pesadelo.<br />
O crédito fácil feriu de morte o sector. Com uma certa banca e financeiras transformadas em “caga notas”, que ofereciam crédito sem critério na capacidade<br />
de endividamento ou de trabalho das empresas, mas unicamente com o destemido vício de incentivar o candidato ao financiamento a pedir mais do que<br />
cada um realmente precisava e seria capaz de pagar. Agora quando vejo as lojas de compra de ouro lembro-me de como milhares de profissionais do<br />
volante foram enganados e aliciados para investir o que tinham e o que não tinham num negócio, que foi negócio para todos menos para quem se endividou.<br />
Scut: Nada a fazer pela causa pública!<br />
É absolutamente preocupante o imobilismo do povo português. Escrevi e fundamentei ao longo de diversos anos que a introdução de portagens nas<br />
Estradas/Vias do Estado - Scut (estradas Sem Custos para os Utilizadores) era desnecessária visto que partiam de pressupostos falsos em termos<br />
de rentabilidade. O tempo rapidamente veio a provar que toda a minha fundamentação estava certa. Lamentavelmente em Outubro de 2010 (aquando<br />
da introdução dos pagamentos nas vias do Norte e litoral) os meus alertas receberam “toneladas” de mensagens de solidariedade, mas apenas um<br />
grupo de corajosos e dignos cidadãos se indignou.<br />
Quase um ano depois vieram as introduções nas vias A22, A23, A24 e A25, tendo um conjunto alargado de dignos e honrados transportadores da<br />
região de Viseu assumido a denúncia das consequências económicas, dos perigos para a segurança rodoviária e da perda de qualidade de vida das<br />
populações. O movimento gerado foi um grito de revolta contra o brutal roubo que significam as negociatas em torno das renegociações de compensações<br />
atribuídas às concessionárias, mas o povo no essencial voltou a ficar em casa – tal como já havia feito no Norte e litoral – abrindo portas para<br />
a introdução de portagens e legalizando um verdadeiro roubo de milhões das contas públicas.<br />
Perante o conhecimento que todos têm do escândalo que representam as renegociatas em torno das Scut, mas como ao povo nada o moveu para<br />
engrossar a denúncia, só me resta perguntar se a cobardia e a falta de acção se fica a dever a um Povo de Merda ou à Merda de um Povo.<br />
Mais uma vez: Descontos à noite<br />
Seguramente que as associações de transportes (Antram e Antp) ou não aprenderam a lição ou quem as representou nas negociações com o governo<br />
sobre as questões das compensações nas Sctu’s, ou deixaram-se embalar com mais um vergonhoso desconto. Quando em negociações anteriores se<br />
falavam de descontos nocturnos, o governo dizia que era o que a concessionária estava disposta a ceder. Agora que as ex-Scut são propriedade do<br />
Estado o governo responde com a mesma bitola de contrapartidas. 15 por cento durante o dias e 25 por cento à noite, não é um desconto é uma esmola.<br />
Demecília Freire vs crise<br />
Há uns anos Demecília Freire deixou vários oradores amuados com a irreverência e frontalidade das suas intervenções. Reconhecida pelo rigor das<br />
suas análises, a mulher que liderou empresas e negócios da área marítimo portuária e ferroviária, com mão de ferro, fazia discursos onde antevia<br />
a tendência para a Alemanha controlar a Europa e os seus pares através da economia.<br />
Como só os grandes no saber se podem orgulhar, Demecília Freire previu há mais de uma década o papel da Alemanha na crise actual. Talvez<br />
esteja chegada a hora de aqueles que tentaram minimizar a inteligência e a visão de Demecília Freire, se autoflagelarem pois não passam de uns<br />
arrogantes ignorantes, que por muita graduação que coloquem nos óculos de Penafiel a sua visão não alcançará mais além do umbigo.<br />
5
✁<br />
REFLEXÕES<br />
PESADOS: MARCAS & PRODUTOS<br />
USADOS DA MAN - Para mais rápida e fácil consulta a MAN<br />
melhorou o sítio na internet do negócio de usados. A MAN<br />
TopUsed tornou mais simples a consulta e pesquisa e alargou<br />
a sua presença na rede global ao Facebook.<br />
Além da pesquisa por tipo de veículo e país, o utilizador pode<br />
agora observar os detalhes técnicos e fotografias das viaturas<br />
de uma forma apelativa e organizada. Pode até comparar<br />
lado a lado duas ou mais viaturas. Pode ainda registar-se de<br />
forma gratuita e beneficiar de funcionalidades avançadas:<br />
receber alertas por email da entrada em stock de viaturas, salvar perfis de busca e<br />
criar listas de viaturas com interesse (as ‘watchlist’) para ser alertado da redução<br />
de preços ou campanhas. Por enquanto apenas existe em idioma inglês.<br />
SCANIA ESCOLHE OS MELHORES - Ao universo<br />
mundial de oficinas da Scania foi lançado o desafio<br />
para participarem no Scania Top Team, onde os<br />
profissionais colocaram à prova os seus conhecimentos<br />
assimilados na actividade diária. A oficina de<br />
Prestons, na Austrália foi a vencedora de 2011.<br />
ONDE PÁRA A CRISE? - A crise não é para todos, como o provam os fantásticos<br />
números das vendas de veículos de trabalho acima das 2,8 ton’s no mercado<br />
europeu. Quando o ano de 2012 se anuncia como muito difícil, nos primeiros onze<br />
meses de 2011 os principais mercados impulsionaram as vendas de 148.110 unidades<br />
das 2,8 às 5,0 toneladas, 43.429 camiões acima das 5,0 ton’s, o que representa<br />
um crescimento de mais de 10 mil veículos relativamente ao ano transacto.<br />
MAN REFORÇA NA ÍNDIA - A indiana MAN Force Trucks, que produz a gama de<br />
pesados MAN CLA para o mercado indiano, foi adquirida na totalidade pela<br />
MAN Truck & Bus. Fundada em 2006 tem como objectivo fabricar camiões com<br />
padrões de qualidade superior para os países asiáticos e africanos. Com uma penetração<br />
em crescimento, destaca-se a procura de unidades em chassis a camiões<br />
basculantes de construção e tractores de semi-reboque para longo curso.<br />
VOLVO CRESCE - Em tempo de crise as contas da Volvo dizem que isso é bom<br />
para fazer músculo. Só em Outubro venderam 11.110 veículos no mercado mundial,<br />
o que representa um crescimento de 39% comparativamente com o ano transacto.<br />
Mercados como o russo onde cresceu 150%, com 561 unidades, o Leste da<br />
Europa registou uma subida de 130 por cento e o europeu ocidental onde subiu<br />
34% (4628), são as evidências.<br />
SCANIA NOS TELEMÓVEIS - É já ali! Bem pode dizer quem procurar uma oficina<br />
Tal como apresentamos nas edições anteriores a Renault Trucks tem vindo<br />
a consolidar a sua posição na gama de veículos urbanos com uma oferta mais<br />
ampla e inovadora do mercado, especialmente com os seus veículos Clean Tech<br />
(eléctricos, híbridos e de gás natural).<br />
Preparar o futuro no presente levou o fabricante a conceber o Connect<br />
como a sua visão do camião urbano ideal. Para este concept truck, Renault<br />
Trucks tinha muitas razões para escolher a propulsão eléctrica. Por um lado,<br />
porque em 2040 o acesso aos centros da cidade estará reservado aos veí-culos<br />
que não contaminem e que sejam silenciosos e, por outro lado, porque esta tecnologia<br />
abre novos horizontes na arquitectura do veículo. Graças<br />
à presença de motores eléctricos nas rodas dianteiras e a integração<br />
das baterias no chassis, o pavimento de Connect é perfeitamente plano.<br />
ou um ponto na rede da Scania, se tiver ao ser dispor um smartphone (iPhone e<br />
Android). A aplicação inclui um mapa que ajuda os motoristas a localizar o concessionário<br />
ou a oficina Scania mais próximos da sua localização actual através<br />
de um radar, em qualquer parte do mundo.<br />
KINGKAN: O REI DA CHINA - A parceria da Iveco na China, Iveco Hongyan<br />
Commercial Vehicle Co. (SIH), criada pela entre Iveco, a SAIC (Shanghai<br />
Automotive Industry Corporation) e a<br />
Chongqing Machinery deu a conhecer<br />
em Chengdu, na província de Sichuan,<br />
o Kingkan que é visto como uma verdadeira<br />
revolução em termos de de<br />
conforto, segurança, capacidade de<br />
carga e durabilidade.<br />
VOLKSWAGEN CONTROLA MAN - A proposta de compra apresentada em Maio<br />
passado pela Volkswagen para adquirir acções da MAN SE, foram aceites por<br />
diversas autoridades de concorrência europeias e mundiais. A Volkswagen passa a<br />
controlar 55,9 por cento dos direitos de voto e 53,71 por cento do capital da<br />
marca alemã. Desta forma fortalece-se a cooperação entre a MAN, Scania e<br />
Volkswagen.<br />
EBERSPAECHER CONTROLA HEXADEX - A Eberspaecher já controla 76 por cento<br />
do capital do fabricante de escapes para camiões Hexadex, que por sua vez<br />
controla 24 da Swenox, líderes de mercado nórdico de componentes para a<br />
indústria de pesados.<br />
MAN FORTE NA RÚSSIA - Com uma encomenda de 2188 unidades de autocarros<br />
a MAN passará a rolar com uma presença muito forte em cidades como Moscovo<br />
ou St. Peterburg, entre outras, que se mostraram rendidas as qualificações ambientais<br />
e eficiência dos motores a diesel e muito especialmente da operacionalidade<br />
dos motores movidos a gás, que se mostraram eficientes mesmo nas situações<br />
climatéricas mais adversas. Na produção intervém a fábrica da LIAZ, uma<br />
subsidiária do grupo GAZ .<br />
VOLVO CONSUMO - Mais de 3600 motoristas europeus e asiáticos participaram<br />
no desafio da Volvo para encontrar o melhor entre os melhores na condução<br />
eficiente. A final decorreu em finais de Outubro em Gotemburgo, na Suécia.<br />
Os participantes presentes na final tinham de conduzir um FH 4x2 460cv, com<br />
volante à esquerda, combinado com um semi-reboque. A utilização do sistema de<br />
travagem era da responsabilidade do condutor. E como se tratava de um desafio<br />
que privilegiava a segurança os telefones portáteis estavam impedidos de ser usa-<br />
Renault Concept e Connect<br />
O futuro é… assim<br />
O histórico recente da Renault Trucks<br />
com uma gama alargada dos veículos amigos<br />
do ambiente nos segmentos urbanos<br />
e de distribuição, dá-lhe a autoridade para falar<br />
de uma filosofia e identidade própria e de<br />
projectar as configurações que vão rolar no futuro.<br />
Esta característica permite obter um patamar de acesso que está ao nível<br />
da calçada o que permite que as operações de carregar e descarregar<br />
tanto pela porta traseira como pelas laterais, seja mais seguro e menos cansativo<br />
para os profissionais.<br />
Para facilitar ainda mais o movimento, o assento do motorista foi deslocado<br />
para a posição central, de modo que pode descer e subir tanto<br />
pela esquerda como pela direita. Inclusive pode aceder desde a sua cabina<br />
directamente à mercadoria, limitando assim as subidas e descidas<br />
do camião.<br />
A denominação Connect, faz referência à possibilidade de conectar<br />
o camião para recarregá-lo e também à telemática do equipamento a<br />
bordo. h<br />
CUPÃO DE ASSINATURA<br />
dos dentro dos camiões e a utilização do cinto de segurança era obrigatória.<br />
O controlo de consumo era realizado pelo Dynafleet.<br />
RENAULT KERAX 8X8 - Ainda mais forte o Kerax da<br />
Renault Trucks surge com a versão 8x8 nas motorizações<br />
DXi de 430 e 460 cavalos, com a norma Euro V,<br />
e 440 cv (Euro 3), o que lhe permite oferecer elevadas<br />
prestações em terrenos difíceis e em condições de trabalho<br />
exigentes e capacidade de carga até 50 ton’s.<br />
VOLVO NO BRASIL - A cidade de Curitiba no Brasil conta desde finais de<br />
Novembro com uma nova fábrica da Volvo Trucks, onde passam a ser produzidas<br />
caixas de velocidade I-Shift e motores de 11 litros. Os selectores vão equipar os<br />
camiões FH e FM destinados ao mercado local.<br />
TROFÉU PARA A MAN - Um júri composto por jornalistas de economia, profissionais<br />
de relações públicas e especialistas em comunicação, escolheram a MAN como<br />
a marca global que melhor desenvolveu ao longo dos últimos tempos o conceito de<br />
comunicação integrada, transformando as suas mensagens de modo a serem perceptíveis<br />
mesmo por quem não está dentro da área a que o negócio se destina. Em<br />
destaque esteva a campanha "We are your MAN".<br />
1º MB ACTROS EURO 6 - Com uma frota de mais de 3700 camiões, dos<br />
quais 700 são Mercedes-Benz, a companhia de transportes<br />
Transalliance (uma das mais importantes na Europa), recebeu o primeiro<br />
camião Actros da Mercedes-Benz com motor euro VI. Apesar das<br />
exigências só imporem a introdução da norma em 2014 já são muitos<br />
os interessados em investir no produto da Mercedes dado que o mesmo<br />
assegura uma poupança de combustível na casa dos quatro por cento.<br />
RENAULT TRUCKS HÍBRIDO DE 26 TON’S - O líder do mercado na distribuição<br />
de materiais de construção em França, a Point.P, reforçou a sua vasta<br />
frota de camiões com mais um Renault. O caso não seria notícia se o modelo<br />
em causa não fosse um Premium híbrido (Hybrys Tech) com capacidade<br />
de carga até 26 toneladas, equipado com grua e plataforma elevatória.<br />
VOLVO DÁ GÁS - Na região de Gotemburgo, na Suécia, a estação da Statoil de<br />
Järna já fornece gás aos veículos pesados. Criado no âmbito do programa de<br />
Volvo Trucks de energias renováveis BiMe. A nova oferta junta-se às que nasceram<br />
desde Outubro de 2010 quando as estações de gás natural para camiões<br />
começaram a ser implementadas massivamente na Suécia.<br />
DAF NO EIXO - No primeiro dia de Dezembro a DAF Flandres alcançou o fantástico<br />
recorde de dois milhões de eixos produzidos na fábrica de Westerlo na Bélgica, o que<br />
representa um feito histórico para a marca e para a indústria de veículos pesados.<br />
Estes eixos, totalmente desenvolvidos e produzidos pela marca, são optimizados<br />
para os camiões DAF de modo a assegurar a máxima qualidade, fiabilidade e<br />
eficiência. O que realmente distingue os eixos da DAF é o seu baixo peso, elevada<br />
capacidade de carga, e vasta gama de opções disponíveis.<br />
MAIS RECEITAS NA PACCAR - As contas do terceiro trimestre de 2011 da Paccar<br />
são mais uma vez música celestial para os ouvidos dos accionistas, de uma companhia<br />
que desde há 40 tem as suas contas nos lucros e a distribuir dividendos por<br />
que investe nas acções do grupo americano que controla a europeia DAF.<br />
No 3º trimestre de 2011, a PACCAR registou lucros de US $281,6 milhões ($.77 por<br />
acção), o que representa um aumento de 135% em relação aos US $119,9 milhões<br />
(US $ 0,33 por acção) obtidos no 3ºtrimestre do ano passado.<br />
ACTROS DISTINGUIDO - Os novos motores Euro VI, o baixo consumo<br />
no segmento dos camiões de longo curso e os desenvolvimentos introduzidos<br />
no Actros foram decisivos para ser eleito como o camião ideal<br />
para assegurar um transporte sustentável. O júri do prémio enalteceu<br />
as reduções em 80 por cento das emissões de substâncias nocivas e os recordes<br />
de baixos consumo registados em diversas iniciativas com a versão 1844 LS.<br />
NOVO PRESIDENTE NA RENAULT TRUCKS SAS - Desde um de Novembro<br />
que a reorganização da AB Volvo Group ditou mudanças significativas<br />
dentro das quatro marcas, que passam a estar englobadas num conjunto de<br />
três novas áreas geográficas: Americas (América do Norte e América Latina),<br />
EMEA (Europa, Médio Oriente e África) e APAC (Ásia Pacífico). Heinz-Jürgen<br />
Löw é o novo presidente de Renault Trucks SAS. h<br />
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MAN Truck & Bus – Uma empresa do Grupo MAN www.mantruckandbus.pt<br />
CONSEQUENTEMENTE EFICIENTE<br />
Parabéns e muito obrigado a todos<br />
os nossos pilotos pela temporada emocionante.<br />
A MAN ganhou pela décima primeira vez o Campeonato<br />
Europeu de Truck Racing. Isto é consequentemente eficiente.<br />
Gostaríamos de felicitar Jochen Hahn pela sua grande vitória e<br />
MAN Truck & Bus<br />
António Albacete por ser vice-campeão europeu. A MAN<br />
completou o seu triunfo vencendo na categoria de equipas.<br />
Quanto apostam que na próxima temporada vence a eficiência?
AScania acaba de ultrapassar o último obstáculo<br />
com que ainda se confrontam os camiões da<br />
nova geração e, com recurso ao suporte por GPS, os<br />
seus camiões vão passar a antecipar a abordagem<br />
às subidas e prever as descidas das estradas.<br />
Ao conciliar o sistema de controlo de velocidade<br />
(cruise control) com o GPS (sistema de posicionamento),<br />
os Scania passam a garantir a leitura para<br />
o cérebro do camião da orografia da estrada, o<br />
resultará nuns interessante três a cinco por cento de<br />
consumo do precioso líquido não se queime desnecessariamente.<br />
Como as cartas topográficas registadas no sistema<br />
de geolocalização são cada vez mais rigorosas, com<br />
a precisão a alcançar os intervalos de defeito num<br />
máximo de meia dúzia de metros, o sistema que<br />
8<br />
Volvo combate ângulo morto<br />
Viragem à direita mais segura<br />
O que a generalidade dos cidadãos não sabe<br />
é que diariamente coabita com um perigo imenso quando<br />
rola nas estradas e muito especialmente em espaço urbano<br />
ou em zonas onde circulam pesados no acesso e saída<br />
de vias ou edifícios. Desconhecendo que existe<br />
um ângulo morto nos veículos pesados e muito especialmente<br />
nos camiões, quando estes necessitam de virar à direita,<br />
os utentes das vias na qualidade de ciclistas, automobilistas<br />
ou pedestres detectam facilmente a presença de pesados<br />
mas não sabem que o inverso já não é assegurado<br />
ao condutor em redor de todo o veículo, pelo que<br />
inconscientemente se expõem a perigos indesejáveis.<br />
REFLEXÕES<br />
Scania inova com GPS<br />
a Scania oferecerá aos clientes já em Janeiro de<br />
2012, assume-se como uma verdadeira revolução,<br />
que proporcionará condições para que as velocidades<br />
engrenadas nas entradas de obstáculos<br />
passem a ser as ideais para os transpor.<br />
Se a coisa sobe e a inclinação é suave e acaba<br />
já ali à frente ou se depois de começar a subir<br />
nunca mais acaba, o sistema rapidamente lê na<br />
alma do camião factores como potência, velocidade<br />
engrenada, qual a tonelagem em deslocação<br />
e equaciona todos os factores para lhe dar o<br />
músculo que ele precisa para que não surjam as<br />
desgastantes trocas de velocidades dentro das<br />
ntre as diversas organizações europeias e mundiais na<br />
Eárea da segurança rodoviária e da indústria de veículos<br />
que se têm empenhado em minimizar o problema, seguramente<br />
que a Volvo Trucks é uma referência. Desde há vários<br />
anos que tem investido em inovações nos seus veículos pesados,<br />
que têm o objectivo de detectar e alertar o motorista<br />
para a presença de pessoas ou veículos de duas rodas em<br />
zonas onde os espelhos são cegos.<br />
A viragem à direita de pesados é cada vez mais um problema<br />
em vias de resolução, o que ajudará a combater<br />
os números negros da sinistralidade em espaço europeu, que<br />
referem que em 20% dos acidentes que envolvem camiões<br />
o veículo estava a realizar uma viragem à direita.<br />
Atenta ao facto de haver uma necessidade crescente de<br />
veículos pesados e médios acederem a espaço urbano, a<br />
Camiões com “olhos”<br />
Desde há muito tempo que quem se debruça sobre a questão<br />
dos camiões e das sucessivas inovações tecnológicas que os mesmos<br />
têm recebido nas duas últimas décadas, coloca a pergunta<br />
sobre quando é que os sistemas detectam as inclinações das estradas<br />
e concretizam a selecção da mudança de velocidade de modo<br />
a impedir que as trocas dentro da plena subida venham a resultar<br />
numa perda de rendimento e no aumento de consumo.<br />
subidas mais íngremes.<br />
Com a velocidade cruzeiro ajustada à medida<br />
das necessidades e condutores bem informados e<br />
melhor formados, os camiões da Scania do presente<br />
já estão um passo bem dentro do futuro, reforçando<br />
o conceito de reduzir a dependência do factor<br />
humano para evitar os erros causados por desconcentração<br />
ou imprevistos.<br />
A interacção do homem com a máquina ganha<br />
mais um episódio de que todos nos podemos<br />
orgulhar de ter assistido e participado no seu<br />
aparecimento como ferramenta de trabalho dos<br />
camiões. h<br />
Volvo assumiu como prioridade a implementação de factores<br />
de segurança que fazem a diferença e potenciam<br />
a visão dos condutores.<br />
Em conjunto com a União Europeia a Volvo Trucks desenvolveu<br />
o Intersafe-2, que resolve o problema com que<br />
se confrontavam os profissionais do volante sempre que<br />
surgiam pessoas ou veículos a circular próximo do lado do<br />
passageiro.<br />
A mais recente inovação da Volvo é simples. O sistema é<br />
composto por um scanner laser e um sensor ultra-sons.<br />
Quando um ciclista ou um pedestre são detectados no ângulo<br />
morto, de imediato é accionado um sinal luminoso em flash<br />
e um aviso sonoro que não deixam indiferente o condutor<br />
do pesado. A intensidade do alerta sonoro e luminoso<br />
aumenta gradualmente com a proximidade do obstáculo.<br />
Todos os que conduzem sabem quais são as preocupações de<br />
um motorista quando o veículo pesado está imobilizado numa<br />
intersecção de vias ou num semáforo. Tentamos controlar<br />
quem vem de frente e quem poderá cruzar-se na trajectória<br />
que procuramos realizar. O olhar pelo espelho é intuitivo,<br />
mas ninguém tem tempo para se levantar do assento para<br />
ver se há algo no ângulo morto. E é aí precisamente que pode<br />
estar o potencial acidente, pelo que uma marca como a Volvo<br />
quer anular as dificuldades com que se deparam os profissionais<br />
do volante e os riscos que correm os utentes da via.<br />
O novo conceito de alerta da Volvo sobre o ângulo morto<br />
é mais um poderoso patamar no edifício da segurança<br />
rodoviária a que a marca está ligada. h
Truck of the Year 2012<br />
Desde o lançamento em 1997 (quando foi distinguido<br />
com o troféu pela primeira vez), o<br />
Actros já foi reconhecido como o Melhor entre os<br />
Melhores também em 2004 e 2009, o que o coloca<br />
no patamar de excelência das quatro vitórias de uma<br />
gama. Tal como no passado também os membros<br />
do júri desta edição (agora com 24 elementos, em<br />
representação de outros tantos países) reconheceram<br />
ao Mercedes-Benz o gigantismo tecnológico que<br />
o mesmo apresenta, a simplicidade de uso que proporciona<br />
aos profissionais que se colocam aos seus<br />
comandos e os ganhos proporcionados na gestão<br />
do negócio dos transportes.<br />
Equacionadas as grandes exigências do júri em torno<br />
do conforto, condução/manobrabilidade, segurança,<br />
REFLEXÕES<br />
E o vencedor é… Mercedes-Benz<br />
Ao longo das edições da CAMIÃO de 2011 dedicámos grande<br />
destaque ao novo Actros da Mercedes-Benz. Pela percepção<br />
que fomos tendo da forma como o camião evoluiu para um conceito<br />
verdadeiramente revolucionário, fizemos a nossa previsão<br />
e antecipamos que estávamos na presença do Camião do Ano.<br />
E assim aconteceu. O júri do prestigiadíssimo troféu internacional<br />
“Truck Of the Year – TOY” anunciou em finais de Novembro,<br />
na Bélgica a atribuição da distinção.<br />
redução de emissões poluentes e economia de<br />
consumo e nos custos operacionais, a mais-valia<br />
Actros é Camião do ano 2012<br />
do Actros valeu-lhe a distinção<br />
com 161 pontos. Para que<br />
se tenha ideia da forma como<br />
as inovações do Mercedes-<br />
-Benz venceram as reticências<br />
do júri, bastará que se diga<br />
que o segundo classificado<br />
na compita ficou a 94 pontos<br />
de distância e o terceiro a 111 votos. Simplesmente<br />
arrasador. h
Revelamos<br />
o novo DAF XF<br />
DAF híbrido<br />
O LF está eléctrico<br />
Aproposta da DAF para a gama LF baseia-se num sistema<br />
híbrido diesel/eléctrico em paralelo. Ao<br />
accionar a motorização pode ser seleccionada a opção<br />
pelo motor eléctrico, pela alimentação a gasóleo (que<br />
cumpre o standard EEV) ou por uma combinação de<br />
ambos.<br />
O 12 toneladas amigo do ambiente tem condições para<br />
assegurar ganhos nos consumos até uns incríveis 20 por<br />
10<br />
REFLEXÕES<br />
Por ocasião do congresso da Antram, que decorreu no final de Novembro<br />
em Leiria a DAF fez a apresentação para a Península Ibérica do DAF LF<br />
Hybrid de 12 toneladas, um veículo que vai fazer muitos empresários<br />
repensarem se devem resistir com os veículos movidos a gasóleo<br />
ou se devem optar pelos que de energia mista que a Evicar propõe.<br />
Andam a Roubar<br />
Se precisar de estacionar o seu camião (rígido<br />
ou articulado), semi-reboque ou reboque em Matosinhos,<br />
junto ao Centro comercial Mar no Freixieiro,<br />
a dois passos do terminal TerTir, pense duas vezes.<br />
Com a garantia das vias de acesso serem um verdadeiro<br />
deserto, o que permite detectar à distância qualquer<br />
veículo que se aproxime, pela calada da noite tudo o que tiver<br />
valor pode ser roubado. Desde os pneus sobresselentes aos<br />
Antes da apresentação pública<br />
de um qualquer veículo, seja ele ligeiro<br />
ou pesado, tudo o que se passa à volta<br />
dos testes é um mistério que muitos<br />
tentam romper. O interesse na primeira<br />
divulgação gera uma verdadeira caça<br />
à primeira imagem.<br />
Com a certeza de que as marcas têm a necessidade de<br />
realizar testes em condições reais, para além dos que<br />
decorrem nos laboratórios e nas pistas, há cada vez mais<br />
cento, o que nos dia de<br />
hoje em que o gasóleo<br />
está ao preço de um roubo<br />
vai dar a volta à cabeça<br />
de muitos dos operadores<br />
dos segmentos que usam<br />
este tipo de veículo, tanto<br />
mais que ficam desde logo<br />
com veículos que asseguram o acesso a todo o tipo de<br />
zonas limitadas por parâmetros ambientais.<br />
Para reduzir nos consumos e reduzir os ruídos do motor<br />
ao estritamente essencial o LF Hybrid apresenta-se com o<br />
sistema Start/Stop, que desliga completamente o motor<br />
quando ele se imobiliza em filas de tráfego ou durante<br />
as operações de carga e descarga.<br />
Numa década em que as marcas têm revolucionado<br />
com o desenvolvimento de energias alternativas, os<br />
farolins traseiros, os amigos do alheio levam tudo o que tem<br />
valor ou é de venda imediata no mercado de receptadores.<br />
Para além dos roubos terem significado pelo valor, a “brincadeira”<br />
pode custar aos profissionais do volante e às empresas<br />
a saída tardia ou até a perda de uma viagem. Se sem<br />
farolins ou sem pneu sobresselente um veículo não pode, ou<br />
pelo menos não deve andar, já não anda de certeza se os<br />
depósitos de combustíveis forem sangrados.<br />
especialistas na caça às primeiras imagens dos camiões a<br />
rolarem fora de portas.<br />
Mão amiga fez chegar á redacção da CAMIÃO uma<br />
imagem do que poderá vir a ser o XF 105, que a DAF vai<br />
apresentar em 2012.<br />
Mantendo a identidade que faz do XF uma das referências<br />
nos topos de gama na estrada, a proposta para 2012 é<br />
em tudo irmã nos traços e nos conceitos, que têm de forma<br />
crescente conquistado os empresários e os profissionais do<br />
volante, quando é chegada a hora de investir e optar por<br />
um grande rolador. h<br />
motores da velha guarda são cada vez uma peça<br />
na história e ao mesmo tempo que abrem a porta do<br />
museu onde vão figurar, estão a ser ultrapassados por<br />
sistemas de alimentação que derrubam todas as barreiras<br />
e limitações à circulação.<br />
As propostas da DAF em defesa do ambiente já contam<br />
com casos de sucesso. Em 2009 o motor MX EcoDrive,<br />
por ocasião do 81º primeiro aniversário da marca, sur-<br />
giu com uma proposta limpa e ofereceu aos clientes<br />
condições para a formação dos motoristas em condução<br />
ecológica, poupada nos consumos e amiga do<br />
ambiente.<br />
Os compromissos ambientais da DAF foram também<br />
reforçados com a tecnologia SCR, que proporciona o<br />
tratamento dos gases de escape.<br />
Se a questão é o respeito pelo ambiente no acesso a<br />
áreas urbanas a DAF responde de forma afirmativa. h<br />
Quanto ao roubo de carga ainda não se conhecem grandes<br />
histórias, mas já há casos de roubos selectivos, que<br />
podem querer dizer que há quem cheire o que está<br />
dentro dos veículos.<br />
Parece que ainda estamos muito longe do que se passa<br />
nas estradas da Europa, e de alguns países em particular,<br />
mas parece que não vamos viver mais descansados se não<br />
mudarmos de comportamentos e apostarmos na mudança<br />
de atitude aquando do estacionamento de um veículo. h
União Europeia quer mais segurança<br />
O ataque ao álcool<br />
e ao excesso de velocidade<br />
O Parlamento Europeu deu mais um passo para limitar<br />
a velocidade de veículos em zonas urbanas e residenciais.<br />
No documento da EuroCâmara foi também proposto o limite de<br />
álcool no sangue para os condutores profissionais e portadores<br />
de carta há menos de dois anos. Foram ainda reclamadas<br />
medidas para uma melhor formação dos condutores,<br />
ao mesmo tempo que foram sugeridas medidas que tornem<br />
possível a condução acompanhada a partir dos 17 anos.<br />
Para combater os problemas causados pelo abuso do<br />
álcool na condução, o Parlamento mostrou-se favorável à<br />
introdução de sistemas anti-arranque em camiões e autocarros,<br />
através do bafómetro (teste do balão), de modo a assegurar<br />
que o veículo se imobiliza se o condutor registar valores<br />
proibidos de álcool no sangue. Foi também pedida uma particular<br />
atenção e sugeriu acompanhamento sobre os condutores<br />
que tenham antecedentes de alcoolemia.<br />
Com as medidas agora divulgadas há uma clara tendência<br />
para que sejam alcançados resultados muito positivos na<br />
redução da sinistralidade e no número de vítimas. Entre 2010<br />
e 2020 o objectivo é reduzir em 50 por cento as mortes na<br />
estrada, baixar as lesões graves em 40 por cento e descer a<br />
mortalidade infantil em 60 por cento.<br />
Segundo o documento os Eurodeputados pedirão à Comissão<br />
12<br />
Volvo com segurança<br />
Se dormir ao volante, acorde!<br />
Há uma máxima na guerra de que quem não mata<br />
morre. Se isso for aplicado às estradas bem poderemos<br />
dizer que quem adormecer ao volante ou mata ou<br />
morre, ou com sorte envolve-se num acidente em que se<br />
safa mas os danos materiais serão de arromba.<br />
ara quem conduz ou se preocupa com as questões da segu-<br />
Prança rodoviária a sonolência é uma das maiores preocu-<br />
DEFESA<br />
Europeia que designe um<br />
coordenador europeu de segurança<br />
rodoviária, que<br />
tenha ligação constante e<br />
construtiva com os Estados-<br />
-membros, com o objectivo<br />
de proporcionar padrões<br />
para que sejam alcançadas<br />
as metas da sinistralidade.<br />
As principais medidas propostas pelo Parlamento Europeu,<br />
são:<br />
Limitar a velocidade máxima em zonas residenciais a<br />
30 km/hora, em ruas de uma só via e nas vias que não<br />
disponham de via independente para bicicletas. Desta forma<br />
esperam combater os utilizadores mais vulneráveis.<br />
Introduzir sistema anti-arranque, para controlar o limite<br />
de álcool no sangue a zero nos condutores profissionais e a<br />
pessoas com carta de condução há menos de dois anos. Os<br />
“alcolocks” deverão ser obrigatórios em todos os veículos<br />
industriais de transporte de passageiros e mercadorias. Como<br />
medida preventiva e dissuasora sobre condutores reincidentes<br />
na detecção com grau de alcoolemia, propõe-se a obrigatoriedade<br />
do uso como medida de reabilitação.<br />
As Inspecções Técnicas, mereceu dos deputados a proposta<br />
pações, muito especialmente durante o período nocturno quando se<br />
registam números elevadíssimos de acidentes e consequentes custos<br />
com a improdutividade dos profissionais do volante e dos veículos,<br />
o que agrava ainda mais os prémios de seguros.<br />
Com uns furos muito à frente nas questões da segurança, com a<br />
introdução de factores que minimizam os erros, a Volvo Trucks é<br />
cada vez mais líder no combate à sonolência ao volante. Depois da<br />
apresentação, há uma mão cheia de anos, do sistema de controlo<br />
do nível de concentração e do constante piscar ou desviar os olhos<br />
da via, agora aperfeiçoou o sistema de detecção dos erros do<br />
condutor e o accionamento do alerta para evitar o acidente.<br />
Segundo estudos desenvolvidos com a análise de centenas de<br />
sinistros, quase 50 por cento dos acidentes ocorridos durante a<br />
noite têm relação com a sonolência. Como forma de contrariar esta<br />
calamidade o sistema de alerta da Volvo contra a perda de concentração<br />
e o fechar de olhos da Volvo, permitiu que mais de 60%<br />
dos profissionais do volante que foram afectados pela maleita da<br />
noite, tivessem respondido em tempo aos alertas do sistema sonoro<br />
ACORDO ENTRE IVECO E BAE SYSTEMS - A Iveco está a participar<br />
em conjunto com a BAE Systems no concurso para o<br />
fornecimento de um veículo destinado ao transporte de tropas<br />
do corpo de Marines dos Estados Unidos da América. O veículo<br />
proposto, que se encontra em fase de desenvolvimento, é<br />
um blindado anfíbio de 27 toneladas, com capacidade de<br />
transporte de até 12 soldados, tem por base a plataforma 8x8<br />
que já está em utilização nas forças armadas de Itália, que<br />
a breve trecho terá uma frota com 600 unidades Superav.<br />
A Ivedo Defense Vehicles é o ramo da Fiat Industrial especialista<br />
na produção e comercialização de veículos para a defesa<br />
e protecção civil, tem sede em Bolzano (Itália) onde já são produzidos<br />
os veículos Lince os novos Freccia.<br />
para a criação de um espaço único europeu para o controlo<br />
periódico dos veículos movidos a motor e os seus sistemas<br />
electrónicos de segurança, para que as referidas inspecções<br />
sejam harmonizadas com o máximo rigor possível.<br />
Formação de Novos condutores é uma outra preocupação do<br />
Parlamento, que sugere melhorias nas fórmulas. A condução<br />
acompanhada a partir dos 17 anos e a introdução obrigatória<br />
de obtenção gradual da licença de condução tem adeptos<br />
entre os eurodeputados.<br />
Revisão Ocular permanente, é proposto um exame à<br />
visão para todos os condutores das categorias A e B<br />
de 10 em 10 anos e de cinco em cinco para quem<br />
tenha mais de 65 anos. É também sugerida a introdução<br />
em todos os Estados-membros de um controlo<br />
médico obrigatório para os condutores mais<br />
idosos para que seja possível verificar as suas aptidões<br />
físicas, mentais e psicológica para manterem<br />
permissão para conduzir.<br />
Eliminação do guarda-rails, que actualmente são<br />
colocados nas estradas dado que os mesmos representam<br />
um perigo mortal para os motociclistas.<br />
É reclamada a instalação de um sistema que proteja<br />
os utilizadores da via com veículos de duas rodas.<br />
Visibilidade de todos é uma preocupação dos eurodeputados,<br />
que defendem o uso obrigatório de colete reflector, quando<br />
necessário, por todos os ocupantes de um veículo. Espe-cialmente<br />
durante a noite devem ser imposto o uso de coletes<br />
e capacetes em todos os ciclistas que rolam fora das vias<br />
urbanas.<br />
A sinistralidade em números, mereceu um alerta dos deputados<br />
europeus. Segundo foi revelado, os custos sociais provocados<br />
com os acidentes de tráfego rodoviário ascendem a<br />
130 mil milhões de euros por ano, enquanto em termos do<br />
número de vítimas mortais por ano nos acidentes rodoviários<br />
os valores correspondem à queda de 250 aviões por ano.<br />
Perante isto a probabilidade de morrer na estrada é nove<br />
vezes maior para um peão, sete para um ciclista e dezoito<br />
vezes para um motociclista. h<br />
e reagissem em tempo de realizarem manobras evasivas.<br />
O apuramento do grau de percepção do conceito da Volvo<br />
Trucks hoje já proporciona detectar com mais exactidão a<br />
tendência para ocorrer ao condutor um micro sono. Ao memorizar<br />
os procedimentos do motorista de forma constante, para<br />
além da fadiga por falta de repouso o sistema redobra o seu<br />
nível de alerta quando assume qualquer mudança de comportamento<br />
que afecta os tempos de reacção ou a manobrabilidade<br />
eficiente, gerado pela simples ingestão de bebida alcoólica ou<br />
por uso de substância que faz mal à cabeça.<br />
O sistema de alerta da Volvo Trucks contra sonolência quando<br />
surgiu era revolucionário, mas muitos duvidaram da sua efectiva<br />
aptidão. Com o desenvolvimento introduzido, o conceito é cada<br />
vez mais objectivo e menos subjectivo.<br />
E porque a inovação é mesmo para actuar de forma preventiva,<br />
quando as coisas começam a ficar turvas o dispositivo de visualização<br />
no painel de instrumentos lança um alerta sonoro e<br />
visual: É tempo de parar? h<br />
RENAULT DEFESA - Durante o salão DSEI, que decorreu<br />
em Londres, Inglaterra em Novembro, a Renault Trucks<br />
Defense apresentou o VAB Mark II 6x6 e o Sherpa Light<br />
High Intensity.<br />
O histórico da Renault neste mercado demonstra que desde<br />
há vários anos têm sido inúmeros os sucessos com a apresentação<br />
de veículos adaptados a diversos tipos de exigências<br />
dos palcos onde decorrem intervenções militares.<br />
A melhoria da protecção dos equipamentos blindados<br />
da marca francesa, nomeadamente contra os roquetes<br />
RPG, minas e engenhos explosivos improvisados foram<br />
conseguidas com a introdução de novos kits de protecção.<br />
h
Entre a monstruosidade característica dos pesados de mercadorias, especialmente<br />
apresentados pela Mercedes-Benz e pela Iveco destacava-se a beleza de bonitas<br />
jovens que engalanavam os camiões e alegravam os olhos de quem visitava os<br />
espaços.<br />
Sempre disponíveis para dialogar sobre o produto que apresentavam, não se furtavam<br />
a serem fotografadas junto de quem queria uma foto para mais tarde recordar aquele<br />
momento.<br />
Sob o signo da beleza o espaço da Artur Jorge & Chimanal, na área de peças<br />
e acessórios, foi durante o certame o mais animado. Duas belíssimas jovens animavam<br />
e atraiam quem passava, que não ficava indiferente a danças coreografadas ao som<br />
de ritmos mais ou menos tropicais. h<br />
14<br />
Espaço CAMIÃO<br />
Ponto de encontro<br />
Faltaram as iniciativas<br />
ZONA INDUSTRIAL – POLO 2 – APARTADO 28<br />
4920-012 VILA NOVA DE CERVEIRA<br />
TEL.: 251 700 800 • FAX: 251 700 810<br />
Expotransporte<br />
As belas e os monstros<br />
oram muitos os leitores e os amigos que tiveram a simpatia de se des-<br />
Flocar ao espaço da CAMIÃO, para expressar uma saudação ou para<br />
colocar a conversa em dia.<br />
Com a crise global a ocupar espaço destacado nas preocupações de todos,<br />
ficamos com a grata impressão de que há um grande contingente dos que<br />
não se vergam perante o momento actual.<br />
Destacamos de forma positiva que é crescente o número dos que dizem que<br />
“é preciso que a malta se entenda”, numa alusão ao fim da guerra de preços<br />
e a uma vivência de costas voltadas.<br />
Das inúmeras conversas que tivemos com muitos amigos, ficamos com a<br />
convicção de que há mais mercado para além da profunda crise que<br />
vivemos, basta apenas que pelas mais diversas formas todos possam actuar<br />
sempre atentos à realidade que o momento exige.<br />
Ao longo dos quatro dias de evento o nome mais falado e respigado foi o<br />
do vizinho António Lóios. Vizinho, sim. Lóios apareceu no certame no espaço da TachoSpeed,<br />
uma empresa especializada em sistemas de localização, o que lhe valeu ser presenteado<br />
com piropos de alguns transportadores. Desde um sonoro “fujam que anda aí o Lóios”, até<br />
um provocante “cuidado que anda aí o gajo que nos tramou” (o que o irritou profundamente),<br />
muitos foram os motivos para uma saída controlada. h<br />
iniciativa da Exposalão apenas pecou por não incluir no programa iniciativas onde os actores do sector e os expositores<br />
Apudessem dialogar.<br />
Não se pede à organização que realize um congresso, mas seguramente que se colocarem à disposição de associações e<br />
de expositores os auditórios, estamos certos de que o Expotransporte será muito mais do que apenas um espaço de exposição.<br />
Na Exposalão estiveram presentes empresas com produtos e serviços que, pela excelência como ferramenta de trabalho<br />
(nomeadamente na área da gestão de frotas e de multas) que deveriam ter sido debatidas com os destinatários alvo e<br />
com o mercado em geral.<br />
Com a garantia de que ao Sábado e Domingo o certame arrebenta pelas costuras com o número de visitantes, a Exposalão<br />
tem de criar condições de atractividade aos empresários, dirigentes e técnicos de empresas para que estes se sintam motivados,<br />
por força das iniciativas paralelas, para uma deslocação até à Batalha durante os dias de trabalho.<br />
Os certames têm de se adaptar à realidade de hoje, oferecendo muito mais motivos do que uma exibição de veículos, produtos<br />
e equipamentos. O certame Expotransporte tem tudo para vingar como um evento de excelência, faltam-lhe aprimorar<br />
pequenos detalhes. h
REFLEXÕES<br />
Com a apresentação nacional do novo Actros,<br />
a Mercedes-Benz voltou a marcar uma presença<br />
forte num espaço que lhe serve de casa desde<br />
o primeiro certame ExpoTransporte, que decorreu<br />
em 2006. Com uma ampla proposta<br />
de tractores, o Actros, que Portugal conheceu<br />
naquela ocasião, foi o porta-estandarte<br />
da marca e o motivo de todas as atracções.<br />
em junto aos três Actros da nova geração, estava um<br />
Birmão mais velho que até há pouco ocupava o lugar na<br />
liderança da marca. A par dos camiões mais vistos, apreciados<br />
e “testados” estava também um Atego.<br />
Em lugar menos visível para as luzes da ribalta encontramos<br />
uma configuração de um Sprinter articulado, que quando rola<br />
assume a configuração de um rígido e permite o transporte de<br />
3500 quilos de carga plena, o que poderá vir a tornar-se num<br />
argumento de interesse para os transportadores que operam<br />
em carga expresso com veículos ligeiros.<br />
Diversas configurações de carroçamento e outras tantas<br />
funções de trabalho ou lazer encontramos as gamas Sprinter<br />
Carroçarias no Expotransporte<br />
A inovação é portuguesa<br />
Por ocasião do Expotransporte<br />
a grande novidade em termos de carroçarias<br />
e carroçamentos era apresentada pela<br />
A. Silva Matos, a empresa de Sever do Vouga<br />
que tinha no seu espaço uma unidade<br />
cisterna com as cores da Transportes Freitas.<br />
Surgida em resposta a um desafio lançado<br />
pela TJA – Transportes J. Amaral,<br />
de Estarreja, o conceito baseia-se<br />
na distribuição de pesos e harmonioso<br />
acondicionamento de acessórios utilizados<br />
nas operações de descarga de combustível.<br />
Um bem estruturado desenho na traseira<br />
da unidade permite ganhos na resistência<br />
ao rolamento, o que ajudará a baixar<br />
os consumos do conjunto.<br />
um dos segmentos em exposição com mais espaço<br />
Nocupado, o grupo Luís Simões apresentou a Reta e os<br />
negócios de unidades novas, com destaque para a marca<br />
Leciberica, e os produtos inovadores para a aquisição ou<br />
Expotransporte com novidades<br />
Actros e Daily marcam o certame<br />
e Vito, à medida de cada necessidade.<br />
A Mercedes-Benz Portugal aproveitou o certame para fazer<br />
o lançamento do novo Actros no mercado nacional, o que<br />
lhe permitiu durante a tarde e a noite do primeiro dia do<br />
evento acolher centenas de clientes e de representantes da<br />
sua ampla rede de vendas e assistência. A exemplo das<br />
edições anteriores, a concessionária Sodicentro fez as honras<br />
da casa, com destaque para uma jovem vendedora que sabia<br />
conciliar o sorriso com o saber na hora de argumentar sobre<br />
as potencialidades do Actros. A par da concessão residente,<br />
todos os concessionários da rede nacional estiveram constantemente<br />
representados para atender clientes e convidados<br />
oriundos de todo o País.<br />
Na Iveco a apresentação nacional do novo Daily foi o mote<br />
que proporcionou uma fantástica procura do espaço. Ainda<br />
o evento não estava inaugurado e já era perceptível que a<br />
marca apostava em cheio numa casa cheia de interesse.<br />
Com toda a rede de concessionários e de oficinas autorizadas<br />
convocada, aqueles que erguem a bandeira da marca discutiram<br />
estratégia falaram de objectivos. Com surpresa a Iveco<br />
deu a conhecer o novo concessionário para a região de<br />
Leiria, Ferreira & Filhos, que já está ligado à marca como oficina<br />
autorizada para a região.<br />
Enquanto o Daily era a menina dos olhos da Iveco, muitos<br />
foram os que colocaram os olhos no pai de família Eco-<br />
Stralis, como o mais poderoso da marca decorado com as<br />
aluguer, com proposta à medida das necessidades de uso<br />
do cliente.<br />
Com uma proposta alargada, a Invepe era claramente a marca<br />
com a mais diversidade em termos de produto. Desde os tradicionais<br />
semi-reboques de cortinas às unidades rebaixadas<br />
ou aos estrados, a empresa de Rio Maior distinguia-se pela<br />
pujança.<br />
A Krone – Keytrailer apresentou novidades em painéis separadores<br />
para as unidades de frio, que permitem um maior<br />
controlo das variáveis de temperatura dentro do espaço de<br />
carga.<br />
A imagem de prestígio da Frigoríficos Brígido deu a conhecer<br />
inovações recentes para aumentar a longevidade dos períodos<br />
de aprovação dos seus produtos.<br />
A Logtekna deu a conhecer as suas propostas para carroçarias<br />
com painéis de elevada resistência sem penalizar a tara dos<br />
veículos.<br />
Comerciais Ligeiros<br />
Antes de impostos<br />
om o mercado a viver uma crise significativa e quando<br />
Ctemos à porta mais uma penalidade fiscal para os veículos<br />
comerciais, o certame serviu como última oportunidade<br />
para quem procurava um veículo a preços antigos fazer as<br />
suas escolhas e comparações entre as diversas marcas que<br />
fizeram as suas propostas.<br />
No espaço da Renault, a Lizauto apresentava a vasta gama<br />
de comercias dando particular atenção às propostas em termos<br />
de carroçamentos, apresentando uma proposta inovadora<br />
em termos de basculamento numa unidade ligeira.<br />
A Opel (Auto-Industrial) O Corsa Van e o Combo abriam as<br />
portas do espaço aos irmãos mais corpulentos Vivaro<br />
e Movano. Na Citroën (Sacel) do C3 ao Berlingo tinha um<br />
oferta muito vasta em exposição. A Fiat (LizItália) destacava<br />
a proposta Doblò entre as restantes sugestões, com um<br />
chassis-cabina do Ducato, com caixa de alumínio, a represen-<br />
cores de Itália.<br />
No espaço exterior<br />
Iveco colocou modelos<br />
à disposição dos<br />
clientes, destacando-se<br />
um Daily com<br />
a configuração articulada.<br />
A Auto Júlio no espaço<br />
Mitsubishi destacava<br />
as potencialidades<br />
do Canter e<br />
do L200, que na região<br />
centro registam<br />
uma procura consolidada<br />
por clientes<br />
que, pela fiabilidade<br />
do produto, demonstram<br />
elevada fidelidade à marca.<br />
No espaço da Auto-Industrial a Isuzu era apresentada<br />
nas gamas de sucesso N e F, com configurações que constantemente<br />
batem recordes de adesão em diversos segmentos<br />
de actividade. Desde carroçamentos simples a básculas, as<br />
propostas para os Isuzu estiveram ao melhor nível, com o<br />
aliciante de proporcionar cotações muito agressivas para o<br />
final do ano. h<br />
Também como novidade deste certame a EuroSoluz destacavam-se<br />
dois mini semi-reboques presentes no espaço interior<br />
da Mercedes-Benz e no espaço exterior da Iveco, o que<br />
representa uma excelente alternativa para quem procura<br />
transportar mais carga com carta de ligeiros. h<br />
tar capacidades de carga mais pesada. Com o Logan a<br />
Dacia (Lizauto) exibia um comercial com preços agressivos.<br />
A oferta da Nissan (A Júlio) era consolidada com os chassis<br />
cabina ligeiros, as unidade de tracção integral e os derivados<br />
de dois lugares. As populares unidades de caixa aberta<br />
da Mazda (Auto-Sueco Coimbra) marcaram o reaparecimento<br />
da marca no segmento. Para quem procurava a qualidade<br />
coreana com imagem de qualidade a Kia (Rocha<br />
Marques) mostrou agressividade com o Picanto e o Rio de<br />
dois lugares. h<br />
15
16<br />
Veículos Ligeiros<br />
Serviço Expresso<br />
NACIONAL – INTERNACIONAL<br />
Sede: Rua dos Tanques, 91 – 4415-619 CRESTUMA<br />
Telef.: 22 375 42 66 / 67 – Fax: 22 375 42 68<br />
GOODYEAR MARATHON<br />
Desenvolvimento em conjunto<br />
com a Mercedes-Benz<br />
Mais pneu<br />
para mais rentabilidade<br />
Os factores de segurança e o aumento da vida útil<br />
do pneu marcam o lançamento da nova gama<br />
Marathon + da Goodyear, que consequentemente<br />
proporcionam apreciáveis ganhos nos custos<br />
operacionais do veículo em relação aos seus<br />
predecessores e aos que directamente<br />
concorrem no segmento.<br />
Americanos e competição<br />
No último dia do evento os visitantes foram contemplados com um com bónus de encher<br />
o olho. No espaço exterior um conjunto de camiões de encher o olho chamava a<br />
atenção de quem gosta de camiões e não deixavam indiferentes mesmo aqueles para quem<br />
os camiões são coisa que só estorva.<br />
Também em destaque no espaço de exposição interior era possível encontrar o Scania<br />
de competição da Transfradelos, que levaram verdadeiras enchentes a visitar o espaço da<br />
Arfil. h<br />
Automecânica em grande<br />
Cheio como um ovo o sector da Exposalão<br />
dedicado ao certame Automecânica, contou com<br />
a presença de algumas das mais representativas<br />
empresas que comercializam equipamentos oficinais,<br />
peças e acessórios para veículos de trabalho.<br />
Num trabalho em que todos reconhecerem o mérito<br />
do Jornal das Oficinas, a qualidade dos expositores e<br />
dos materiais divulgados despertou a curiosidade de um<br />
número muito significativo de visitantes, que mantiveram<br />
o espaço permanentemente repleto de quem está no negócio<br />
ou de quem procura as últimas novidades para<br />
a área oficinal e de manutenção.<br />
Num sinal dos tempos de crise, era perceptível que os<br />
espaços onde eram divulgados produtos ou equipamentos<br />
que possam minorar os consumos de combustível,<br />
em pesados e ligeiros, eram os mais procurados e onde os<br />
Os pneus de eixos de direcção e condução de longo curso<br />
Marathon LHS II + e LHD II + da Goodyear, disponibilizam<br />
a mais baixa resistência ao rolamento, comparativamente<br />
a qualquer outro pneu para camiões da Goodyear, com uma<br />
melhor aderência ao piso molhado do que os seus concorrentes<br />
e sem qualquer redução do desempenho na quilometragem.<br />
A resistência ao rolamento dos novos pneus é 7,0 % inferior à<br />
dos pneus Marathon LHS II e LHD II, o que significa um consumo<br />
de combustível mais eficiente e emissões mais baixas. Os<br />
testes realizados pela TÜV Süd Automotive, que compararam o<br />
desempenho dos novos pneus Marathon + com os de três principais<br />
concorrentes, demonstram uma capacidade ímpar de<br />
resistência ao rolamento e óptimo desempenho de travagem em<br />
piso molhado, dos novos pneus. Uma inovadora e nova melhoria<br />
do composto de rasto, denominado Silefex, é um dos<br />
componentes chave dos avanços tecnológicos.<br />
O excelente nível do desempenho da resistência ao rolamento<br />
(7% melhor do que os seus predecessores) foi alcançado graças<br />
a uma nova melhoria do composto do rasto, designado Silefex.<br />
A aderência ao piso molhado é igualmente ímpar. O Silefex<br />
foi desenvolvido no Centro de Inovação da Goodyear no<br />
Luxemburgo. Possui uma mistura optimizada de componentes<br />
de enchimento de sílica e borracha natural premium.<br />
Além da melhoria em termos de resistência ao rolamento,<br />
alguns tamanhos da nova gama de pneus de direcção<br />
Marathon LHS II + beneficiam de aumentos nos seus índices<br />
de carga, fornecendo uma maior capacidade de carga<br />
do veículo.<br />
As gamas de pneus Good-<br />
visitantes mais curiosidade tinham em conhecer até onde<br />
podem chegar os ganhos. h<br />
year Marathon LHS II + e LHD II + substituem as gamas de<br />
pneus Goodyear Marathon LHS II e LHD II, estabelecendo<br />
novos padrões em termos de desempenho de pneus, particularmente<br />
no que diz respeito à resistência ao rolamento,<br />
reduzindo assim o consumo de combustível e emissões.<br />
Substituir uma combinação dos pneus Marathon LHS II, LHD II<br />
e LHT II por pneus LHS II +, LHD II + e LHT II pode representar<br />
uma redução de 1% no consumo de combustível. No caso de<br />
um camião e atrelado com um consumo de combustível de<br />
32 l/100km, para um preço de combustível de 1,20 euros<br />
por litro e uma quilometragem anual de 120,000 km, a<br />
poupança seria de 500 euros por veículo, por ano e uma<br />
redução nas emissões de CO2 de 1000 kg.<br />
A Goodyear trabalhou em parceria com a Mercedes-Benz<br />
Trucks no desenvolvimento dos novos pneus Marathon +. Os<br />
testes efetuados aos novos pneus, sobre o desgaste do rasto e<br />
aderência ao piso molhado, foram realizados pela Mercedes-<br />
-Benz Trucks e o desempenho dos novos pneus, agora designados<br />
Marathon LHS II + e Marathon LHD II +, foram<br />
confirmados. Várias frotas participaram em ensaios no terreno<br />
para assegurar que os resultados estavam correctos e se<br />
mantinham ao longo da vida útil dos pneus. Os testes foram<br />
executados ao longo de períodos de 18 meses em operações<br />
comerciais de longo curso, usando os modelos Mercedes-Benz<br />
Actros 1844 e 1841.<br />
A Goodyear está actualmente a lançar a nova gama<br />
Marathon +, em todos os principais OEMs, para salientar os<br />
benefícios que disponibiliza como um pneu de equipamento<br />
original. h<br />
TELS.: 251 640800 – FAX: 251 640809 – MONTE REDONDO – TROVISCOSO – 4950-815 MONÇÃO<br />
CAIXA POSTAL: APTDO, 26 – 4950-909 MONÇÃO (PORTUGAL)
REFLEXÕES<br />
UTILITÁRIOS<br />
O FENÓMENO ELÉCTRICO - A<br />
procura do Leaf da Nissan nos<br />
Estados Unidos da América demonstra<br />
a crescente adesão ao<br />
fenómeno de veículos movidos<br />
a energia eléctrica. A juntar às<br />
actuais três configurações, nas quais a gama de carga<br />
e táxi têm sido líderes, poderá em breve surgir um modelo<br />
mais vanguardista para provocar o interesse de<br />
quem deseja um veículo diferente movido a energia<br />
limpa. O modelo conceito Townpod EV poderá ser a<br />
base da novidade da Nissan para 2012.<br />
FORD CONTROLA COMBUSTÍVEL - Os clientes Ford<br />
podem sentir-se mais seguros de que não vão encontrar<br />
o depósito vazio no seu regresso, graças ao sistema de<br />
abastecimento de combustível<br />
sem tampão exclusivo da Ford,<br />
o Easy Fuel.<br />
O Easy Fuel apresenta um<br />
design avançado do tubo de<br />
enchimento que torna difícil<br />
inserir qualquer outro objecto<br />
que não o bocal da mangueira de abastecimento<br />
específica do respectivo combustível. O design tem<br />
como objectivo principal impedir que os clientes<br />
abasteçam com gasóleo um depósito de gasolina mas<br />
tem o benefício adicional de desencorajar os ladrões<br />
que utilizam a técnica do sifão.<br />
PSA DE VIGO - A unidade de Vigo, Espanha, da PSA<br />
Peugeot-Citroën onde são produzidos os Peugeot<br />
Partner e Citroen Berlingo, em 2011 regista a produção<br />
de 355.500 veículos, o que representa uma quebra de<br />
10 por centos em relação ao ano anterior.<br />
ELÉCTRICO CRESCE NA EUROPA - A procura de modelos<br />
de veículos movidos a energias limpas. A Renault<br />
18 UTILITÁRIOS<br />
Trucks com a sua<br />
vasta gama é cada<br />
vez mais uma referência<br />
no segmento.<br />
Os franceses da<br />
Transports Rivals<br />
escolheram o Maxity Electric para realizar trabalhos<br />
exigentes na cidade religiosa de Albi. Fazendo eco da<br />
necessidade de preservar uma cidade que foi reconhecida<br />
como património mundial pela Unesco, o<br />
Maxity irá colaborar com as suas emissões limpas na<br />
melhoria da qualidade de vida das pessoas e ajudar a<br />
criar uma cidade amiga do ambiente.<br />
FORD CONTRA O FRIO - Para que os incómodos matinais<br />
nos vidros dos automóveis, causados por uma<br />
noite gelada, não<br />
seja mais um problema,<br />
a Ford instalou<br />
a tecnologia<br />
Quickclear no pára-brisas<br />
O Quickclear utiliza<br />
uma malha de fios muito fina, de aquecimento,<br />
embutida entre as duas camadas de vidro do párabrisas<br />
para fornecer um rápido degelo e desembaciamento,<br />
proporcionando uma óptima visibi-lidade numa<br />
questão de segundos.<br />
O sistema patenteado que fez a sua estreia com o Ford<br />
Scorpio há 26 anos atrás, continua ainda assim a ser<br />
uma característica extremamente popular em toda a<br />
gama de veículos Ford.<br />
MERCEDES SPRINTER MAIS SEGURO - A gama Sprinter<br />
da Mercedes-Benz recebe mais factores de segurança.<br />
Ao alerta sonoro e luminoso quando é detectada a falta<br />
de utilização de cinto de segurança, junta-se o sistema<br />
de arranque do motor que exige que o pé do condutor<br />
esteja em contacto com a pedaleira.<br />
MB com novo ESP<br />
Mais segurança no Sprinter<br />
O novo ano arranca com novidades em termos<br />
de segurança no Sprinter da Mercedes-Benz.<br />
A introdução da versão 9i do Adaptative ESP<br />
é mais um sinal de quanto importante é<br />
o investimento em segurança para a marca.<br />
Com a utilização da nova versão do ESP os níveis de eficiência da segurança melhoram com a aposta na formação<br />
dos conhecimentos dos condutores no que representa o conceito de condução em segurança e no desenvolvimento do<br />
sistema de chassis.<br />
A distribuição de pesos, o centro de gravidade e a posição do veículo, são detectados permanentemente pelo ESP,<br />
que entra em acção e coloca o veículo na trajectória correcta.<br />
Nos casos em que a unidade de carga é um veículo atrelado, o ESP opera a combinação com a unidade motora e<br />
contribui para a total operacionalidade de todos os sistemas de travagem de série.<br />
Perante as situações adversas de água, gelo ou até nas travagens de emergência, a imobilização das rodas tem<br />
sempre em conta que a pressão total de travagem está presente, ao mesmo tempo que assegura ganhos em segurança<br />
ao encurtar as distâncias de travagem. h<br />
VW Amarok para três<br />
A Volkswagen já tem a rolar a versão de três lugares do<br />
Amarok King Cab, que se apresenta como uma excelente<br />
proposta para quem necessita de uma viatura todo o terreno<br />
a custos reduzidos.<br />
Ao contrário do que é habitual no segmento, a versão<br />
King Cab não tem o habitáculo traseiro mais curto com<br />
menos habitabilidade, mantendo as dimensões da<br />
Cabina Dupla.<br />
A segunda fila de bancos tem um só lugar colocado no<br />
lado direito e esse lugar é de dimensões normais, incorporando<br />
fixações ISOFIX. Para melhorar a ergonomia,<br />
ao meio do habitáculo traseiro está colocada uma consola<br />
com um apoio de braço integrado e no lado direito<br />
um amplo espaço para arrumação fechado permite colocar<br />
longe dos olhares alheios um computador portátil<br />
ou outros objectos de grandes dimensões. h<br />
COMERCIAIS LIGEIROS NA CIVIPARTS - A Civiparts<br />
reforçou a sua oferta de produto para veículos comerciais<br />
ligeiros. Este lançamento, considerado estratégico<br />
em termos de desenvolvimento, vai permitir, de uma<br />
forma estruturada e com uma oferta de produto mais<br />
completa, abordar os seus actuais clientes, possuidores<br />
deste tipo de veículos nas suas frotas, bem como outros<br />
segmentos de mercado, proporcionando-lhes soluções<br />
capazes e competitivas.<br />
O lançamento traduz-se pelo aumento da oferta<br />
existente, passando a Civiparts a disponibilizar agora<br />
cerca de 400 referências para diversas aplicações.<br />
Estas consideram os seguintes grupos: suspensão<br />
e amortecedores; motor, embraiagem, iluminação,<br />
travões, vidros e pára-brisas.<br />
ESTACIONAR TRANQUILO - Os clientes da Ford estão<br />
a popularizar o Sistema de Assistência ao Estacionamento.<br />
Em 2011 mais de um terço dos clientes do<br />
Ford C-MAX e quase um quinto dos clientes Focus<br />
optaram por equipar os seus novos veículos com o<br />
Sistema de Assistência ao Estacionamento, que teve<br />
a sua estreia com o novo C-MAX no final de 2010.<br />
A procura pelo Sistema de Assistência ao Estacionamento<br />
pelos clientes do Ford C-MAX tem sido mais<br />
que o dobro das expectativas iniciais, levando<br />
a Ford a aumentar a capacidade de produção e<br />
montagem do sistema para satisfazer as encomendas.<br />
h
Comercial do Ano é eléctrico<br />
Renault Kangoo Z.E. é o melhor<br />
Pela primeira vez no sector automóvel um veículo<br />
100 por cento eléctrico foi eleito pelos 22 jornalistas<br />
do júri do troféu “Van of the year 2012”<br />
como o melhor comercial ligeiro. A grandeza<br />
da distinção é ainda maior se tivermos em conta<br />
que o Renault Kangoo Z.E. esteve em confronto<br />
com veículos com motores térmicos.<br />
Com 168 votos em disputa o Kangoo Z.E. conseguiu<br />
alcançar 104, deixando nas posições<br />
seguintes o Iveco Daily, Fiat Ducato e VW Caddy,<br />
que entre si tiveram pontuações muito próximas.<br />
O júri destacou o facto do Kangoo Z.E. possibilitar o<br />
acesso de todos os utilizadores a energias limpas,<br />
permitindo uma forte contribuição para o ambiente<br />
com a ajuda para que cada um contribua com a sua<br />
quota-parte na minimização de um dos problemas<br />
que mais afecta o transporte rodoviário.<br />
Fruto da dinâmica da Renault há mais de uma década<br />
na busca da produção em série de veículos<br />
alimentados a bateria, o Kangoo Z.E. é o primeiro<br />
veículo 100 por cento eléctrico integralmente produzido<br />
nas linhas de montagem de uma marca de<br />
veículos.<br />
Um argumento que vai ajudar o conceito Kangoo<br />
Z.E. a crescer no mercado é o facto das dimensões<br />
úteis não serem afectadas com a instalação das baterias.<br />
O espaço de carga e o habitáculo não foram<br />
afectados em relação à versão térmica, visto que a<br />
colocação da bateria foi feita sob o piso.<br />
As propostas de configurações da Renault para o<br />
Kangoo Z.E. alicerçam-se em três versões: Kangoo<br />
Z.E, Kangoo Z.E.Maxi 2 lugares e Kangoo Z.E Maxi<br />
Unimog distinguido<br />
Prémio Design<br />
A divisão da Mercedes-Benz de veículos comerciais foi<br />
distinguida com um troféu pouco usual para veículos de<br />
trabalho, precisamente uma escolha como o melhor<br />
veículo desenvolvido segundo conceitos inovadores. Um<br />
Unimog concept desenhado pela equipa da Mercedes-<br />
-Benz liderada por Bertrand Janssen, destaca-se pelas<br />
linhas arrojadas a harmoniosas, que lhe dão uma imagem<br />
bastante futurista mas capaz de ser utilizado em<br />
condições reais.<br />
O Unimog venceu o prémio pelas suas linhas ousadas e<br />
pela facilidade de uso, mesmo nas situações mais adversas,<br />
o que prova que é possível inovar sem afectar a utilização<br />
em condições reais.<br />
REFLEXÕES<br />
5 lugares, o que lhe permite uma proposta alargada<br />
par quem necessita de movimentar cargas úteis entre<br />
os 3,0 e os 4,6 m3 ou passageiros.<br />
A aposta na implementação do conceito tem no<br />
preço um aliciante de peso. Por 20 mil euros já pode<br />
ter um Kangoo Z.E. a gerar ganhos e a dar prestígio,<br />
ao que deve acrescer uma quota mensal de 72 euros<br />
(valores a que terá de juntar o IVA) durante 36 meses<br />
para o aluguer da bateria.<br />
Para breve o revolucionário Kangoo Z.E. irá surgir<br />
com propostas que respondem às necessidades<br />
específicas de diversos tipos de transporte. Uma<br />
ambulância e um caixa aberta são algumas das propostas<br />
que vão revolucionar o uso de veículos eléctricos.<br />
h<br />
A distinção surge no ano em que o Unimog comemora<br />
60 anos sobre o seu lançamento e quando regista mais<br />
de 300 mil unidades vendidas. h
Opel Combo revigorado<br />
Ainda mais capacidade<br />
A nova versão do Opel Combo de mercadorias, que vai chegar<br />
a Portugal no final do primeiro trimestre de 2012,<br />
é cada vez mais um veículo de trabalho ligeiro com as dimensões<br />
e capacidade de carga que o aproximam dos mais volumosos<br />
do segmento superior. E só paga classe um nas portagens.<br />
Na configuração orientada para o transporte<br />
de mercadorias e para a vertente comercial,<br />
o novo furgão Combo apresenta-se em múltiplas<br />
versões e revela-se especialmente prático e eficiente.<br />
Está disponível com duas distâncias entre eixos e duas<br />
alturas de tejadilho, em versões de painéis de chapa,<br />
com ou sem vidros.<br />
É tudo uma questão de saber que tipo de carga e<br />
DAF “chega” ao Brasil<br />
Foi um autêntico sucesso a presença da DAF na Fenatran,<br />
o maior evento realizado no mercado do Brasil destinado<br />
aos veículos de trabalho e à indústria de transportes.<br />
Com o XF em grande destaque, foi evidente que para<br />
os profissionais e o público em geral aquele era<br />
um fora de série na grande montra da marca.<br />
Depois de ter anunciado a construção de uma fábrica no<br />
mercado local, o evento foi a oportunidade para o grupo<br />
Paccar apresentar toda a gama que faz da marca a líder em<br />
diversos mercados.<br />
A DAF exibiu toda a sua gama de veículos LF, CF e XF, tendo<br />
o presidente da DAF Camiões Brasil Marco Antonio Davila,<br />
anunciado que “os veículos DAF desenvolvidos para o Brasil<br />
SEGURANÇA RODOVIÁRIA<br />
FORD PIONEIRA - A crescente<br />
imagem da Ford na introdução de<br />
inovadores factores de segurança<br />
nos seus veículos deu mais um<br />
passo, com o anúncio de que está<br />
a desenvolver um dos primeiros<br />
modelos digitais humanos de uma<br />
criança no mundo como parte de<br />
um programa pioneiro para tornar a viagem de carro mais segura<br />
para os mais jovens.<br />
“Estudamos as tendências de ferimentos no terreno e sabemos<br />
que os acidentes de viação são a principal causa de morte em pessoas<br />
dos 4 aos 34 anos de idade”, afirma o Dr. Stephen Rouhana,<br />
técnico sénior para a segurança, do centro de Pesquisa e<br />
Engenharia Avançada da Ford. “Queremos compreender melhor<br />
em que medida os ferimentos dos ocupantes mais novos podem ser<br />
diferentes”.<br />
Na Ford os sistemas de retenção são desenvolvidos para ajudar a<br />
reduzir ferimentos graves e fatalidades no terreno, e têm provado<br />
serem muito eficazes, mas ferimentos decorrentes de acidentes<br />
ainda ocorrem. Para a marca quanto mais se souber sobre o corpo<br />
20 UTILITÁRIOS<br />
que espaço precisa para abrir ou para retirar o conteúdo<br />
da zona de carga.Para ganhar tempo e evitar<br />
impedimentos, o acesso optimizado ao compartimento<br />
de carga faz-se através de portas traseiras assimétricas<br />
ou, em opção, por um único portão traseiro. O Combo<br />
pode ainda ter uma ou duas portas de correr laterais.<br />
Em algumas configurações pode existir uma abertura<br />
adicional na parte posterior do tejadilho que permite<br />
serão produzidos nas novas e modernas instalações da DAF<br />
já tem em construção em Ponta Grossa, cuja conclusão<br />
se prevê para 2013”, acrescentando que a produção irá<br />
arrancar com os XF105, seguido de imediato pelos CF, e um<br />
pouco mais tarde pela série LF para a distribuição. h<br />
humano, mais se poderá fazer para tornar os sistemas de retenção<br />
ainda melhores.<br />
COMIDA, DORMIDA E SEGURANCA - A Volvo Trucks está a desenvolver<br />
novos conteúdos nos programas de formação em segurança<br />
rodoviária (que nos últimos 20 anos tem feito história no mundo<br />
automóvel), com padrões em que o factor humano é abordado com<br />
preocupações centradas no estilo de vida dos condutores de pesados.<br />
O novo patamar do ensino e formação em segurança inclui uma<br />
proposta para que os condutores alteram certos comportamentos, com<br />
vista a melhorarem o seu estilo de vida. Para a volvo a saúde e<br />
o bem-estar são determinantes para que o condutor possa dar o<br />
máximo em termos de concentração na resposta aos imprevistos e<br />
para que possam colocar em prática o saber que lhes foi ministrado.<br />
Há meio século tudo o que saída da casa sueca em termos de segurança<br />
rodoviária era luz, para uma sociedade mundial que estava<br />
extasiada com revoluções em termos de motores e de embelezamento<br />
dos veículos. Na Suécia a mola real andava à volta da segurança.<br />
E porque a Volvo Trucks tem autoridade no saber, a marca assegura<br />
que um condutor que ingere a tempo e horas e de forma<br />
saudável o pequeno-almoço está muito mais apto para agir, reagir<br />
REFLEXÕES<br />
o transporte de objectos especialmente longos.<br />
Com capacidade para 3,4 ou 4,2 metros cúbicos<br />
de carga e podendo transportar uma tonelada de<br />
peso, o Combo lidera o seu segmento, preenchendo<br />
critérios fundamentais nesta categoria de veículos.<br />
O modelo destaca-se ainda pelas grandes dimensões<br />
do compartimento de carga, pelo baixo plano<br />
de carga e pela largura das portas laterais de correr.<br />
O gama de motorizações vai ao encontro das mais<br />
diversas necessidades, uma vez que, à saída da fábrica,<br />
inclui quatro motores turbodiesel, um a gasolina<br />
e uma variante a gás natural comprimido<br />
(GNC), abrangendo um leque de potências de 90 a<br />
135 cavalos.<br />
Dependendo da motorização, o Combo dispõe de<br />
caixas manuais de cinco ou seis velocidades. O motor<br />
1.6 CDTI de 90 cv pode ser equipado com caixa<br />
robotizada de cinco velocidades “Easytronic”. Na versão<br />
a gás natural, em vez do depósito de 60 litros, o<br />
Combo CNG apresenta um reservatório de gasolina<br />
de 22 litros e depósitos cilíndricos com capacidade<br />
para 95 litros de gás natural (130 litros na versão com<br />
distância entre eixos longa), o que se traduz numa<br />
autonomia de 750 quilómetros.<br />
À excepção do Combo CNG, todas as versões estão<br />
disponíveis com tecnologia Start/Stop que garante a<br />
máxima economia de combustível no trânsito urbano<br />
e reduz as emissões de CO2. Os custos de utilização<br />
são excepcionalmente baixos graças aos longos intervalos<br />
entre inspecções – por exemplo, as versões<br />
turbodiesel só necessitam de ir à revisão a cada<br />
35.000 quilómetros ou uma vez por ano. h<br />
e combater a fadiga.<br />
Um estudo que envolveu mais de 2300 motoristas profissionais em<br />
toda a Europa, deixou claro que os hábitos alimentares, a obesidade e<br />
o exercício físico são determinantes em termos de concentração.<br />
Para a Volvo Trucks a obesidade é um risco para o futuro dos<br />
profissionais do volante, que terão de merecer um cuidado especial<br />
com a criação de programas de formação que contrariem rotinas<br />
e proporcionem ganhos na qualidade de vida.<br />
Com a saúde a ganhar espaço na forma de pensar e de agir das<br />
pessoas, a CAMIÃO dá como sugestão – e lança um desafio às<br />
gasolineiras – para que sejam instalados espaços onde os profissionais<br />
do volante possam praticar algum exercício.<br />
Parlamento Europeu<br />
ÁLCOOL ZERO PARA PROFISSIONAIS - Os eurodeputados estão<br />
empenhados em que no espaço europeu sejam instalados equipamentos<br />
antiarranque, para realizar o teste do álcool a quem se senta ao<br />
volante. Nas medidas em defesa da segurança, foi também feita a<br />
proposta para que se crie enquadramento legislativo que imponha aos<br />
motoristas profissionais o grau zero no nível de álcool no sangue. h
O desafio da TRW<br />
Sistemas Electrónicos<br />
de Travagem do futuro<br />
O aperto financeiro das empresas leva a uma nova configuração nas fórmulas<br />
de alcançar ganhos na gestão corrente. Como todos sabemos ganhar dinheiro<br />
com os clientes é quase tarefa impossível, por isso tenta-se apertar nas margens<br />
dos fornecedores (tal como fazem os clientes servidos pelos transportadores). O mercado<br />
de hoje diz que devemos procurar ganhos na funcionalidade mas não os custos. A prestigiada<br />
TRW sabe disso e já se posiciona na primeira linha na sua oferta ao mercado.<br />
Odesafio, conforme explicou a TRW, é incorporar novas<br />
características e funcionalidades nos componentes<br />
básicos essenciais dos sistemas de travagem anti-bloqueio<br />
(ABS) e controlo electrónico de estabilidade (ESC), de modo<br />
a melhorar a segurança, reduzindo ao mesmo tempo o peso<br />
e os custos.<br />
A resposta óbvia é, nas palavras da TRW, desenvolver o software,<br />
em vez de acrescentar mais hardware, que, por ser um<br />
equipamento tangível, pode ser dispendioso. O problema<br />
é que, tendo em conta que estas funções são cada vez mais<br />
complexas, poderão também exigir mais potência de microprocessamento<br />
e unidades de microprocessamento mais<br />
potentes, o que, uma vez mais, aumenta os custos.<br />
É esta situação constante da galinha e do ovo, como a Revista<br />
CAMIÃO constatou, que mantém os engenheiros da TRW<br />
acordados à noite, enquanto estudam e desenvolvem as últimas<br />
tecnologias para nos manterem seguros na estrada.<br />
Serviços globais<br />
Fuel Card e muito mais<br />
Destinado a optimizar a capacidade de transporte<br />
Um serviço profissional, eficiente e dinâmico<br />
é o que oferece a equipa da FCSI – Fuel Card Service<br />
International, que procura posicionar-se entre<br />
as empresas líderes no mercado com os cartões<br />
de abastecimento e intervenção profissional<br />
na gestão de multas, seguros e recuperação<br />
de IVA em transacções internacionais.<br />
Com uma larga experiência na comercialização dos cartões<br />
das multinacionais dos combustíveis, Alexandre Mota desenvolveu<br />
um projecto específico para Portugal onde concilia o<br />
que de melhor se faz no mercado europeu com as necessidades<br />
específicas dos transportadores nacionais.<br />
Passo a passo a Fcsi tem vindo a crescer à medida das solicitações<br />
dos clientes, inovando com um leque de parceiros que<br />
operam nos principais mercados europeus. Para satisfazer a<br />
procura na área da tramitação de multas no estrangeiro foi<br />
22 UTILITÁRIOS<br />
Ainda assim, o aperfeiçoamento do software é um objectivo<br />
claro da TRW.<br />
O desenvolvimento de software baseia-se na disponibilidade<br />
de dados melhorados. Os engenheiros da TRW precisam<br />
de ter acesso a informações de fontes como registos globais<br />
de acidentes e, mais recentemente, o sistema de posicionamento<br />
global (GPS).<br />
O sistema de posicionamento global (GPS) é um sistema global<br />
de navegação por satélite que fornece informação temporal e<br />
espacial em todas as condições atmosféricas, em qualquer sítio<br />
em que haja uma linha de visão desobstruída para quatro ou<br />
mais satélites GPS. Enquanto os europeus estão a desenvolver<br />
o seu próprio sistema, o GPS propriedade do governo dos<br />
EUA, proporciona o acesso a este sistema de forma basicamente<br />
gratuita para todos aqueles que tiverem um receptor<br />
GPS. O projecto GPS teve início em 1973 e, originalmente,<br />
funcionava com apenas 24 satélites. Em 1994, tornou-se total-<br />
articulada com a Transport In Nood um serviço de assistência 24<br />
horas, que permite o pagamento de multas e o recurso sobre as<br />
mesmas.<br />
Também a área dos seguros representa mais uma oferta da<br />
empresa de Alexandre Mota. Segundo nos assegurou, a Scal<br />
analisa a carteira de seguros e aposta na melhoria da relação<br />
entre as coberturas e a cotação.<br />
Em grande crescimento está a oferta de serviços para a recuperação<br />
de IVA no estrangeiro. Sendo esta uma das áreas de maior<br />
sensibilidade com que hoje se debatem as empresas que operam<br />
REFLEXÕES<br />
mente operacional.<br />
"Como fornecedor líder de sistemas de segurança activa e<br />
passiva para um mercado automóvel global, a TRW trabalha<br />
arduamente para dar resposta às necessidades cada vez mais<br />
exigentes dos condutores", explicou à CAMIÃO Soeren<br />
Kristensen da TRW. "O desenvolvimento do GPS permitiu que<br />
funcionalidades como a previsão de curvas e o controlo de<br />
travagem em curva trabalhassem em conjunto, ajudando os<br />
condutores a controlarem a travagem e o veículo”.<br />
A oferta da TRW tem sido instrumental na tendência de implementar<br />
sistemas de travagem com mitigação de colisão<br />
a baixa velocidade, combinando câmaras ou radares com<br />
sistemas electrónicos de travagem, a fim de auxiliar o condutor<br />
com velocidades urbanas, ajudando a combater a sinistralidade.<br />
TRW é o "fornecedor do ano" da Doyen Auto Belgium<br />
A TRW voltou a bater a concorrência – desta vez para conquistar<br />
o ambicionado título de "fornecedor do ano 2011"<br />
da filial belga da Doyen Auto. Votado pelos próprios<br />
funcionários da Doyen, o prémio coloca a TRW na liderança<br />
por ser a melhor em termos de: gama, crescimento,<br />
estratégia de preços e apoio às vendas.<br />
“Esta é a prova de que a TRW continua a cumprir a<br />
promessa de se manter constantemente actualizada face ao<br />
crescente número de referências que compõem o parque<br />
automóvel europeu”, afirmou François Augnet, vice-presidente<br />
TRW Aftermarket.<br />
Empresa de topo<br />
“A Doyen Auto é uma empresa de topo na sua área de<br />
negócio e sermos nomeados como o seu fornecedor do ano<br />
é realmente uma honra. Votado pelos seus próprios funcionários,<br />
este prémio reconhece o nosso esforço e empenho<br />
para estabelecer as melhores relações com os nossos<br />
parceiros.”<br />
O prémio foi entregue a Kevin Serou da TRW por Didier<br />
Schicks da Doyen Auto durante o seu recente evento anual,<br />
realizado em Opio, France, e que contou com a presença<br />
de 250 oficinas e 50 distribuidores. Todos os fornecedores<br />
preferênciais da Doyen Auto foram classificados segundo<br />
critérios rigorosos de avaliação que abrangem as actividades<br />
desenvolvidas, desempenho e resultados durante<br />
o ano.<br />
Fundada em 1922, com um volume de negócio de 135 milhões<br />
de euros, a Doyen está presente na Bélgica, França<br />
e Países Baixos. h<br />
neste negócio, a credibilidade é inquestionavelmente a que<br />
mais questões levanta, por isso a NTS – NordTranServices,<br />
para além de garantir a realização efectiva de um serviço rápido<br />
e eficiente assegura uma operação diferenciada.<br />
Com a transparência que caracteriza a FCSI e as suas empresas<br />
afiliadas, por ocasião do salão ExpoTransporte, foram<br />
entregues presencialmente mais de três dezenas de cheques<br />
a clientes com os valores que lhe eram devidos de IVA em<br />
vários mercados. Para alguns foi uma surpresa, tal a rapidez<br />
dos reembolsos, mas para todos foi acima de tudo um sinal<br />
de credibilidade, que ajudará a alicerçar a confiança dos<br />
clientes. h<br />
Teimosos ou burros?<br />
Para aqueles que vertem baboseiras<br />
contra os profissionais do<br />
volante, simplesmente porque eles<br />
conduzem pesados, que na sua<br />
perspectiva impedem as ultrapassagens<br />
e estorvam nas pressas de<br />
quem sai de casa ou do escritório já depois da hora marcada para<br />
chegar ao destino, fiquem com esta imagem.<br />
Sem comentários. h
Na busca de ganhos na operacionalidade<br />
da frota e na redução dos custos de gestão,<br />
os clientes da Volvo Trucks estão a aderir<br />
de forma crescente ao sistema de gestão<br />
online Dynafleet, que se tem mostrado<br />
uma preciosa ferramenta para baixar<br />
a factura nos combustíveis.<br />
Com o aperto na factura do gasóleo por quilómetro<br />
percorrido, ficou inquestionável para<br />
os clientes que o valor de investimento é insignificante<br />
perante os ganhos. Essa é seguramente a<br />
explicação para que “desde a introdução da versão<br />
mais recente do Dynafleet, o número de subscrições<br />
activas aumentou de 11,000 para 21,500, o que<br />
significa que um em cada três camiões que vendemos<br />
na Europa está agora equipado com o sistema”<br />
como referiu à CAMIÃO Johan Selvén, Gestor<br />
de Desenvolvimento de Frotas e Motoristas da Volvo<br />
Trucks, que nos assegurou que “em certos mercados,<br />
como a França, Dinamarca e Finlândia, mais<br />
de 60 por cento de todos os veículos novos possuem<br />
as especificações Dynafleet”.<br />
O reconhecimento desta importante ferramenta<br />
como um auxiliar na gestão, resulta na crescente<br />
procura desde que os preços dos combustíveis dispararam.<br />
Com o Dynafleet as empresas de transporte recebem<br />
uma grande quantidade de informação,<br />
incluindo uma imagem detalhada do estilo de<br />
Empresa e produto em destaque<br />
Krone e JLS animaram mercado<br />
A renovação e ampliação da frota da JLS,<br />
de Viseu, animou um pouco os números<br />
das vendas de semi-reboques no mercado<br />
nacional. A Keitrailer foi a escolhida<br />
para fornecer 50 unidades da Krone.<br />
Que méritos tem o produto escolhido e<br />
um pouco de história da marca em Portugal<br />
é o que tratamos neste espaço.<br />
Em época de crescimento e consolidação a JLS deu<br />
a sua preferência para 50 unidades semi-reboque<br />
da marca Krone, com a configuração de cortinas.<br />
Apresenta como novidade o bloqueio lateral de<br />
paletes Multilock, com kit de elevar manual permitindo<br />
maior facilidade na gestão de cargas e fornecendo<br />
ao mesmo tempo maior rapidez na abertura<br />
das cortinas laterais.<br />
A Keytrailer, Lda. foi criada no último trimestre de<br />
2006 e desde então tem vindo de forma sustentada<br />
a fortalecer a sua presença no mercado do sector dos<br />
veículos pesados. A Keytrailer, Lda. é o importador<br />
exclusivo da Marca KRONE, segundo maior fabricante<br />
europeu de semi-reboques. Desde o seu início<br />
que tem presença assídua no pódio do ranking nacio-<br />
Volvo Dynafleet<br />
Para melhor gestão<br />
condução de cada motorista e a quantidade de combustível<br />
gasto por cada camião em diferentes condições<br />
de operação. Este é um excelente ponto de<br />
partida para a formação de motoristas em condução<br />
eficiente, tendo possibilitado ganhos de até sete por<br />
cento nos consumos ao combinar o Dynafleet com a<br />
formação de motoristas<br />
Ao mesmo tempo, tornou-se natural tanto para as<br />
empresas de transporte como para os motoristas a<br />
utilização de ferramentas telemáticas durante o seu<br />
trabalho. Para um número cada vez maior de pessoas<br />
é agora tão normal a utilização de um sistema de<br />
gestão de frotas como é o ter um sistema de facturação<br />
no escritório. O mercado amadureceu e os<br />
produtos também.<br />
nal do mercado dos semi-reboques.<br />
No âmbito da prestação de serviços, está presente com<br />
serviços pós-venda que permitem apoiar tecnicamente o<br />
veículo, quer ao nível da gestão de garantias quer<br />
ao nível de manutenção e reparação de viaturas. A<br />
Keytrailer, Lda. destaca-se também por dispor de<br />
equipamentos e software para diagnóstico e parametrização<br />
dos sistemas de travagem WABCO e<br />
HALDEX.<br />
A Keytrailer, Lda. está ainda habilitada para o aluguer<br />
de veículos de mercadorias sem motor, tendo todos<br />
os alvarás necessários para o efeito concedidos por<br />
parte do IMTT.<br />
Com o mercado actual em recessão, os responsáveis<br />
do importador vêem na competitividade ao nível de<br />
transportes, um sector também muito fustigado pela<br />
componente do aumento dos combustíveis, como um<br />
contributo assim para um elevado número de insolvências/falências<br />
nos últimos tempos. Consideram que<br />
tudo isto tem contribuído para um cenário complicado<br />
para quem trabalha no sector dos transportes, ou como<br />
no nosso caso, empresas que estejam dependentes dele.<br />
No entanto, dada a qualidade dos semi-reboques da<br />
marca KRONE, reconhecida neste sector como uma<br />
marca de referência e vanguarda, prevemos um aumento<br />
de quota de mercado para o corrente ano.<br />
O sucesso em Portugal da Krone tem vindo permitir que<br />
Actualmente o nível de desenvolvimento do sistema<br />
permite oferecer uma solução flexível que permite<br />
ao cliente adaptar o seu equipamento de modo<br />
a abranger todas as funcionalidades necessárias.<br />
O sistema é de fácil utilização e uma subscrição não<br />
custa mais de 15 euros por mês.<br />
O Dynafleet é o sistema de gestão de frotas baseado<br />
na internet da Volvo Trucks, uma ferramenta<br />
que dinamiza o planeamento e execução operações<br />
de transporte. O Dynafleet inclui uma grande variedade<br />
de funcionalidades agrupadas em quatro<br />
serviços: Combustível e Ambiente, Tempos de<br />
Condução, Localização e Mensagens. Os vários<br />
serviços são oferecidos individualmente ou em<br />
qualquer combinação. h<br />
consolide a sua posição no TOP 3 do mercado<br />
nacional. Para além da venda a Keitrailer oferece<br />
ainda uma gama de produtos relacionados com semi-<br />
-reboques e “swap bodies”: semi-reboques de cortinas,<br />
porta-bobines, frigoríficos e porta-contentores.<br />
Como razões para a consolidação da marca no mercado<br />
a Keitrailer destaca a segurança e fiabilidade,<br />
robustez aliada à inovação, e a qualidade. h<br />
UTILITÁRIOS<br />
23
REFLEXÕES<br />
COMBUSTIVEIS E LUBRIFICANTES<br />
Recorde Volvo com híbrido<br />
A FIA – Federação Internacional do Desporto<br />
Automóvel, homologou o recorde mundial estabelecido<br />
pelo antigo piloto Boije Overbrink’s ao<br />
volante de um camião Volvo híbrido.<br />
Depois de durante anos ter rolado nas corridas do<br />
europeu de pista, com enorme regularidade, ao<br />
GALP CRESCE EM ÁFRICA - A estratégia de crescimento<br />
da Galp Energia em África continua a registar assinalável<br />
sucesso. Dois novos postos de abastecimento,<br />
em Banjul, capital da Gâmbia e Mbabane, capital da<br />
Suazilândia, permitem à Galp Energia reforçar a sua<br />
presença e consolidar a sua liderança no mercado de<br />
combustíveis daqueles países.<br />
Até Setembro de 2011, o volume de produtos petrolíferos<br />
vendidos pela Galp em África já tinha aumentado<br />
em 17% face ao período homólogo de 2010.<br />
REPSOL MAIS FORTE - A Repsol YPF confirmou a maior<br />
descoberta de petróleo da sua história, com os primeiros<br />
resultados exploratórios da sua participação<br />
num dos maiores reservatórios de hidrocarbonetos não<br />
convencionais do mundo, denominado Vaca Muerta, na<br />
província argentina de Neuquén.<br />
A companhia confirmou a existência de um volume de<br />
recursos recuperáveis de 927 milhões de barris equiva-<br />
24<br />
volante de um N da Volvo, o piloto reapareceu por<br />
ocasião do salão IAA de 2010 em Hânover, com o<br />
camião que agora veio a concretizar o recorde<br />
mundial.<br />
Em Hultsfred Airfield, na Suécia, Boije Overbrink<br />
registou num percurso de 500 metros a velocidade<br />
de 115,347 km/h e em 1000 metros a velocidade<br />
máxima de 152,252 km/h.<br />
lentes de petróleo de hidrocarbonetos não convencionais,<br />
dos quais 741 milhões de barris correspondem<br />
a petróleo cru de alta qualidade (40-45º API) e o resto<br />
a gás, numa superfície de 428 km2 na área de Loma<br />
La Lata Norte, na província de Neuquén.<br />
GALP REFORÇA NO BRASIL - A Galp Energia e a<br />
Sinopec chegaram a um acordo sobre o aumento de<br />
capital a realizar na subsidiária da Galp Energia no<br />
Brasil, a Petrogal Brasil. Este acordo, que confirma o<br />
papel relevante da Galp Energia na área de exploração<br />
e produção no Brasil, assegura assim o desenvolvimento<br />
dos activos da empresa e o prestígio através de uma<br />
parceria com a Sinopec, um grupo do sector energético<br />
de classe mundial.<br />
REPSOL INVESTE - A Repsol chegou a um acordo com<br />
a companhia sul-coreana SK Lubricants (SKL) para<br />
a construção de uma fábrica de produção de bases<br />
lubrificantes de grupo 3, que se destinam ao mercado<br />
da Europa.<br />
A qualidade das bases de grupo 3 permitem ser utilizadas<br />
para a produção de óleos lubrificantes de última<br />
geração, idóneos para os motores Euro VI que serão<br />
obrigatórios na Europa a partir de 2014, e irão contribuir<br />
para a redução de emissões de gases com efeito<br />
de estufa.<br />
Representando um investimento de mais de 250 milhões<br />
de euros, a produção da nova fábrica destina-se essencialmente<br />
à Europa, o que permitirá à companhia<br />
Inovação em segurança<br />
chega a Portugal<br />
A empresa Reboques Sousa, localizada em Santo Antão, na<br />
Batalha, já está a comercializar em Portugal os inovadores<br />
balões que permitem a rápida e segura reposição dos veículos<br />
em posição estável depois de um sinistro.<br />
Como complemento das operações com veículo/grua o sistema<br />
eleva o veículo com toda a segurança. Na próxima edição<br />
vamos apresentar de forma detalhada este sistema. h<br />
reduzir a dependência de mercados que até agora são<br />
os grandes fornecedores.<br />
NOVE MESES A GANHAR… MENOS - O negócio de<br />
distribuição de produtos petrolíferos foi afectado negativamente<br />
pelo contexto económico adverso na<br />
Península Ibérica, tendo-se registado uma descida nos<br />
mercados português e espanhol de 6% e 3%, respectivamente.<br />
A margem de refinação da Galp Energia foi de<br />
Usd 0,8/bbl nos primeiros nove meses de 2011, um<br />
decréscimo de cerca de 70% face ao período homólogo<br />
anterior;<br />
O resultado operacional a custo de substituição<br />
(RCA) nos primeiros nove meses de 2011 foi €285 milhões,<br />
menos 27% que no mesmo período de<br />
2010.<br />
REPSOL APOIA BANCO ALIMENTAR - A fundação<br />
Repsol entregou ao Banco alimentar de Setúbal<br />
um empilhador, uma balança electrónica e 4 porta<br />
paletes. Este equipamento, avaliado em 22.500€,<br />
irá contribuir para melhorar a logística e a distribuição<br />
do Banco Alimentar, operacionalizando os<br />
movimentos dos alimentos de forma mais ágil, optimizando<br />
ao máximo os recursos disponíveis.<br />
REPSOL DESCOBRE - A Repsol Sinopec Brasil e os<br />
seus sócios Petrobras e BG Group anunciaram uma<br />
nova descoberta de petróleo na área conhecida como<br />
Carioca, localizada no bloco BM-S-9, confirmando<br />
assim a potencialidade da zona, situada na prolífera<br />
Bacia de Santos, do pré-sal brasileiro. h<br />
AUTOCARRO<br />
UM MINIBUS PARA DAKAR - A Renault e a Michelin<br />
ofereceram um Master Minibus para uma escola em<br />
Dakar, no Senegal. Com a unidade Renault mais de<br />
50 crianças com deficiência mental terão possibilidade<br />
de serem transportadas<br />
de a para as suas localidades,<br />
sem necessidade<br />
de serem deslocadas em<br />
viagens, muitas vezes a<br />
pé, que por vezes impediam<br />
o regresso a casa<br />
com regularidade.<br />
O Master, que entrou ao<br />
serviço de uma população<br />
muito carenciada, percorre diariamente quase<br />
300 quilómetros nas operações que permitem às crianças<br />
estar em contacto com as suas famílias.<br />
PRIMETOUR EQUIPA COM VOLVO B13R - A Primetour<br />
escolheu a Volvo para reforçar a sua oferta de longo<br />
curso e turismo.<br />
A carroçaria Atomic MK III concebida nos Irmãos Mota<br />
disponibiliza 55 lugares, suportados pelo motor diesel<br />
de 13 litros com 420 cavalos. O chassis B13R tem um<br />
funcionamento excelente, não apenas na estrada, mas<br />
também em termos operacionais, assistência e manutenção.<br />
A parte superior plana do chassis proporciona<br />
uma construção eficiente da carroçaria e garante uma<br />
vida longa e produtiva.<br />
A suspensão dianteira de eixo rígido ou independente,<br />
em combinação com uma instalação da linha motriz<br />
compacta e de assistência fácil, permitem criar um autocarro<br />
de turismo espaçoso e eficiente. h
Competição<br />
Renault ao ataque no Dakar<br />
Aedição de 2012 do Dakar reveste-se de particular enfoque para a Renault<br />
Trucks. Fazendo coincidir a chegada da caravana do mais duro rali do<br />
mundo ao Peru, a marca dará início à sua actividade oficial naquele estratégico<br />
mercado da América Latina, onde tem vindo a consolidar a sua oferta.<br />
Para acompanhar a prova a Renault colocou nos trilhos um Kerax, que terá<br />
a responsabilidade de assistência aos camiões de competição e aos que participam<br />
na complexa cadeia logística de assistência.<br />
Num sinal de que a prova é estratégica para a marca, foi preparado um Sherpa<br />
para deslocar até aos pontos quentes de cada etapa os jornalistas que acompanham<br />
a prova. h<br />
Encontro<br />
de Camionistas de Loulé<br />
Camião<br />
Por um lamentável lapso a Revista CAMIÃO tem omitido<br />
a identificação de Rui Amaro, quando refere o<br />
papel de quantos se envolvem para que seja possível a<br />
realização do Encontro de Camionistas de Loulé.<br />
A par de Norberto Neves e João Martins, Rui Amaro é<br />
também ele a alma daquela grandiosa iniciativa.<br />
O nosso lapso teve por base uma questão simples, que se<br />
prende com a simplicidade e forma de estar do nosso<br />
amigo. Rui Amaro desde o primeiro instante em que a<br />
iniciativa começou a ser pensada tem sido uma presença<br />
empenhada, mas que faz questão de se manter no anonimato.<br />
Pelo nosso lapso pedimos desculpa ao Rui Amaro e aos<br />
nossos leitores. h<br />
MAN campeã<br />
na Europa e na América<br />
AMAN atingiu o pleno de vitórias em todas as competições mundiais nas diversas<br />
modalidades realizadas para camiões que rolam em pista. Na velocidade mostrou<br />
a garra do leão, do europeu de camiões ao campeonato brasileiro e ao sul-americano,<br />
e nas duras provas do trial, deixou evidente que é única a conciliar fiabilidade com<br />
eficiência, mesmo nas condições mais adversas.<br />
Para comemorar os seus feitos, recentemente a marca realizou em Munique, Alemanha,<br />
o MAN Truck Forum, que contou com a presença dos pilotos Jochen Hahn,<br />
campeão europeu de Corridas de Camiões FIA 2011, o vice-campeão Antonio Alba-<br />
cete e o colega de equipa Uwe Nittel, equipa campeã de Corrida de Camiões<br />
FIA 2011, assim como Marcel Schoch e Johnny Stumpp, vencedores do Truck Trial<br />
Europeu 2011, que se encontraram com os patrocinadores, fornecedores e membros<br />
do MAN Trucker´s World num ambiente descontraído. Acompanhados por um programa<br />
de entretenimento, todos os presentes celebraram o grande êxito da época de<br />
2011nos desportos motorizados.<br />
Depois do aparecimento ténue no final dos anos 90, do século passado, as corridas de<br />
camiões em pista no Brasil criaram um estatuto único na última década, que alargaram a<br />
euforia a outros países da América Latina, levando à criação de um campeonato.<br />
Em 2011 a A MAN Latin America conquistou mais dois títulos da Fórmula Truck<br />
ao sagrar-se campeã sul-americana de 2011, tanto no campeonato de marcas<br />
quanto no de pilotos.<br />
Competindo com os camiões Volkswagen Constellation,<br />
a equipa alcançou 140 pontos e assim conseguiu o tetracampeonato<br />
na categoria na qual se estreou a ganhar<br />
logo no ano de lançamento deste modelo (em 2006), a<br />
que se seguiram as conquistas em 2007, 2009 e 2010.<br />
Entre os pilotos, foi o terceiro título de Felipe Giaffone na<br />
Truck com a equipa oficial da MAN Latin America, após<br />
alcançar 66 pontos, incluindo duas vitórias na temporada<br />
(na etapa de abertura, em Santa Cruz do Sul, e no mês<br />
de Julho na principal prova do ano, em Interlagos, São<br />
Paulo). Este também é o quarto título de um piloto com<br />
camião Volkswagen Constellation na Fórmula Truck,<br />
já que, além das três conquistas de Giaffone (2007,<br />
2009 e 2011), Renato Martins foi o campeão em 2006,<br />
ano de estreia do modelo na categoria. h<br />
25
Caracterizado pelas propostas ambientais das marcas<br />
de pesados, durante o Solutrans 2011 foram muitas as<br />
novidades tecnológicas apresentadas que permitem acreditar<br />
no potencial e na importância do transporte na estratégia da<br />
fileira económica europeia.<br />
Inicialmente criado como o salão da carroçaria, o Solutrans<br />
é inquestionavelmente o mais importante certame para o<br />
sector que se realiza no espaço europeu.<br />
MB Trailler Aerodinâmico<br />
Com ganhos na resistência ao ar na casa<br />
dos 20 por cento, ao que corresponderá<br />
uma baixa no consumo de combustível<br />
na ordem dos cinco por cento,<br />
a Mercedes-Benz desenvolveu um conjunto<br />
tractor/semi-reboque que promete<br />
revolucionar o mercado.<br />
26<br />
REFLEXÕES<br />
Como grande novidade do certame registamos a criação de<br />
um espaço de formação, que agrupou iniciativas teóricas e<br />
práticas que estiveram sempre com grandes audiências, num<br />
sinal de que se abre uma nova área dentro destas iniciativas.<br />
Os cuidados com a condição física e a segurança dos motoristas,<br />
durante a condução e as operações de carga e descarga<br />
estiveram em debate.<br />
Os factores de segurança activos e passivos que potenciam melhores<br />
condições na utilização dos veículos e na segurança<br />
das pessoas e veículos que o rodeiam, deixaram um balanço<br />
muito positivo de quanto tem evoluído nas últimas duas décadas<br />
o camião, como instrumento vital de uma exigente orquestra<br />
em que a economia depende cada vez mais da sonoridade<br />
e do passo do camião como grande maestro.<br />
De entre as novidades destacava-se a Renault Trucks com a<br />
série limitada do Magnum evocativo dos 20 anos do camião<br />
que mudou a forma de ver a indústria.<br />
A Jost apresentou um novo sistema de engate da quinta roda<br />
e inovações nos braços telescópicos.<br />
Premiar os melhores na indústria de carroçarias levou à distinção<br />
de diversas marcas que operam no mercado europeu.<br />
A Lamberet, com o SR2 Super Beef, venceu na categoria de<br />
Com linhas marcadamente aerodinâmicas, que a decoração<br />
ajuda visualmente a vincar o conceito integralmente<br />
desenvolvido pelo departamento de design da Mercedes-Benz,<br />
é composto por um Actros da nova geração (que oferece ganhos<br />
aerodinâmicos na casa dos 15 porcento) e um semi-reboque,<br />
que registou vantagens aerodinâmicas de 18 por cento.<br />
Beneficiando da redução do espaço de circulação de ar entre<br />
o tractor e a unidade de carga, o conjunto regista ganhos de<br />
eficiência e reduz a resistência ao longo de todo o conjunto.<br />
Dois aventais laterais a envolver a zona das rodas do semi-<br />
-reboque e a traseira redesenhada com o términos em asa<br />
Solutrans<br />
Um certame de referência<br />
A semana mundial do transporte rodoviário e urbano Solutrans,<br />
que decorreu em Lion, França, entre 29 de Novembro e três de Dezembro,<br />
registou uma presença de quase 35 mil visitantes profissionais, que tiveram<br />
oportunidade de contactar com as mais recentes novidades e propostas<br />
dos principais fornecedores para a indústria do frete.<br />
Perante a adesão significativa de investidores que procuravam contactar<br />
com inovações, que lhe proporcionassem ganhos, e o potencial<br />
de 750 fornecedores das mais diversas áreas, o Solutrans assume-se<br />
cada vez mais como o principal certame para os anos ímpares.<br />
semi-reboques. A Cabreta, viu a banheira em aço Tipp Top<br />
venceu na categoria de carroçarias sobre veículos profissionais.<br />
Na categoria de equipamento a Aldex (Trailer Emergency<br />
Module) foi a escolhida. O grande prémio do júri<br />
foi para o Carrier Transicold Europe com o Pulsor. h<br />
vertical, levam o conjunto desenvolvido pela Mercedes-Benz<br />
para ganhos substanciais. Ganhos que não são apenas no<br />
consumo, mas também no ruído provocado pela deslocação.<br />
Para além das preocupações com a aerodinâmica, o conjunto<br />
final resulta com uma maior facilidade no acesso à zona<br />
de carga, que, se devidamente usado, ainda pode vir a<br />
permitir ganhos nos consumos na casa dos sete por cento.<br />
A entrada e saída de mercadorias é rápida e as operações<br />
facilitadas no acesso e a circulação dentro do compartimento,<br />
está preparada para permitir operacionalidade de<br />
todo o tipo de equipamentos. h
MERCEDES-BENZ<br />
MAIS AERODINÂMICA<br />
RENAULT KANGOO<br />
COMERCIAL DO ANO<br />
NOVO COMBO<br />
MAIS CARGA<br />
MERCEDES-BENZ<br />
ACTROS<br />
CAMIÃO DO ANO<br />
C A R G A<br />
INTERMODAL<br />
• CARGA AÉREA • ÁFRICA • NAVEGAÇÃO E PORTOS • LOGÍSTICA<br />
RENAULT TRUCKS<br />
CONCEITO AMBIENTAL<br />
CONGRESSO ANTRAM<br />
ENFRENTAR A REALIDADE<br />
MENOS BLÁ,... BLÁ
Um click muda a sua vida. Use o cinto
TR: TRANSPORTE RODOVIÁRIO<br />
Antram com créditos<br />
A CESCE Portugal, empresa especializada na cobertura<br />
dos riscos de crédito, assinou recentemente um acordo<br />
TRANSMAIA REFORÇA COM IVECO - Duas unidades<br />
Stralis 450 cv representam o reforça da frota da<br />
Transmaia com a marca Iveco. Dispondo do equipamento<br />
Classic (tecto alto) e motorizações que<br />
respeitam as<br />
normas Euro V,<br />
este veículos vão<br />
operar nos tráfegosintracomunitários.<br />
Criada em 1982,<br />
a Transmaia dispõe<br />
actualmente<br />
de uma frota que já passa as 200 unidades equipadas<br />
com sistemas de comunicação, que lhe permitem proporcionar<br />
ganhos na gestão diária da frota.<br />
A liderar o negócio da introdução da Iveco na empresa<br />
maiata esteve a Soveco, que se assume cada vez mais<br />
como a mais importante concessão na rede da marca<br />
em Portugal.<br />
PAULO DUARTE A GPL E GASÓLEO - Fazendo uma<br />
aposta ambiental, o grupo Paulo Duarte equipou dois<br />
camiões com o sistema de alimentação a gasóleo e a<br />
GPL (Gás de Petróleo Liquefeito)<br />
A mistura de GPL com gasóleo, realizada pelo próprio<br />
sistema integrado no camião, permite uma considerável<br />
Luís Simões lança LS Mobile<br />
ATransportes Luís Simões desenvolveu uma nova<br />
aplicação informática a fim de facilitar a comunicação<br />
entre os vários intervenientes no ciclo do<br />
transporte de mercadorias. Esta nova ferramenta é<br />
uma aposta do grupo para suportar o crescimento da<br />
Luís Simões e dos seus parceiros. Graças à rápida<br />
acessibilidade oferecida pelo telemóvel, a LS Mobile<br />
IV<br />
com a Associação Nacional de Transportadores Públicos<br />
Rodoviários de Mercadorias, que irá permitir aos associados<br />
da ANTRAM vantagens exclusivas na contratação da<br />
apólice de seguro de crédito.<br />
Através da experiência adquirida com os diversos clientes<br />
do sector transportador, “a CESCE pretende, com<br />
esta parceria, ajudar as empresas do ramo a efectuarem<br />
uma melhor gestão do risco dos seus clientes actuais e,<br />
ao mesmo tempo, auxiliar na procura de novos parceiros<br />
de negócio, dando-lhes acesso a um conjunto de informações<br />
sobre a solvência e comportamento de pagamentos<br />
dos potenciais clientes”, explica Nuno Francisco,<br />
Director Geral da CESCE Portugal. h<br />
redução de emissões de carbono. O gás tem maior<br />
capacidade de explosão, logo implica a utilização de<br />
uma menor quantidade de gasóleo. Traduz-se assim<br />
numa melhoria efectiva, quer a nível ecológico quer a<br />
nível económico.<br />
A empresa está já a preparar a segunda fase ambiental<br />
com o recurso a Gás Natural, podendo a curto prazo<br />
serem renovados os sistemas de alimentação com<br />
um combustível ainda mais limpo do que o GPL, mas<br />
que actualmente sofre de limitações nos pontos de<br />
distribuição e reabastecimento.<br />
DACHSER CRESCE EM PORTUGAL - Apesar da actual<br />
conjuntura económica que o país e, em particular, o<br />
sector dos transportes atravessam, o volume de negócios<br />
da Dachser Portugal obteve um crescimento nas vendas<br />
vai facilitar o trabalho dos colaboradores, incentivando<br />
a confiança dos clientes numa altura em que atravessamos<br />
uma grave crise económica. Este projecto foi<br />
desenvolvido no primeiro semestre de 2011 pela multinacional<br />
de sistema de informação Lógica, em colaboração<br />
com uma equipa multidisciplinar da Luís Simões<br />
formada por 35 profissionais das áreas de Projectos,<br />
Sistemas de Informação e Operações, e com a participação<br />
activa do utilizador principal: o motorista! Esta<br />
ferramenta foi criada com o objectivo de fornecer informação<br />
de qualidade sobre as entregas em tempo real e<br />
numa plataforma intuitiva e de fácil acesso. A aplicação<br />
simplifica o acesso à informação e melhora a gestão<br />
diária com o cliente, permite que se saiba no momento<br />
se ocorrer algum incidente e o condutor consegue ter<br />
acesso a todo o seu percurso. As vantagens desta aplicação<br />
em relação à Mobidis, versão anterior deste software,<br />
são principalmente três. Em primeiro lugar,<br />
o acesso aos dados de informação foi simplificado, o<br />
de quase 20 por cento. Em média, a Dachser Portugal<br />
está a facturar cerca de 16,5 milhões de euros a cada<br />
três meses – mais 1,5 milhões de euros por trimestre<br />
do que no ano anterior, exercício em que a empresa<br />
atingiu o melhor desempenho de sempre desde que está<br />
presente no território nacional.<br />
JLS CRESCE COM RENAULT - A frota de quase 250 camiões<br />
da JLS – Transportes Internacionais S.A., reforçou<br />
a sua oferta com a entrada de 25 unidades Renault<br />
Premium.<br />
Criada por José Sousa (que em conjunto com o filho<br />
Nelson a tem guindado a um lugar cimeiro no sector),<br />
tem uma assinalável posição em tráfegos entre Portugal<br />
e a Europa Central, operando com veículos dedicados<br />
a diversos tipos de cargas, o que lhe permite uma oferta<br />
especializada em segmentos como a indústria automóvel,<br />
temperatura controlada ou confecções penduradas,<br />
entre outras.<br />
A Renault Trucks é uma marca que tem uma identidade<br />
bem vincada dentro da JLS, visto que foi a primeira<br />
marca que acreditou no projecto de José Sousa no final<br />
dos anos da década de 1980.<br />
No momento em que a empresa de Viseu é uma referência<br />
no negócio, com um crescimento sustentado, que<br />
se alarga a França (onde foi instalada uma placa<br />
giratória), o investimento na renovação da frota é tido<br />
como estratégico, o qual passa pela aposta em veículos<br />
amigos do ambiente. h<br />
sistema passa a ser acessível a partir de qualquer<br />
telemóvel e a LS Mobile permite o registo da entrega,<br />
e mesmo que não haja cobertura de rede no terminal,<br />
esta aplicação salva os dados. h
Quem me conhece sabe que a veemência das minhas<br />
denúncias, críticas e sugestões têm rosto e assinatura.<br />
Nada do que faço, escrevo ou digo fica sem o meu<br />
nome, por isso quando sei que alguém para se dirigir aos<br />
transportadores se esconde no cobarde anonimato ou<br />
na simulação de nomes e alcunhas, dá-me vontade de<br />
o procurar para o confrontar e saber quais os objectivos<br />
da sua postura.<br />
Depois de há uns meses ter trocado impressões com um<br />
cobarde (ou uma cobarde) que se escondia por detrás da<br />
identidade SOPRANO, e se permitiu tentar ofender-me<br />
sobre a questão do lay-off imposto aos trabalhadores da<br />
Antram, agora uma mão amiga fez chegar até mim uma<br />
suposta carta, que terá circulado com o rasteiro recurso ao<br />
anonimato, cujos destinatários do texto são também dirigentes<br />
da mesma associação.<br />
O azedo do que escrevi ao tal ou tais cobardes que<br />
sopram, por razões óbvias não tem espaço de divulgação<br />
nestas páginas, mas agora que a Revista CAMIÃO irá ter<br />
o seu espaço próprio na internet poderemos vir a dedicar<br />
espaço a expressões e argumentos mais pesados. Deixei<br />
claro que desde o primeiro instante fui o primeiro a denunciar<br />
em vários espaços e por diversas formas quem<br />
se serviu da Antram (enquanto a teta deu) para fazer<br />
ajustes de contas com seres humanos, que na qualidade<br />
de profissionais da associação, desde há muito vinham<br />
denunciado a ostentação e o esbanjamento de receitas.<br />
Quem me conhece sabe que quando quis dizer aos antigos<br />
presidentes da Antram, Ricardo Félix e Osvaldo Costa, o<br />
que tinha para lhes dizer não mandei recados por ninguém<br />
e disse-lhes olhos nos olhos, escrevi e entreguei-lhes em<br />
mão o que tinha para os criticar e denunciar. Não mandei<br />
nem mando recados por ninguém.<br />
Sabem também as pessoas com domínio cerebral que<br />
ainda recentemente assinei diversos trabalhos jornalísticos<br />
a denunciar e a criticar a forma como Silvino Lopes e<br />
António Lóios, como dirigentes da Antp, mancharam tudo<br />
o que de bom tinham feito ao não defenderem condignamente<br />
os reais interesses dos transportadores que neles<br />
confiaram, para que reivindicassem junto do poder político<br />
uma mudança para o sector. Fui duro com Lóios, tal como<br />
não fui meigo com Silvino, porque como jornalista assumo<br />
como dever profissional denunciar tudo o que de forma<br />
rasteira é feito em nome dos transportadores, mas que no<br />
essencial serve apenas para alguns intérpretes fazerem<br />
fretes ao poder político, que a troco de uns amendoins<br />
e umas moedas lançadas para a algibeira compram o<br />
silêncio reivindicativo de quem tem o dever de isenção<br />
e seriedade.<br />
Relativamente a uma pretensa carta em que são elogiados<br />
os antigos presidentes da Antram Osvaldo Costa e Ricardo<br />
Félix e são criticados os actuais dirigentes da associação,<br />
quem conhece a minha postura sabe que tal documento<br />
não cola na minha forma de ser. É um cobarde papel<br />
conspurcado por quem não tem a coragem de assumir o<br />
OPINIÃO<br />
Os cobardes não têm rosto<br />
REFLEXÕES<br />
Sempre assinei o que penso, digo e escrevo<br />
confronto com aqueles que acusa de estarem a desgraçar o<br />
património e a identidade da Antram.<br />
Se por um lado muitos se recordam como critiquei tal como<br />
enalteci (em diversas ocasiões) o empenho dos actuais dirigentes<br />
da Antram para que se concretize a mudança e seja<br />
controlada a hemorragia que o esbanjamento de fundos<br />
provoca, por outro lado também se recordarão da forma<br />
como denunciei as remunerações chorudas pagas a funcionários<br />
de áreas específicas, que em termos de produtividade<br />
e saber deixavam muito a desejar. Não preciso nem<br />
nunca precisei de oratórias anónimas.<br />
Como não mando recados por ninguém as minhas opiniões<br />
nunca o foram nem serão anónimas. Por isso indigno-me<br />
quando algum cobarde a troco do anonimato tenta passar<br />
um recado e para que ele tenha credibilidade e leitores,<br />
logo tenta pulverizar com uma cobarde neblina a ideia<br />
de que o texto foi escrito por alguém sério e honesto.<br />
Não ataco a verdade com mentiras nem com anonimatos,<br />
por isso mesmo nunca observarão um artigo assinado por<br />
mim, e pior ainda um texto anónimo, a elogiar Osvaldo<br />
Costa e Ricardo Félix.<br />
Já agora para os mais distraídos faço questão de deixa<br />
mais uma vez vincado que reconheço que Osvaldo Costa<br />
foi, enquanto o foi, um distinto presidente da Antram. Deu<br />
credibilidade à associação, o que levou o poder político a<br />
escancarar-lhe as portas. Osvaldo Costa enquanto dirigente<br />
foi um senhor, até ao dia em que contrariou o dever de<br />
isenção e negociou com o governo de António Guterres<br />
(Jorge Coelho era então o ministro da tutela) uma compensação<br />
sobre um brutal aumento do gasóleo com descontos<br />
no valor das portagens usadas durante uma janela horária<br />
desajustada), que caiu que nem ginjas na frota da sua<br />
empresa que maioritariamente beneficiou da negociação.<br />
Sendo verdade que nem todos os camiões e transportadores<br />
usam auto estradas, também é verdade que a fórmula subscrita<br />
para minimizar um aumento dos combustíveis que<br />
afecta a todos, encaixava que nem uma luva na actividade<br />
de transportador da grande distribuição onde opera a principal<br />
empresa de Osvaldo. É verdade que Osvaldo Costa<br />
não esteve só nas negociações, nem foi ele que inventou a<br />
asneira e erro engocial, mas convenhamos que negociar<br />
compensações que apenas alcançaram uma pequena parte<br />
dos associados da Antram, sendo a empresa do presidente<br />
uma das que mais beneficiou, tal só podia ter merecido<br />
a minha crítica. Por esta e por outras razões, nunca ninguém<br />
contará comigo para elogiar Osvaldo Costa como<br />
alguém que deixou saudades pela sua seriedade e isenção.<br />
Osvaldo Costa não só falhou nas referidas negociações,<br />
como também não cumpriu comigo a sua palavra de honra<br />
de que depois de eleito, nas eleições mais participadas de<br />
sempre, levaria Ricardo Félix à barra do tribunal.<br />
Quanto a Ricardo Félix só alguém muito distraído ou que<br />
pensa que o “disco rígido” não guarda o passado é que<br />
pode brincar com o argumento de que eu escreveria algo a<br />
elevá-lo ao patamar de um grande dirigente. Não escondo<br />
que bebi muito na oratória de Félix, mas não me apanham<br />
a elogiar o homem e muito menos o dirigente. Ricardo Félix<br />
é daquelas pessoas que dá gosto ouvir a verter teoria, por<br />
vezes recessa e até fora de validade (bolorenta), mas sofre<br />
do erro insuperável de ter o seu discurso e pensamento um<br />
palmo à frente do cérebro e dois à frente da realidade. Mas<br />
dá gosto ouvi-lo falar de transportes como se da quinta<br />
sinfonia se tratasse. Para mim Ricardo Félix é um músico em<br />
transportes, que bem poderia ter escrito a letra de canção<br />
intitulada “Só eu sei!”. Por outro lado Ricardo Félix foi um<br />
presidente que deixou muitas coisas por esclarecer sobre<br />
a sua passagem na vida associativa. Ricardo Félix teve a<br />
coragem e ousadia de revolucionar a forma de ser e de<br />
estar da associação, mas o resultado final foi desastroso.<br />
Sobre Félix e Osvaldo por hoje ficamos por aqui.<br />
Importará também lembrar que quanto a hipotéticas críticas<br />
aos actuais dirigentes da Antram, eu só faço as que<br />
sempre fiz. Desde a primeira hora denunciei o despesismo,<br />
a ostentação e o esbanjamento que levaram a Antram a<br />
viver muito acima das suas possibilidades. Mas também<br />
deixei claro que reconheço que os actuais dirigentes têm<br />
demonstrado coragem para fazer rupturas com o passado,<br />
o que, como é compreensível, se por um lado merece o<br />
aplauso de uns também está sujeita à crítica de quem se vê<br />
vítima da reestruturação, depois de se ter dedicado de<br />
corpo e alma à associação. Ao mesmo tempo que critiquei<br />
a coragem dos actuais dirigentes por se empenharem em<br />
mudar o rumo do abismo, também critiquei a forma como,<br />
em alguns casos, foi permitida uma verdadeira caça às<br />
bruxas. Os actuais dirigentes da Antram têm estado bem<br />
na reestruturação das contas, mas não os poupo pela<br />
forma como permitiram que dedicados trabalhadores<br />
foram tratados.<br />
A terminar e para deixar evidente que da minha parte não<br />
há oratória de elogio de circunstância a dirigentes associativos,<br />
reafirmo o que sempre disse sobre Lóios e Silvino.<br />
Silvino e Lóios, se vistos no prisma e no enquadramento<br />
das agências de rating, para mim são lixo. Não os qualifico<br />
como homens (dado que tenho por eles respeito e admiração<br />
pelos passos que deram para defender os interesses<br />
dos transportadores em Junho de 2008), mas enquanto<br />
dirigentes associativos deixaram colapsar a realidade, por<br />
interesses que não eram aqueles para os quais estavam<br />
mandatados. Quando os transportadores associados da<br />
Antp, representados por Lóios e Silvino, tinham tudo para<br />
levar a bom porto as suas reivindicações eclipsaram-se.<br />
Quero deixar bem claro que só naquilo que é extraordinário<br />
nos homens e dirigentes é que os aplaudo. Os<br />
dirigentes associativos, tal como os decisores políticos, ocupam<br />
cargos – para os quais se disponibilizaram – que<br />
devem desempenhar com rigor, qualidade e isenção. Isso é<br />
um dever natural da função, logo não esperem aplausos e<br />
mimos. Mas se meterem o pé fora do penico e calcarem<br />
terrenos lamacentos não esperem outra coisa que não seja<br />
a crítica contundente e vigorosa. Mas isso tem a minha<br />
assinatura.<br />
Não me incluam na conspurcada lista dos que abanam a<br />
cabeça e silenciam a verdade. Como alguns sabem, reduzi<br />
significativamente a minha actividade como jornalista em<br />
Portugal, optando por deslocalizar a transmissão do meu<br />
saber efectivo em transportes e segurança rodoviária para<br />
centros de decisão onde tenho liberdade de enfrentar os<br />
esquemas, por considerar que devo trabalhar com quem<br />
respeita e reconhece o meu trabalho e aceita as minhas<br />
críticas contundentes e nelas acolhe sugestões para contornar<br />
obstáculos e enfrentar adversidades bem reais. Em<br />
Portugal sinto-me mal, porque ao mesmo tempo que se<br />
elogiam os medíocres quem pensa é considerado um<br />
incómodo.<br />
Em Portugal há cada vez mais o elogio da personalidade<br />
dos incompetentes, mas como isso me mete nojo decidi<br />
mudar de rumo.<br />
Luís Abrunhosa Branco<br />
V
Para o Ministro Álvaro Santos Pereira e para a<br />
sua equipa, com destaque para o Secretário de<br />
Estado dos Transportes Sérgio Silva Monteiro, não<br />
restam dúvidas que é preciso ousar na renovação sem<br />
proteccionismos e sem constrangimentos, pelo que<br />
defendem uma legislação mais enquadrada na realidade<br />
do terreno e menos na teoria dos gabinetes<br />
de “estudos”.<br />
Desde o quadro regulador do acesso e do exercício<br />
da actividade, que por transposição de Directivas,<br />
Decisões e Regulamentos da União Europeia vai receber<br />
alterações substanciais, todos estão de acordo que<br />
há muito para fazer e que a sua introdução no início<br />
de 2012 mudará de forma significativa as exigências<br />
que eram impostas a quem queria investir no sector.<br />
Com vista a reduzir o mais possível o consumo<br />
de combustível, antes de mais procurou-se optimizar<br />
a aerodinâmica, nomeadamente com a montagem<br />
de série em todos os CF85 e XF105 ATe<br />
de um deflector no tejadilho e abas laterais, completados<br />
pelas saias laterais. Além disso, estes tractores<br />
serão equipados de série com pneus 315/70R22.5<br />
de baixa resistência ao rolamento, cuja menor altura<br />
ao solo permite baixar a altura do veículo, e por<br />
conseguinte reduzir a resistência aerodinâmica.<br />
Os novos tractores CF85 e XF105 ATe serão equipados<br />
com motor PACCAR MX de12.9 litros, acoplado<br />
a uma caixa automatizada AS-Tronic cujo software<br />
de controlo dispõe de uma estratégia de mudanças<br />
totalmente optimizada para a redução do consumo<br />
de combustível, permitindo no entanto que o condutor<br />
possa seleccionar mudanças em modo manual a<br />
velocidades até aos 30 km/h ou ao utilizar o Travão<br />
Motor MX. Em todas as outras circunstâncias será a<br />
VI<br />
Por parte das associações (Antram, Antp e Attima)<br />
tem sido evidente que se mostram empenhadas em<br />
que o DL 257/2007 receba um novo figurino. Se por<br />
um lado é um sinal de que só não muda quem é burro,<br />
por outro, nomeadamente da Antram é o reconhecimento<br />
de que a legislação de 2007 apenas serviu<br />
para estagnar os abusos que a legislação de 1998<br />
trouxe no acesso ao sector.<br />
Muitos se devem recordar que, depois de décadas<br />
de forte contingentação, passamos para o acesso<br />
à actividade sem critérios e depois do oitocentos para<br />
o menos oito foi um saltinho. Pelo meio surgiram os<br />
créditos irresponsáveis de uma certa banca sem<br />
vocação para analisar os reais riscos e viabilidade<br />
de transportadores a quem foram concedidos cré-<br />
0<br />
O actual Governo e o Ministro dos Transportes<br />
abriram as portas às associações empresariais<br />
que representar o transporte rodoviário<br />
de mercadorias, e colocou-as perante o desafio<br />
de apresentarem propostas realmente inovadoras<br />
para mudar o rumo de fatalismo<br />
que afecta todo o sector.<br />
ditos de forma irresponsável.<br />
Com os riscos de incumprimento a crescer surgiram<br />
as falências. Cenário que tem tendência para o<br />
agravamento com a chegada da mancha negra<br />
económica. Pelo que se percebe da vontade do<br />
governo e da realidade económica, quem está no<br />
sector a abanar é desejável que comece a encontrar<br />
argumentos válidos para resistir, visto que o futuro<br />
não é nada risonho para quem quiser viver à deriva<br />
no sector.<br />
As coisas estão a mudar no campo financeiro, mas<br />
também legislativo. Os Regulamentos do Parlamento<br />
Europeu e do Conselho, logo que transpostos<br />
(e agravados à boa maneira portuguesa) prometem<br />
trazer muitas surpresas para 2012. h<br />
Para dar mais identidade ao programa ATe (Advanced Transport efficiency),<br />
a DAF já tem disponível no mercado as novas séries especiais<br />
dos tractores CF85 e XF105, com especificações totalmente optimizadas<br />
para a máxima eficiência e economia,<br />
proporcionando o menor impacto ambiental possível.<br />
electrónica que decide o momento ideal de mudança.<br />
Para optimização dos consumos, os tractores ATe dispõem<br />
de uma cadeia cinemática com caixa de transmissão<br />
directa e relação de diferencial 2.69:1, podendo<br />
em opção ser equipados com relação de diferencial<br />
2.53:1 para serviços mais ligeiros. Para ajudar à<br />
redução do consumo, os tractores ATe são equipados<br />
em série com um Cruise Control adaptável. Como retardador<br />
auxiliar, estes tractores serão equipados com<br />
Travão Motor MX, que permite melhor capacidade de<br />
carga. Além disso, os CF85 e XF105 ATe serão fornecidos<br />
com a formação de condutores DAF EcoDrive *,<br />
para ajudar a reduzir permanentemente o consumo real<br />
de combustível e as emissões de CO2, em média entre<br />
3 e 5%.<br />
As novas versões CF85 e XF105 ATe fazem parte do<br />
programa DAF ATe (Advanced Transport Efficiency)<br />
com o mesmo nome, um pacote completo de soluções<br />
inteligentes que ajudam a reduzir o consumo de combustível<br />
e as emissões e melhorar ainda mais a eficiência<br />
do camião. Os motores dos modelos ATe desligam-se<br />
automaticamente depois de um período de<br />
Associações e Governo<br />
A conversar<br />
com realismo<br />
DAF lança CF85 e XF105 ATe<br />
cinco minutos ao ralenti e a velocidade máxima de<br />
fábrica está limitada a 85 em vez de <strong>89</strong> km/h para<br />
alcançar uma redução de 2 a 3% do consumo de<br />
combustível e das emissões de CO2. Para aumentar a<br />
consciencialização do condutor para a importância<br />
de um baixo consumo de combustível, será incluída<br />
de série uma função de apresentação de informações<br />
no ecrã central do tablier relativamente ao consumo<br />
de combustível actual e ao consumo alcançado.<br />
Os tractores CF85 e XF105 ATe serão fornecidos com<br />
a espaçosa cabine Space Cab. h
Sendo o pneu recauchutado de hoje<br />
um dos produtos com maior rigor e controlo<br />
legislativo, nomeadamente no âmbito<br />
das Nações Unidas, a ANIRP – Associação<br />
Nacional dos Industriais de Recauchutagem<br />
de Pneus está apostada em que ideias feitas<br />
no passado não continuem a afectar<br />
negativamente o progresso e<br />
o investimento da industrial.<br />
Numa nova imagem para os pneus recauchutados,<br />
que passa por uma mensagem de realismo sobre<br />
o produto, a Anirp aposta no prestígio, vitórias e<br />
serenidade da piloto Elisabete Jacinto, para reverter o<br />
que de mau esteve durante anos associado aos pneus<br />
que rolam num segundo ciclo de vida útil. Uma campanha<br />
promocional que tem a piloto como mensageira<br />
e o produto recauchutado como suporte, aposta em<br />
mudar a imagem e enfrentar ideias feitas.<br />
Com a certeza de que um pneu recauchutado é cada<br />
vez mais factor de segurança, a campanha da Anirp<br />
chega a dar uma alfinetada de ousadia nos detractores<br />
do produto recauchutado ao apresentar a imagem de<br />
um camião cis-terna, o que é visto como um sinal de<br />
que os industriais querem desafiar a Apetro e as<br />
petrolíferas a colocarem um ponto final na proibição de<br />
uso de pneus recauchutados nos camiões de transporte<br />
de matérias perigosas.<br />
A culpa da má imagem dos pneus recauchutados é das<br />
empresas de recauchutagem. Quem o disse sabe do<br />
que fala, concretizando a crítica aos seus pares com o<br />
facto de no passado a concorrência aguerrida ter<br />
chegado confundir o mercado ao dar como má o tipo<br />
de produção que outros faziam, o que levou a um<br />
alarme muito negativo contra os pneus reciclados e<br />
se foi concebendo como sendo a imagem generalidade<br />
do sector.<br />
A imagem das carcaças nas estradas (crocodilos de<br />
borracha) também é muito prejudicial para a imagem<br />
do produto. É sabido que restos de borracha abandonados<br />
nas vias são logo associados pelo cidadão<br />
comum a pneus recauchutados, mas como os industriais<br />
da recauchutagem sabem que isso não corresponde<br />
à verdade realizaram com a Universidade do Minho<br />
um estudo para desnatar a mentira. Após a recolha<br />
durante um ano de todo o tipo de detritos das vias e<br />
bermas das faixas de rodagem, o resultado prova que<br />
apenas 55 por cento da borracha recolhida correspondia<br />
a pneus recauchutados. Perante a percentagem<br />
de 45 por cento de borracha a ser proveniente de<br />
pneus novos, facilmente se percebe que as razões da<br />
deterioração de ambos os tipos de pneus tem muito<br />
mais relação com o mau uso, pressão desadequada e<br />
falta de cuidado ou azares a rolar, do que com a qualidade<br />
do produto. O estudo facilmente concluiu que<br />
sendo pneus em primeira ou em segunda vida o destino<br />
poder ser o mesmo ser o utilizador não tiver boas práticas<br />
preventivas.<br />
Os jornalistas que estiveram presentes na iniciativa<br />
da Anirp foram desafiados a realizar testes em<br />
condições reais na Pista do Centro de Formação em Segurança<br />
Rodoviária da PRM em Guilhabreu, Vila do<br />
Conde. Veículos ligeiros de diversas gamas e um<br />
camião/tractor, todos equipados com pneumáticos<br />
recauchutados foram usados e “abusados” até ao limite,<br />
com as conduções de cada convidado a tentarem<br />
ser mais desgastantes e corrosivas do que a de quem<br />
lhe antecedeu. Mas<br />
a todos os pneus recauchutadosdisseram<br />
e provaram que<br />
estavam ali para as<br />
curvas, aceleradelas,<br />
travagem e muito mais.<br />
Os pneumáticos Michelin<br />
reconstruídos<br />
REFLEXÕES<br />
Nova imagem para os recauchutados<br />
pela Bandag responderam na perfeição a todo o<br />
tipo de exigências de uma condução bastante agressiva.<br />
Eficiente nas travagens e nas vigorosas trajectórias<br />
em curva, proporcionou prestações elevadas em todo<br />
o tipo de solicitações, chegando ao final do teste sem<br />
aquecimento notório nem desgastes laterais. Não<br />
restam dúvidas que um pneu recauchutado, desde que<br />
com as pressões correctas e se não houverem desgastes<br />
imprevistos por descuido na abordagem de obstáculos,<br />
tem uma vida útil alargada e responde de forma eficiente<br />
às necessidades diárias. h<br />
VII
REFLEXÕES<br />
Desde o seu lançamento em 1991<br />
que o Magnum (então AE) da Renault Trucks<br />
conquistou o mercado e uma legião<br />
de aficionados que se renderam<br />
às suas linhas e ao espaço excepcional<br />
dentro da cabina. Possuir um Magnum<br />
é um estatuto que a agressividade comercial<br />
da marca na Europa ajudou a que o conceito<br />
tivesse ganho espaço próprio<br />
e se massificasse das principais frotas<br />
ao transportador que tem apenas<br />
um carro para trabalhar.<br />
Para comemorar 20 anos a Renault Trucks desenvolveu<br />
uma série limitada a apenas 99 exemplares<br />
nume-rados, que está associada ao também lendário<br />
Steve Mcqueen, que se destacou na sétima arte e no<br />
desporto automóvel.<br />
Ao troféu de “Camião do Ano” em 1991 juntou uma<br />
imensa panóplia de distinções por todo o mundo, o que<br />
faz do Magnum da Renault o modelo de camião mais<br />
distinguido na história da indústria.<br />
Esta série especial “baptizada” de Magnum Legend apresenta-se<br />
com a sobriedade e elegância que fez dele um<br />
mito. Destaca-se com uma imagem que conjuga o preto<br />
VIII<br />
TransPascoal é verde<br />
A aposta no futuro<br />
Aaposta na qualidade dos serviços passa pela certificação<br />
ISO 9001, pelo que realiza procedimentos<br />
padronizados em todas as suas actividades de transporte,<br />
armazenagem e logística. Existe monitorização<br />
contínua das não conformidades, estando implementado<br />
um sistema de tratamento das anomalias e reclamações.<br />
A preocupação com a segurança levaram a empresa a<br />
criar padrões próprios para as plataformas logísticas da<br />
Pascoal em Portugal, Espanha, França e Inglaterra. Para<br />
evitar imprevistos os motoristas são devidamente instruídos<br />
para descansar nos parques mais seguros da Europa<br />
e para os casos de transporte de mercadorias de elevado<br />
valor são utilizados camiões Box e Lona com malha antiroubo<br />
e sistema de geo-localização.<br />
Foram colocados em prática regulamentos internos de<br />
higiene e segurança dos colaboradores, das viaturas, das<br />
mate da plataforma técnica com o branco da cabina, bem<br />
próxima da configuração de há 20 anos.<br />
Mimos como o embelezamento dos acabamentos, onde<br />
se destaca o número da série limitada e o logótipo<br />
Magnum Legend, que aparecem no exterior e no banco<br />
do condutor.<br />
A abordagem do futuro é um tema presente nas decisões e na actuação da TransPascoal.<br />
Na opinião de Nuno Pascoal a empresa tem vindo a assumir-se como um parceiro<br />
com elevado potencial, porque implementou uma dinâmica que tem privilegiado<br />
o factor humano dos seus profissionais e apostado em conceitos ambientais.<br />
instalações e das mercadorias, incluindo as exigidas<br />
para o exercício da actividade.<br />
Caracterizando-se como uma empresa do presente<br />
com preocupações com o futuro, a TransPascoal<br />
tem protagonizado diversos procedimentos que<br />
correspondem às actuais preocupações ambientais.<br />
A frota da Transportes Pascoal está equipada com<br />
motores Euro V (para breve chegarão os primeiros<br />
Euro VI) e tem como prática continua a formação<br />
de motoristas em condução defensiva de modo<br />
a baixar as emissões e os consumos em cada veículo.<br />
A preocupação com o ambiente é ainda alargada<br />
com o cumprimento de todas as disposições legais<br />
exigíveis à actividade, nomeadamente a recolha<br />
selectiva dos óleos e efluentes da manutenção e<br />
MAGNUM da Renault<br />
Um mito com 20 anos<br />
Equipado com um motor DXi 13 de 520 CV, o mais potente<br />
da gama, cumpre a norma EEV (emissão de contaminantes<br />
para o transporte por estrada), foi concebido<br />
para garantir mais economia de combustível. Está<br />
dotado com caixa Optidriver+ e o pack Optiroll, que<br />
utiliza ao máximo a inércia do veículo. h<br />
limpeza das viaturas.<br />
Actualmente a Transportes Pascoal – Serviços de Transporte<br />
de Mercadorias, tem em curso uma acção conjunta<br />
com a Fundação AMI – Assistência Médica Internacional,<br />
de recolha de equipamentos susceptíveis de serem reciclados.<br />
A campanha denominada “Recicle hoje, Viva<br />
MELHOR amanhã”, permitirá fazer reverter para a instituição<br />
as receitas da reciclagem de materiais e consumíveis<br />
em fim de vida, oriundos da empresa e dos seus clientes. h<br />
0
11º Congresso Antram<br />
Crise, Crise e… mais Crise<br />
Menos Blá, … Blá<br />
Os congressos da Antram cheiram menos a naftalina e mais a realismo.<br />
Por ocasião do 11º Congresso da maior associação de transportadores rodoviários<br />
de mercadorias, os discursos e as conversas de corredor deixaram transparecer que<br />
aqueles que viviam na ilusão de arrotar uma postas de pescada, em nome dos transportadores<br />
e que estes os viam como os grandes conhecedores, mudaram de argumentos e já não falam<br />
de sol na eira e chuva no nabal como receita milagrosa para um mercado consistente<br />
e capaz de enfrentar as adversidades. Por ocasião do congresso que decorreu<br />
nos finais de Outubro em Monte Real, Leiria há ainda a destacar a excelente organização,<br />
que esteve a cargo da equipa de Sousa Gomes, da região Centro da Antram.<br />
Demonstrando grande maturidade na escolha dos<br />
oradores, ouviu-se falar da necessária de revisão do<br />
plano nacional de plataformas logísticas e do grave problema<br />
de financiamento das empresas, o que compromete<br />
a gestão de tesouraria e se reflecte na aceitação de encomendas.<br />
Sobre o futuro do sector, foi abordada a previsão de<br />
até 2050 a procura de transporte de mercadorias crescer<br />
Agama Regional RHTII é equipada com rodas de<br />
22,5” e oferece, em relação ao seu antecessor, o<br />
Regional RHT da Goodyear, níveis melhorados de<br />
quilometragem e resistência à rodagem. Estas características<br />
traduzem-se para o operador, num custo por<br />
quilómetro mais baixo. Outros factores chave de<br />
prestação que tornam esta gama atraente para<br />
os operadores são o seu potencial de quilometragem,<br />
significativamente, melhorado (até 30% superior ao<br />
na ordem dos 50 por cento.<br />
Foi também abordada as perdas causadas pela falta de<br />
cargas de retorno (importação), o que agrava os custos<br />
logísticos e estrangula qualquer margem negocial ganhadora<br />
com os clientes exportadores.<br />
As potencialidades de<br />
dos países de língua<br />
portuguesa, nomeadamente<br />
Brasil e Angola<br />
mereceram cuidado especial<br />
dos oradores,<br />
que defenderam parcerias<br />
estratégicas com<br />
o nosso País.<br />
Em jeito de crítica e de<br />
apelo, os transportadores<br />
concordaram que<br />
– tal como a CAMIÃO<br />
tem denunciado – a legislação<br />
comunitária sobre os tempos de condução e<br />
repouso não teve em conta os países periféricos, o que levou<br />
Regional RHT), as excelentes prestações sobre piso molhado<br />
e a robustez. Os pneus Regional RHTII cumprem<br />
com o futuro Regulamento 661/2009 da UE, conseguindo<br />
níveis excelentes de resistência à rodagem e ruído. A<br />
nova gama inclui um pneu para cargas elevadas, capaz<br />
de oferecer uma capacidade de peso sobre o eixo de 10<br />
toneladas, permitindo mais carga, maior quilometragem e<br />
uma maior durabilidade.<br />
O maior potencial de quilometragem deve-se a um novo<br />
os transportadores dos mercados do sul da Europa e verem<br />
os seus custos operacionais agravados em 25 por cento.<br />
Do Brasil esteve em destaque o deputado estadual Frederico<br />
Antunes, que realizou diversas reuniões de trabalho com dirigentes<br />
da Antram e fez uma intervenção muito objectiva.<br />
A sua visita despertou particular interesse, por representar<br />
um sinal do reconhecimento da importância que a cadeia<br />
de transportes pode ter<br />
no desenvolvimento das<br />
relações comerciais dos<br />
dois países, com particular<br />
ênfase na temática<br />
dos portos que poderão<br />
vir a ser o elo de ligação<br />
daquele mercado emergente<br />
à Europa.<br />
Atento à comunicação<br />
do deputado brasileiro<br />
Frederico Antunes, esteve<br />
o Ministro Miguel<br />
Relvas que com ele abordou<br />
a temática do sector no Brasil e as sinergias com<br />
Portugal. h<br />
O deputado brasileiro Frederico Antunes, com o ministro Miguel Relvas<br />
e o presidente da Antram António Mousinho<br />
Goodyear regional<br />
Novo pneu RHT II<br />
Com um design optimizado do contorno da banda de rodagem,<br />
nervos dos ombros mais fortes e sulcos da banda em zigzag<br />
o novo pneu Regional RHTII, representa a posta da Goodyear<br />
num produto mais durável. O desgaste uniforme, maior resistência<br />
e uma melhoria nas manobras, em conjunto com a forma dos sulcos<br />
minimiza a retenção de pedras e melhora a travagem sobre piso<br />
molhado aumentando a vida útil e os factores de segurança.<br />
composto de banda e a um volume desgastável da borracha<br />
15% superior. A banda do Regional RHT II da<br />
Goodyear é 10 mm mais larga e é 8% mais profunda<br />
que a do seu antecessor.<br />
Os novos pneus incorporam a Max Technology da<br />
Goodyear, que consiste numa combinação de características<br />
especiais, desenvolvidas para aumentar a quilometragem<br />
do pneu, permitir uma ampla gama de aplicações<br />
e melhorar a robustez da estrutura do pneu. h<br />
IX