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Para o Ministro Álvaro Santos Pereira e para a
sua equipa, com destaque para o Secretário de
Estado dos Transportes Sérgio Silva Monteiro, não
restam dúvidas que é preciso ousar na renovação sem
proteccionismos e sem constrangimentos, pelo que
defendem uma legislação mais enquadrada na realidade
do terreno e menos na teoria dos gabinetes
de “estudos”.
Desde o quadro regulador do acesso e do exercício
da actividade, que por transposição de Directivas,
Decisões e Regulamentos da União Europeia vai receber
alterações substanciais, todos estão de acordo que
há muito para fazer e que a sua introdução no início
de 2012 mudará de forma significativa as exigências
que eram impostas a quem queria investir no sector.
Com vista a reduzir o mais possível o consumo
de combustível, antes de mais procurou-se optimizar
a aerodinâmica, nomeadamente com a montagem
de série em todos os CF85 e XF105 ATe
de um deflector no tejadilho e abas laterais, completados
pelas saias laterais. Além disso, estes tractores
serão equipados de série com pneus 315/70R22.5
de baixa resistência ao rolamento, cuja menor altura
ao solo permite baixar a altura do veículo, e por
conseguinte reduzir a resistência aerodinâmica.
Os novos tractores CF85 e XF105 ATe serão equipados
com motor PACCAR MX de12.9 litros, acoplado
a uma caixa automatizada AS-Tronic cujo software
de controlo dispõe de uma estratégia de mudanças
totalmente optimizada para a redução do consumo
de combustível, permitindo no entanto que o condutor
possa seleccionar mudanças em modo manual a
velocidades até aos 30 km/h ou ao utilizar o Travão
Motor MX. Em todas as outras circunstâncias será a
VI
Por parte das associações (Antram, Antp e Attima)
tem sido evidente que se mostram empenhadas em
que o DL 257/2007 receba um novo figurino. Se por
um lado é um sinal de que só não muda quem é burro,
por outro, nomeadamente da Antram é o reconhecimento
de que a legislação de 2007 apenas serviu
para estagnar os abusos que a legislação de 1998
trouxe no acesso ao sector.
Muitos se devem recordar que, depois de décadas
de forte contingentação, passamos para o acesso
à actividade sem critérios e depois do oitocentos para
o menos oito foi um saltinho. Pelo meio surgiram os
créditos irresponsáveis de uma certa banca sem
vocação para analisar os reais riscos e viabilidade
de transportadores a quem foram concedidos cré-
0
O actual Governo e o Ministro dos Transportes
abriram as portas às associações empresariais
que representar o transporte rodoviário
de mercadorias, e colocou-as perante o desafio
de apresentarem propostas realmente inovadoras
para mudar o rumo de fatalismo
que afecta todo o sector.
ditos de forma irresponsável.
Com os riscos de incumprimento a crescer surgiram
as falências. Cenário que tem tendência para o
agravamento com a chegada da mancha negra
económica. Pelo que se percebe da vontade do
governo e da realidade económica, quem está no
sector a abanar é desejável que comece a encontrar
argumentos válidos para resistir, visto que o futuro
não é nada risonho para quem quiser viver à deriva
no sector.
As coisas estão a mudar no campo financeiro, mas
também legislativo. Os Regulamentos do Parlamento
Europeu e do Conselho, logo que transpostos
(e agravados à boa maneira portuguesa) prometem
trazer muitas surpresas para 2012. h
Para dar mais identidade ao programa ATe (Advanced Transport efficiency),
a DAF já tem disponível no mercado as novas séries especiais
dos tractores CF85 e XF105, com especificações totalmente optimizadas
para a máxima eficiência e economia,
proporcionando o menor impacto ambiental possível.
electrónica que decide o momento ideal de mudança.
Para optimização dos consumos, os tractores ATe dispõem
de uma cadeia cinemática com caixa de transmissão
directa e relação de diferencial 2.69:1, podendo
em opção ser equipados com relação de diferencial
2.53:1 para serviços mais ligeiros. Para ajudar à
redução do consumo, os tractores ATe são equipados
em série com um Cruise Control adaptável. Como retardador
auxiliar, estes tractores serão equipados com
Travão Motor MX, que permite melhor capacidade de
carga. Além disso, os CF85 e XF105 ATe serão fornecidos
com a formação de condutores DAF EcoDrive *,
para ajudar a reduzir permanentemente o consumo real
de combustível e as emissões de CO2, em média entre
3 e 5%.
As novas versões CF85 e XF105 ATe fazem parte do
programa DAF ATe (Advanced Transport Efficiency)
com o mesmo nome, um pacote completo de soluções
inteligentes que ajudam a reduzir o consumo de combustível
e as emissões e melhorar ainda mais a eficiência
do camião. Os motores dos modelos ATe desligam-se
automaticamente depois de um período de
Associações e Governo
A conversar
com realismo
DAF lança CF85 e XF105 ATe
cinco minutos ao ralenti e a velocidade máxima de
fábrica está limitada a 85 em vez de 89 km/h para
alcançar uma redução de 2 a 3% do consumo de
combustível e das emissões de CO2. Para aumentar a
consciencialização do condutor para a importância
de um baixo consumo de combustível, será incluída
de série uma função de apresentação de informações
no ecrã central do tablier relativamente ao consumo
de combustível actual e ao consumo alcançado.
Os tractores CF85 e XF105 ATe serão fornecidos com
a espaçosa cabine Space Cab. h