PTG 2012 - Portugal Ferroviário

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Versão Espanhola O pasado 18 de Xullo a automotora “ABJ 9304” que se atopaba no Museo do Ferrocarril de Madrid a levaron a Mora la Nova (provincia de Tarragona) para proceder a restuaracion por parte de APPFI (Asociacion por laPreservacion del Patrimonio Ferroviario). A duracion da viaxe fui de casi 24 horas xa que o comboio non podia superar os 30 km/h por non ter freno a automotora. A traccion correu a cargo da 269.604 mais coñecida coma “a gata”ou “gato Montes” que esta preservada por parte da AAFM ( Asociacion deAmigos al Ferrocarril de Madrid) a la cual tamen pertence o vagon “DD- 8150” pintado en colores “Estrella”. biTola ibérica Embid de la Ribera Rueda de Jalón Ricla 42
43 cais de mercadorias Terminal de mercadorias da bobadela João Cunha João Cunha Oterminal da Bobadela sucedeu a Beirolas como terminal rodo- -ferroviário por excelência da grande Lisboa, na ressaca do projecto da Expo98, que conduziu à extinção do antigo terminal de Beirolas. Implantada ao quilómetro 12,1 da linha Lisboa – Porto, esta estação desenvolve-se ao longo de cerca de 2,5 quilómetros, e está naturalmente dedicada em exclusivo ao tráfego de mercadorias. Construído pela CP, este terminal poderá em breve passar a ser detido pelo gestor de infra-estruturas, a REFER, liberalizando-se assim o seu acesso a todos os operadores autorizados a circular na nossa rede Acesso ao fly-over O terminal da Bobadela sucedeu a Beirolas como terminal rodoferroviário por excelência da grande Lisboa, na ressaca do projecto da Expo98, que conduziu à extinção do antigo terminal de Beirolas. ferroviária. O terminal tem um feixe de expedição, situado junto ao edifício de apoio, com seis vias, onde são normalmente formados todos os comboios com partida deste terminal. Duas vias adjacentes servem ao parqueamento das locomotivas entre serviços, e desde há cerca de cinco anos existe um pequeno ramal da SPC, ligado ao feixe de expedição, que conta com duas vias. Para recepção de comboios, o terminal da Bobadela conta com um feixe de recepção com cinco vias, situadas perto da inserção norte, onde habitualmente ficam resguardadas composições em espera para serem colocadas à carga/descarga nos diversos terminais rodo-ferroviários do complexo. Existem ao todo 9 terminais rodo- -ferroviários (9 linhas, portanto), com condições optimizadas para as lógicas de transporte multimodal, e com equipamento apropriado para a carga e descarga de contentores e caixas móveis. Os acessos ferroviários a todo o complexo apresentam condições diferentes nas suas inserções Norte e Sul na linha Lisboa – Porto, o que reflecte aliás volumes de tráfego expectável na altura da construção diferenciados, e que os anos vieram a provar como ajustados. Com efei-
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