conselho editorial - Index of - Universidade Federal da Paraíba

Fonte: Óleo sobre tela. Carapibus 2004 (Eliane Maria Barbosa de Mendonça). 

ISSN 1980-993X (Online) 

http://www.okara.ufpb.br 

Revista OKARA: Geografia em debate, João Pessoa-PB, v. 1, n. 1, p. 1-152, Julho 2007

Revista OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 

João Pessoa, PB, DGEOC/CCEN/UFPB – http://www.okara.ufpb.br 

CONSELHO EDITORIAL 

María Franco Garcia 

Universidade Federal da Paraíba, Brasil 

Aline Barboza de Lima 


Carlos Augusto de Amorim Cardoso 


Maria Geralda de Almeida 

Universidade Federal de Goiás, Brasil 

Denise de Souza Elias 

Universidade Estadual do Ceará, Brasil 

Marcos Ferreira 

IG-UNICAMP, Brasil 

François Laurent 

Universidade Maine, França 

Serioja Rodrigues Cordeiro Mariano 


Marco Antonio Mitidiero Junior 

UEVC, Brasil 

Ruy Moreira 

Universidade Federal Fluminense, Brasil 

Genylton Odilon Rêgo da Rocha 

Universidade Federal do Pará, Brasil 

Roberto Sassi 


Sílvio Simione da Silva 

Universidade Federal do Acre, Brasil 

Xosé Santos Solla 

Universidade de Santiago de Compostela, Espanha 

Eduardo Rodrigues Viana de Lima 


José Antonio Pacheco Almeida 

Universidade Federal de Sergipe, Brasil 

Editores 

Conselho Científico 

Identidade Gráfica, Marcelo Brandão 

Corretor de Portugês, Pollyane Kahelen da Costa Diniz 

Richarde Marques da Silva 


Pedro Costa Guedes Vianna 


Alexandrina Luz Conceição 

Universidade Federal de Sergipe, Brasil 

Maria Adailza Martins de Albuquerque 


Araci Farias Silva 


Maria Franco 


Antonio Thomaz Júnior 

UNESP, Brasil 

Doralice Sátyro Maia 


Emilia de Rodat Fernandes Moreira 


Claudio Castilho Moura 


Ariane Norma de Menezes Sá 


Maria de Fátima Ferreira Rodrigues 


Bartolomeu Israel Souza 


Magno Erasto Araújo 


Ficha Catalográfica 

Revista OKARA/Programa de Pós-Graduação em Geografia. 

João Pessoa. v. 1, n. 1 (2007) - João Pessoa: PPGG, 2007. 

Quadrimestral 

ISSN 1980-993X 

1. Geografia. 2. Território. I. Programa de Pós-Graduação 

em Geografia. III. Título. 

CDD - 333.705 

CDU - (03)556.18



ÍNDICE 

CAPA 

Óleo sobre tela. Carapibus 2004. 

Fonte: Eliane Maria Barbosa de Mendonça (Aluna do Programa de Pós-Graduação em Geografia da UFPB). 

EDITORIAL 

Maria Franco Garcia 1 

ARTIGOS 

CONSIDERAÇÕES SOBRE A GEOGRAFIA E O AMBIENTE 

Bartolomeu Israel Souza, Dirce Maria Antunes Suertegaray 5 

ANÁLISE DAS PERDAS DE ÁGUA E SOLO EM DIFERENTES COBERTURAS SUPERFICIAIS NO SEMI-ÁRIDO DA PARAÍBA 16 

Celso Augusto Guimarães Santos, Richarde Marques Silva, Vajapeyam Srirangachar Srinivasan 

NATUREZA, SOCIEDADE E TRABALHO: CONCEITOS PARA UM DEBATE GEOGRÁFICO 33 


MOBILIDADE ESPACIAL E ACESSIBILIDADE À CIDADE 436 

Silvia Regina Pereira 

JOVENS ANDARILHOS NO CURTO CICLO DO CAPITAL 77 


TEM TRUKÁ NA ALDEIA: NARRATIVA DE UM TRABALHO DE CAMPO NA ILHA DE ASSUNÇÃO, CABROBÓ-PE 101 


DISSERTAÇÕES DEFENDIDAS 

A PRODUÇÃO DO ESPAÇO INTRA-URBANO E AS OCUPAÇÕES IRREGULARES NO CONJUNTO MANGABEIRA, 

JOÃO PESSOA–PB 

Luciana Medeiros de Araújo 

O TERRITÓRIO COMO UM TRUNFO: UM ESTUDO SOBRE A CRIAÇÃO DE MUNICÍPIOS NA PARAÍBA (ANOS 1990) 121 

Josineide da Silva Bezerra 

A CIDADE DOS OLHOS VERDES: PRECARIEDADE URBANA (Um estudo das implicações sócio-espaciais da Lei 

que altera as áreas verdes para construir habitação popular em João Pessoa-PB 

Márcia Maria Costa Gomes 

A COLONIZAÇÃO DO SERTÃO DA PARAÍBA: AGENTES PRODUTORES DO ESPAÇO E CONTATOS INTERÉTNICOS 

(1650-1730) 

Paulo Henrique Marques de Queiroz Guedes 

AS TRANSFORMAÇÕES NA PAISAGEM DO PORTO DO CAPIM: LEITURA(S) DE UMA PAISAGEM URBANA 131 

Vera Lúcia Araújo 

ENTREVISTA GEOGRÁFICA 

VISÕES DE UMA GEÓGRAFA PORTUGUESA - Profª. Drª. Ana Firmino (Universidade Nova de Lisboa) 135 

Aline Barboza de Lima 

118 

125 

128



TÓPICOS OKARA 

MANUEL CORREIA DE OLIVEIRA ANDRADE: UMA VIDA DE TRABALHO EM DEFESA DE UMA CIÊNCIA 

GEOGRÁFICA SOCIALMENTE COMPROMETIDA 

Emilia Moreira, Ivan Targino, Maria de Fátima Ferreira Rodrigues 

IMPRESSÕES DO I SEMILUSO E PERSPECTIVAS FUTURAS 146 

Emilia Moreira 

O CARACOL E SUA CONCHA: ENSAIOS SOBRE A NOVA MORFOLOGIA DO TRABALHO 150 


143

Revis ta OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 


EDITORIAL 


Programa de Pós-Graduação em Geografia da UFPB 

Na língua tupi–guarani o termo okara se designa a praça da aldeia indígena, o 

ponto de encontro da comunidade, a sua centralidade, e o espaço da publicidade 

em oposição ao da privacidade da oka. Na polis romana o termo que definia esse 

espaço era o fórum, e na cidade grega a ágora. Do latim, as derivações são 

múltiplas, como várias são as suas línguas-filhas: praza em galego, plaza em 

espanhol , praça em português. 

Em qualquer caso, os tais espaços possuem, no contexto das cidades, vilas e 

aldeias nas que se inserem um aspecto simbólico bastante importante para a 

cultura de cada um dos povos, a materialização de certa idéia e público ou, para 

outros, de coletivo. 

A idéia de construir uma publicação que fosse ao encontro com o conceito de um 

coletivo, que se reúne para o debate, para o intercâmbio e para a socialização, foi 

levantada por um grupo de professores do Programa de Pós-graduação em 

Geografia da UFPB. Naquele momento formavam parte do que chamamos de 

Comissão PRODOC. Desde esse dia até hoje, muitos colegas se uniram a este 

projeto, em diferentes momentos e de diversas maneiras, fazendo possível que 

hoje publiquemos o primeiro número da revista OKARA: Geografia em debate. 

Ela nasce com o objetivo de debater as questões e os temas que a pesquisa 

geografia nos apresenta. A complexa problemática que emerge desse movimento 

demanda a atualização constante das nossas reflexões, o que exige pensar os 

conteúdos da produção do espaço no mundo atual, e por outro lado considerar os 

múltiplos olhares segundo os quais podemos lê-lo. 

A nossa intenção é divulgar resultados de pesquisadores e reflexões realizadas no 

âmbito da Geografia paraibana, mas ao mesmo tempo, receber a contribuição de 

pesquisadores de geografia e outras áreas do Brasil e do exterior, que 

desenvolvam análises tendo o espaço como centro das suas preocupações, de 

modo a estabelecer um diálogo qualificado, em nível supradisciplinar. 

O interesse da equipe editorial que toma esta iniciativa é a de editar uma revista 

de amplitude nacional, vinculada ao Programa de Pós-Graduação em Geografia da 

UFPB. 

O Programa de Pós-Graduação em Geografia da UFPB vem-se consolidando como 

um espaço de pesquisa e ensino na comunidade geográfica paraibana desde o 

ano de 2003. São vários os resultados desse percurso, entre eles as dissertações 

de mestrado defendidas. Um desafio para os membros do PPGG foi tornar 

OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-4, 2007

GARCIA, M. F. 

realmente público o saber, as revelações e o ineditismo que todos esses trabalhos 

apresentam. Para isso, o primeiro passo do PPGG foi disponibilizar todas as 

dissertações defendidas até o momento no Programa na sua página internet, 

http://www.geociencias.ufpb.br/posgrad. No intuito de ampliar o debate como 

outros Programas, lugares e pesquisadores o PPGG cria esta publicação. 

O perfil de OKARA: Geografia em debate começa a se delinear no seu primeiro 

número, em função da diversidade de temáticas e qualidade das reflexões que o 

compõem. 

Os textos de Doralice Sátyro Maia, Bartolomeu I. Souza e Dirce M. A. Suertegaray 

abordam questões relativas ao tripé conceitual natureza-espaço-sociedade como 

alicerce do pensamento geográfico e, a evolução da construção histórica de tal 

pensamento na relação sociedade-natureza. Ambos os textos trazem a partir de 

diferentes perspectivas e sobre diversas temáticas, contribuições significativas 

para estimular o debate teórico na geografia. Os artigos de Sílvia Regina Pereira, 

Maria de Fátima Rodrigues, Alexandrina Luz Conceição, Celso A. G. Santos, 

Richarde Marques da Silva e Vajapeyam S. Srinivasan, tomam como referencia 

diferentes dimensões da atual realidade socioespacial brasileira. Pesquisas que se 

debruçam ante a problemática urbana da mobilidade e acessibiliade à cidade 

media, a importancia metodológica do trabalho de campo para a pesquisa 

geográfica e as suas contribuições no desvendamento dos sertões, a mobilidade e 

precariedade do trabalho das gerações mais jovens no campo Sergipano, até a 

avaliação das perdas de água no solo de duas bacias no Cariri paraibano. Textos 

que apresentam sintéticamente resultados de pesquisas e que contribuem para o 

conhecimento dos diversos problemas analisados, mas também para a reflexão 

teórico-metodológica. 

Divulgaram as suas dissertações de mestrado, defendidas no nosso Programa em 

2004, Josineide da Silva Bezerra, Luciana Medeiros de Araújo, Márcia Maria Costa 

Gome, Paulo Henrique Marques de Queiroz Guedes e Vera Lúcia Araújo. Onde em 

uma exposição sucinta apresentam as suas pesquisas, destacando os objetivos, 

metodologia e resultados alcançados. Esta seção tem como objetivo divulgar o 

trabalho desses autores e autoras e mostrar a produção que este Programa de 

Pós-Graduação está acumulando, graças à cooperação entre os orientadores 

vinculados ao PPGG e um número cada vez maior e mais qualificado de alunos e 

alunas. 

Na seção de entrevistas publicamos uma conversa com a professora Ana Firmino 

da Universidade Nova de Lisboa, inaugurando uma serie de entrevistas que se 

pretende realizar em cada número com um pesquisador, professor ou profissional 

com reconhecida inserção na geografia e áreas afins. O resultado de diálogos a 

dois, três ou mais vozes são experiencias dialógicas muito ricas, que nos permitem 

conhecer, não só a autor e a sua obra com mais finura, mas também os caminhos, 

avanços e retrocessos na construção do pensamento geográfico contemporâneo. 

OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-4, 2007 

2

3 

Editorial 

Por fim, destaca a seção titulada de Tópicos OKARA. Com marcado carater de 

autor, se trata de um espaço aberto para o ensaio, onde priorizamos as outras 

dimensões que o exercicio da pesquisa em geografia nos permite. Desde relatos 

de trabalhos de campo, impressões sobre a participação e organização de 

eventos, participação em defesas de teses e dissertações, lançamentos de livros 

ou resenhas sobre novas obras. Neste número, lançado apenas um mês após o 

falecimento do Prof. Manuel Corrêa de Andrade, publicamos um breve texto na 

sua homenagem. 

Os autores são Emilia de Rodat F. Moreira, Maria de Fátima Rodrigues e Ivan 

Targino, e é subscrito por toda a equipe editorial de OKARA. Também, María 

Franco apresenta a resenha de uma das últimas obras do sociólogo brasileiro 

Ricardo Antunes, intitulada O caracol e a sua concha. Ensaios sobre a nova 

morfologia do Trabalho, publicada em 2005. 

Dona Haraway, cientista política norte-americana, costuma falar que as coisas são 

mais verdadeiras dependendo do lugar desde onde se fala. OKARA é o lugar que 

escolhemos para falar e nos fazer ouvir. Para construirmos um debate crítico, 

comprometido com o desvendamento da alienção espacial em que 

cotidianamente somos doutrinados. Aberto para a reflexão progressista que 

contribua com uma mudança efetiva dos pensares e fazeres sobre o espaço, 

desigual e injusto, no que vivemos e trabalhamos, mas ao mesmo tempo alvo e 

dimensão do possível. Para isso, contamos com todos vocês. 

Fica o nosso sincero agradecimento aos membros da comissão científica que 

aceitaram o convite de participação. A Joana Coeli que nos auxiliou nos primeiros 

passos, aos autores que nos cederam os textos e resumos para publicação. A Ana 

Bernardete, Carlos Soares, Graça Almeida e Dadá (Profª. Maria Adailza) 

colaboradores do projeto. A Eliane M. B. de Mendonça pela bela obra de arte 

cedida, que ilustra nossa primeira capa. A Edinalva Maria da Silva, pela poesia que 

completa nosso editorial. Ao artista Marcelo Brandão, por traduzir tão bem o 

significado da revista através da identidade gráfica. A Coordenação e membros da 

Pós-Graduação pelo incentivo, ao Departamento de Geociências, grande 

colaborador da nossa cerimônia de lançamento. Especialmente agradecemos a 

Guilherme Ataíde do portal de periódicos da UFPB pelo seu compromiso e a Aline 

Barboza e Richarde Marques, sem os quais a OKARA não teria sido possível. E a 

todos aqueles que, direta ou indiretamente, contribuiram para a concretização 

desse projeto. 

Conselho Editorial OKARA 


GARCIA, M. F. 

O que é que tem no meu lugar? 

Mangue, 

Maré, 

Manga 

E araçá. 

E lá? O que é que tem? 

No meu lugar tem 

Aratú, 

Siri, 

Goiamum, 

Caranguejo-uçá 

E lá o que é que tem? 


Rolinha, 

Vem-vem, 

Siricóia, 

Sabiá. 



Ostra, 

Sururu, 

Marisco 

E peixe a se pescar. 


O que é que tem no seu lugar? 


Rede, 

Ratoeira, 

Anzol 

E puçá. 


O MEU LUGAR 

E lá? O que se usa para pescar? 


Pai do mangue, 

Visagem, 

Simpatia, 

Assombração. 

E lá, acredita-se no que tem cá? 


Gente que brinca 

Na lama, na terra 

De bola, 

Biriba, 

Baralho e bilhar. 

E lá? Como fazem para brincar? 


Bosque de mangue, 

Sítio de manga, 

Roça e canavial. 

A mata, não está mais aqui! 

E lá? Como está? 

Existe mata no seu lugar? 

Se não existe, o que é que há? 

No meu lugar 

Tem gente que canta 

Que pesca 

Que planta 

Brinca e sonha. 

E lá? 

Penso que tem gente que sonha em 

todo lugar. 

Edinalva Maria da Silva 

Edinalva é professora de Geografia e aluna do Programa de Pós-Graduação em 

Geografia da UFPB. 

Poema escrito a partir das “rodas de conversa”, realizadas com os alunos da 

Escola Municipal de Ensino Fundamental Padre Pires Ferreira na comunidade de 

manguezal de Nossa Senhora do Livramento, Santa Rita-PB, 2006. 

4



CONSIDERAÇÕES SOBRE A GEOGRAFIA E O 

AMBIENTE 

Resumo 

Bartolomeu I. Souza 

Departamento de Engenharia e Meio Ambiente da UFPB 

Dirce M. A. Suertegaray 

Departamento de Geografia da UFRGS 

Originalmente a Geografia se propôs a realizar a articulação Sociedade/Natureza, 

entretanto, influenciada pelo Positivismo, na prática, acabou seguindo o caminho 

da disjunção desses elementos, o que tem acompanhado historicamente todas as 

correntes do pensamento geográfico. A emergência da questão ambiental, num 

mundo caracterizado cada vez mais pela complexidade, acaba estabelecendo a 

necessidade de se criar um canal de comunicação entre os diversos ramos do 

conhecimento, através da interdisciplinaridade e da transdisciplinaridade, 

caminho parcialmente trilhado pela Geografia através do princípio da conexidade. 

Palavras-Chave: pensamento geográfico, relação sociedade/natureza, questão 

ambiental. 

Resumé 

La Géographie, dans ses origines, a proposé de faire l’articulation entre Nature et 

Societé. Par contre, étant sous l’influence du Positivisme, la Géographie dans la 

pratique a suivie le chemin de la disjonction dans tous les domaines de la pensée 

géographique. L’urgence de la problématique environnementale, dans un monde 

caracterisé par la complexité des relations, a crée le besoin d’un maillon de 

communication entre les connaissances diverses. La recherche interdisciplinaire et 

transdisciplinaire parcorru partialement par la Géographie peut être un chemin 

por chercher le principe de la conexión entre la nature et societé. 

Mots-Cl ef s: pensé e géograp hiqu e, relatio n societé/natur e, problemat ique 

environnementale. 

INTRODUÇÃO 

A década de 1960 marca o início, a nível mundial, das discussões sobre a questão 

ambiental. As razões dessas preocupações estão baseadas no comprometimento 


SOUZA, B. I; SUERTEGARAY, D. M. A. 

de uma série de recursos naturais, na possibilidade de um confronto nuclear que 

exterminaria grande parte da vida do planeta e na busca por uma melhor 

qualidade de vida, obrigando a sociedade a repensar o seu “[...] modo de ser, de 

produzir e de viver [...]” (PORTO GONÇALVES, 2004, p.28). 

Esse ato reflexivo passou a colocar em questão, entre outros, o conceito de 

natureza até então dominante. Tradicionalmente a Natureza é entendida como 

algo externo ao Homem, já que se torna cada vez mais difícil estabelecer o que é 

puramente Natural do que é Social, sendo a interpenetração desses elementos a 

regra cada vez mais comum. 

Evolui-se assim para o conceito de Ambiente, resultante não somente de uma 

interface entre os processos naturais e a sociedade, mas também, e 

principalmente, de uma transfiguração proporcionada pelas técnicas ao 

intervirem nas formas e processos naturais (SUERTEGARAY, 2000), sendo 

qualificada por Santos (1997) como Natureza Artificial, Tecnificada ou 

Instrumental. Nesse caso, são as conseqüências danosas dessa transfiguração que 

chamamos de questão ambiental. 

Souza Santos (1988) é de opinião que o saber científico tradicional, fortemente 

baseado na Modernidade e por essa razão excessivamente parcelizado e 

disciplinarizado, acabou fazendo do cientista um ignorante especializado, já que 

este, como regra, não consegue enxergar além das especificidades de sua 

formação, o que lhe confere uma capacidade cada vez menor de dar conta da 

complexidade que se configura, e na qual se enquadra a questão ambiental. 

Para dar conta dessa nova realidade, Morin (1996) propõe que devemos nos guiar 

pelo que ele denomina de Princípio da Complexidade. Este princípio está baseado 

este numa visão poliocular ou poliscópica, onde as discussões físicas, biológicas, 

espirituais, culturais, sociológicas e históricas, entre outras, deixam de ser 

incomunicáveis, como até a pouco se fazia, resultando numa concepção de 

mundo fundamentada na simplificação, disjunção e redução, tornando difícil a 

criação de uma base de entendimento e de respostas para uma série de questões 

que passaram a afligir a humanidade. 

Dessa forma, há um crescente aumento da compreensão de que não se pode 

separar em partes distintas aquilo que é uma teia de relações inseparáveis 

(GUERRA e MARÇAL, 2006), emerge então a necessidade de se encontrar uma 

maneira de integrar os diversos ramos do conhecimento. 

Muito da busca de estabelecer e compreender as conexões entre a Natureza e a 

Sociedade faz parte da história da Geografia, ciência complexa por princípio 

(MORIN, 2002) que, desde que se construiu como tal, se propôs a realizar a 

articulação entre tais elementos. Entretanto, na prática, seguindo a linha 

positivista dominante àquela época, esta também se fragmentou, perdendo 

parcialmente a capacidade de integrar saberes. 


6

7 

Considerações sobre a geografia e o ambiente 

Nesse caso, esse texto tem como objetivo, por um lado, resgatar um pouco da 

discussão ambiental na Geografia a partir das suas correntes do pensamento, e 

por outro debater algumas propostas que, pressupondo a articulação entre a 

Sociedade e a Natureza, ousam tentar superar essa e outras dicotomias que ainda 

hoje custam tão caro a essa ciência e dar uma resposta aos desafios da crise 

ambiental. 

Determinismo e Possibilismo 

A Geografia passou à condição de Ciência em meados do século XIX. Ao 

estabelecer como objeto de estudo o Espaço Geográfico, já nessa fase dominante 

a Geografia, acabou se tornando alvo de uma série de críticas do pensamento 

positivista, a ponto de ser considerada por muitos uma não-ciência. Tal fato é 

explicado porque o seu objeto de estudo se colocava numa situação de interface 

entre as chamadas Ciências da Natureza e da Sociedade, algo inédito para a 

época, onde predominava a disjunção entre esses conhecimentos (SUERTEGARAY, 

2004). 

Para o Positivismo, a Natureza é estudada exclusivamente pelas Ciências Naturais, 

enquanto que a Sociedade é estudada pelas Ciências Sociais, não havendo relação 

entre as duas. Ao tentar romper esse paradigma, entende-se porque a Geografia 

foi, nessa fase embrionária, tão criticada, a ponto de, para ser aceita como 

Ciência, ter que caminhar para uma prática onde esses conhecimentos seguiram 

trajetórias de análise de maneira separada. 

Em relação ao Determinismo, essa é considerada a primeira corrente do 

pensamento geográfico, tendo desenvolvido uma linha de pensamento pautada 

no Naturalismo, devido a forte influência que Ratzel (principal proponente e 

criador dessa escola) sofreu dos alemães Humboldt e Ritter. 

Sendo Humboldt naturalista e Ritter filósofo e historiador, ao descreverem, 

respectivamente, as características naturais e as organizações espaciais dos 

diferentes lugares em que estiveram e pesquisaram, explicavam essas situações 

através das relações dos Homens com a Natureza (MENDONÇA, 1998), 

concebendo a segunda como principal agente desses processos. 

As relações dessa corrente com o imperialismo alemão são estreitas já que, para 

justificar a sua expansão territorial, o recém criado Estado germânico 

fundamentava e justificava suas ações em uma suposta superioridade racial, 

herança de um clima temperado que lhe beneficiou, e na teoria do Espaço Vital. 

Percebe-se assim que o debate geográfico sobre a Natureza, desde o início, é 

consubstancial a natureza da Geografia. Bertrand (1991) chega a considerar essa 

fase debutante da Geografia como ciência, particularmente, através do 

Determinismo, considerada também, a idade de ouro da Geografia, onde a 

Natureza estava nela. Para este autor, a descoberta de novos mundos, de 



recursos desconhecidos e aparentemente inesgotáveis e de paisagens exóticas 

fundava uma ciência imperial e imperialista, reconhecida como o estudo dos 

contatos entre os homens e os meios naturais. 

Paralela ao Determinismo, nascia na França a corrente Possibilista, cujo principal 

expoente era Vidal de La Blache. Essa escola defendia que a sociedade criava 

possibilidades técnicas de uso da Natureza, não sendo aquela um elemento 

passivo nessa relação, como defendia a corrente alemã. 

Podemos associar o Possibilismo a duas necessidades da França, aparentemente 

contraditórias: desmascarar o imperialismo alemão que, ao defender a 

superioridade racial do povo germânico e a teoria do Espaço Vital, ameaçava a 

integridade territorial de vários países (incluindo a própria França), e justificar a 

presença francesa nas colônias africanas e asiáticas, alegando que isso seria 

benéfico para os povos que habitavam essas regiões, uma vez que para eles 

seriam repassados investimentos em capital e tecnologia, capazes de fazer com 

que explorassem melhor os recursos naturais existentes em seus territórios e 

superassem o atraso econômico e social. 

A disputa entre essas duas potências e as suas justificativas de expansão territorial 

acabaram originando na Geografia o distanciamento entre os estudos que 

enfocavam a Sociedade e aqueles que destacavam a Natureza, aproximando 

assim essa ciência dos postulados positivistas já dominantes nesse período. 

Em outras palavras, a partir desse momento, começa a ser superado, de forma 

mais intensa e quase em definitivo, o antigo conceito grego de “physis”, 

entendido inicialmente como a totalidade do real, passando a dominar um 

paradigma que, nascido das idéias de Platão e Aristóteles e reforçado pela 

influência judaico-cristã, defende a existência de uma Natureza desumanizada 

(PORTO GONÇALVES, 2004). 

Geografia Teorética (Quantitativa), Geografia Crítica (Marxista) e 

Geografia Humanística 

No início do século XX, com o avanço do conhecimento científico baseado mais 

fortemente no método positivista, as especializações dos saberes se 

intensificaram. Na Geografia temos, inicialmente, a separação mais clara entre as 

chamadas partes física e humana. Caberia à Geografia Física, nessa disjunção, o 

estudo da Natureza, só que uma Natureza desvinculada dos elementos sócioeconômicos. 

Dava-se assim continuidade a um processo iniciado no século XIX. 

Deve-se destacar o esforço de Elisée Reclus, ainda no final do século XIX, 

mediante uma orientação anarquista, em criar uma Geografia integradora e 

mesmo ambientalista nesse período. Através da máxima “O Homem é a Natureza 

adquirindo consciência de si própria” ele revela, uma concepção da relação 

Homem/Natureza diferente dos métodos científicos presentes até então 


8

9 


(CATTANEO, 2004). Entretanto, dada a orientação política de Reclus e ao 

pensamento dominante da época, essa nova concepção não obteve espaço para 

crescer, o que fez com que a sua obra tenha sido editada somente na segunda 

metade do século XX (MENDONÇA, 1998). 

Tendo como base cronológica o final da 2ª Guerra Mundial, a antiga maneira de 

se conceber e praticar Geografia, baseada no Positivismo Clássico, e por isso 

mesmo caracterizada pelas descrições das paisagens, das regiões e dos territórios, 

não mais se adequava ao momento tecnológico, político e econômico que passava 

a predominar, de maneira mais intensa, a partir desse período. São essas 

circunstâncias que fazem surgir as correntes Teorética e Crítica. 

A corrente Teorética adota como base metodológica o Neopositivismo, com 

ampla utilização da linguagem matemática (através da estatística), uso de 

fotografias aéreas e, mais recentemente, imagens de satélite como 

instrumentação. O objetivo é o uso da Geografia para o planejamento. A Natureza 

é cada vez mais tratada como recurso para o uso preferencialmente imediato ou à 

prazos um pouco mais largos. Há uma ênfase no presente com vistas a 

planificação do futuro. 

Entende-se essa concepção, agora vigente, a partir do estabelecimento de uma 

fase de reconstrução do capitalismo, no denominado período Monopolista (ou 

Financeiro), e também do socialismo, no contexto político da Guerra Fria. 

É a partir dessa corrente que a Geografia absorve da Biologia, que por sua vez 

absorveu da Física, o conceito de Sistema. A partir desse momento a Natureza 

passa a ser trabalhada através da Teoria Geral dos Sistemas (TGS), resgatando-se 

a relação entre o organismo (antes visto de maneira isolada) e o meio, 

estabelecendo-se, a partir de uma concepção de ordem universal, a possibilidade 

de se criar modelos para explicar a Natureza através do sistema computacional. 

As teorias, por sua vez, poderiam ser validadas sem o recurso da experiência do 

trabalho de campo, ação considerada cada vez mais desnecessária por acreditar 

que a realidade poderia ser simulada virtualmente. 

Observa-se assim um avanço relativo quando comparado ao método positivista 

clássico já que o Homem agora aparece inserido no processo.Não entanto, não 

têm resolvido o sentido assumido pelo humano no sistema, já que este é 

identificado como fator ou ação antrópica, visão ainda reducionista por não 

responder pelas tensões sociais no âmbito do movimento do mundo 

(SUERTEGARAY, 2005). 

A Geografia Crítica, por sua vez, passou a utilizar como método o Marxismo que, 

através da Dialética, concebe a história do Homem como uma continuidade da 

história da Natureza, entendendo o trabalho como mediador universal dessa 

relação (CASSETI, 1991). Esse entendimento, que aparentemente unia Sociedade 

e Natureza, somente se fez presente no campo teórico. Enquanto na prática esses 



dois elementos permaneceram como distintos, relegando o conhecimento da 

Natureza aos que desejassem trabalhar exclusivamente com ela. 

A contradição acima exposta foi resultante da ênfase que se deu nessa corrente 

aos elementos sócio-econômicos em detrimento da análise dos elementos 

naturais nesse jogo de influências, sendo comum, inclusive, para alguns adeptos 

da Geografia Crítica, rotular os geógrafos que estudavam a Natureza de nãogeógrafos. 

Ainda nesse período se desenvolve a corrente denominada Geografia 

Humanística. Sua origem está relacionada a uma insatisfação de vários 

pesquisadores com o tratamento material predominante na ciência clássica na 

qual se fundamentava até então a Geografia. 

Para romper com esse encaminhamento metodológico, os adeptos da corrente 

Humanística passaram a se utilizar de uma série de conceitos e categorias 

nascidos da Psicologia. A consciência, entendida como fenômeno originando o 

que se denomina de Fenomenologia, logo a emoção, passou a ser o elemento 

principal da análise feita por essa proposta (CATTANEO, 2004). Nesse caso, a 

concepção de Natureza e Ambiente apresenta um caráter relativizado e externo 

ao Homem, sendo esses dois elementos percebidos e representados de diversas 

maneiras, pelos os indivíduos que estiverem sendo analisados. 

A Questão Ambiental e a Geografia 

Antes de discutir essa questão e as suas relações com a Geografia, fazem-se 

necessários alguns comentários sobre a crise da Modernidade e o advento da Pós- 

Modernidade, pois é nesse interstício que surge a problemática ambiental. 

De maneira sucinta, a Modernidade foi um período em que dominaram, entre 

outras características, a valorização do indivíduo e do mercado, a confiança no 

progresso da ciência e nos benefícios que isso acarretaria. Entretanto, a partir do 

final dos anos 1960, o ocaso do Marxismo e das políticas tradicionais ligadas ao 

capitalismo, em seu papel de resolver uma série de problemas de diversas ordens, 

associado a evolução científica (particularmente da Física em sua Teoria do Caos) 

e, conforme já dito anteriormente , a possibilidade de extermínio da humanidade 

através de um conflito nuclear e a escassez de certos recursos naturais, trouxeram 

à tona uma série de dúvidas em relação a concepção ordenada de mundo até 

então dominante. 

A geração dessa época interpretou esse sentimento de maneira festiva e 

contestadora, através da revolução sexual e do comportamento. A Ciência, por 

sua vez, foi obrigada a levar em conta a aleatoriedade e o acaso. Nascia, para 

muitos, a Pós-Modernidade, uma sociedade aberta para a diferença e a 

complexidade. 


10

11 


Expressando-se primeiro no campo das artes, o Pós-modernismo acabou, 

progressivamente, atingindo a todas as outras áreas. Ao mesmo tempo, enquanto 

alguns autores vêem esse momento como um novo paradigma, outros como 

Harvey (2004), defendem que esse estilo ou conceito periodizador nada mais é 

que um estágio do capitalismo avançado, uma comercialização e domesticação do 

Modernismo enfim. 

Nesse novo contexto o individualismo, o cientificismo e o mercado atingem um 

estágio incomparável. Entretanto, a certeza é substituída pela dúvida, já que os 

caminhos anteriormente pré-estabelecidos deixaram de existir. Paradoxalmente 

cresce a preocupação com a qualidade de vida, passando esta a se manifestar de 

diversas formas. Uma delas diz respeito ao Ambiente que, por conta disso, passa a 

receber uma atenção especial. 

Mesmo com essa atenção especial dedicada ao Ambiente, paradoxalmente, 

muitos dos métodos para interpretá-lo ainda são profundamente influenciados 

pelo pensamento de cientistas que criaram os seus postulados entre os séculos 

XVIII e o início do século XX, portanto, baseados na idéia de Modernidade, o que, 

para Sousa Santos (1988), significa que 

Vivemos num tempo atônito que ao debruçar-se sobre si 

próprio descobre que os seus pés são um cruzamento de 

sombras, sombras que vem do passado que hora pensamos já 

não sermos, ora pensamos não termos ainda deixado de ser, 

sombras que vem do futuro que ora pensamos já sermos, ora 

pensamos nunca virmos a ser (p. 46). 

Leff (2001) defende que a emergência da problemática ambiental acaba por 

propor, inclusive, a necessidade de se internalizar o que ele denomina de saber 

ambiental (grifo nosso), inerente não apenas ao que se denomina de 

conhecimento científico, mas também ao saber popular, e de se construir uma 

racionalidade ambiental para que realmente seja criado um desenvolvimento 

sustentável ao mesmo tempo equitativo e duradouro. 

Já vimos que muito da busca de compreender as conexões entre a Natureza e a 

Sociedade, base da questão ambiental, faz parte da história da Geografia, ciência 

complexa por princípio (MORIN, 2002). Na realidade, essa busca está inserida 

numa questão ainda maior, a própria complexidade do mundo, denominado de 

híbrido por Latour (1994), onde o conceito de Ciência está se modificando 

(MORIN, 1996). 

Dessa forma, acreditamos que no processo de criação de um novo entendimento 

científico, onde estão incluídas as questões relacionadas a Geografia e a Questão 

Ambiental, um encaminhamento metodológico adequado seria a adoção da 

interdisciplinaridade e da transdisciplinaridade, o que é considerado por alguns 

uma anarquia epistêmica (CATTANEO, 2005). 



Segundo Suertegaray (2004), trabalhar interdisciplinarmente significa trabalhar 

coletivamente, buscando o consenso na interpretação e compreensão de um 

problema, o que requer abertura e capacidade para entender as diferentes 

formas em que este aparece. 

Essa prática, segundo a autora, pode ser facilitada pela transdisciplinaridade, 

entendida como a capacidade de transitar entre os vários campos do 

conhecimento, indo além das formações acadêmicas específicas de cada 

profissional de área, criando um novo olhar. Em outras palavras, resgatar, de 

certa forma, um pouco da conexidade, princípio clássico que, em tese, sempre 

acompanhou a Geografia. 

Além da necessidade do resgate de alguns conceitos clássicos consolidados, 

também é necessário superá-los, criando novos conceitos que expressem melhor 

a história da apropriação da Natureza pelo Homem “[...] através do trabalho e da 

técnica enquanto instrumentos de produção, acumulação e, por conseqüência, de 

produção de uma nova natureza [...]” (SUERTEGARAY, 2002, p. 52). 

Essas preocupações e propostas em relação ao tempo da ação humana e as suas 

transformações também são inerentes a outras ciências, a exemplo da Geologia, 

para a qual alguns autores (TER-STEPANIAN, 1988; PELOGGIA, 1998) chegam 

mesmo a defender que, no momento em que as atividades humanas e as suas 

conseqüências já superaram significativamente os processos naturais, a época 

geológica denominada Holoceno já teria sido superada por outra, denominada de 

Tecnógeno (ou Quinário). Propõe-se assim uma ruptura com o Quaternário 

clássico, dando espaço para uma nova Era (SUERTEGARAY, 2002). 

A aceitação dessa nova natureza pressupõe novas abordagens que já estão sendo 

discutidas, por exemplo, no âmbito da Geomorfologia, onde o conceito clássico de 

Depósitos Correlativos, inerente aos depósitos superficiais decorrentes de 

processos naturais que nos permitiram correlacionar com outros espaços e/ou 

épocas, vêm sendo superado pelo conceito de Depósitos Tecnogênicos, 

expressando este a dinâmica morfogenética ao longo da história humana. Nesse 

caso, a atuação antropogênica e seus artefatos passa ser aceita enquanto 

processo geomorfológico (SUERTEGARAY, 2002). 

Para a Geografia, de uma forma geral, Suertegaray (2004) considera como 

balizador o conceito de Espaço Geográfico, sendo este entendido como a 

materialização das práticas humanas sobre a superfície da terra. 

De acordo com essa autora, por constituir uma totalidade que não pode ser 

compreendida de forma analítica, o Espaço Geográfico é considerado uno. Ao 

mesmo tempo, como pode ser lido sob diferentes expressões da leitura 

geográfica, onde está incluído o conceito de Ambiente (além do Domínio, da 

Paisagem, da Região, etc.), ele também é considerado múltiplo. Portanto, da 

mesma forma, pode e seria salutar que fosse trabalhado interdisciplinarmente, 

uma vez que isso o tornaria melhor compreendido. 


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13 

Na visão de Suertegaray (2004): 


[...] pensar o ambiente em geografia é considerar a relação 

natureza/sociedade, uma conjunção complexa e conflituosa 

que resulta do longo processo de socialização da natureza 

pelo homem. Processo este que, ao mesmo tempo em que 

transforma a natureza, transforma, também, a natureza 

humana (p.196). 

A socialização da Natureza a que a autora se refere é resultante das diversas 

intervenções humanas através do processo produtivo e, consequentemente, 

tecnológico, nas suas variações espaço-temporais criando, conforme já reportado 

anteriormente, o que Santos (1997) denomina de Natureza Tecnificada. 

Considerações Finais 

Vivemos, cada vez mais, um mundo de incertezas. Mais que nunca a Geografia, a 

Ciência e o Homem, estão procurando novos caminhos. Nessa caminhada, as 

bússolas nos são retiradas a todo instante, já que, num mundo de tempo 

acelerado, surgem coisas novas a todo momento, gerando várias conseqüências e 

possibilidades, desafiando-nos a criar formas de articular conhecimentos capazes 

de dar conta dessas novas realidades. 

No caso da questão ambiental, nos é exigido um novo desenho das constituições 

natural e política para que possamos, de fato, compreender a articulação dos 

elementos e processos naturais e sociais (LATOUR, 1994). 

Para a Geografia, resgatar a união entre Natureza e Sociedade, união esta que nos 

foi embrionária, e que representa um dos maiores diferenciais inerentes á história 

dessa Ciência, quando comparada a outras, significa superar a dicotomia criada ao 

longo do seu processo histórico para que assim possamos dar respostas mais 

efetivas aos desafios científicos que nos são propostos. 

Essa experiência inicial, confere à Geografia algumas vantagens em relação a 

outros ramos do conhecimento científico que estudam a questão ambiental, para 

os quais as inter-relações Sociedade/Natureza são uma experiência nunca antes 

feita e por isso mesmo ainda estão tentando criar todo um caminho 

metodológico. 

Cremos que um retorno a esse passado integrador, associado à absorção de 

conhecimentos de outras áreas, seja um caminho capaz de dar novo fôlego à 

Geografia e à questão ambiental, como foi possível demonstrar em alguns 

exemplos. 

Finalmente cabe destacar que fazer Ciência é também, e cada vez mais, um 

exercício constante de dialética. Particularmente para os que se dedicam a 

compreender e explicar a Geografia e o Ambiente, estes são obrigados, mais que 



nunca, a ir à fronteira do conhecimento, onde o que é diferente se unifica, 

tornando-se híbrido (SUERTEGARAY, 2005). 

Referências 

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Toulouse: Université Le Mirail, n. 34, p.02-17, 1991. 

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sobre a relação Geografia, Ambiente e Anarquismo. In: Suertegaray, D.M.A. (org.). 

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MORIN, E. Ciência com consciência. Rio de Janeiro: Ed. Bertrand Brasil, 1996. 

MORIN, E. A cabeça bem feita. Repensar a reforma, reformar o pensamento. Rio 

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PELOGGIA, A. O Homem e o ambiente geológico. Geologia, sociedade e ocupação 

urbana no município de São Paulo. São Paulo: Xamã Editora, 1998. 

PORTO GONÇALVES, C.W. Os (des)caminhos do Meio Ambiente. São Paulo: Ed. 

Contexto, 11ª ed., 2004. 

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Ed. Hucitec, São Paulo, 2ª ed., 1997. 


14

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Disponível em: http://www.scielo.br/scielo.php. Acesso em 11/04/2007. 

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SUERTEGARAY, D.M.A. Geografia Física e Geomorfologia. Uma (Re)leitura. Ijuí: 

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SUERTEGARAY, D.M.A. A subordinação que recria e reinventa a natureza. Texto de 

exposição realizada na mesa-redonda “Perpectivas da Geografia Latino-Americana 

no Século XXI”, como parte da programação do X Encontro dos Geógrafos da 

América Latina (EGAL). São Paulo: USP, 2005, 12p. (Mimeo). 

TER-STEPANIAN, G. Beginning of the Technogene. Bulletin I.A.E.G., n.38, p.133- 

142, 1988. 

Contato com os autores: bartoisrael@yahoo.com.br; suerte.ez@terra.com.br. 

Recebido em: 09/05/2007 

Aprovado em: 20/06/2007 




ANÁLISE DAS PERDAS DE ÁGUA E SOLO EM 

DIFERENTES COBERTURAS SUPERFICIAIS NO 

SEMI-ÁRIDO DA PARAÍBA 

Resumo 

Celso A. G. Santos 

Departamento de Engenharia Civil da UFPB 

Richarde Marques da Silva 

Departamento de Geociências da UFPB 

Vajapeyam S. Srinivasan 

Unidade Acadêmica de Engenharia Civil da UFCG 

O presente artigo busca descrever as perdas de água e solo nas bacias 

experimentais de Sumé e de São João do Cariri, ambas localizadas no semi-árido 

da Paraíba, Brasil. Os dados de lâmina escoada e produção de sedimentos foram 

obtidos em parcelas de 100 m² com cobertura superficial diferenciadas para o 

período de 1983 a 1991 em Sumé e para o período de 1999 a 2006 em São João 

do Cariri. Os experimentos em Sumé constituíram-se de uma parcela com solo 

revolvido, duas desmatadas, uma com caatinga nativa, duas com cobertura 

morta, uma com palma cultivada morro abaixo e uma com palma cultivada em 

nível; já os experimentos em São João do Cariri constituíram-se de duas parcelas, 

das quais uma desmatada e outra com cobertura de vegetação rasteira num 

período de três anos e depois mantida desmatada. 

Palavras-chave: cobertura vegetal, perda de água, erosão, semi-árido. 

Abstract 

The present paper aims to describe the water and soil losses under various types 

of vegetal covers in the experimental basins of Sumé and São João do Cariri, both 

located in the semiarid region of Paraíba State, Brazil. The field data of runoff and 

sediment yield were collected in plots of 100 m² with different surface covers 

between 1983 and 1991 in Sumé and between 1999 and 2006 in São João do 

Cariri. The plot experiments in Sumé consist of one revolved soil plot, two cleared 

bare plots, one plot with native semiarid vegetation, two mulched plots, one plot 

with cactus planted down slope and one plot with cactus planted along the 

contour lines. The plots in São João do Cariri consist of one with bare soil and 

another with common grass cover during three years and with cleared bare soil 

later. 

Key words: vegetal cover, water loss, erosion, semiarid region. 


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Análise das perdas de água e solo em diferentes coberturas superficiais no semi-árido da Paraíba 

Introdução 

O presente artigo busca descrever e analisar as perdas de água e solo nas bacias 

experimentais de Sumé e de São João do Cariri, a partir de dados observados de 

lâmina escoada e erosão, medidos em parcelas de 100 m² com coberturas 

superficiais diferenciadas. 

A erosão dos solos é um dos mais importantes problemas ambientais em todo 

mundo. As questões relacionadas à erosão têm aumentado consideravelmente 

nos últimos anos, especialmente em regiões semi-áridas de países como o Brasil, 

onde grande parte da população depende de atividades econômicas ligadas à 

agricultura. Existem várias regiões semi-áridas no planeta, entretanto, nenhuma 

destas possui a pluviosidade, a extensão e a densidade populacional do semiárido 

do nordeste brasileiro. 

Nas regiões semi-áridas, como é o caso de parte do Nordeste do Brasil, a 

degradação dos solos pela erosão hídrica é um sério problema e por isso vem 

sendo estudada nas últimas décadas por órgãos e pesquisadores que se 

preocupam com os aspectos e as relações socioeconômicas e físicas do semiárido. 

A região semi-árida da Paraíba compreende uma área de aproximadamente 

20.000 km² e caracteriza-se, do ponto de vista geoambiental, pela diversidade de 

suas paisagens, tendo como elemento marcante, no quadro natural da região, a 

condição de semi-aridez que atinge grande parte do seu território e a alta 

variabilidade pluviométrica espacial e temporal inerente a esse tipo climático 

(SALES, 2002). 

A ocupação do semi-árido paraibano, assim como a de todo o sertão nordestino, 

ocorreu sempre em uma perspectiva de exploração excessiva, levando inclusive à 

exaustão de parte dos recursos naturais. Deve-se considerar ainda que, aliada a 

essa exploração predatória, estabeleceu-se uma estrutura social concentradora de 

renda e de poder, o que foi responsável pela relativa estagnação e baixos índices 

sócioeconômicos registrados na região. 

Devido ao Nordeste localizar-se numa zona tropical, verifica-se que os processos 

relacionados à erosão e à vazão repercutem sobre o desenvolvimento regional, 

uma vez que podem causar danos à agricultura, às diversas outras atividades 

econômicas e ao próprio meio ambiente. Os prejuízos, sob o ponto de vista da 

perda de solo, contribuem para a degradação ambiental à medida que podem 

provocar: (a) redução da qualidade da água pela presença de sedimentos e suas 

associações com agrotóxicos e nutrientes; (b) assoreamento de córregos e lagos; 

(c) enchentes; e (d) inundações causadas por alterações no regime fluvial, as quais 

afetam a fauna, a flora e as atividades humanas (SILVA et al., 2003; GUERRA, 2005). 

Como qualquer outro fenômeno do âmbito de estudo da Geografia Física, a 

erosão do solo, provocada pela ação do escoamento superficial, é estudada do 


SANTOS, C A. G.; SILVA, R. M.; SRINIVASAN, V. S. 

ponto de vista das interrelações espaciais, de seus fatores condicionantes e, 

principalmente, dos fatores físicos do solo. Portanto, o presente estudo busca 

trazer para o âmbito da Geografia, a discussão sobre a influência da cobertura 

vegetal nos processos de escoamento superficial e de erosão. 

Segundo Brandt (1986), a cobertura vegetal pode atuar de duas maneiras no 

processo de erosão: primeiro reduzindo o volume de água que chega ao solo, 

através da interceptação e, segundo, alterando a distribuição do tamanho das 

gotas de chuva, afetando, com isso, a energia cinética da chuva. Já Thornes (1980) 

vai um pouco mais além e destaca que a cobertura vegetal controla a erosão dos 

solos de três maneiras: (a) atuando sobre o escoamento superficial; (b) no 

balanço hidrológico; e (c) nas variações sazonais da interceptação das gotas de 

chuva no solo. 

Sobre os principais fatores atuantes que influenciam a erosão dos solos, Guerra 

(1998) aponta a erosividade da chuva, as propriedades físicas do solo, a cobertura 

vegetal e as características das encostas, como sendo os fatores relevantes e 

controladores da variação das taxas de erosão dos solos. Estudos sobre a erosão 

dos solos vêm sendo desenvolvidos desde meados da década de 1940, como 

exemplo, podemos citar os de Wischmeier (1960; 1976), Vanoni (1970), Kirkby (1980), 

Lal (1990), Singh (1995), Beven e Moore (1993) e Yu et al. (1999). 

De acordo com Silva et al. (2003), o tema erosão tem sido intensivamente 

estudado segundo vários pontos de vista em várias partes do mundo, isto é, o 

assunto vem sendo pesquisado no sentido de produzir conhecimento técnicocientífico 

dentro de várias áreas como Hidrologia, Geomorfologia, Geografia, 

Geologia, Pedologia e Agronomia, entre outras, mostrando a interatividade das 

relações entre o clima, a temperatura, o relevo, o mau manejo do solo e suas 

influências no processo de erosão, cujas conseqüências trazem sérios danos para 

o desenvolvimento regional. 

Devido à necessidade de estudos hidrológicos de longo prazo em ambientes 

específicos, como é o caso do semi-árido nordestino, foram instaladas diversas 

bacias experimentais no Nordeste do Brasil. No entanto, estas bacias foram 

desativadas depois de um período curto de aquisição de dados, devido aos altos 

custos para a manutenção das atividades de monitoramento e pela falta de 

recursos, com exceção da bacia experimental de Sumé que foi mantida com o 

apoio de recursos provenientes de projetos institucionais como os da SUDENE- 

ORSTOM-UFPB (a parte que é UFCG agora), BID-CNPq-UFPB (a parte que é UFCG 

agora), e projetos individuais de pesquisadores da UFPB e UFCG. A Bacia 

Experimental de Sumé, instalada em 1981 pela SUDENE (Superintendência do 

Desenvolvimento do Nordeste) e pelo instituto francês de cooperação técnica 

ORSTOM (atualmente IRD), constituiu uma das mais importantes fontes de dados 

de escoamento superficial e erosão, e teve suas atividades encerradas em 1996, 

devido à solicitação da área experimental pelo proprietário da terra onde se 

localizava a bacia (SRINIVASAN e GALVÃO, 2003). A partir de então, os estudos 


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19 


experimentais começaram a ser realizados na Bacia Experimental de São João do 

Cariri. Atualmente, diversos órgãos financiadores, como FINEP, CT-HIDRO e CNPq, 

através de projetos, por exemplo, IBESA (Implantação de Bacias Experimentais no 

Semi-árido) e BEER-UFCG (Bacias Experimental e Representativa da Rede de 

Hidrologia do Semi-Árido), apóiam a continuidade das atividades de pesquisa na 

Bacia Experimental de São João do Cariri. 

Materiais e Métodos 

Como já mencionado, os dados aqui utilizados foram coletados em duas bacias 

experimentais localizadas na região semi-árida do Estado da Paraíba, a Bacia 

Experimental de Sumé e a Bacia Experimental de São João do Cariri. A Bacia 

Experimental de Sumé, atualmente desativada, estava localizada na Fazenda 

Nova, no município de Sumé, situada na altura do km 118 da BR-412, entre as 

cidades de Sumé e Monteiro, entre as coordenadas 7º 40’ de latitude Sul e 37º 00’ 

de longitude Oeste, com altitude entre 500 e 700 m. 

A Bacia Experimental de São João do Cariri localizada na Bacia do Riacho 

Namorados (área de 15 km²) está localizada próxima à cidade do mesmo nome, 

entre as coordenadas 7º 22’ de latitude Sul e 36º 31’ de longitude Oeste, e com 

altitude entre 450 e 500 m. Essas duas bacias experimentais possuem um grande 

acervo de dados de escoamento superficial e erosão dos solos, além de dados 

climatológicos. 

De acordo com a classificação climática de Köeppen, o clima da região é do tipo 

climático BSh (semi-árido), caracterizado por insuficiência e irregularidade das 

precipitações pluviais e ocorrência de temperaturas elevadas. A precipitação 

pluvial média anual, observada no período de 1986 a 1990, foi de 695 mm. A 

temperatura média anual histórica é de 24ºC e a umidade relativa média anual é 

de 57% (ALBUQUERQUE et al., 2002). Apresenta, ainda, solos rasos, pouco 

porosos e predominantemente plásticos, subsolo derivado do embasamento 

cristalino, vegetação do tipo caatinga e relevo bastante ondulado, com altitudes 

variando entre 450 a 700 m. 

Parcelas de Erosão 

A avaliação da influência da cobertura vegetal nas perdas de água e solo no semiárido 

paraibano foi realizada a partir da comparação dos dados observados de 

escoamento superficial e de erosão produzidos em oito parcelas de erosão na 

Bacia Experimental de Sumé e em duas parcelas na Bacia Experimental de São 

João do Cariri, todas com área igual 100 m² (4,5 × 22,2 m). Essas parcelas de 

erosão foram mantidas sob condições distintas no que tange à cobertura do solo. 

Uma descrição mais detalhada das características das parcelas é apresentada nas 

Tabelas 1 e 2 para as bacias experimentais de Sumé e São João do Cariri, 

respectivamente. 



Tabela 1. Característica das parcelas da Bacia Experimental de Sumé 

Parcela 

Declividade 

Média (%) 

Cobertura Vegetal 

Período de 

dados 

1 3,8 Desmatada 1982–1991 

2 3,9 Vegetação rasteira com cobertura morta 1982–1991 

3 7,2 Vegetação rasteira com cobertura morta 1982–1991 


5 9,5 Caatinga nativa 1982–1991 

6 4,0 Palma morro abaixo 1983–1991 

7 4,0 Palma cultivada em nível 1983–1991 

8 4,0 Solo revolvido (Padrão Wischmeier) 1986–1991 

Tabela 2. Característica das parcelas da Bacia Experimental de São João do Cariri 

Parcela 

Declividade 

média (%) 


Cobertura Vegetal Período de dados 


2 3,6 

Vegetação rasteira com cobertura 

morta 

1999–2002 

Desmatada 2003–2006 

O tipo de solo no local dos experimentos em Sumé é um Luvissolo Hipocrômico 

Órtico Vértico, com horizonte A fraco e textura argilosa fase caatinga 

hiperxerófila. Nas parcelas de São João do Cariri o solo é do tipo Luvissolo Crômico 

Vértico com horizonte A fraco e textura argilosa fase caatinga hiperxerófila. 

Nas parcelas 1 e 4 (desmatadas) da Bacia Experimental de Sumé a vegetação era 

removida quando atingia 5 cm em média (Figuras 1a e 1b). As parcelas 6 e 7, com 

palma forrageira (Figura 1c), eram limpas quando a vegetação rasteira atingia 

cerca de 5 cm de altura. As parcelas com vegetação rasteira e com cobertura 

morta (2 e 3) eram roçadas quando a vegetação atingia de 20 a 25 cm, sem retirála 

de dentro das parcelas para servir como cobertura morta (Figura 1d). 

Já na parcela 8 (Figura 1e), o solo foi mantido constantemente sem nenhum tipo 

de vegetação e revolvido com ancinho sempre que se tornava compactado pela 

ação das chuvas. A parcela com cobertura vegetal nativa (Figura 1f) não sofreu 

intervenção alguma (SRINIVASAN e GALVÃO, 2003). 

Deve-se ressaltar que existia ainda na Bacia Experimental de Sumé uma nona 

parcela, porém, não foi levada em consideração no presente estudo devido ao 

fato dela possuir a mesma cobertura vegetal da parcela com caatinga nativa, e por 

ter sido implantada, apenas em 1986, numa área onde havia anteriormente um 

plantio de tomate até 1981, quando então a caatinga começou a se recuperar 

naturalmente. 

20

21 


(a) Vista da Parcela 1 (desmatada). (b) Detalhe da Parcela 4 (desmatada). 

(c) Parcelas com palma cultivada. (d) Parcela com vegetação rasteira e 

cobertura morta). 

(e) Parcela 8 com solo revolvido. (f) Parcela 5 com caatinga nativa. 

Figura 1. Parcelas de erosão da Bacia Experimental de Sumé. 

As Figuras 2a e 2b mostram respectivamente a Parcela 1 (desmatada) e os 

detalhes dos tanques coletores de sedimentos e de lâmina escoada das parcelas 

da Bacia Experimental de São João do Cariri. 

(a) Vista da Parcela 1 (desmatada). (b) Tanques para coleta de dados. 

Figura 2. Parcelas de erosão na Bacia Experimental de São João do Cariri. 



Microbacia da Bacia Experimental de São João do Cariri 

A microbacia de 0,16 ha da Bacia Experimental de São João do Cariri foi utilizada, 

no presente estudo, para a análise da influência da erosividade da chuva sobre a 

erosão do solo. A bacia experimental é constituída por várias instalações dentre as 

quais existem três microbacias e quatro sub-bacias instrumentadas. A microbacia 

de 0,16 ha foi escolhida devido ao fato dela possuir o maior número de eventos 

observados de chuva, vazão e erosão dentre todas as outras. Os principais tipos 

de solos encontrados na Bacia Experimental de São João do Cariri são Luvissolo 

Crômico Vértico, Vertissolo e Neossolo Lítico. 

Dados Coletados 

Os dados observados de chuva, lâmina escoada e erosão, e aqui apresentados, 

fazem parte do acervo de dados coletados nas bacias experimentais de Sumé e 

São João do Cariri, para as escalas de parcelas e de microbacia. Foram registrados 

264 eventos com escoamento e produção de sedimentos entre 1983 e 1991 na 

Bacia Experimental de Sumé. Os dados de precipitação foram coletados em um 

pluviógrafo localizado próximo às parcelas. Já na Bacia Experimental de São João 

do Cariri foram registrados 172 eventos entre 1999 e 2006, cujos valores de 

precipitação foram obtidos em um pluviógrafo localizado na própria bacia. Estes 

dados da precipitação foram utilizados para calcular os totais diários, mensais e 

anuais na bacia, para a determinação do índice de erosividade da chuva. 

Erosividade da Chuva em São João do Cariri 

A determinação do índice de erosividade da chuva, definida como o produto da 

energia cinética da chuva e a maior intensidade num intervalo de 30 minutos, foi 

realizada a partir dos dados registrados no pluviógrafo para cada evento de chuva 

que provocou escoamento no período de 1999 a 2002. Contudo, a erosividade foi 

considerada nula quando não existiu escoamento. A partir destes dados, foram 

calculadas as intensidades de cada evento em mm/h, além das máximas 

intensidades em trinta minutos, I30 em mm/h. O cálculo da energia cinética 

individual foi realizado para cada segmento de chuva com intensidade constante, 

através da equação proposta por Wischmeier e Smith (1978), convertida para o 

Sistema Internacional de Unidades (FOSTER et al., 1981): 

Ec = 0,119 + 0,0873 log10 I (1) 

em que Ec é a energia cinética da chuva, em MJ/ha, e I é a intensidade de chuva 

em cada segmento com intensidade constante em mm/h, sendo que, para 

intensidades maiores que 76 mm/h, a energia cinética foi considerada de valor 

máximo igual a 0,2832 MJ/ha. 


22

23 


Os valores calculados através da equação (1) foram utilizados para o cálculo do 

índice de erosividade EI30, que é igual à soma das energias cinéticas para cada 

segmento com intensidade constante multiplicado pelo I30. 

Resultados e Discussões 

Para estudar as perdas de água e solo nas duas bacias experimentais, 

inicialmente, as precipitações anuais em Sumé e São João do Cariri foram 

relacionadas. O coeficiente de determinação R² igual a 0,91 entre as duas 

precipitações, conforme mostrado na Figura 3, indica que seus totais anuais 

podem ser considerados como altamente correlacionados. 

Figura 3. Relação entre os valores anuais da precipitação em 

São João do Cariri e Sumé. 

Influência da Cobertura Vegetal na Lâmina Escoada 

Comparando-se os dados da Tabela 3, percebe-se que a Parcela 8 (solo revolvido) 

escoou aproximadamente cinco vezes mais água que na Parcela 5 (com caatinga 

nativa) em relação ao valor médio do período estudado (Tabela 3). Assim, a 

lâmina escoada da Parcela 8, em relação à precipitação média anual de 1986 a 

1991 (707 mm), foi em torno de 26%, enquanto a lâmina escoada na Parcela 5, 

para o período de 1983 a 1991, foi de 4%. 

Segundo Albuquerque et al. (2001), as menores reduções de lâmina escoada 

ocorrem provavelmente pelo fato do solo, independente do tipo de cobertura, 

apresentar limitada capacidade de infiltração, a partir da qual a taxa de enxurrada 

tende a igualar-se em diferentes sistemas de manejo do solo. Portanto, os 

resultados obtidos mostram que as áreas onde a vegetação nativa foi preservada, 



houve uma diminuição das taxas de infiltração de água no solo, acarretando 

assim, uma diminuição do volume escoado (Tabela 3). Desta forma, esses dados 

ressaltam o importante papel que a cobertura vegetal pode desempenhar no 

controle das perdas de água por escoamento superficial, principalmente, quando 

considerada a irregularidade temporal e espacial das chuvas na região semi-árida 

do Nordeste do Brasil. 

Os valores médios anuais, excluídos os anos de 1989 e 1990 de lâmina escoada 

nas Parcelas 6 e 7, com palma morro abaixo e palma em nível, foram de 198 mm e 

172,7 mm, respectivamente. Os volumes da lâmina escoada para essas mesmas 

parcelas em relação à precipitação média anual do mesmo período, excluídos os 

dados de chuva de 1989 e 1990 (559 mm), foram de 35,4% e 30,9%, 

respectivamente (Tabela 3). As Parcelas 1 e 4 (desmatadas) apresentaram os 

maiores valores de lâmina escoada, 199,3 mm e 215,0 mm e, conseqüentemente, 

a maior relação com a precipitação média anual, 35,2% e 38,0%, respectivamente 

(Tabela 3). 

Tabela 3. Valores anuais de precipitação e da lâmina escoada das parcelas em 

Sumé 

Ano 

Chuva 

(mm) P1 P2 

Lâmina Escoada (mm) 

P3 P4 P5 P6 P7 P8 

1983 245 24,2 4,5 0,0 20,0 0,0 0,0 0,0 – 

1984 608 199,4 75,4 43,1 221,0 5,0 90,5 39,0 – 

1985 1.453 543,0 254,5 326,9 630,0 136,0 547,6 496,0 – 

1986 965 235,0 106,9 115,6 304,4 39,0 299,3 243,0 251,5 

1987 372 109,6 0,0 0,0 89,3 0,0 112,4 60,3 58,7 

1988 736 351,6 2,0 10,3 290,0 0,0 330,0 262,6 319,0 

1989 917 280,0 9,1 0,0 316,4 0,0 – – 331,0 

1990 267 50,7 0,0 0,0 57,0 0,0 – – 43,0 

1991 986 0,0 5,4 0,0 6,8 23,9 6,5 108,3 123,7 

Média 566 199,3 50,9 55,1 215,0 22,7 198,0 172,7 187,8 

A partir dos dados observados de lâmina escoada na Bacia Experimental de São 

João do Cariri, nota-se que a Parcela 1 (desmatada) obteve uma lâmina escoada 

anual média igual a 173,9 mm, enquanto que na Parcela 2 (mantida um tempo 

com vegetação rasteira com cobertura morta e outro período desmatada) foi 

observada uma média anual de 125,5 mm, uma redução da lâmina escoada igual a 

26,38% mm (Tabela 4). Assim, a lâmina escoada da Parcela 1, em relação à 

precipitação média anual (456 mm), foi de 38,1%, enquanto a lâmina escoada na 

Parcela 2 foi de 27,5%, mostrando que estas áreas apresentaram valores 

considerados próximos, uma vez que o tipo de cobertura vegetal, em boa parte 

do tempo, foi igual em ambas as parcelas (Tabela 4). Esses valores podem ser 

explicados, em parte, pelo fato de que as condições em ambas as parcelas eram 

quase iguais e, com o crescimento da cobertura vegetal, houve a diminuição do 


24

25 


escoamento. Nos anos 2000 e 2001, o efeito da vegetação foi total e no ano 2002, 

com a retirada da vegetação rasteira, o escoamento aumentou gradualmente. 

A representação gráfica de todos os eventos de vazão registrados nas duas 

parcelas da Bacia Experimental de São João do Cariri mostra que os eventos 

extremos de lâmina escoada foram semelhantes em ambas as parcelas, com 

exceção dos picos em alguns eventos isolados. Nota-se também uma pequena 

diferença em relação aos valores das médias observadas, 7,56 mm na Parcela 1 e 

5,45 mm na Parcela 2 (Figura 4). 

Tabela 4. Valores anuais e médios de precipitação e da lâmina escoada das 

parcelas em São João do Cariri 

Ano 

Precipitação 

(mm) Parcela 1 

Lâmina Escoada (mm) 

Parcela 2 Redução (%) 

1999 143 21,1 15,5 26,38 

2000 762 273,8 133,3 51,30 

2001 343 137,0 14,1 89,74 

2002 550 233,7 182,0 22,13 

2003 261 63,0 56,8 9,88 

2004 645 220,0 199,5 9,32 

2005 580 276,8 247,8 10,46 

2006 365 165,9 154,6 6,83 

Média 456 173,9 125,5 27,87 

Figura 4. Lâmina escoada nas parcelas de São João do Cariri. 

Influência da Cobertura Vegetal na Erosão 

Comparando-se os dados observados de erosão na Bacia Experimental de Sumé, 

constatou-se que o valor médio anual de erosão do solo na Parcela 8 (solo 

revolvido) com relação ao valor médio da Parcela 5 (com caatinga nativa), no 

período de 1983 a 1990, foi 84 vezes maior (Tabela 5). Segundo Albuquerque et 

al. (2002), em estudo sobre a influência do manejo do solo sobre as perdas de 



solo para o semi-árido paraibano, essa diferença é atribuída à remoção da 

cobertura vegetal da superfície do solo na parcela com solo revolvido, permitindo 

a ação do impacto das gotas de chuva e do escoamento superficial sobre o solo 

descoberto, ocasionando, assim, a desagregação e transporte das partículas do 

solo. Constatou-se, dessa forma, que as parcelas com caatinga nativa contribuíram para 

reduzir significativamente as taxas de erosão do solo, quando comparadas com a 

parcela descoberta. 

Os valores médios anuais de erosão, correspondente ao período de 1986 a 1990, 

obtidos para a Parcela 5 (caatinga nativa) e para as Parcelas 1 e 4 (desmatadas), 

foram de 0,2, 33,2 e 52,1 t/ha, respectivamente (Tabela 5). Os valores médios de 

erosão das Parcelas 2 e 3 (com vegetação rasteira e cobertura morta) e da Parcela 

4 (desmatada) foram de 0,3 e 52,1 t/ha, respectivamente (Tabela 5), sendo que a 

parcela com cobertura morta reduziu as perdas de solo em 99% quando 

comparada com aquela desmatada. Fato que pode ser explicado quando se 

considera que a existência da cobertura morta contribuiu para proteger a 

superfície do solo, tanto do impacto das gotas de chuva quanto do poder de 

desagregação e transporte da enxurrada, corroborando os resultados obtidos por 

Levien et al. (1990). 

Tabela 5. Valores anuais e médios de precipitação e das perdas de solo das 

parcelas experimentais em Sumé 

Erosão (t/ha) 

Chuva 

Ano 

(mm) P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 

1983 245 14,0 0,0 0,0 2,7 0,0 0,0 0,0 – 

1984 608 32,6 0,8 0,3 83,2 0,0 0,6 2,4 – 

1985 1.453 102,2 0,4 0,6 186,0 0,2 10,4 6,0 – 

1986 965 19,8 1,0 1,6 25,6 0,6 13,7 8,5 17,3 

1987 372 11,0 0,0 0,0 18,9 0,0 7,8 2,8 9,5 

1988 736 58,7 0,0 0,0 63,5 0,0 31,5 12,8 48,8 

1989 917 51,1 0,0 0,0 83,0 0,0 – – 34,5 

1990 267 9,3 0,0 0,0 5,1 0,1 – – 5,5 

1991 986 0,0 0,1 0,0 1,0 0,6 0,5 0,7 36,2 

Média 728 33,2 0,3 0,3 52,1 0,2 9,2 4,7 25,3 

Analisando-se os valores de erosão das Parcelas 6 e 7, constatou-se que, em relação 

ao valor médio no período de estudo, o plantio de palma cultivada em nível 

apresentou perda de solo bem inferior (4,7 t/ha) àquele obtido com o cultivo de 

palma morro abaixo (9,2 t/ha) (Tabela 5). Desta forma, o cultivo em nível 

contribuiu para reduzir em torno de 94,6% as perdas de solo, quando comparado 

com o cultivo morro abaixo, corroborando com os resultados obtidos por Bertoni 

e Lombardi Neto (1985) e Margolis et al. (1991). 


26

27 


No que tange à comparação dos dados de erosão na Bacia Experimental de São 

João do Cariri observou-se que o valor médio anual de erosão na Parcela 1 

(desmatada) em relação ao valor médio da Parcela 2 (mantida um tempo com 

vegetação rasteira, com cobertura morta e outro período desmatada), no período 

estudado, foi aproximadamente oito vezes maior, apresentando valores médios 

de erosão de 4,2 e 1,0 t/ha, respectivamente, com uma redução de perdas de solo 

da ordem de 74,6% (Tabela 6). 

As Figuras 5a e 5b apresentam a relação entre os dados observados de 

precipitação e erosão medidos nos 11 eventos nas Parcelas 1 e 2. Na Parcela 1, os 

maiores valores observados de erosão estiveram entre 1,5 e 2,0 (t/ha), enquanto 

que, na Parcela 2, os maiores valores observados de erosão ficaram entre 0,5 e 

0,8 (t/ha), ou seja, valores menores quando comparados com a Parcela 1. Isto 

mostra que há influência direta da cobertura vegetal sobre as perdas de solo e água. 

A representação gráfica de todos os eventos registrados nas duas parcelas da Bacia 

Experimental de São João do Cariri mostra que os eventos mais extremos de 

perdas de solo foram distintos quando comparados evento a evento (Figura 6). 

Tabela 6. Valores anuais e médios de precipitação e das perdas de solo das 

parcelas experimentais em São João do Cariri 

Ano 

Chuva 

(mm) Parcela 1 

Erosão (t/ha) 

Parcela 2 Redução (%) 

1999 143 1,2 0,3 75,0 

2000 762 14,4 1,5 89,6 

2001 343 4,1 0,1 97,6 

2002 550 3,2 0,5 84,4 

2003 261 1,1 0,1 90,9 

2004 645 2,9 0,6 79,3 

2005 580 4,6 3,3 28,3 

2006 365 2,3 2,2 4,3 

Média 456 4,2 1,0 74,6 

Figura 5. Relação entre precipitação e erosão nas parcelas de São João do Cariri. 



Figura 6. Erosão nas parcelas de erosão em São João do Cariri. 

Influência da Erosividade da Chuva na Erosão dos Solos 

O potencial de erosão hídrica de determinado local ou região pode ser 

caracterizado por meio da avaliação da erosividade das chuvas e sua distribuição 

temporal (Cogo et al., 2003). Com o objetivo de se verificar a influência do índice 

de erosividade na erosão dos solos no semi-árido paraibano foi determinada a 

erosividade anual e mensal da chuva em uma microbacia da Bacia Experimental de 

São João do Cariri, descrita anteriormente. Observa-se na Tabela 7 que os valores 

totais de erosividade mais altos ocorreram no período compreendido entre os 

meses de janeiro a março. A precipitação anual apresentou-se de forma irregular 

ao longo do período estudado, sempre um ano com baixo valor, seguido de outro 

com alto valor, refletindo diretamente nos valores de erosividade, conforme pode 

ser visto na Figura 7. 

Tabela 7. Valores mensais e anuais de erosividade em MJ⋅mm/ha⋅h em São João do Cariri 

Meses 1999 2000 2001 2002 Média Mensal 

Janeiro 0,00 1.143,07 0,00 428,59 392,92 

Fevereiro 0,00 492,91 0,00 654,91 286,96 

Março 33,55 1067,75 168,64 85,77 338,93 

Abril 22,87 599,36 9,62 0,00 157,96 

Maio 49,84 153,68 0,00 330,78 133,58 

Junho 23,34 24,79 63,32 0,00 27,86 

Julho 0,00 206,84 8,28 14,50 57,41 

Agosto 0,00 50,37 25,99 0,00 19,09 

Setembro 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

Outubro 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

Novembro 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

Dezembro 69,58 0,00 14,50 0,00 21,02 

Média Anual 16,60 311,56 24,20 126,21 – 


28

29 


Figura 7. Distribuição dos valores anuais da erosividade e sua comparação com a 

precipitação. 


Sobre a erosividade constatou-se que há uma correlação entre a erosividade e a 

erosão dos solos. Entretanto, outras características da chuva e da área devem ser 

levadas em consideração para melhor descrever o fenômeno da erosão. 

Os resultados obtidos sobre a lâmina escoada nas parcelas de Sumé mostraram 

que a Parcela 8 (solo revolvido) gerou escoamento em torno de cinco vezes mais 

que a Parcela 5 (com caatinga nativa), tomando como base o valor médio do 

período estudado. Assim, a lâmina escoada da Parcela 8 foi de 22,1%, em relação 

à precipitação média anual (566 mm), enquanto o escoamento de água na Parcela 

5 foi de apenas 4%, destacando a grande influência da vegetação nativa sobre a 

infiltração. 

Os valores médios anuais de escoamento ou perda de água da Parcela 6 (palma 

morro abaixo) e da Parcela 7 (palma em nível) foram de 154 mm e 134,4 mm, 

respectivamente. Os volumes da lâmina escoada das parcelas com palma 

cultivada morro abaixo e palma cultivada em nível foram relativamente próximos 

(Tabela 3), de 27,2% e 23,7%, respectivamente, em relação à precipitação 

pluviométrica média anual do mesmo período (566 mm). As Parcelas 1 e 4 

(desmatadas) apresentaram os maiores valores de lâmina escoada, 199,3 mm e 

215,0 mm e, conseqüentemente, a maior relação com a precipitação média anual, 

35,2% e 38,0%, respectivamente. 

Os resultados de erosão obtidos em Sumé mostraram que as Parcelas 1 e 4 

(desmatadas) contribuíram com perdas anuais de solo de respectivamente 33,2 e 

52,1 t/ha. Nas Parcelas com cobertura morta a erosão foi de 0,3 t/ha, enquanto que 

na Parcela 5 (com caatinga nativa) a erosão média foi de apenas 0,2 t/ha. 



Em São João do Cariri, a erosão média na Parcela 1 foi 3,4 t/ha, enquanto que na 

Parcela 2 foi de 0,4 t/ha, mostrando a influência da cobertura vegetal sobre o 

processo erosivo no semi-árido. 

Sobre os valores observados de lâminas escoadas em São João do Cariri nota-se 

que a Parcela 1 (desmatada) obteve uma lâmina escoada anual média igual a 

173,9 mm, enquanto para a Parcela 2 (mantida um tempo com vegetação rasteira 

com cobertura morta e outro período desmatada) o valor médio observado foi de 

125,5 mm. Com a eliminação da vegetação da superfície os valores nas lâminas 

escoadas na Parcela 2 aproximaram-se aos valores da Parcela 1. 

Agradecimentos 

Os autores agradecem ao Laboratório de Recursos Hídricos da Universidade 

Federal de Campina Grande pelos dados de campo obtidos em parceria. Os 

autores têm sido apoiados com recursos e bolsas do CNPq e do MCT/FINEP/CT- 

HIDRO. 

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Contato com os autores: celso@ct.ufpb.br, richardemarques@yahoo.com.br. 




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NATUREZA, SOCIEDADE E TRABALHO: 

CONCEITOS PARA UM DEBATE GEOGRÁFICO 1 

Resumo 


Departamento de Geociências/Programa de Pós-Graduação em Geografia da UFPB 

O texto discute as noções de Natureza, Sociedade e Trabalho. Parte do princípio 

que essas noções, bem como a sua relação, se encontram no fundamento da 

Geografia, nos alicerces da construção do conhecimento geográfico. Resgata a 

história do conhecimento geográfico desde a Antiguidade para pensar de que 

forma se estabelecia a relação natureza, sociedade e trabalho, por entender que a 

tríade apresentada está na base do conhecimento e da história da Humanidade. 

Para a análise decompõe as noções apresentadas e propõe a reflexão da origem 

da separação dos conteúdos na história da sociedade. Conclui que a relação 

Natureza, Sociedade e Trabalho produze espaço e, portanto, é inerente ao 

conhecimento geográfico. 

Pala vras-chave: natureza, soci eda de, trabal ho, conheci ment o geo gráfico. 

Resumen 

El artículo discute las nociones de Naturaleza, Sociedad y Trabajo. Parte del 

principio que estas nociones, así como su relación, se encuentran en el 

fundamento de la Geografía, en la base de la construcción del conocimiento 

geográfico desde la Antigüedad y se propone pensar de qué manera se establece 

la relación naturaleza, sociedad y trabajo. Comprende que la tríade apuntada está 

en la base del conocimiento y de la historia de la Humanidad. Para el análisis 

descompone las nociones presentadas y propone la reflexión del origen de la 

separación de los termos en la historia de la sociedad. Concluye que la relación 

Naturaleza, Sociedad y Trabajo produce espacio y, por lo tanto, es inherente al 

conocimiento geográfico. 

Palabra s-cl aves: natural eza, sociedad, trabaj o, conocimiento geo gráfico. 


MAIA, D. S. 

O tema proposto para esta discussão encontra-se no fundamento da Geografia, 

nos alicerces da construção do conhecimento geográfico. Dizemos construção do 

conhecimento geográfico, portanto, ao que antecede e muito à constituição da 

Geografia enquanto disciplina. Referimo-nos, ao início da história da humanidade. 

Pois, se remontarmos aos primórdios da história, o homem primitivo ao registrar 

em seus desenhos os seus costumes, a sua gente, representou também a 

natureza e o trabalho. Tal fase da história do conhecimento geográfico, Sodré 

chamou de “etapa preliminar da pré-história” (SODRÉ, 1987, p.14). A segunda 

etapa da história proposta pelo mesmo autor corresponde ao período posterior 

ao registro escrito e nesta estaria a contribuição dos pensadores da Antiguidade, 

especialmente aqueles registrados nos “périplos”, desenvolvidos pelos 

navegadores, militares, comerciantes, matemáticos, etc. 

Nesse conjunto de contribuições estaria a obra de Heródoto - mais conhecido 

como “pai da História” - que realizou ricas descrições do Egito, da Babilônia, do 

Nilo, do Saara, enfim, das regiões da África por onde viajou. Hipócrates, 

Erastóstenes, ou o próprio Aristóteles também deram importantes contribuições 

à formação do conhecimento geográfico. Nestas descrições e nestes estudos dos 

pensadores gregos, encontram-se registros sobre a terra, a cultura e os homens, 

portanto, da natureza, da sociedade e do trabalho. 

Ainda na Antiguidade, merecem destaque Estrabão e Ptolomeu por terem 

sistematizado conhecimentos anteriormente produzidos. Segundo Blanco (1991), 

apesar da dificuldade em se unificar os diversos métodos de investigação dos 

relatos das viagens terrestres e marítimas realizadas na Antiguidade, pode-se 

afirmar que os seus propósitos eram a expansão política e o intercâmbio 

comercial, principalmente quando se tratava de terras estranhas. Ainda de acordo 

com o mesmo autor, após Eudox e Eratóstenes, somente Estrabão procurou 

unificar aqueles conhecimentos. Estrabão destaca-se dos outros pensadores pela 

grande contribuição dada à formação do conhecimento geográfico e mesmo da 

Geografia, especialmente a partir da sua obra “Geografia. Esta obra está dividida 

em 17 livros. Os livros I e II são dedicados à defesa de Homero como geógrafo, à 

discussão das obras dos seus principais antecessores e aos conteúdos e conceitos 

básicos da Geografia: a Terra, o clima, latitude e longitude, os mares, os rios, as 

condições atmosféricas, os costumes, as tradições, a organização social e política, 

o território e o lugar. Para Estrabão (1991): 


a geografía está en su mayor parte orientada hacia las 

necesidades políticas […] está toda ella orientada hacia las 

acciones propias del gobierno, pues como mejor podrían 

manejar cada país es sabiendo de qué extensión es el 

territorio y a qué distancia se encuentra de otros lugares y qué 

carácter características diferenciales tiene tanto en su clima 

como en si mismo (p. 113-114). 

Para o autor supracitado, as grandes cidades seriam tão próprias à Geografia 

como os grandes acidentes geográficos. (BLANCO, op. cit., p. 113). 

34

35 

Natureza, sociedade e trabalho: conceitos para um debate geográfico 

Desta forma, se normalmente são destacados neste período histórico os 

chamados “avanços científicos”, tais como as noções de latitude e longitude, 

informações sobre a superfície terrestre, fenômenos astronômicos e 

atmosféricos, é preciso lembrar, que, já naquelas contribuições, ou mesmo nesses 

registros geográficos, estava-se tratando da natureza, da sociedade e também do 

trabalho. Naquelas obras, vários são os registros das condições do escravismo, da 

necessidade da dominação, bem como as descrições das áreas a serem 

devassadas, tratam-se de descrições físicas daquelas regiões, mas também dos 

costumes, da vida daqueles povos, e, portanto, da sociedade e do trabalho. 

Na verdade, esse resgate dos primórdios do conhecimento geográfico foi 

estabelecido não para comprovar uma existência da “Geografia” desde a 

Antiguidade ou mesmo desde a Pré-História, mas sim para dizer que a tríade 

apresentada – Natureza, Sociedade e Trabalho – diz respeito à História da 

Humanidade, está presente desde a nossa origem e, portanto, está na base do 

conhecimento geográfico, pois nela, e não a partir dela, está o espaço geográfico. 

A relação sociedade – natureza é materializada pelo trabalho, como bem explicou 

Lucien Febvre (1949): 

Estas marcas acabam por precisar, aos nossos olhos, o 

verdadeiro caráter da ação dos homens na superfície do 

Globo. Não se trata da ação de indivíduos isolados. Trata-se da 

ação de amplas coletividades extensas, e que se impõe a 

massas humanas consideráveis. Tão longe quanto nossas 

investigações permitem alcançar, leis, costumes, modos de 

agir que reagem poderosamente sobre a conduta dessas 

massas em face das forças e dos recursos da natureza (FEBVRE 

apud SODRÉ, 1987, p. 84). 

Em outras palavras, o trabalho é a mediação da Natureza com a Sociedade e que 

por sua vez produz o espaço. A compartimentação – Natureza, Sociedade, 

Trabalho – faz-se necessária para o conhecimento. Salientamos que, a princípio, 

não estamos falando do trabalho alienado, mas do trabalho no seu sentido mais 

genérico, que corresponde à aplicação das forças e faculdades humanas para 

alcançar um determinado fim. Estas forças e faculdades humanas podem ser 

principalmente físicas e/ou intelectuais. De acordo com Albornoz (1992): 

“Trabalho é o esforço e também o seu resultado: a construção enquanto processo 

e ação, e o edifício pronto.” (p. 12). De acordo com a mesma autora, para muitos, 

“o que distingue o trabalho humano do dos outros animais é que neste há 

consciência e intencionalidade, enquanto os animais trabalham por instinto, 

programados, sem consciência.” (1992, p.12.). E complementa a autora: 

Natureza e invenção se entrelaçam no trabalho humano, em 

níveis diversos, da ação mais mecânica e natural à mais 

controlada e consciente. Natureza e cultura se encontram no 

labor do parto, no cultivo do campo, na modelagem da argila, 

na invenção da eletricidade; como na produção de vitaminas 


MAIA, D. S. 


em comprimidos, na montagem de cérebros eletrônicos e no 

envio de astronaves à Lua. (1992, p. 13). 

Assim, se o conceito de trabalho acompanha um longo percurso histórico, é 

preciso notar que nesta trajetória há uma ruptura. Ruptura esta que se dá na 

História, mas que também constitui a separação homem – natureza. Nas 

comunidades primitivas não havia esta distinção, aí o trabalho humano 

representa um prolongamento do trabalho da natureza: a caça e a coleta 

compõem as ações dos grupos humanos integrados às ações dos outros animais. 

Homem é natureza e sente-se natureza. 

Se o aprimoramento das técnicas agrícolas dá início à divisão do trabalho, com 

esta há a separação sociedade – natureza que posteriormente se intensifica com o 

surgimento da propriedade privada e do trabalho industrial. Como bem explicou 

Engels (1961): 

O trabalho é a primeira condição fundamental de toda vida 

humana, a tal ponto que, em certo sentido, deveríamos 

afirmar que o próprio homem foi criado por obra do trabalho 

(p. 143). 

Neste momento, há a separação homem – natureza, e nesta divisão há a ruptura 

homem – trabalho. O trabalho então não mais corresponde ao prolongamento da 

ação da natureza, mas sim à “actividad totalmente extraña a si misma, extraña al 

hombre y a la naturaleza y por ello totalmente extraña a la conciencia y a la 

manifestación vital.” (MARX, 1984, p. 125). Estamos, pois, agora, nos remetendo a 

um outro momento histórico, pois estamos tratando do trabalho alienado. 

Alienado por: 

[ser] o trabalho externo ao trabalhador, não fazer parte da 

natureza, e, por conseguinte, ele não se realizar em seu 

trabalho mas negar a si mesmo, ter um sentimento de 

sofrimento em vez de bem-estar, não desenvolver livremente 

suas energias mentais e físicas mas ficar fisicamente exausto e 

mentalmente deprimido. [...] Ele não é a satisfação de uma 

necessidade, mas apenas um meio para satisfazer outras 

necessidades. [...]. Por fim, o caráter exteriorizado do trabalho 

para o trabalhador é demonstrado por não ser o trabalho dele 

mesmo mas trabalho para outrem, por no trabalho ele não se 

pertencer a si mesmo mas sim a outra pessoa. (MARX, 1984, 

p.98-99) 2 . 

A alienação corresponde à separação e, portanto, à exterioridade. O trabalho 

torna-se alheio ao homem também no sentido de ser externo a ele próprio. 

Conseqüentemente, o homem também se exterioriza da natureza, muito embora 

continue sendo natureza. A natureza passa, portanto, a pertencer a um mundo 

exterior onde se concretiza o trabalho, em que este atua e com que e por meio do 

qual produz coisas. Desta forma, a natureza separada, também se torna coisa da 

36

37 


qual o trabalhador depende, pois este “não pode criar nada sem a ‘natureza’, sem 

o mundo exterior sensível” (MARX, 1984, p. 105). 

Precisamos, portanto, refletir melhor sobre a origem dessa separação, dessa 

ruptura, desse estranhamento. Ora, este processo não decorre unicamente do 

desenvolvimento das forças produtivas nem surgiu como um passe de mágica da 

instituição da propriedade privada. Na verdade, na origem desta separação, está a 

capacidade do distanciar-se, do desassociar-se, portanto, do “olhar o outro”. 

Segundo Rilke (1965) foi preciso abandonar: 

[...] o olho preconcebido do nativo, que relaciona tudo o que 

vê consigo mesmo e com suas necessidades. [...]. Foi 

necessário então começar por afastar as coisas de si para 

tornar-se capaz, em seguida, de aproximar-se delas de modo 

mais imparcial e mais sereno, com menos familiaridade e com 

um recuo respeitador. Porque só quando se deixou de tocar a 

natureza começou-se a percebê-la; quando sentia-se que ela 

era o outro, o indiferente, que não tem sentidos para nos 

notar, só então saíamos dela, solitários, de um mundo 

solitário.” (1965, p.3). 

Portanto, essa capacidade de “olhar o outro” somente será possível com o 

surgimento do indivíduo e da individuação, ou seja, da capacidade de distinguir-se 

em relação a outros. Aristóteles pode ser considerado como o primeiro autor a 

pensar sobre esta questão e ele atribuía à matéria a constituição da individuação. 

Na filosofia contemporânea, a individuação corresponde à “uma construção 

mental à base dos dados dos sentidos”, o individual está fundamentado “em si 

mesmo” e ainda “a idéia de coisa como é determinada pela 

localização espacio-temporal” (FERRATER MORA, 1982, p. 209). Apesar das 

diferentes reflexões, Leibiniz atribuiu à individuação “o princípio das negações” 

(apud FERRATER MORA, 1982). Veja-se que este princípio esclarece a origem dos 

outros, inclusive do que fundamentou a idéia de Aristóteles, pois, ao atribuir à 

matéria o princípio da individuação, estes seriam indivíduos a partir da sua 

constituição, em que a matéria de todos os corpos naturais é a terra, o fogo, a 

água e o ar; a dos corpos orgânicos, os tecidos; a dos seres humanos, os órgãos, e 

assim sucessivamente. Este princípio também toma por base a negação, isto é, ao 

reunir-se os “elementos” de mesma matéria, separa-se os de matéria distinta, 

portanto, àquela que nega a outra. Neste princípio, portanto, encontra-se a 

origem da separação homem–natureza, na capacidade de individualizar-se, de 

distinguir-se dela, de negar-se a ela. Nega-se a ela, para poder, inclusive, 

reconhecer-se nela. 

Neste sentido, Carlos Walter P. Gonçalves em seu livro Os (des)caminhos do meio 

ambiente, ao pensar sobre a relação entre os homens e a natureza reflete sobre a 

construção do conceito de natureza, e diz: 


MAIA, D. S. 


Toda sociedade, toda cultura, cria, inventa, institui uma 

determinada idéia do que seja a natureza. Nesse sentido, o 

conceito de natureza não é natural, sendo na verdade criado e 

instituído pelos homens. Constitui um dos pilares através do 

qual os homens erguem as suas relações sociais, sua produção 

material e espiritual, enfim, a sua cultura (1989, p. 23). 

Realmente, o conceito de natureza, assim como qualquer conceito, é uma 

elaboração, é um pensar, uma produção, portanto, um trabalho. Mas também se 

pensarmos nas idéias de Marx anteriormente apresentadas, na origem, este 

pensar é natureza, pois o homem e todas as suas funções são natureza. Desta 

forma, poderíamos dizer que o conceito de natureza é, e não é, natural. 

Mas, poder-se-ia indagar: em que esta discussão interessa à Geografia? 

Responderia: em tudo. Pois iniciamos este artigo apresentando as bases 

preliminares do conhecimento geográfico. Lá estavam os fundamentos dos 

conhecimentos da natureza, antes mesmo do princípio da individuação, se é que 

podemos chamar ali de natureza. Contudo, na institucionalização do 

conhecimento geográfico, portanto, na origem da Geografia, o homem e a 

natureza são os seus conteúdos basilares, e a paisagem surge enquanto categoria 

geográfica que traduzirá a natureza. Fisionomia da vegetação, estudo da 

vegetação, noção de meio natural, conceito de região natural, são algumas 

noções trabalhadas pela Geografia para compreender a natureza. Evidentemente 

que estas noções compõem o que se denomina de Geografia Clássica ou 

Tradicional e que desde então muito já se repensou sobre as noções apontadas. 

Todavia, elas ilustram muito bem como se dá a apreensão da natureza pela 

Geografia. Isto não acontece unicamente na Geografia, ela não será uma exceção, 

mas corresponde ao processo de constituição das ciências e da sua divisão: 

ciências da Natureza e ciências Humanas. 

Em linhas gerais, as ciências da Natureza desenvolveram-se desde Aristóteles a 

partir do exercício da observação e da experimentação. No século XIX formula-se 

o princípio do Determinismo que se configura como uma doutrina sobre a 

Natureza: “O determinismo universal é, assim, a afirmação do princípio da razão 

suficiente, ou da causalidade, e da idéia de previsibilidade absoluta dos 

fenômenos naturais” (CHAUÍ, 1995, p. 264). Já o que se passou a denominar de 

ciências Humanas data do século XIX, quando o homem passa a ser objeto de 

algumas ciências. Isto não quer dizer que só então se começou a estudar o 

homem, mas antes, tudo que dizia respeito ao homem era tratado pela Filosofia. 

Assim, segundo Chauí (1995, p. 271), as ciências Humanas surgem no período em 

que “prevalecia a concepção empirista e determinista da ciência”, e, por 

conseguinte, trataram de estudar o homem utilizando os mesmos métodos das 

ciências da Natureza, “os métodos hipotético-indutivos e experimentais de estilo 

empirista, buscando leis causais necessárias e universais para os fenômenos 

humanos”. (CHAUÍ, 1995, p. 271). Ainda de acordo com a mesma autora, apesar 

38

39 


das ciências humanas datarem do século XIX, “a percepção de que os seres 

humanos são diferentes das coisas naturais é antiga” (1995, p. 272). 

Desta forma, está nas origens do conhecimento a apreensão do Homem e da 

Natureza como coisas distintas. O apreender ou o perceber a natureza como algo 

diferente permitiu o entendimento de diversos fenômenos e organismos. 

Contudo, como bem escreveu Arlete Rodrigues (1994), os eventos da “natureza” – 

vulcanismo, tectonismo, enchentes, inundações, incêndios em florestas 

provocados por tempestades - que interferiam na organização sócio-espacial, mas 

que não dependiam diretamente da ação humana, eram tratados como catástrofe 

ou desastre. Complementa a autora: 

E acrescenta: 

[...] Cabia conhecer a natureza para dominá-la. Muito embora, 

esses “desastres” fossem mais problemáticos nas áreas 

ocupadas por grandes concentrações populacionais, a 

pesquisa e análise da natureza foi realizada, desde a 

antiguidade clássica, em todo o mundo habitado (p.37) 

[...] Embora o homem tenha “instintos naturais” e a própria 

vida seja “natural”, a natureza como um todo tem sido 

considerada exterior ao homem e à sociedade. A natureza é 

assim: mágica, recurso, tem leis próprias, deve ser dominada, 

deve “servir” ao homem, etc., e o homem, através da sua 

“natureza” social, se apropria da natureza para transforma-la 

em bens – em mercadorias. Para isso precisa conhecer as leis 

da natureza. (p. 37-38). 

Marx, em Os Manuscritos Econômicos Filosóficos escreve sobre esta fragmentação 

da ciência. Para ele, “o homem é objeto imediato da Ciência natural, mas 

também “a ‘natureza’ é o objeto imediato da Ciência do homem. (1984, p. 153). 

Pois, ainda nas palavras do referido autor: 

E prossegue: 

O primeiro objeto do homem – o homem – é natureza, 

sensibilidade, e as especiais forças essenciais sensíveis do ser 

humano só na ciência do mundo natural podem encontrar seu 

autoconhecimento, do mesmo modo que só nos objetos 

‘naturais’ podem encontrar sua realização objetiva (1984, p. 

153). 

Algum dia a Ciência natural se incorpora à Ciência do homem, 

do mesmo modo que a Ciência do homem se incorpora à 

Ciência natural, haverá uma só Ciência (1984, p. 153). 


MAIA, D. S. 

Se tomarmos como princípio geral a idéia descrita acima para pensarmos a 

Geografia, a velha dicotomia Geografia Física x Geografia Humana não teria 

sentido. Algumas categorias geográficas como espaço, lugar e paisagem não 

permitem a dualidade, a separação. Nelas estão encravadas as categorias 

expostas no título desta comunicação – Natureza, Sociedade e Trabalho. A 

respeito da atribuição do que seria o conhecimento de uma e de outra “parcela” 

da Geografia, trazemos a contribuição dada por Dirce Suertegaray (2000) em 

texto publicado no livro Geografia e Educação: geração de ambiências. (RÊGO; 

SUERTEGARAY e HYDRICH, 2000). A autora, ao refletir sobre a questão “o que 

ensinar em Geografia (Física)?”, formulada por um acadêmico de Geografia, diz 

ter respondido aquela indagação, com as seguintes palavras: “tudo o que for 

possível ensinar no contexto espaço-temporal da disciplina sob a nossa 

responsabilidade” (2000, p. 98), e chama atenção para o fato de que: 


O significativo nesta pergunta é mais do que o conteúdo em si, 

a questão metodológica, ou seja, como ensinar no contexto da 

Geografia os conteúdos referentes à compreensão da 

natureza, nesta ciência, reconhecidos como Geografia Física 

(2000, p. 98). 

Neste mesmo texto, Suertegaray propõe alguns estudos que partam da 

concepção de lugar: 

Como espaço próximo, espaço vivido e como espaço de 

expressão de relações horizontais (relações de comunidade 

com seu meio) e espaço de relações verticais (relações sociais 

mais amplas determinando em parte a especificidade dos 

lugares) (2000, p. 99). 

Concordamos com a autora acima citada e acrescentamos que o problema da 

dualidade está no método e na episteme, portanto, na teoria do conhecimento e 

na metodologia. Desta forma, Natureza, Sociedade e Trabalho são inerentes à 

Geografia. Como bem explicou Milton Santos em A natureza do espaço: técnica e 

tempo razão e emoção: 

É por demais sabido que a principal forma de relação entre o 

homem e a natureza, ou melhor entre o homem e o meio, é 

dada pela técnica. As técnicas são um conjunto de meios 

instrumentais e sociais, com os quais o homem realiza sua 

vida, produz e, ao mesmo tempo, cria espaço (1996, p.25). 

Se técnica é trabalho, como afirmamos no início desta exposição, a relação 

natureza – sociedade – trabalho produz o espaço. 

Por fim, utilizamo-nos das palavras do Milton Santos (1986) para expressar as 

últimas idéias e deixar a mensagem do autor: 

40

41 

Notas 


Devemos nos preparar para estabelecer os alicerces de um 

espaço verdadeiramente humano, de um espaço que possa 

unir os homens para e por seu trabalho, mas não para em 

seguida dividi-los em classes, em exploradores e explorados, 

um espaço matéria-inerte que seja trabalhada pelo homem, 

mas não se volte contra ele; um espaço Natureza social aberta 

à contemplação direta dos seres humanos, e não um fetiche; 

um espaço instrumento de reprodução da vida, e não uma 

mercadoria trabalhada por outra mercadoria, o homem 

fetichizado. (1986, p. 27). 

1 Este artigo foi produzido originalmente para a apresentação em Mesa Redonda durante o Encontro Regional de 

Geógrafos realizado em Aracajú-SE em 2003. 

² Tradução espontânea nossa. 

Referências 

ALBORNOZ, Suzana. O que é trabalho. 5. ed. (Coleção Primeiros Passos). São 

Paulo: Brasiliense, 1992. 

BLANCO, J. García. Introcción General. In: ESTRABÓN. Geografía. Madrid: Gredos, 

1991. 

CHAUÍ, Marilena. Convite á Filosofia. São Paulo: Ática, 1995. 

GONÇALVES, Carlos Walter Porto. Os (des)caminhos do meio ambiente. São 

Paulo: Contexto, 1989. 

ENGELS, F. Dialética da Natureza. México: s/e, 1961. 

MARX, Karl. Manuscritos Economia y Filosofia. 11. ed. Madrid: Alianza Editorial, 

1984. 

RILKE, Rainer Maria. Da Paisagem. s/d; s/l. (mimeo). Extraído Samtliche Werke, 

Fünfter Baand, Frakfurt am Main: Insel Verlag, 1965. Tradução de Luciana Martins 

e Ferdinand Reis. 

RODRÍGUES, Arlete Moisés. A questão ambiental e a (re)descoberta do espaço: 

uma nova relação sociedade/natureza? Boletim Paulista de Geografia, n. 73, São 

Paulo: Associação dos Geógrafos Brasileiros – São Paulo, 1994). 

SANTOS, Milton. Pensando o espaço do homem. São Paulo: Hucitec, 1986. 


MAIA, D. S. 

SANTOS, Milton. A natureza do espaço: técnica e tempo – razão e emoção. São 

Paulo: Hucitec, 1996. 

SODRÉ, Nelson W. Introdução á Geografia. Petrópolis: Vozes, 1987. 

SUERTEGARAY, Dirce M. Antunes. O que ensinar em Geografia (Física)? In: REGO, 

Nelson, SUERTEGARAY, Dirce e HEIDRICH, Álvaro (orgs.). Geografia e Educação: 

geração de ambiências. Porto Alegre: Editora da Universidade – UFRGS, 2. 

Contato da autora: doramaia@ccen.ufpb.br 




42



MOBILIDADE ESPACIAL E ACESSIBILIDADE À 

CIDADE 1 

Resumo 

Sílvia Regina Pereira 

Departamento de Geografia da UNIOESTE-PR 

A estruturação urbana nas cidades capitalistas interfere no cotidiano dos citadinos 

à medida que estes necessitam locomover-se constantemente para realizarem as 

mais diversas funções e atividades, e para adquirir bens e serviços, os quais se 

encontram dispersos nesse espaço e são necessários à reprodução da vida. Dessa 

forma, a situação espacial de cada um pode facilitar ou dificultar esses 

deslocamentos intra-urbanos. Associado a ela está o poder aquisitivo que definirá 

os meios de locomoção a serem utilizados para que ocorram o uso e a 

apropriação do espaço urbano. As cidades médias, em sua maioria, como o caso 

de Presidente Prudente-SP, têm apresentado características que eram, até pouco 

tempo, comuns apenas nos espaços metropolitanos. Isso tem ocorrido em função 

das diferenças socioespaciais estarem mais presentes, e do espaço urbano tornarse 

cada vez mais compartimentado, expressando os processos de segregação e 

auto-segregação, os enclaves e as novas periferias, os novos espaços voltados 

para o consumo de mercadorias e a possibilidade da ocorrência da fragmentação 

urbana. Nesse sentido, nosso objetivo foi entender como essas manifestações se 

apresentam nesta cidade e interferem na vida dos citadinos, no que diz respeito 

ao exercício do direito à cidade. Para a compreensão do fato, analisamos o 

cotidiano de diferentes tipos sociais (mulher trabalhadora, dona-de-casa, 

estudante, desempregado, idoso, portador de deficiência física e residente em 

cidade vizinha a Presidente Prudente), por meio de entrevistas e 

acompanhamentos de percursos intra-urbanos, no intuito de avaliar a mobilidade 

e o grau de acessibilidade para a reprodução da vida. Definimos três perfis para 

cada tipo social, considerando para isso a faixa salarial, a faixa etária, o lugar de 

residência e os meios de deslocamentos. A partir desse estudo foi possível 

entender os entrevistados como segregados, diferenciados ou auto-segregados 

socioespacialmente, de acordo com a relação entre situação espacial e a condição 

socioeconômica, que define o meio de deslocamento e interfere no acesso 

diferenciado à cidade. Essas configurações refletem a lógica de produção, 

apropriação e consumo do espaço urbano, que favorece a diferenciação 

socioespacial no interior da cidade e interfere na vida dos citadinos. 

Palavras-chave: percursos urbanos, mobilidade, acessibilidade, diferenciação 

socioespacial, segregação socioespacial, fragmentação urbana, direito à cidade. 


PEREIRA, S. R. 

Resumen 

A estruturação urbana nas cidades capitalistas interfere no cotidiano dos citadinos 

à medida que estes necessitam locomover-se constantemente para realizarem as 

mais diversas funções e atividades, e para adquirir bens e serviços, os quais se 

encontram dispersos nesse espaço e são necessários à reprodução da vida. Dessa 

forma, a situação espacial de cada um pode facilitar ou dificultar esses 

deslocamentos intra-urbanos. Associado a ela está o poder aquisitivo que definirá 

os meios de locomoção a serem utilizados para que ocorram o uso e a 

apropriação do espaço urbano. As cidades médias, em sua maioria, como o caso 

de Presidente Prudente-SP, têm apresentado características que eram, até pouco 

tempo, comuns apenas nos espaços metropolitanos. Isso tem ocorrido em função 

das diferenças socioespaciais estarem mais presentes, e do espaço urbano tornarse 

cada vez mais compartimentado, expressando os processos de segregação e 

auto-segregação, os enclaves e as novas periferias, os novos espaços voltados 

para o consumo de mercadorias e a possibilidade da ocorrência da fragmentação 

urbana. Nesse sentido, nosso objetivo foi entender como essas manifestações se 

apresentam nesta cidade e interferem na vida dos citadinos, no que diz respeito 

ao exercício do direito à cidade. Para a compreensão do fato, analisamos o 

cotidiano de diferentes tipos sociais (mulher trabalhadora, dona-de-casa, 

estudante, desempregado, idoso, portador de deficiência física e residente em 

cidade vizinha a Presidente Prudente), por meio de entrevistas e 

acompanhamentos de percursos intra-urbanos, no intuito de avaliar a mobilidade 

e o grau de acessibilidade para a reprodução da vida. Definimos três perfis para 

cada tipo social, considerando para isso a faixa salarial, a faixa etária, o lugar de 

residência e os meios de deslocamentos. A partir desse estudo foi possível 

entender os entrevistados como segregados, diferenciados ou auto-segregados 

socioespacialmente, de acordo com a relação entre situação espacial e a condição 

socioeconômica, que definem o meio de deslocamento e interferem no acesso 

diferenciado à cidade. Essas configurações refletem a lógica de produção, 

apropriação e consumo do espaço urbano, que favorece a diferenciação 

socioespacial no interior da cidade e interfere na vida dos citadinos. 

Palabras-clave: trayectos urbanos, movilidad, segregación socio-espacial, 

fragmentación urbana, derecho a la ciudad. 

Introdução 

A partir do enfoque da mobilidade espacial, buscamos, neste capítulo, analisar a 

acessibilidade à cidade. As pessoas entrevistadas residem em diversas áreas de 

Presidente Prudente e utilizam diferentes meios de deslocamento para realizarem 

suas atividades cotidianas. 


44

45 

Tomamos a perspectiva de que: 

Mobilidade espacial e acessibilidade 

La forma urbana es el marco sobre el que las personas, las 

mercancías y la información se mueven, de ahí su importancia 

cuando queremos realizar un estudio sobre movilidad urbana 

(GUERRERO, 2003, p. 18). 

A forma urbana é uma dimensão específica e restrita da cidade. Partimos dela, 

mas estamos analisando a estruturação urbana que é mais abrangente porque 

compreende a forma e os fluxos que se estabelecem em um dado espaço urbano. 

Nosso estudo busca compreender o espaço urbano de uma cidade média, 

diferenciado socioespacialmente 2 por apresentar os problemas que, 

anteriormente, eram apenas visíveis e sentidos nas grandes cidades. Partimos da 

hipótese de que as condições socioespaciais definem e reafirmam o tipo de 

inserção que os citadinos estabelecem com relação à cidade onde vivem, 

podendo estar segregados ou não. 

Consideramos para essa análise: a) a situação espacial, ou seja, o local de 

moradia, em relação ao centro; b) os meios de deslocamento utilizados, 

avaliando-se o tempo e a freqüência dos mesmos; c) o poder aquisitivo destes; e 

d) as formas de utilização e consumo de diferentes áreas da cidade. A partir 

dessas considerações, foi possível verificar a mobilidade dos entrevistados, 

procurando saber se são segregados, os graus de acessibilidade e se conseguem 

se apropriar do conjunto da cidade. 

Partimos do entendimento da estruturação que se estabelece no espaço urbano, 

por meio dos percursos realizados pelo transporte público, visando a entender 

como ocorre o acesso dos diferentes segmentos a esse meio de transporte, bem 

como o atendimento, ou não, às suas demandas e, por conseguinte, como isso 

implica na definição do grau de acessibilidade dos citadinos à cidade. 

Posteriormente, analisamos o espaço urbano como lócus do automóvel particular, 

em contraposição aos espaços dos pedestres e do transporte coletivo, e as 

interferências e problemas que se apresentam para o tráfego urbano. Analisamos, 

também, os deslocamentos e os meios de transporte utilizados pelos 

entrevistados, para entender como se dá a acessibilidade destes ao espaço 

urbano, segundo suas condições socioespaciais. 

Para finalizar o capítulo, avaliamos a mobilidade dos entrevistados, no intuito de 

verificar as dificuldades e facilidades de deslocamento de cada um deles, 

concluindo, então, se há ou não acessibilidade para todos. 

Transporte público e espaço urbano 

Com o intuito de relacionar a questão do transporte público com o espaço 

urbano, apresentamos alguns aportes de estudos de casos que tratam desse 



assunto, mesmo que estejam relacionados com outras realidades e outros 

períodos históricos, para que seja possível entender como o tema é abordado, de 

modo geral e a partir de então, saber se é plausível o estabelecimento de 

correlações. 

Pelo fato de termos tido a oportunidade de realizar um estágio em Barcelona, 

vivenciando, assim, um pouco daquela realidade, e também pela leitura de obras 

sobre a temática aqui abordada, incluímos na discussão algumas referências à 

questão da mobilidade nessa cidade, com base em dois trabalhos. Em seguida, 

destacamos as idéias de um estudo que aborda esse assunto na metrópole de São 

Paulo. A partir de então, consideramos a cidade em estudo, buscando estabelecer 

analogias entre esses níveis escalares, suas diferenças, bem como os contextos 

históricos que a ensejam. 

Em relação aos trabalhos indicados, o de Oyón (1992) discute o transporte 

tranviário 3 em Barcelona no período de 1872 a 1914, destacando que as redes de 

transportes tiveram um papel decisivo no crescimento das cidades européias 

desde o século XIX. Para ele, a relação transporte-crescimento urbano é bastante 

complexa e, no caso dessa cidade, foi operada simultaneamente ao crescimento 

urbano em forma de ensanche 4 e de suburbanização, sendo que nem todas as 

áreas e nem todas as classes sociais participaram da democratização do 

transporte, por ter sido este um processo bastante lento e seletivo, fortalecendo 

as diferenciações existentes. Segundo o autor, faz-se necessário questionar a 

divisão social do espaço provocada pelo tráfego urbano em Barcelona e todas as 

conseqüências sobre o crescimento urbano. 


Es necesario preguntarnos primero sobre quién usaba el 

transporte y a qué costes para poder examinar después en 

detalle posibles efectos físicos en la expansión de la ciudad. El 

espacio historico que se abarca es el de la era de transporte 

caro, caracterizada por un no intervencionismo municipal y la 

gestión de las redes técnicas urbanas a través del sistema de 

concesiones a compañias privadas. El control municipal del 

transporte fue voluntariamente tibio, pero esa misma 

reluctancia a intervenir y los particulares sistemas de 

regulación liberal impuestos facilitaram un sistema de gestión 

empresarial, unas políticas tarifarias, de trazado y extensión 

de líneas de consecuencias profundas en la estructura urbana 

(OYÓN, 1992, p. 108). 

Para compreender as interferências do transporte público na estruturação urbana 

de Barcelonano referido período, Oyón faz uma recuperação da implantação de 

infra-estruturas de transporte e dos tipos que foram instalados a partir de 1848, 

como os ferrocarriles 5 para grandes distâncias, os chamados ómnibuses 6 e os 

46

47 


tranvias (de tração animal, a partir de 1872, com o vapor, em 1889, e o elétrico, 

em 1903). 

Com o tranvia houve uma valorização de áreas como do ensanche e dos “bairros 

altos”, em termos de longitude de vias e de superfície urbana atendida, pois as 

companhias visavam ao atendimento das áreas que poderiam oferecer maior 

rentabilidade, já que o transporte era considerado caro para a época. Entre 1892 

e 1896 houve um grande impulso do transporte público, diante das reduções de 

tarifas em várias linhas e, no período de 1898-99 a 1906, com a eletrificação. A 

partir de 1909 ocorreu um decréscimo na utilização do tranvia, aumentando 

novamente a partir de 1914-1919. O uso do transporte público, a partir de 1922, 

em relação à época do tranvia de tração animal aumentou, mas, mesmo assim, 

ainda era inferior ao seu uso nas cidades britânicas, alemãs e em outras cidades 

européias de tamanho similar ao de Barcelona, que se destacava em relação à 

freqüência no uso diário. Essas variações do tráfego tranviário refletem os altos e 

baixos da economia da época, caracterizando uma elementar democratização do 

transporte barcelonês entre 1883 e 1914, marcado por oscilações, principalmente 

para aqueles que não podiam custear o uso desse meio de transporte, já que não 

era acessível a todos os segmentos (OYÓN, 1992). 

Em Barcelona, para o período destacado pelo autor, os tranvias e os ferrocarriles 

foram os meios de transporte utilizados apenas por alguns segmentos sociais, por 

serem extremamente seletivos, e desse modo, não acessíveis a todos, em especial 

pelo custo, trazendo implicações para a mobilidade dos citadinos, o que não 

possibilitava efetiva acessibilidade. Segundo o autor, o caminho para uma 

democratização do transporte público foi traçado a partir de 1914, quando do 

aumento nos salários, permitindo a alguns trabalhadores o pagamento pelo 

transporte. O fato, no entanto, não significou acessibilidade a todos. Nesse 

período de democratização do tranvia, com o uso em diferentes áreas sociais, 

aparece um outro meio de transporte, privado, o automóvel, que teve grande 

influência no fortalecimento da divisão e da diferenciação do espaço urbano e dos 

segmentos. 

Um outro trabalho mais recente sobre Barcelona é o de Guerrero (2003), no qual 

o autor retrata a questão da estrutura urbana e da mobilidade entre residência e 

trabalho. Aborda os deslocamentos e a oferta de transportes no século XIX, com a 

utilização da tração animal, das caminhadas e, posteriormente, com a utilização 

do ómnibus, como meio de transporte urbano. 

La demanda de movilidad se hallava directamente 

condicionada por la reducida oferta y por la estructura 

espacial de las ciudades. A grandes rasgos la forma espacial de 

la ciudad preindustrial se configuraba como unidad orgánica, 

compacta, muy bien delimitada, con alta densidad de 

población, cuyo interior encontraba una alta integración entre 

amplia variedad de funciones (tanto residenciales, como 

comerciales y de producción); además compreendía distintos 




estratos sociales, presentando, en cuanto a su desarrollo en el 

espacio, una forma orgánica, con un entramado urbano 

generalmente complejo formado por calles angostas 

(GUERRERO, 2003). 

A introdução das inovações tecnológicas nos sistemas de transporte permitiu 

ampliar a mobilidade urbana por meio da implementação do transporte público 

(que era caro) e pela generalização do seu uso. O custo elevado nos transportes 

deu-se, em especial, no período entre 1830 e 1900, com os tranvias, trens e 

ómnibus que, além das tarifas elevadas, possuíam inadequação de horários, 

tornando-se acessíveis somente para a burguesia, enquanto os trabalhadores 

deslocavam-se quase sempre a pé ou de bicicleta. Com a eletrificação, a 

municipalização dos transportes e a inclusão de trolebus 7 , houve uma redução 

nos custos, possibilitando um aumento na utilização desse meio por volta da 

segunda metade dos anos 30 do século XX, o que permitiu a ampliação dos limites 

espaciais das cidades industriais (GUERRERO, 2003). 

O modo de produção fordista incitou a necessidade de maior espaço para o 

desenvolvimento de funções produtivas, fazendo com que a localização da 

produção industrial urbana passasse do centro para as periferias. Concomitante a 

isso, a função residencial também foi deslocada para a periferia, devido ao 

aumento do uso do automóvel. 

No pós-fordismo (com as mudanças no processo de produção, nas práticas 

laborais e no processo de consumo), a introdução de novas tecnologias resultou 

em elemento chave no processo de flexibilização e nos transportes. Houve um 

crescimento forçado da mobilidade, diante da complexidade dos fluxos 

intrametropolitanos, com a descentralização dos centros de produção e de 

consumo e com o crescimento da interação territorial. A oferta de serviços de 

transporte necessitava ser adequada à realidade da policentralidade e da 

diversificação de atividades, com os novos fluxos entre subcentros, para então 

melhorar a mobilidade (GUERRERO, 2003). 

Assim, no que diz respeito à Barcelona, pelos estudos apresentados, a forma 

urbana atual reflete as decisões que foram sendo tomadas ao longo dos anos, 

definindo e redefinindo a sua organização espacial que, segundo o último autor, 

pode sintetizar o confronto de duas estratégias de planejamento. 

La traducción urbanística de este conflito se concetra 

básicamente en la confrontación de dos modelos alternativos 

de crecimiento urbano: un modelo de crecimiento radial, que 

busca mediante la generação de centralidad revalorizar el 

suelo del centro historico de la ciudad (defendido por los 

propietarios del suelo); y otro, representado por el Plan 

Cerdà, que busca la extensión mediante el ensanche sobre el 

llano de Barcelona, con la intención última de aumentar la 

oferta de suelo sin incrementar el precio del mismo 

(GUERRERO, 2003, p. 20). 

48

49 


O plano de Ensanche de Ildefons Cerdà foi aprovado em 1859 e, no princípio do 

século XX, a cidade consolidava sua expansão, anexando núcleos de populações já 

existentes como Sants, Gràcia, Sant Andreu, Sàrria etc. Em 1905, o Plan Jaussely 

propunha uma cidade como unidade funcional de produção e consumo, 

rechaçando o Plan Cerdà, mas não chegou a ser posto em prática, embora o Plan 

General de Urbanización de 1917 tenha levado em conta algumas de suas 

propostas como limitação do crescimento, grandes artérias radiocêntricas que 

orientam o crescimento de acordo com os anéis concêntricos com base no preço 

do solo e zoneamento de atividades. Outros planos também foram propostos, 

como o Regional Planning, de 1932, para a região metropolitana, e o Plan Macia, 

de 1934, para Barcelona, com a colaboração de Le Corbusier e com vistas à 

aplicação do conceito de cidade funcional. O ordenamento territorial foi 

retomado nos anos cinqüenta por meio da metropolização da cidade e do 

aumento do transporte privado. O Plan Comarcal, de 1953, visava ordenar essa 

metropolização, primando o uso do transporte privado à medida que organizava o 

espaço para esse meio, criando uma extensa rede viária e deixando de lado outros 

meios e os pedestres. Em 1976, com o governo democrático, foi aprovado o Plan 

General Metropolitano que procurou corrigir as ações urbanísticas anteriores e 

valorizar o interesse coletivo, de acordo com Guerrero (2003). 

Essas ações ao longo do tempo são protagonizadas por agentes urbanos que 

influenciam e direcionam o ordenamento, o planejamento e a estruturação 

espacial que se estabelece nas cidades. 

Resumidamente, a estruturação atual, nessa cidade européia, em termos de 

oferecimento de transporte público, é composta por metrôs, ônibus, tranvias e 

trens, entre os quais há uma integração no intervalo de uma hora e quinze 

minutos. As tarifas para os percursos na área urbana e metropolitana se 

diferenciam de acordo com a divisão por zonas. A demanda por transporte é 

bastante grande, sendo ainda acentuada pelos turistas, em função da falta de 

áreas para estacionamentos de automóveis individuais e de seu custo elevado. Há 

um grande número de automóveis particulares e de táxis gerando um tráfego 

bastante tumultuado. 

É possível apreender que as afirmações anteriores dizem respeito a um outro 

contexto histórico, mas também podem ser perfeitamente relacionadas à 

realidades capitalistas atuais. O fato de haver uma estruturação dos transportes 

que privilegia algumas áreas em detrimento de outras, de não atender a demanda 

dos usuários que mais necessitam, de ser um serviço de alto custo para a grande 

maioria da população, de não haver um planejamento desse sistema de modo 

que seja eficiente e que se torne uma opção mais atrativa em relação ao uso do 

automóvel privado, são características que se aplicam a diferentes contextos 

socioespaciais. Nossa preocupação, portanto, é a de destacar a necessidade de 

uma reestruturação do sistema de transporte público considerando os seus 

usuários, as diferenças socioespaciais, o aumento do uso do transporte privado e, 



com isso, a concorrência pelas vias de circulação, bem como a grande importância 

de se efetivar a acessibilidade à cidade. 

Após essas considerações sobre a realidade de Barcelona, apresentamos 

Vasconcelos (2001) que analisa, para a cidade de São Paulo dos anos 1960 a 1990, 

as relações entre transporte urbano, espaço e equidade em países em 

desenvolvimento, numa perspectiva política e social, buscando entender os 

deslocamentos humanos no espaço urbano e seus condicionantes. Segundo o 

autor, as condições de transporte são insatisfatórias para grande parte da 

população, principalmente para aquelas que não têm acesso ao transporte 

privado. As políticas e investimentos em políticas públicas poderiam propiciar 

uma melhora nas condições de vida dos segmentos de menor renda. 

Concomitante a isso a política de transporte urbano poderia gerenciar o 

crescimento urbano que não fosse tão excludente em termos ambientais e 

sociais. Propõe ainda que haja uma abordagem sociológica da circulação para 

analisar a oferta, a operação e o uso das estruturas e meios de circulação em 

função das necessidades de produção e reprodução. 

Primeiramente, o autor faz uma distinção entre os enfoques da política de 

transporte e trânsito, sendo que o enfoque técnico limita-se a cálculos gerais 

sobre quantidades e custos, o social, por outro lado, diz respeito à contabilidade 

dos impactos sociais, enquanto o sociológico complementa a análise numérica, 

considerando os padrões de viagem em função de condições sociais, políticas, 

econômicas e institucionais que condicionam as decisões de pessoas e entidades. 

O autor faz um aporte geral de como foi sendo redefinido o planejamento de 

transporte nos países industrializados. Neles, após a Segunda Guerra Mundial, 

com o aumento no uso do automóvel e o considerável crescimento territorial 

urbano, eram utilizadas técnicas sofisticadas de planejamento, predominando a 

função do engenheiro de tráfego, que procurava a acomodação para o 

automóvel, por meio de planos e propostas técnicas sem a adoção de enfoques 

sociais e políticos. Já nos anos de 1960, a Sociologia e a Ciência Política passaram 

a estudar a área dos transportes, considerando-se, a partir daí, os impactos sociais 

e ambientais, mesmo que esse planejamento ainda continuasse sendo 

unidirecional e com uma visão estreita definida pela relação custo-benefício. Após 

os anos de 1970, houve uma reavaliação do planejamento do transporte com uma 

melhor utilização da Sociologia para a análise da estrutura e das mudanças sociais 

(VASCONCELOS, 2001). Essas metodologias eram, geralmente, transpostas para 

outros países, como ocorreu com o Brasil, em função da aceleração da 

urbanização após a Segunda Guerra Mundial quando as maiores cidades 

começaram a vivenciar problemas de transporte e trânsito. O período militar, com 

a centralização política e a falta de recursos locais para investimentos em sistemas 

de transporte público, fez com que o planejamento nessa área fosse desenvolvido 

junto ao Governo Federal, no Ministério dos Transportes (à exceção de São Paulo, 

que contava com agências próprias). A metodologia utilizada era tradicional, ou 

seja, um enfoque técnico com incursões na área social. Como as condições de 


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transporte não se alteraram significativamente, houve uma forte crítica a esse 

tipo de planejamento tradicional no final da década de 1960. 

O tema transporte não era abundantemente abordado, enquanto aqueles 

relacionados à habitação e à educação recebiam maior atenção. Aos poucos, na 

década de 1980, foi se privilegiando a incorporação do tema e dos atores sociais, 

bem como a sua participação na construção do espaço urbano, significando uma 

transição em relação ao uso da metodologia da sociologia urbana francesa dos 

anos de 1970 (VASCONCELOS, 2001). 

Este autor considera, em sua análise, a estrutura de produção, que se refere ao 

ambiente construído onde grande parte da produção e da gestão ocorre com a 

indústria, o comércio e serviços e as empresas públicas; a estrutura de 

reprodução, onde ocorre a produção biológica, social e cultural das pessoas, 

destacando-se a residência, a escola, locais de lazer e de realização de outras 

atividades sociais e políticas, bem como dos serviços médicos; e a estrutura de 

circulação, que são as vias públicas, calçadas, terminais, ou seja, onde ocorre a 

circulação. 

A circulação é extremamente essencial para que haja o deslocamento das pessoas 

até seus locais de trabalho já que, normalmente, há uma separação entre este e o 

local de moradia, bem como das demais atividades necessárias à sua reprodução, 

o que implica em custos que, muitas vezes, não podem ser pagos, fazendo com 

que as pessoas busquem outras alternativas, como ir a pé ou de bicicleta. 

Historicamente, a provisão dos meios de transporte foi sendo 

paulatinamente transferida do empregador para o Estado à 

medida que não mais interessou ao capital. Condições 

específicas do modo capitalista de produção – luta em torno 

do valor da força de trabalho, das necessidades sociais de 

reprodução e dos salários determinados pelo mercado – 

levam a uma incapacidade permanente do sistema para 

prover todas as necessidades da força de trabalho [...]. No 

caso de São Paulo, por exemplo, a construção de moradias 

junto às fábricas pelos empregadores garantia a residência e o 

transporte (a pé) dos trabalhadores no início da 

industrialização (VASCONCELLOS, 2001, p. 35). 

Essa situação foi sendo alterada com o aumento do número de trabalhadores e 

dos custos para a habitação, e com o fato dos empregadores passarem, aos 

poucos, os encargos de transporte para o Estado e para os próprios trabalhadores 

(VASCONCELOS, 2001). 

No que diz respeito a esses encargos, as pessoas com menor renda sempre terão 

que resolver questões básicas relativas à sua reprodução, ou seja, precisam 

conseguir habitação e emprego, além do deslocamento para realizar essas e 

outras atividades, geralmente por meio de transporte coletivo. Muitas vezes 

moram distante do trabalho e não têm como custear os seus deslocamentos, 



tendo que sair mais cedo de sua residência e ir a pé ou de bicicleta, e, em muitos 

casos, precisam percorrer longas distâncias. Uma acessibilidade adequada não faz 

parte da vida desses segmentos sociais. 

Essas questões correspondem ao fato do espaço urbano ser produzido, 

reproduzido e apropriado de acordo com os ditames da lógica capitalista e se 

encontrar cada vez mais dividido e segmentado socioespacialmente. Nesse 

sentido, a circulação e a mobilidade de pessoas, bens e mercadorias, nesse 

espaço, dão-se diferentemente, de acordo com os fatores econômicos, políticos e 

sociais. 


As pessoas, enquanto seres políticos, apropriam-se do espaço 

de formas variadas, algumas condizentes com as formas 

previstas e outras não, interferindo nos pressupostos formais 

das políticas de transporte e trânsito. O exemplo mais claro 

está no trânsito, em que a ocupação violenta do espaço pelos 

motoristas reflete um aspecto da luta de classes. Se no campo 

do trabalho o conflito principal se dá entre os detentores dos 

meios de produção e os trabalhadores, no trânsito o conflito 

básico se dá entre a classe média e os trabalhadores, na forma 

automóvel versus ônibus/pedestres (VASCONCELLOS, 2001, p. 

205). 

No caso específico de São Paulo, Vasconcellos (2001) faz uma análise de alguns 

aspectos e dimensões da política de transporte em dois grandes períodos 

distintos: um entre 1960 e 1980, caracterizado pelo regime militar e pelo 

crescimento econômico com grandes transformações no espaço dessa cidade e, 

pós 1980, quando ocorre a redemocratização da política, estagnação econômica, 

inflação e desemprego. 

Com os processos de urbanização e industrialização, a cidade se reestrutura e a 

localização das diferentes atividades também se reorganiza de acordo com o uso 

do solo, com o direcionamento da expansão urbana e com as infra-estruturas. 

Para essa estruturação espacial se constituir são necessários os meios de 

transporte, que poderão ser públicos ou privados, de acordo com o poder 

aquisitivo dos usuários. Tanto a estruturação espacial quanto a ordenação dos 

meios de transportes públicos não são tão simples e espontâneas, estando 

permeadas por interesses diferenciados dos agentes urbanos. Com isso não há, 

portanto, uma situação favorável que permita fluir a circulação de maneira 

adequada, já que há inúmeros problemas nos sistemas de transporte público e 

uma grande presença do automóvel particular, implicando na mobilidade e 

acessibilidade de muitas pessoas, principalmente das que possuem uma renda 

menor. 

Voltando-nos para Presidente Prudente 8 destacamos, a seguir, as informações 

reunidas por Sperandio (1992), que fez uma análise da legislação relativa ao 

transporte coletivo, a partir do início de 1950, onde se encontram as premissas 

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que nortearam a prestação desse serviço, por meio da concessão e da permissão 

do mesmo à empresas particulares. 

A autora analisa a prestação de serviços de transporte coletivo nas diferentes 

administrações da cidade, demonstrando como o oferecimento desse serviço à 

população foi se estruturando. No governo de Luiz Ferraz de Sampaio (de 1961 a 

1964) foi criada a Empresa de Transportes Brasília S/A (1961), que prestou 

serviços ilegalmente até 1963, ano em que foi outorgada a primeira permissão 

para que a empresa operasse na legalidade. De 1965 a 1968, com o prefeito Watal 

Ishibashi, essa permissão foi renovada, não considerando o prazo de cinco anos 

previstos para a renovação. No período posterior, com Antonio Sandoval Neto 

(1969 a 1972), essa mesma empresa continuou sendo beneficiada, já que o edital 

para a prestação desse serviço estipulava o mínimo de dez anos de experiência no 

ramo de transportes coletivos para participar da concorrência. Ela possuía esses 

requisitos, além de não existir naquele momento outra empresa que pudesse 

concorrer (SPERANDIO, 1992). 

A situação não se diferenciou nos dois mandatos posteriores, de 1973 a 1980, 

com os governos de Valter Soares e Paulo Constantino. Não houve nem mesmo a 

prorrogação da permissão prevista para 1977 e 1978. A empresa criava e 

ampliava linhas de acordo com seus interesses. Nos anos de 1981 e 1982, no 

governo de Benedito Pereira do Lago, houve a renovação da permissão, mas sem 

uma concorrência pública e, conseqüentemente, a regularização de linhas criadas 

anteriormente. 

No mandato de Virgílio Tiezzi Júnior (1985 a 1988), a prorrogação da permissão foi 

realizada mais uma vez sem grandes alterações. O prefeito Paulo Constantino 

teve um segundo mandato, de 1989 a 1992, constituindo-se o último período 

analisado pela autora citada, o qual foi marcado por conflitos entre a Prefeitura 

Municipal e a empresa que atuava no ramo dos transportes coletivos, já que esse 

empresário, Virgílio Tiezzi, demonstrou interesse em concorrer no setor, uma vez 

que já atuava no ramo de transporte coletivo. Ele tinha empresas de transporte 

intermunicipal e interestadual e também de transporte urbano nas cidades de 

Araçatuba, Franca, no Estado de São Paulo, e Campo Grande, no Estado de Mato 

Grosso do Sul (SPERANDIO, 1992). 

Os empresários proprietários da Empresa de Transportes Brasília sempre atuaram 

visando o lucro. Criaram e suprimiram linhas quando julgaram necessário, as quais 

foram legalizadas no momento da renovação da permissão, sem que houvesse a 

interferência do poder público, legítimo representante dos interesses dos 

usuários. Essa realidade começou a ser alterada a partir de 1993, quando o 

decreto de 1991 entrou em vigor determinando a concorrência pública em 

igualdade de condições e a proibição da prorrogação da permissão dos serviços. 

Ficou expresso, também, que poderia/deveria operar mais de uma empresa na 

prestação desse serviço por meio da setorização da cidade, dividindo entre elas as 

áreas a serem servidas (SPERANDIO, 1992). 



Por meio das considerações feitas, é possível compreender que houve um 

monopólio com relação à prestação de transporte coletivo em Presidente 

Prudente, o que foi, de certa forma, apoiado pelo poder público durante a maior 

parte do tempo de atuação da empresa citada, legitimando as suas ações. Fica 

evidente que os usuários eram os mais prejudicados com essa omissão do poder 

público em propiciar melhores condições de deslocamento à população 

prudentina, ao permitir que a empresa administrasse o transporte coletivo de 

acordo com os seus interesses. 

O transporte coletivo, na cidade de Presidente Prudente, foi gerenciado por essa 

empresa até o ano de 1993 e, a partir de 1994, passou a ser operado por duas 

empresas, a Transporte Coletivo Presidente Prudente (TCPP) e a Pruden Express, 

que permanecem até o momento como prestadoras do serviço. Segundo consta 

extra-oficialmente, as duas empresas são de propriedade do ex-prefeito Paulo 

Constantino. Esse fato, se confirmado, evidencia que não houve mudanças com 

relação à manutenção do monopólio. As linhas de transporte coletivo somam, nas 

duas empresas, um total de 47, sendo que a TCPP opera em 27 linhas (dentre 

estas, quatro são com veículos adaptados a portadores de deficiência física) e a 

Pruden Express opera um total de 20 (destas, três são com veículos adaptados). 

A freqüência de ônibus (em termos de maior número de veículos e menor 

intervalo de tempo) é maior nas linhas que servem o centro e as suas imediações, 

enquanto há um maior intervalo de tempo entre os que circulam numa mesma 

linha comparativamente àquelas que compreendem trajetos mais longos entre 

áreas periféricas e centro da cidade, chegando até a 40 ou 50 minutos. Nos 

horários de pico, com maior demanda, os veículos estão sempre lotados, 

influenciando na qualidade do serviço prestado. O preço do transporte é 

considerado alto para essa cidade de porte médio, sem contar que não há 

terminal de integração. Muitas pessoas não podem pagar R$ 1,80 (um real e 

oitenta centavos), principalmente as de renda mais baixa, portanto, não é 

acessível a todos. 

Com relação à estruturação do transporte público e do espaço urbano de 

Presidente Prudente, lembramos que a expansão cafeeira a que esteve associada 

a fundação da cidade, interferiu na implantação de suas vias de circulação, já que 

os veículos eram, em sua maior parte, individuais, como carros e charretes, sendo 

ausente uma visão urbanística que orientasse um plano urbano com vias mais 

largas que, mais tarde, pudessem ser mais apropriadas para o tráfego, em 

especial ao de ônibus (SPERANDIO, 1992). 

Compõem a estrutura urbana 9 atual de Presidente Prudente uma área central e 

pericentral com ruas estreitas que dificultam o tráfego e, em contraposição, um 

grande número de loteamentos em áreas distantes, com a permanência de vazios 

urbanos intermediários resultantes da especulação imobiliária, implicando na 

mobilidade e acessibilidade da população. 


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55 


No que se refere ao uso das vias na cidade, há uma concorrência entre os ônibus 

que realizam o transporte coletivo e os veículos privados e individuais que, 

associados a uma estruturação viária não adequada, geram congestionamentos e 

uma menor fluidez nos horários de pico. Além disso, o alto custo desse meio de 

transporte faz com que diversas pessoas se desloquem a pé ou de bicicleta por 

grandes distâncias, o que se torna ainda mais dificultoso pela declividade do sítio 

urbano. 

Além das características do sistema viário, não há também na cidade um sistema 

de transporte coletivo integrado que facilite a acessibilidade da população. Neste 

sentido, o poder público tem que atuar com o intuito de possibilitar uma melhor 

integração entre as diversas áreas da cidade, por meio do transporte público e 

oferecer melhores condições para a população de menor renda, que geralmente 

se encontra distante das áreas melhores servidas com equipamentos de uso 

coletivo, de comércio e serviços etc. No caso de Presidente Prudente, os setores 

norte e leste abrigam um grande contingente populacional de baixa renda e, no 

setor sul, esse fato pouco ocorre, porque a ocupação é feita pelo segmento de 

maior poder aquisitivo. 

Apesar das diferenças de escala, de países, de contexto histórico, das camadas 

sociais, do número de habitantes etc, as cidades capitalistas estão cada vez mais 

se estruturando para o uso do automóvel em contraposição ao transporte 

coletivo, que tem seu custo cada vez mais alto, e, com isso, a diferenciação 

socioespacial amplia-se em função das dificuldades de acessibilidade, como já 

dito, principalmente para os segmentos de menor poder aquisitivo. Assim, 

entendemos que a análise da mobilidade é fator primordial para a compreensão 

de como ocorre o direito à cidade. 

A princípio, é mister e necessária uma inter-relação entre planejamento urbano, 

ordenação dos meios de transportes públicos e circulação dos transportes 

privados, de modo que as pessoas que residem em áreas mais afastadas não 

sejam tão prejudicadas em seus direitos de ir e vir nas cidades, que estão cada vez 

mais caracterizadas pela diferenciação socioespacial. Faz-se necessária a ação 

conjunta dos agentes envolvidos nessas questões: o poder público, o poder 

privado e a população. 

A seguir, a análise se dará entendendo a cidade como lócus do automóvel privado 

e individual que cada vez mais se beneficia dos espaços urbanos em contraposição 

ao transporte público e coletivo. 

A Cidade do automóvel 

A predominância do automóvel no espaço urbano é destacada a seguir por ser 

este considerado um meio de deslocamento flexível e mais veloz em comparação 

às condições de transporte coletivo. O fato traz graves implicações, já que há uma 

disputa pelos espaços de circulação por esse meio de transporte, gerando 



congestionamentos, aumento da poluição, necessidades de novas áreas para 

estacionamento e o uso bastante diferenciado, já que muitos o utilizam 

individualmente, enquanto o transporte coletivo pode atender a um número mais 

significativo de pessoas. 

A maioria das idéias que se seguem estão baseadas em referências bibliográficas 

européias, mas elas retratam o que acontece em outras realidades sobre a 

influência do automóvel no espaço urbano. Barcelona será novamente citada, 

mas não realizamos uma análise sobre a realidade brasileira ou prudentina, pois o 

objetivo aqui é fazer a apresentação das idéias que justificam o item, ou seja, a 

cidade como lócus do automóvel para, posteriormente, abordamos os 

deslocamentos e os meios de transporte utilizados por nossos entrevistados. 


Tras la II Guerra Mundial el paradigma de ciudad industrial 

está completamente afianzado en los países desarrollados, 

potenciado desde diversos terrenos: en el económico, por la 

evolución del modo de producción industrial hacia procesos 

fordistas; en el transporte, por la consolidación del transporte 

privado como medio de transporte hegemónico, y en el 

terreno del pensamiento urbano, con la puesta en práctica de 

las ideas del pensamiento funcionalista en la planificación 

urbanística de las ciudades (GUERRERO, 2003, p. 14). 

Na Espanha, o automóvel foi sendo cada vez mais utilizado e, nos anos de 1960, 

teve seu uso ainda mais elevado em função da diminuição dos custos de 

fabricação e pelo fato de propiciar flexibilidade, privacidade e velocidade. Em 

outras palavras, pôde-se verificar que ocorreu, de fato, um aumento na 

mobilidade, multiplicando a intensidade e o número de fluxos obrigatórios dos 

indivíduos nos espaços urbanos (GUERREIRO, 2003). 

Como já citado, a renda é determinante para a escolha do tipo de transporte a ser 

utilizado, sendo que os segmentos de menor poder aquisitivo levarão sempre em 

conta esses custos no seu orçamento mensal, enquanto os de maior poder 

aquisitivo podem optar pela comodidade e flexibilidade dos meios de circulação 

privados e individuais. 

Nesse sentido, a cidade vai sendo cada vez mais lócus da circulação realizada por 

meios de transporte privados e individuais que competem nas vias com os meios 

de transporte coletivo, sendo progressivamente adaptada para o uso daqueles em 

detrimento destes. É necessário propiciar o uso coletivo dos espaços urbanos e, 

com isso, possibilitar uma circulação mais fluida, melhorando o tráfego, os 

congestionamentos e a qualidade do ar (por meio da diminuição da quantidade 

de monóxido de carbono emitido), privilegiando-se, inclusive, os pedestres. 

Para isso é importante que haja a implementação de medidas que regulem o uso 

do solo urbano e promovam a acessibilidade dos citadinos à cidade enquanto 

conjunto. Além disso, é preciso atrair os usuários para a utilização do transporte 

56

57 


coletivo. Para Guerrero a “[...] medida más efectiva para cambiar la tendência de 

incremento de uso del automóvil el ahorro en los tiempos de viaje de los 

transportes públicos” (2003, p. 38). 

Em função dos problemas no oferecimento de transporte público, é preciso 

considerar a oferta e a demanda, de modo que haja uma eficácia, uma melhoria, 

para que de fato os usuários sejam contemplados com um meio de deslocamento 

eficiente. 

Dado que la demanda no es constante a lo largo del tiempo, 

sino que tiene puntas, si se quiere evitar la congestión, la 

capacidad del sistema tiene que adecuarse al máximo de la 

demanda. Este es el panorama que tenemos que contemplar: 

los mínimos de capacidad tienen que ser suficientes para 

absorber el máximo de demanda. El problema seria trivial si 

las diferencias entre máximos y mínimos de capacidad de 

oferta y entre las de demanda fueran insignificantes; el 

problema es grave porque ocurre todo lo contrario. La 

consecuencia es una infraestructura infrautilizada durante 16 

horas al día, acompañada de una deficiencia de capacidad 

durante 8 horas diarias que representan los máximos de 

demanda. Es decir, congestión acompañada de una utilización 

antieconómica de la infraestructura (LORCA, 1971, p. 28). 

Essa situação é observada em muitas cidades com veículos de transporte coletivo 

super lotados nos horários de maior utilização, quando deveria haver uma maior 

oferta que atendesse essa demanda. Por outro lado, nestes mesmos períodos do 

dia observa-se o maior número de carros nas vias, sendo que a maior parte deles 

tem apenas um passageiro. Assim, há o transporte individual e privado ocupando 

a maior parte das áreas das vias, mas, com uma densidade baixa quando se 

verifica a relação veículos x número de passageiros transportados por 

automóveis, ocorrendo o contrário no que concerne ao transporte coletivo. 

As longas distâncias percorridas em transporte público podem tornar-se ainda 

mais extensas diante do tempo de espera, do tempo de viagem, da qualidade do 

serviço oferecido, influenciando, muitas vezes, na escolha pelo automóvel 

individual. 

Os segmentos que possuem veículo próprio utilizam constantemente esse meio 

para os deslocamentos em funções das suas atividades, mesmo que elas se 

encontrem a curtas distâncias de sua residência. Esses segmentos podem residir 

em áreas mais centrais, como também nas áreas de expansão urbana mais 

recentes, caracterizadas pelos loteamentos fechados, que se encontram 

geralmente afastados da malha compacta sendo que, nesse caso, a escolha da 

área de residência leva em consideração a facilidade de deslocamentos por meio 

do transporte próprio. 




A escolha do automóvel, por parte de quem tem possibilidade 

de escolher, decorre de uma avaliação racional de suas 

necessidades de deslocamento, frente aos condicionantes 

econômicos e de tempo, e frente ao desempenho relativo das 

tecnologias de transporte disponíveis. Neste sentido, a visão 

do automóvel como símbolo de status é superficial: a sua 

escolha não decorre de um “desejo natural” das pessoas, mas 

da percepção de que ele constitui um meio essencial para a 

reprodução das classes médias criadas pela modernização 

capitalista [...] (VASCONCELLOS, 2001, p. 38). 

Para o caso de Barcelona, Guerrero (2003) ressalta que esse fato provoca uma 

elevada externalidade, com a saída de setores da população de rendas altas da 

área central para áreas mais afastadas, e com menos densidade, dependendo do 

automóvel para esses deslocamentos. Segundo ele, isto gera custos para o meio 

ambiente à medida que se prioriza o transporte privado e o poder público tem 

que investir constantemente no sistema viário, que, muitas vezes, não é utilizado 

de forma coletiva mas apropriado seletivamente por segmentos da sociedade. 

El automovilista urbano sólo paga una parte del coste de la 

infraestructura con los impuestos. Sin embargo, hasta ahora 

no se ha resuelto el problema de establecer un sistema 

discriminatorio por la utilización de la infraestructura urbana 

en horas de punta (LORCA, 1971, p. 23). 

Como solução para os problemas de trânsito e circulação, Lorca (1971) sugere que 

haja uma segregação de tráfegos, separando os diferentes tipos, evitando a 

interação entre eles e o congestionamento. O tráfego pode ser segregado de 

acordo com a distância da viagem, por meio de rondas ou cinturões, se o destino 

for mais exterior ao núcleo central, segregar o tráfego dos pedestres por meio de 

vias elevadas, segregação de corredores viários para transporte público e a 

segregação dos horários de abastecimento de mercadorias nos estabelecimentos 

centrais. Essas sugestões poderiam ser implementadas para as diferentes 

realidades urbanas, tendo em vista a melhor mobilidade e acessibilidade da 

população. 

Lorca (1971) ainda ressalta que, do ponto de vista individual, o automóvel é o 

meio de transporte mais caro e, se forem agregados os custos sociais, esse meio 

torna-se ainda mais oneroso. Ele afirma que não quer defender com isso, que o 

automóvel deva desaparecer, mas que para evitar males maiores é necessário: 

[…] robustecer el sistema de transportes colectivos en la 

ciudad y racionalizar el sistema de precios para que tengan 

éstos algo que ver con los costes de los diferentes servicios y 

así construir las bases que hagan posible una elección lógica 

por parte del individuo del medio de transporte utilizado ( p. 

23-24). 

58

59 


A cidade cada vez mais está sendo reestruturada, levando-se em conta a 

circulação que tem aumentado bastante. Parte desses fluxos é constituída por 

transporte privado, ocorrendo a apropriação desigual dos espaços da cidade por 

alguns segmentos que se beneficiam desse meio. Em função do automóvel, a 

cidade é sempre modificada, como destaca Fábregas (1971): 

Desde el trazado de sus calles hasta las señales reguladoras 

del tráfico. Desde la mentalidad de sus ciudadanos hasta los 

“slogans”publicitarios. Desde la mano de obra empleada en la 

industria automovilística hasta los agentes de la autoridad, 

pasando por los programas de actuación pública, están 

impregnados, condicionados y colocados a servicio del 

automóvil (p. 37). 

Que a cidade está estruturada em função do automóvel, isso é fato, mas devemos 

ampliar nossas considerações levando em conta o papel de agentes que 

promovem esse espaço para a utilização desse meio, em contraposição ao uso 

pelo transporte coletivo público. “¿Quién crea los automóviles?, ¿quién utiliza los 

automóviles? y ¿quién construye la infraestructura del tranporte? (FÁBREGAS, 

1971, p. 38). 

Essas questões precisam permear as discussões sobre a influência do automóvel 

no espaço urbano, já que não é simplesmente um mero aumento do número de 

veículos privados, mas toda uma lógica que permeia a estruturação e 

reestruturação desse espaço que serve ao automóvel, que segrega os segmentos 

da população, que propicia a concentração de uso das infra-estruturas e 

equipamentos coletivos, ou seja, há que se demonstrar o papel dos agentes 

envolvidos na produção e apropriação dos espaços da cidade capitalista. 

Fábregas (1971) salienta, considerando indicativos que para ele são fortes 

argumentos para se defender o uso do meio de transporte coletivo, que uma 

pessoa que viaja neste tipo de transporte ocupa uma sétima parte do espaço que 

ocupa a pessoa que viaja em automóvel e uma pessoa que viaja em motocicleta 

ocupa a quinta parte do espaço que ocupa a pessoa que se desloca por 

automóvel. 

Circulando en autobuses se reducíria el espacio necesario a 

una séptima parte. Circulando en autobuses se reducíria el 

problema de los aparcamientos, de los embotellamientos, de 

la contaminación, etc. Circulando en motocicletas se reduce el 

espacio necesario destinado a trafico en una quinta parte. 

[...] los responsables de la gestión pública en Barcelona se 

empeñan en la construcción de aparcamientos subterráneos 

que aplazan, pero no solucionan el problema, en las tentativas 

de diseñar un conjunto de vías rápidas a base de cambiar 

constantemente las direcciones y los sentidos de marcha y 

atravesar la ciudad longitudinamlmente por autovías que 




además de romper y dividir el barrio, constituyen un peligro y 

molestia para los transeúntes (p. 47). 

Ainda de acordo com o autor, no que diz respeito à realidade européia, 

especificamente a espanhola, os investimentos em infra-estrutura pública para o 

uso do automóvel beneficiam somente 15% das famílias. No caso de Barcelona, o 

que se obtinha com a cobrança para a circulação não cobria os custos com 

manutenção e conservação das infra-estruturas. “Nuevamente aparece la 

desproporción entre los que contribuyen y los poseedores de automóvil privado al 

Municipio y el enorme gasto público que se realiza éste para aquéllos” (p. 49-50). 

A solução proposta por Fábregas (1971) para a realidade européia, assim como a 

solução apontada por outros autores para outras realidades é a mesma, ou seja, 

“la colectivización de los transportes. Sin embargo, esto es imposible mientras la 

clase dirigente se mueva sobre cuatro ruedas” (p. 51). 

É preciso uma conciliação e efetividade de políticas de transporte urbano para 

promover a mobilidade e a acessibilidade para/na cidade, de modo que se 

priorize a circulação do transporte público e coletivo, possibilitando a oferta de 

acordo com a demanda, em contraposição à presença massiva dos automóveis, 

principalmente nas áreas de concentração de equipamentos coletivos. 

É fundamental permitir-se o acesso dos segmentos de menor poder aquisitivo, 

que em sua maioria necessitam do transporte coletivo para se deslocar à cidade. 

Estes se encontram cada mais segregados, não conseguindo realizar todos os 

deslocamentos que gostariam, enquanto os segmentos de maior poder aquisitivo 

e possuidores do veículo próprio não têm sua mobilidade prejudicada. 

Os segmentos de menor poder aquisitivo já se encontram, em grande parte, 

distantes das áreas abastecidas e melhores equipadas das cidades e precisam, 

pelo menos, chegar até elas sem maiores prejuízos e dificuldades. 

Lorca (1971) aponta que as moradias para esses segmentos estão: 

[...] más alejadas de los centros de trabajo y son utilizadas por 

la parte de población con rentas económicas más bajas y 

matrimonios más jóvenes. Esta circunstancia hace que la 

mayor carga de costes de los transportes urbanos tenga que 

ser soportada por este sector de la población. Otro hecho que 

expresa la situación de esta población es que es el sector que 

va a tener que utilizar con más frequencia el transporte 

público por carecer del privado, y si la calidad de éste se 

deteriora, sus oportunidades de acceso a las distintas partes de la 

ciudad disminuirán y, consiguientemente, lo harán sus 

oportunidades de trabajo, entretenimiento y de compras. La 

ciudad está quitando la movilidad a quien más la necesita (p. 32). 

60

61 


Portanto, os que mais necessitam dos deslocamentos não são atendidos como 

deveriam, restringindo a acessibilidade desses segmentos à cidade e aos bens e 

equipamentos de uso coletivo nela concentrados. Muitas vezes as estruturas 

produzidas socialmente não são utilizadas pelo simples fato de se encontrarem 

distantes do local de moradia de grande parte dos citadinos e pelo fato de se ter 

que pagar caro para se chegar até elas, restringindo os deslocamentos para a 

realização de atividades como o trabalho e ensino. O possuidor do transporte 

privado pode encurtar as distâncias, aumentar o tempo disponível, enquanto os 

usuários do transporte coletivo têm um dispêndio maior de tempo em função das 

distâncias e da seletividade resultante do fato de que os espaços da cidade cada 

vez mais são os espaços para a circulação do automóvel. 

Apresentamos, a seguir, os deslocamentos e os meios de transporte utilizados 

pelas pessoas entrevistadas, procurando entender a mobilidade destas no espaço 

urbano de Presidente Prudente. 

Os deslocamentos e os meios de transporte utilizados 

Necessitamos, constantemente, nos deslocarmos para a reprodução. Tanto as 

atividades a se desenvolverem, como os deslocamentos, dependerão de fatores, 

especialmente econômicos e espaciais, que podem restringir ou possibilitar a 

diversidade e a intensidade dos mesmos. 

Dessa forma, consideramos as reflexões que alguns autores estabelecem a partir 

da realidade européia, mas que se aplicam a outras realidades, para enfocar em 

seguida, o deslocamento dos nossos entrevistados, bem como os meios utilizados 

por na realização de diferentes atividades no espaço urbano. 

Os segmentos de menor renda, muitas vezes por falta de mobilidade que gera 

baixo grau de acessibilidade, não se movem pela cidade, desconhecendo muitas 

parcelas de seu território e não tendo oportunidade de apreendê-la como 

totalidade. 

Los desplazamientos cotidianos, en relación con el trabajo y el 

ocio, constituyen un rasgo indiscutido de la vida actual, y el 

hombre moderno se desplaza más que ninguno de sus 

predecesores, no sólo en ámbitos comerciales, sino también 

en intercambio de ideas. La evidencia más patente de este 

hecho la encontramos en nuestras grandes ciudades que son 

puntos clave de industria, comercio y administración. Y es 

objetivo primordial de las autoridades municipales asegurar 

que las ruedas continúen girando: cualquier obstrucción 

aporta cierto grado de desorganización y su subsiguiente 

pérdida de eficacia (MACGREGOR, 1974, p. 437). 

O mesmo autor ressalta ainda, que as cidades, lócus de diversos deslocamentos, 

exercem influências para além de seus limites espaciais, e esse fato está 



relacionado com as facilidades de transporte para os deslocamentos que se 

realizam. 

Macgregor (1974) retrata, por meio de um estudo de caso, os deslocamentos 

cotidianos em Edimburgo. Ele inicia seu estudo ressaltando que, na Grã-Bretanha, 

ocorreu um despovoamento dessa comarca e a cidade se tornou inóspita com as 

restrições dos muros, o tráfego e os acidentes nas rodovias, havendo com isso, 

perda do sentido comunitário. Em razão desses resultados, ele apresenta alguns 

questionamentos sobre a possibilidade de reorganizar a expansão suburbana para 

frear os deslocamentos locais e diminuir o congestionamento no tráfego da 

cidade, por meio da criação de assentamentos de identidades próprias, exteriores 

à cidade. Nesse caso, as autoridades de administração e planejamento urbano 

teriam que melhorar a acessibilidade à mesma. 

Guerrero (2003) salienta que a organização territorial é regida por cinco grandes 

princípios, o da interação espacial, o da aglomeração, o da acessibilidade, o da 

hierarquia e o da competitividade. Dentre esses, o da interação espacial estaria 

diretamente associado aos deslocamentos e à mobilidade no interior das cidades. 

No que se refere à questão da especialização funcional de algumas delas nas áreas 

metropolitanas, tendo em vista os custos com moradia, seria preciso implementar 

as políticas de transporte para favorecer esses deslocamentos, básicos para o 

exercício da função trabalho. Sobre Barcelona, ele ressalta que: 


En la aglomeración central encontramos grandes variaciones 

entre municípios, así tenemos municípios especializados en 

residencia como Badalona, Hospitalet y especialmente Santa 

Coloma de Gramenet, frente la creciente especialización en 

trabajo de Barcelona (GUERRERO, 2003, p. 57). 

Há, portanto, os deslocamentos cotidianos desses municípios da área 

metropolitana para a cidade de Barcelona onde muitas pessoas trabalham, 

necessitando, por isso, de condições favoráveis à mobilidade, ampliando o grau 

de acessibilidade para essas áreas. O autor adverte que há uma relação entre o 

aumento no consumo de energia e a mobilidade por meio de transportes diante 

do tipo de urbanização das cidades, sendo que as mais compactas possibilitam a 

redução desse consumo. Considera também que os aspectos sociais, econômicos, 

as políticas urbanísticas e as características físicas da cidade são fundamentais 

para a maior ou menor mobilidade. 

[...] podemos indicar que las variables que afectan al coste 

colectivo de commuting son susceptibles de actuación política: 

tanto política sobre usos del suelo, como em política de 

formación educativa, o como en potenciación de desarrollo 

local; y que, por tanto, la tendencia al aumento de la 

externalidad generada por la movilidad puede ser controlada 

tanto de manera directa ofreciendo una red efectiva e 

62

63 


integrada de transportes como de manera indirecta incidiendo 

en las políticas [...] (GUERRERO, 2003, p. 63-64). 

Essas variáveis destacadas pelo autor com relação à realidade espanhola, podem 

e são consideradas pelos agentes urbanos, como o poder público (que elabora a 

legislação e as políticas de planejamentos) e os atores econômicos (que 

influenciam as decisões de acordo com os seus interesses, não prevalecendo os 

interesses coletivos, pelos quais o poder público deveria zelar). Podemos 

entender que essa situação também se estabelece em outras realidades como, 

por exemplo, em Presidente Prudente, que possui um tecido urbano bastante 

diferenciado, com um grande número de vazios, que provoca uma expansão 

urbana para além da área compacta, aumentando a especulação imobiliária e 

influenciando na estruturação da periferia pobre, que é carente de infraestruturas 

adequadas que permitam melhores condições de vida e acessibilidade. 

Aqui, não há o entrelaçamento entre a política urbana e a de transportes públicos, 

fato que pode propiciar melhores condições de deslocamento e mobilidade para a 

população, predominando a estruturação viária para os automóveis particulares e 

individuais, o que dificulta o acesso à cidade, agravado pelo aumento dos custos 

com os meios de locomoção públicos. 

É preciso considerar que os deslocamentos: 

[...] são determinados por fatores sociais, políticos e 

econômicos que variam no tempo e no espaço, de acordo com 

as classes sociais, regiões e países. Por exemplo, o nível e a 

diversidade do consumo de um habitante de classe média 

europeu são muito diferentes do que eram no início do século 

e são diferentes também dos atuais padrões de consumo de 

um habitante da África rural ou Brasil urbano. 

Conseqüentemente, as suas necessidades de transporte também 

são muito diferentes e estão diretamente ligadas às condições 

específicas de cada local (VASCONCELLOS, 2001, p. 37). 

Para Vasconcellos (2001), os deslocamentos são condicionados pela ação dos 

indivíduos, mas também são influenciados por características familiares, como 

renda, escolaridade, idade e relações de gênero. Nesse sentido, o autor ressalta 

que, em um domicílio mononuclear, as pessoas mais jovens ou idosas estão 

sempre dependentes das necessidades dos adultos que trabalham (questão da 

idade), as inativas de acordo com as necessidades dos ativos (questão econômica) 

e as do sexo feminino conformam-se às necessidades das pessoas do sexo 

masculino (questão de gênero). 

Observamos, com relação aos deslocamentos realizados pelos entrevistados em 

Presidente Prudente, que os moradores das áreas distantes (Mapa 1), da periferia 

mais empobrecida, como as do Jardim Morada do Sol, do Jardim Humberto 

Salvador, do Conjunto Habitacional Brasil Novo, com menor renda, deveriam ter a 



possibilidade de se deslocarem, por meio de transporte coletivo, para a realização 

das suas atividades, fato este que não ocorre. 

Dentre eles, a trabalhadora Rosa, residente no Conjunto Habitacional Brasil Novo, 

utiliza o transporte coletivo diariamente para ir trabalhar e, esporadicamente, 

para ir à casa de um familiar ou a alguma área de lazer pública, não realizando 

estes últimos percursos freqüentemente em virtude dos custos. 

No Jardim Morada do Sol reside a dona-de-casa Irailda que, em função da baixa 

renda e pequeno grau de mobilidade, não tem acesso ao conjunto da cidade de 

Presidente Prudente. A jovem estudante Ieide, que também reside nessa mesma 

área, usa esse meio de deslocamento diariamente para trabalhar, tendo que 

servir-se de duas linhas para ir ao local de trabalho e duas para voltar à sua 

residência, o que aumenta seus gastos e não permite que ela utilize esse 

transporte para outras atividades, dificultando, por exemplo, o seu acesso à 

educação formal, já que não há a oferta de escolas na área de sua residência. O 

Senhor Olegário, desempregado, residente nesse bairro, utiliza a sua bicicleta 

para se deslocar para as diferentes partes da cidade por não possuir recursos 

suficientes para o pagamento do transporte coletivo, fator que restringe o 

desenvolvimento de outras atividades e de freqüência à áreas de lazer públicas, 

como por exemplo, o Parque do Povo. 

Os outros dois entrevistados da periferia pobre, apresentados a seguir, não 

utilizam freqüentemente o transporte coletivo. 

O idoso 10 , Senhor Francisco, residente no Parque José Rota, quase não utiliza o 

transporte público 11 , realizando os trajetos a pé ou por meio de caronas de 

amigos. 

A portadora de deficiência física Zilá, residente no Jardim Humberto Salvador, não 

usa esse tipo de transporte principalmente pelo fato de não existir uma linha, com 

ônibus adaptado 12 para os portadores dessa deficiência, que realize o trajeto 

entre o local de sua moradia e o de seu trabalho. Ela também não pode usufruir 

do serviço em função dos ônibus, que fazem o percurso entre a sua residência e 

outras áreas da cidade às quais ela deseje ir, não possuírem este tipo de 

adaptação. É servida somente pelo ônibus convencional, o que dificulta o seu 

acesso à cidade por meio do transporte público. Dessa forma, além de ser um 

meio considerado caro por ela, não há condições estruturais, nos ônibus que 

circulam por essa área que permitam seu deslocamento. Fica ainda mais restrito o 

seu direito de ir e vir pois, na maioria das vezes, ela tem que ser conduzida em sua 

própria cadeira, enfrentando os declives e aclives do sítio urbano. 

Para o conjunto de entrevistados que compõe a periferia pobre e distante, 

podemos afirmar que a renda baixa e o alto custo do transporte coletivo não 

possibilitam a acessibilidade à cidade, mantendo-os segregados 

socioespacialmente 13 . 


64

65 


Ao retratarmos as áreas mais próximas ao centro da cidade, no entanto, 

percebemos a diferença no padrão de acessibilidade de alguns entrevistados que 

residem nessas áreas. 

A mulher trabalhadora Dona Antônia utiliza diariamente o transporte coletivo 

para trabalhar, não sendo prejudicada pelo fato da oferta desse serviço ser mais 

freqüente nessa área e também por realizar percursos a pé em função da 

proximidade em que se encontra. 

Um fato interessante, que destoa dos observados em relação aos demais 

entrevistados residentes na área central e pericentral, refere-se à dona-de-casa 

Vilma que, como a dona-de-casa residente na periferia pobre Irailda, possui um 

baixo grau de mobilidade, mesmo residindo em área de fácil deslocamento para 

outras partes da cidade. Essa quase imobilidade deve-se ao fato de que seu poder 

aquisitivo não propicia o desenvolvimento de atividades que estejam além das 

imediações de sua residência, como o contato com a vizinhança, familiares, 

deslocamento para levar os filhos à escola e creche nas proximidades, que é 

também o local onde realiza o consumo de bens e serviços necessários à sua 

subsistência. Para Vilma, a mobilidade está relacionada com esse tipo de consumo 

e, segundo ela, sua renda não permite o deslocamento em direção a outras áreas 

da cidade. Já Irailda ressalta que, se residisse mais próximo das áreas centrais, 

teria uma mobilidade maior, mesmo que fosse somente para olhar e não 

consumir bens. 

O estudante Márcio desloca-se diariamente para trabalhar e estudar por meio de 

transporte coletivo, não tendo grandes dificuldades, como a estudante da 

periferia pobre, pois reside mais próximo da área central onde a freqüência desse 

meio de transporte é maior, além de poder realizar percursos a pé para as 

atividades de lazer. 

A desempregada Maria de Fátima, por residir em uma área de fácil acessibilidade, 

realiza os percursos a pé, não necessitando pagar o transporte coletivo, já que a 

sua situação socioeconômica não possibilita custear esse meio de deslocamento. 

O idoso Senhor Afonso desloca-se muito a pé em razão da atividade que 

desenvolve para complementar sua renda. Vende bilhetes de loteria e, para ele, 

se não fosse a possibilidade de ir e vir a pé propiciada pela área em que reside, 

não poderia trabalhar com essa atividade, pois, assim como o Senhor Francisco, 

ele não utiliza o transporte coletivo, mesmo que para ele este seja gratuito em 

razão das mesmas justificativas que esse outro senhor também apresentou. 

O portador de deficiência física Paulo tem uma mobilidade reduzida pelo fato de 

não conseguir deslocar-se sozinho, o que o faz dependente de um familiar. É 

também o que ocorre com a portadora dessa deficiência Zilá, já citada 

anteriormente. A diferença entre eles está no meio de deslocamento utilizado. Ele 

sempre é conduzido por amigos em veículos particulares ou por meio de 

transporte público, como ambulâncias ou peruas da Prefeitura Municipal, para a 



realização das atividades esportivas e atendimento médico. Assim, tem mais 

acessibilidade que ela, podendo realizar atividades esportivas e de lazer, 

enquanto ela realiza os seus deslocamentos prioritariamente para trabalhar. Na 

verdade, entendemos que o que os diferencia não é a situação socioecômica, mas 

a situação espacial em que se encontram, bem como o fato dele ser contemplado 

por uma política pública que oferece transporte coletivo para os portadores de 

deficiência realizarem alguns deslocamentos e atividades, como, por exemplo, a 

prática de esportes. Paulo é autônomo e realiza sua função profissional na sua 

casa, enquanto Zilá tem que cumprir horários em um local de trabalho público, 

fato que não permite a ela uma flexibilidade para realização de outras atividades. 

O deslocamento principal é para trabalhar e, para isso, não é contemplada por 

uma política pública. 

Quando o deslocamento é feito por meio de veículos privados, a mobilidade é 

maior e a acessibilidade se efetiva. Os entrevistados motorizados, com renda mais 

elevada e residentes em área central ou próxima a ela, ou ainda, em loteamentos 

fechados, permitiram-nos verificar que a condição socioeconômica aliada ao fácil 

deslocamento por meio de veículo próprio possibilita a realização de um número 

maior de atividades e uma maior acessibilidade à cidade. 

No caso da mulher trabalhadora Eliane, a mobilidade e a realização de diferentes 

atividades é bem semelhante à da dona-de-casa Vera, justamente pelo maior 

poder aquisitivo e pela utilização de veículo próprio. Ambas residem em 

loteamentos fechados. 

Essa dona-de-casa, ao contrário das duas outras donas de casa (Irailda, da 

periferia pobre, e Vilma, da área próxima ao centro), têm uma grande mobilidade 

para a realização de diversas atividades do seu dia-a-dia, propiciada pelo 

transporte privado e por sua condição socioeconômica. 

A estudante Zumira que compõe esse grupo, apesar de ter um dia-a-dia bastante 

preenchido com atividades da sua profissão e com o seu estudo, desloca-se 

facilmente, não tendo grandes dificuldades para ir e vir. Na fase de realização de 

estágios exigidos pelo curso que está fazendo, tem uma agenda bastante cheia e, 

para poder realizar todas as suas atividades, tem sido fundamental o fato de 

possuir um meio de deslocamento próprio, o que facilita seu ir e vir com 

agilidade. 

Entrevistamos um desempregado, Eduardo, que reside em um condomínio 

fechado, possui veículo próprio e que também desloca-se facilmente, 

basicamente para estudar e consumir bens e serviços, já que outras atividades 

não são realizadas em razão de sua situação econômica no momento. 

O idoso Senhor Lourival possui uma boa condição socioeconômica e um veículo 

próprio para realizar algumas atividades, que, segundo ele, são suficientes. Não 

realiza uma grande mobilidade freqüentemente, mas também não pode ser 

caracterizado por uma simples imobilidade. Assim, essa menor mobilidade é 


66

67 


decorrência de sua idade e das demandas e interesses que ele julga serem 

necessários satisfazer nessa fase da vida. 

Uma outra diferença é notável entre o portador de deficiência física desse grupo 

Manoel, pois, mesmo com poder aquisitivo, não o é tão mais elevado que o dos 

outros dois portadores de deficiência física (Zilá, da periferia pobre, e Paulo, da 

área próxima ao centro). Por possuir um veículo próprio adaptado, possui 

também maior mobilidade, não dependendo de alguém para conduzir sua 

cadeira. Essa condição possibilita que ele trabalhe e desfrute de atividades 

esportivas e de lazer, tendo uma boa acessibilidade. 

No que diz respeito às entrevistadas que residem em cidades vizinhas à 

Presidente Prudente, destacamos que a entrevistada Rose, residente em 

Pirapozinho, que se desloca diariamente pra trabalhar por meio de transporte 

público para Presidente Prudente, também tem um fácil acesso a essa cidade 

quando precisa de bens e serviços que não encontra na sua. Não há problema em 

residir lá pois o tempo necessário para o deslocamento entre essas cidades é 

também menor que entre alguns dos bairros de Presidente Prudente. Além disso, 

essa entrevistada possui uma grande mobilidade em Presidente Prudente, 

freqüentando-a constantemente para a realização de atividades de lazer e visitas 

familiares, utilizando o transporte coletivo e o serviço de moto-táxi. 

A estudante Celina, residente em Álvares Machado, desloca-se diariamente pra 

estudar por meio de transporte coletivo para estudar, realizando basicamente 

apenas esse trajeto e algumas vezes um percurso até o centro ou ao shopping da 

cidade para consumir algum bem. Ela não possui uma mobilidade no interior da 

cidade, mas possui uma mobilidade interurbana, já que o deslocamento que 

realiza entre a cidade de sua residência e o local de estudos é mais rápido que no 

espaço interno de Presidente Prudente. Segundo ela há boas condições para 

residir em uma cidade pequena e, quando necessita, desloca-se facilmente para a 

cidade maior. 

Já a entrevistada Dona Marta, residente em Regente Feijó, que se desloca 

algumas vezes para Presidente Prudente por meio de veículo próprio, poderia ter 

uma mobilidade maior, mas não tem, já que vem à cidade para ir a pontos 

específicos, sendo que seus deslocamentos são maiores e mais freqüentes na 

cidade de origem, onde ela, também como as demais, realiza a maioria do 

consumo de bens e serviços. 

Para esse grupo constituído por residentes em cidades vizinhas a mobilidade e a 

acessibilidade que se estabelecem realizam-se na escala interurbana, salientando 

que as distâncias entre essas cidades e Presidente Prudente é relativamente 

pequena 14 , sendo os deslocamentos realizados em tempo menor 

comparativamente ao necessário entre algumas áreas da cidade. 

Os deslocamentos cotidianos da maioria da população são para o exercício do 

trabalho e, dependendo do tamanho da cidade e da diferenciação socioespacial 



existente, seus citadinos têm suas mobilidades afetadas já que, para as grandes 

distâncias, é necessária a utilização de transporte público que, na maioria dos 

casos, é insuficiente e caro, restringindo o uso. 

Os segmentos de menor poder aquisitivo e que residem nas áreas mais distantes 

procuram outras alternativas, como o uso da bicicleta, a caminhada, ou até 

mesmo o pedido de carona aos que possuem veículo próprio, para que possam 

deslocar-se para o trabalho e para pagamento de contas e algum consumo 

esporádico em áreas centrais, quando isso é possível. Em outros casos, a 

imobilidade pode predominar se não houver uma atividade obrigatória a cumprir, 

como o trabalho. Nestas condições, outras atividades podem até mesmo 

deixarem de ser realizadas, como, por exemplo, estudar, freqüentar parques e 

praças públicas ou simplesmente circular pelos espaços da cidade. Para muitos, 

utilizar-se do espaço urbano e por ele circular está relacionado com o consumo de 

bens e serviços, ainda que sejam também importantes os tipos de circulação 

relativos à vida urbana, em seu sentido mais amplo, ou seja, aqueles que 

propiciam a apropriação do espaço urbano para a vida social e política. 

Diante das considerações realizadas, apresentamos, a seguir, uma análise sobre a 

mobilidade dos entrevistados, com intuito de avaliar se ela é facilitada ou 

dificultada. 

Mobilidade e acessibilidade: para todos? 

Abordamos, em nossa análise, a importância de uma mobilidade que seja eficaz e 

permita a ocorrência da acessibilidade. Essa acessibilidade deve estar associada à 

estruturação urbana que se estabelece em diferentes contextos para que assim, 

haja de fato a possibilidade de exercício do direito à cidade. 

Será que todos os citadinos possuem uma mobilidade que lhes permita a 

acessibilidade? 


[…] ¿Cuáles son los benefícios que podría ofrecer la movilidad 

al ser urbano? Veamos algunos de los más importantes: 

a)La movilidad aumenta las posibilidades de trabajo; la gran 

ciudad, con sus economías de aglomeración, ofrece al 

individuo una amplia gama de trabajos, la movilidad del 

individuo dentro de la ciudad ofrece la posibilidad de elegiar 

entre éstas la más adecuada a sus deseos y aptitudes. 

b)La movilidad va a dar más oportunidades de acceso a los 

lugares de entretenimiento. 

c)Uno de los beneficios más importantes de la movilidad es el 

aumento del tiempo disponible: tiempo-trabajo y tiempo-ocio. 

68

69 


Las ventajas del aumento del tiempo son claras, disminuición 

de costes, aumento de producción, etc. 

d)Aumento del espacio disponible es otra de las ventajas, 

espacio-trabajo, espacio-entretenimiento, espacio-escuela, 

etc. La movilidad da la oportunidad de poder utilizar toda esa 

serie de espacios (LORCA, 1971, p. 18). 

De acordo com os apontamentos destacados, podemos avaliar a importância da 

mobilidade para o funcionamento do sistema urbano, bem como para a 

reprodução social, uma vez que os indivíduos necessitam realizar constantes 

deslocamentos para satisfazer necessidades referentes a essa reprodução. 

Sabemos, porém, que a efetivação dessa mobilidade nem sempre acontece de 

forma simples e adequada, estando relacionada com inúmeras determinações 

políticas, sociais e econômicas. 

No lado prático, o processo de reprodução requer mobilidade 

física para realizar as atividades. Ele também implica a 

disponibilidade de meios de transporte, seja os meios nãomotorizados 

e pessoais (a pé, de bicicleta), seja os meios 

motorizados, públicos ou privados. Finalmente, implica a 

ligação física e temporal adequada entre os meios de 

transporte e os destinos desejados. Portanto, o processo de 

reprodução é uma combinação entre meios pessoais, o 

sistema de circulação e os destinos desejados. Isso requer 

uma melhor compreensão das diferenças entre uma visão 

simplista da mobilidade pessoal e uma visão mais abrangente 

da acessibilidade (VASCONCELLOS, 2001, p. 40). 

A mobilidade, como um fim a ser obtido por um meio de transporte, varia de 

acordo com o meio em que ela é realizada. Em alguns casos e situações podemos 

nos movimentar, movermo-nos pelo espaço urbano a pé, para realizar algumas 

atividades. À medida que a extensão territorial desse espaço se amplia e parte dos 

equipamentos coletivos ainda permanece centralizada, faz-se necessário o 

deslocamento por meio de transporte motorizado. Esses meios podem ser 

públicos e coletivos ou privados e individuais de acordo com a renda dos usuários, 

sendo que, a oferta, qualidade, eficiência e o tempo de deslocamento entre eles 

serão bastante diferenciados, implicando em menor grau de acessibilidade dos 

que dependem do transporte coletivo. 

Nesse sentido, nem sempre a mobilidade possibilita a acessibilidade. Para que a 

equiparação entre mobilidade e acessibilidade ocorra é necessária uma adequada 

política de transportes atrelada ao planejamento e às políticas urbanas, de modo 

a favorecer a melhoria e a eficácia dos deslocamentos por meio de transporte 

público coletivo, contribuindo para que o acesso aos equipamentos de uso 

coletivo e aos espaços para as realizações das diferentes funções e atividades seja 

adequado, o que garante essa condição principalmente para os segmentos que se 

utilizam desse meio e que se encontram cada vez mais afastados da área central. 



Vasconcellos (2001) salienta que a mobilidade, na visão tradicional, refere-se 

meramente ao ato de movimentar-se de acordo com condições físicas e 

econômicas. Esta visão deixa a idéia incorreta de que a política de transporte 

deveria aumentar o número de meios de transporte, atendendo aos preceitos da 

modernização capitalista, segundo os quais o tempo, como valor econômico, é 

cada vez mais presente. Já a acessibilidade é entendida como a mobilidade para a 

realização das necessidades para a reprodução, ou seja, não é simplesmente 

movimentar-se, mas chegar aos destinos desejados. Nesse sentido, com um 

enfoque mais amplo que o da mobilidade, ao se tratar de acessibilidade, 

considera-se que há uma conexão entre a oferta do sistema de circulação e a 

estrutura urbana, e ela refere-se ao modo como o indivíduo pode usar o espaço 

da cidade. 

De acordo com a estruturação que se estabelece em cada espaço urbano, poderá 

haver aumento ou redução nos deslocamentos para a realização de determinadas 

funções segundo a localização das atividades no interior da cidade, conforme suas 

áreas centrais e as mais periféricas. 


La dispersión de la localización de trabajos y viviendas puede 

teóricamente llevar a minimizar el tiempo (o distancia) medio 

de viaje pero también puede llegar a maximizarlo 

dependiendo de cuáles sean los orígenes y destinos de los 

desplazamientos. El policentrismo, a pesar de desconcentrar 

los empleos y residencias a lo largo del territorio ofrece 

ventajas de proximidad local que reducen tanto el tiempo 

como la distancia de los viajes. Sin embargo, esta ventaja se 

diluye si la densidad de los subcentros es reducida [...] 

(GUERRERO, 2003, p. 33-34). 

A constituição de subcentros é considerada, no caso do policentrismo, como um 

tipo de estruturação que se faz presente em muitas cidades, tanto européias 

quanto latino-americanas, e que, a nosso ver, poderia contribuir para facilitar a 

acessibilidade aos meios de consumo coletivo, à medida que eles fossem sendo 

descentralizados nesses vários núcleos urbanos, e para ampliar e melhorar a 

eficácia da circulação, já que os fluxos não precisariam ser todos para a área 

central. Isso não quer dizer que a mobilidade tenha que ser propiciada somente 

nas imediações desses núcleos, mas a utilização desses subcentros estaria 

atrelada a uma acessibilidade para a cidade como um todo, por meio de um 

sistema de transporte público eficaz e mais descentralizado, comparativamente à 

constituição de sistemas de transporte coletivo exclusivamente radiais, cujos 

fluxos convergem somente para a área central principal. 

Associado a isso poder-se-ia “[...] incrementar los niveles de densidad residencial; 

y la adopción de políticas de transporte que proporcionen un sistema de servicios 

públicos alternativo al transporte privado [...] así como desincentivar el uso del 

automóvil” (GUERRERO, 2003, p. 31). 

70

71 


Outra medida importante para propiciar a acessibilidade é ampliar as 

oportunidades de uso do transporte público pelos segmentos carentes e que se 

encontram distanciados das áreas melhor servidas de meios de consumo coletivo. 

Para Lorca (1971), seria interessante se houvesse reduções das tarifas de 

transporte nos horários de pico para beneficiar a classe trabalhadora que se utiliza 

basicamente desse meio para se deslocar. A redução das tarifas, um maior 

conforto, maior velocidade e flexibilidade fariam com que o transporte coletivo 

fosse mais atrativo, podendo contribuir para uma menor utilização do transporte 

individual e privado, o que implicaria na melhoria do tráfego, na diminuição dos 

tempos médios de deslocamento e na qualidade do ar. 

Sousa (2003) analisou a mobilidade e a acessibilidade dos moradores de um bairro 

de baixa renda que se utilizam do transporte coletivo na área suburbana de 

Guarulhos, indicando que a mobilidade está vinculada a aspectos 

socioeconômicos e a acessibilidade está relacionada ao uso do solo e à forma 

urbana, que se referem ao processo de funcionamento da cidade. Ele ressalta que 

os entrevistados utilizam o transporte coletivo para trabalhar na área central de 

Guarulhos ou em São Paulo. Na cidade de São Paulo, uma pessoa que se desloca 

por meio de transporte privado ocupa oito vezes o espaço físico de uma pessoa 

que utiliza o transporte coletivo no horário de pico, ocorrendo uma apropriação 

desigual do território da cidade, gerando um desequilíbrio na circulação e no uso 

do espaço urbano. Nessa cidade, houve também uma diminuição no uso do 

transporte coletivo e um aumento no transporte individual a partir dos anos de 

1990, resultado da inserção do transporte alternativo. O índice de mobilidade tem 

caído, mesmo com o aumento do transporte privado, devido ao baixo 

investimento em transporte coletivo, aumento no preço das tarifas, aumento do 

desemprego e má ocupação do solo (SOUSA, 2003). 

Segundo esse autor, a mobilidade faz parte das pré-condições do 

desenvolvimento político e cultural de um povo, pois as pessoas necessitam estar 

em constante movimento para realizar diferentes funções como trabalho, lazer, 

educação, práticas religiosas, consumo de bens e serviços. A mobilidade está 

vinculada à renda que define o tipo de transporte a ser utilizado e as diferentes 

acessibilidades. 

Merlin, apud Sousa (2003), fez uma distinção entre as mobilidades realizadas no 

espaço urbano, classificando-a em quatro grupos, que são: 

- mobilidade residencial: é a circulação entre o local de 

moradia em direção a qualquer outro ponto em meio a um 

mesmo espaço urbano. É o desejo de adaptar as 

características do local às necessidades familiares; 

- mobilidade ocasional: não obedece um período 

determinado. Os motivos são: profissional, lazer, visita a 

parentes, etc.; 




- mobilidade semanal: está relacionada aos trabalhadores e 

estudantes que exercem atividades longe de suas 

residências, repetindo-se as viagens semanalmente; 

- mobilidade quotidiana: é quase obrigatória. É o circuito de 

ligação diário entre o local de moradia e os locais de 

trabalho e escola (SOUSA, 2003, p. 32-33). 

Sousa (2003) também retrata o movimento pendular como forma de mobilidade 

entre moradores de áreas distantes e desprovidos de condições adequadas para a 

vida urbana, em direção às centrais, em busca de bens e equipamentos de uso 

coletivo. 

A acessibilidade é o acesso fácil, qualidade do que é acessível. A falta de 

acessibilidade no transporte coletivo está associada às grandes distâncias e longas 

viagens. O tempo é o momento ou a ocasião apropriada para que um fato se 

realize. A pouca acessibilidade no transporte está associada ao tempo excessivo 

de execução de uma viagem. Trata-se da relação tempo-espaço (SOUSA, 2003, p. 

40). 

A acessibilidade aos equipamentos de uso coletivo pode ser prejudicada se a 

mobilidade para essas áreas não for eficaz o que dependerá do meio de 

transporte utilizado. 

A mobilidade e a acessibilidade estão atreladas ao uso de meios de transporte, 

considerando a relação espaço-tempo, e se encontram vinculadas à estruturação 

urbana, que deve ser resultado de políticas e planejamento que direcionam o uso 

do solo, mas, na maior parte dos casos, como o de Presidente Prudente, resultam 

sobretudo das iniciativas e interesses dos agentes privados. O planejamento 

urbano deve priorizar os interesses coletivos e deve estar associado à 

estruturação do sistema de transporte público, que proporcione a acessibilidade à 

cidade, considerando as diferentes áreas onde se localizam as atividades de 

trabalho, educação, saúde, lazer, comércio e serviços. Quando a acessibilidade 

não é favorecida fortalece-se ainda mais a diferenciação socioespacial. 

Vasconcellos (2001) avalia a acessibilidade a partir da oferta de linhas de 

transportes públicos para os usuários freqüentes e da densidade de vias para os 

usuários de automóveis privados, o que determina o tempo de espera e de 

viagem. 

Por meio dessas considerações sobre mobilidade e acessibilidade e avaliando os 

deslocamentos realizados pelos entrevistados em nosso trabalho, já descritos no 

item 3, podemos inferir que: 

72

73 


A) De maneira geral, os residentes na periferia pobre (Jardim Morada do Sol, 

Conjunto Habitacional Brasil Novo, Parque José Rota e Jardim Humberto Salvador) 

possuem uma mobilidade reduzida, que está diretamente relacionada ao: 

- cumprimento da função trabalho por meio de transporte público, como é o 

caso da mulher trabalhadora Rosa, da estudante Leide e da portadora de 

deficiência física Zilá; e 

- deslocamento para a realização de algumas atividades não tão freqüentes 

como pagamentos de contas e visitas familiares, no caso do desempregado 

Senhor Olegário, que se desloca por meio da sua bicicleta, e do idoso Senhor 

Francisco, que se desloca a pé para a realização do consumo de bens e 

serviços. 

Já a dona-de-casa Irailda, possui uma quase imobilidade, em função da não 

realização de qualquer função fora de sua residência, da distância em que se 

encontra e dos custos para se deslocar. 

Assim, para esse grupo, além da mobilidade reduzida não há uma acessibilidade à 

cidade. 

B) Os residentes das áreas mais próximas ao centro (Jardim Paulista, Vila Santa 

Tereza, Vila Iolanda, Jardim Itapura, Parque Furquim e Vila Malaman) possuem 

uma mobilidade maior, que está relacionada à: 

- ida ao trabalho, por meio do transporte coletivo, para a mulher trabalhadora 

Dona Antônia, e para o estudante Márcio, que também o utiliza para 

estudar; 

- realização de diferentes atividades e funções, pela desempregada Maria de 

Fátima, que se desloca sempre a pé; e 

- complementação da renda, pelo idoso Senhor Afonso, que também se 

desloca a pé. 

O portador de deficiência física Paulo têm uma mobilidade mais reduzida, 

deslocando-se sempre com ajuda de um familiar ou amigo para a realização de 

atividades de lazer, esportivas e de outros serviços. A dona-de-casa Vilma, mesmo 

residindo em área relativamente próxima à central, desloca-se muito pouco. 

Nesse grupo podemos dizer que a mulher trabalhadora Dona Antônia, o 

estudante Márcio e a desempregada Maria de Fátima possuem uma maior 

mobilidade, como também uma acessibilidade à cidade, diante das condições 

socioespaciais dos mesmos. Em contraposição a eles, o idoso Senhor Afonso, 

apesar de seu potencial grau de mobilidade, não têm acessibilidade em função da 

situação socioeconômica que, segundo ele, restringe seu acesso a alguns meios de 

consumo coletivo. O portador de deficiência física Paulo têm mobilidade e 

acessibilidade reduzidas diante das suas condições físicas e socioeconômicas. Uma 



quase imobilidade é a característica marcante para a dona-de-casa Vilma, 

resultado da sua condição socioeconômica. 

C) No que diz respeito ao grupo constituído pelos entrevistados de maior poder 

aquisitivo, que possuem também veículo próprio, podemos ressaltar que, de 

maneira geral, todos eles possuem mobilidade e acessibilidade à cidade, sendo 

beneficiados pela condição socioeconômica que possuem. Destacamos que o 

idoso Senhor Lourival têm menor mobilidade nesse grupo em função de circular 

menos, o que ele próprio considera uma opção para a fase de vida em que se 

encontra, realizando os mínimos deslocamentos para as atividades que julga 

necessárias, como lazer, compras e outros serviços. Nesse caso não é a renda nem 

a dificuldade de mobilidade que influenciam. O portador de deficiência física, 

Manoel, têm uma mobilidade e acessibilidade maior que os outros dois 

portadores (Zilá, da periferia pobre, e Paulo da área próxima ao centro), em razão 

de sua condição socioeconômica que possibilita que o mesmo tenha um meio de 

transporte próprio e adaptado para realizar seus deslocamentos. 

D) As pessoas residentes em cidades vizinhas têm mobilidade e acessibilidade 

para a cidade de Presidente Prudente sem grandes dificuldades de deslocamento. 

A mobilidade no interior desta é maior para a entrevistada Rose, que se desloca 

todos os dias para trabalhar. As três entrevistadas se utilizam mais do espaço 

urbano da cidade de origem, que são cidades pequenas, para o consumo de bens 

e serviços, em comparação à freqüência com que realizam este tipo de atividade 

em Presidente Prudente, que é uma cidade média. A cidade de destino é utilizada 

por Rose para a realização da sua atividade profissional, além do consumo de 

alguns bens e de algumas áreas de lazer. A estudante Celina têm como objetivo 

principal cursar a Universidade, não realizando um consumo considerável de 

mercadorias e das áreas de lazer. Marta, apesar da fácil acessibilidade por meio 

de transporte próprio, não consome prioritariamente em Presidente Prudente. 

Consideramos que é necessária e urgente a efetivação de políticas públicas de 

transporte urbano que permitam a acessibilidade dos citadinos à cidade para a 

realização das suas mais diferentes atividades que se encontram dispersas pelo 

espaço urbano. Sabemos que a maior determinante é a diferença de renda, 

portanto, uma das medidas que poderia viabilizar a acessibilidade é a 

diferenciação de tarifas de acordo com o poder aquisitivo da população. Os de 

menor renda precisam receber subsídios para utilizar o meio de transporte 

público, que deve ser eficiente e atender à demanda existente de modo a tornarse 

mais atrativo que os meios de deslocamento privados. Assim, ocorrerá a 

redução dos inúmeros problemas que são gerados com a presença massiva do 

automóvel. 


74

75 

Notas 


1 Esse texto é o primeiro capítulo da Tese de Doutorado intitulada “Percursos urbanos: mobilidade espacial, 

acessibilidade e o direito à cidade”, defendida em Junho de 2006 junto ao Programa de Pós-Graduação da 

FCT/UNESP de Presidente Prudente-SP, sob orientação da Professora Maria Encarnação Beltrão Sposito e com 

financiamento da Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP). 

2 Inicialmente faremos o uso do termo diferenciação para referenciarmos-nos ao processo social que se expressa 

no espaço urbano, para posteriormente nos posicionar em relação à adoção dos conceitos de segregação 

socioespacial e fragmentação urbana. 

3 Transporte realizado por meio dos tranvias, que são trens que circulam em vias férreas exclusivas, sobre o 

espaço urbano. 

4 É um tipo de planejamento proposto por Ildefonso Cerdà, em 1855, com a definição de traçados urbanísticos 

dispostos em quadrículas quase regulares, combinando cada quarteirão com blocos de casas e áreas verdes, e 

outros para equipamentos coletivos, adotando disposições distintas entre esses blocos, convertendo a 

monotonia das quadrículas em atrativos. Ele concebe o ensanche como uma grande ampliação artificial da 

cidade antiga e leva em conta a circulação nessas vias. 

5 São os trens utilizados para o deslocamento entre Barcelona e outros municípios. 

6 Foi o segundo meio de transporte que surgiu, caracterizado por pequenos ônibus, que eram mais rápidos e 

também alugados para passeios aos povoados da província de Barcelona. 

7 Foi um tipo de ônibus utilizado na época que funcionava com eletricidade. 

8 Sobre a formação histórica de Presidente Prudente, ver ABREU, Dióres Santos. Formação histórica de uma 

cidade pioneira paulista: Presidente Prudente. Presidente Prudente: Faculdade de Filosofia, Ciências e Letras de 

Presidente Prudente, 1972. 

9 Ver SPOSITO, Eliseu Savério. Produção e apropriação da renda fundiária urbana em Presidente Prudente.São 

Paulo: USP, 1990 (Tese de Doutorado em Geografia) e SPOSITO, Maria Encarnação Beltrão. O chão em Presidente 

Prudente: a lógica de expansão territorial urbana. Rio Claro: IGCE/UNESP, 1983 (Mestrado em Geografia). 

10 De acordo com a Lei N o 10.741 de 1º de Outubro de 2003, que dispõe sobre o Estatuto do Idoso, é considerado 

idosa pessoa com idade igual ou superior a 60 anos. 

11 Apesar de poder se deslocar por transporte público sem pagá-lo, por ser idoso, ele disse que não se sente à 

vontade, sentindo-se constrangido pelas condições em que eles são transportados, devendo ficar restritos aos 

poucos assentos da frente (antes da catraca), muitas vezes sentindo que atrapalham a entrada de outros 

passageiros. 

12 É o ônibus que possui uma estrutura com uma base que é retrátil, rebaixada até o nível da calçada e sob a qual 

o cadeirante se posiciona. O motorista do veículo coloca a trava de segurança e essa base é suspensa até o 

interior do ônibus. No interior do mesmo há também um espaço reservado para os cadeirantes permanecerem. 

13 Esse conceito será discutido no capítulo três. 

14 As distâncias aproximadas entre Presidente Prudente e Pirapozinho são 19 km, e entre aquela e Álvares 

Machado são 12 km, e em relação a Regente Feijó são de 15 km. 

Referências 

FÁBREGAS, Simó. El automóvil. In: Colegio Oficial de Arquitectos de Cataluña y 

Baleares. Movilidad urbana. Barcelona: A.T.E., 1971, p. 37-51. 



GUERRERO, Rafael Sergio Porcar. La relación entre estructura urbana y movilidad 

obligada residencia – trabajo. Teoría, evidencia e implicaciones en el diseño de 

políticas: el caso de la región metropolitana de Barcelona. 2003. Treball de 

recerca. Universidad Autónoma de Barcelona, Barcelona. 

LORCA, Alejandro. Algunos aspectos del problema del transporte urbano. In: 

Colegio Oficial de Arquitectos de Cataluña y Baleares. Movilidad urbana, 

Barcelona (A.T.E.), 1971, p. 17-33. 

MACGREGOR, D. Ronald. Desplazamientos cotidianos: estudio de distancias y 

tiempos en el área de Edimburgo. In: THEODORSON, G. A. Estudios de ecología 

humana. Traducción de Javier González Pueyo. Barcelona: Editorial Labor, 1974. 

p. 437-449. 

OYÓN, José Luis. Transporte cara y crecimiento urbano. El trafico tranviario en 

Barcelona, 1872-1914. In: Ciudad y Territorio, Madrid (Instituto Nacional de 

Administración pública), n. 94, 1992, p. 107-123. 

SOUSA, Marcos Timóteo Rodrigues. Uma abordagem sobre o problema da 

mobilidade e acessibilidade do transporte coletivo, o caso do bairro Jardim São 

João no município de Guarulhos-SP. 2003. Dissertação (Mestrado em Engenharia 

Civil), Universidade de Campinas, Campinas. 

VASCONCELLOS, Eduardo Alcântara. Transporte urbano, espaço e equidade: 

análise das políticas públicas. São Paulo: Annablume, 2001. 

E-mail para contato: silviarpereira@yahoo.com.br 




76



JOVENS ANDARILHOS NO CURTO CICLO DO 

CAPITAL 1 


Núcleo de Pós-graduação em Geografia da UFS 

Resumo 

Este artigo tem com objetivo refletir a inserção das políticas públicas na 

perspectiva da fixação do jovem no campo. Parte-se do princípio de que o tripé 

Estado Capital e Mercado, antes de garantir a fixação do jovem na terra, acentua 

a sua expulsão da unidade de produção familiar. O Estado impõe um discurso 

velado de submissão ao capital à medida que favorece a crescente mobilidade do 

trabalho. Na situação de itinerantes tornam-se andarilhos, indo onde tem 

trabalho e retornando para o campo quando acaba. Consumidores de 

mercadorias que garantem a continuidade da reprodução do capital vivem no 

campo fetichizados no sonho da possibilidade do consumo barato e supérfluo. 

Quando o dinheiro termina procuram retornar, se encontram outras 

possibilidades de trabalho. Na condição de sujeitos assujeitados ao capital 

aceitam qualquer tipo de contrato precarizado, parcial e temporário submetendose 

à irracionalidade do capital e à lógica do mercado. 

Palavras-chave: mobilidade do trabalho, políticas públicas, jovens, 

qualidade de vida. 

Resumen 

Este artículo tiene como objetivo reflexionar sobre La inserción de políticas 

públicas en la perspectiva de fijación del joven en el campo. Partimos del principio 

de que el tripe Estado-Capital-Mercado antes de garantizar la fijación del joven en 

la tierra agudiza su expulsión de la unidad de producción familiar. El Estado 

impone un discurso velado de sumisión al capital al mismo tiempo que favorece la 

creciente movilidad del trabajo. En la situación de itinerantes se vuelven lazarillos, 

yendo donde hay trabajo y regresando para el campo cuando este termina. 

Consumidores de mercancías que garantizan la continuidad de la reproducción del 

capital viven en el campo fetichizados en el sueño de la posibilidad de consumo 

barato y superfluo, cuando el dinero acaba intentan volver, si encuentran otras 

posibilidades de trabajo. En la condición de sujetos sujetados al capital, aceparan 

cualquier tipo de contrato precario, parcial y temporal sometiéndose a la 

irracionalidad del capital y a la lógica del mercado. 

Palabras-claves: movilidad del trabajo, políticas públicas, jóvenes, calidad de vida. 


CONCEIÇÃO, A. L. 

Introdução 

Embora os discursos institucionais indiquem que tem sido objetivo governamental 

a implementação de projetos nas áreas rurais via fortalecimento da agricultura 

familiar para agricultores sem terra, através de políticas de: garantia de subsídios, 

assistência técnica e de crédito, principalmente a partir de 1996 com a instalação 

do Programa de Fortalecimento da Agricultura Familiar/PRONAF sob a égide do 

Banco Mundial, todavia há uma forte entonação de propostas para a integração 

da produção familiar ao mercado capitalista via fortalecimento de empresas 

rurais, desde o processo identificado como modernização do campo, com os I, II e 

III PND (Plano Nacional de Desenvolvimento). 

Compreendendo a dinâmica das relações de produção do Brasil, na inserção da 

mundialização do capital e conseqüentemente na reconfiguração da geopolítica 

mundial, as Políticas Públicas se inscrevem no campo mascarando os reordenamentos 

das configurações da divisão social e territorial do trabalho sob o 

discurso dos novos paradigmas da modernização tecnológica como reguladores 

do espaço através das relações de trabalho, tendo como propósito uma nova 

reestruturação produtiva. 

O carro chefe que sedimenta o discurso atual de apoio ao jovem no campo se 

circunscreve na política do PRONAF. A proposta do PRONAF Jovem como linha de 

financiamento específica, com taxas de juros e prazos de pagamento 

diferenciados, tem sido a de atender jovens entre 16 e 25 anos com o objetivo de 

incentivá-los a manterem-se no campo e iniciarem uma atividade produtiva que 

agregue renda às suas famílias. Entretanto, o que se coloca em pauta é a contínua 

mobilidade do trabalho, principalmente desses jovens. 

Em busca dos caminhos nos descaminhos 

A partir de 1930 o Estado brasileiro tem assumido a condição de facilitador da 

expansão monopolista do capital via políticas públicas estruturadas para a 

ampliação e consolidação de uma política econômica de extração da mais valia, 

do trabalho excedente, através do re-ordenamento da divisão social e territorial 

do trabalho na relação campo-cidade. Desse modo, sustentadas na concepção 

clássica linear e na histórica de desenvolvimento e centrada na abordagem 

funcionalista, as políticas públicas de planejamento tem acirrado o 

desenvolvimento desigual. 

A intervenção estatal na estrutura das relações capital e trabalho transformou a 

estrutura regional centro-periferia tornando o país urbano. Isto se deu com um 

intenso processo de metropolização reproduzindo as desigualdades sociais em 

níveis locais e subregionais. Associada a ideologia desenvolvimentista que se 

sustentava na metropolização houve uma forte divulgação do mito da 

urbanização como modelo de desenvolvimento. As grandes cidades passaram a 

OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 77-100 2007 

78

79 

Jovens andarilhos do ciclo curto do capital 

ser focos de concentrações populacionais em guetos, que passaram a reunir 

centenas e milhares de humanos, na sua grande maioria migrantes, pequenos 

produtores expulsos do campo frente à modernização agrícola. 

A partir dos anos de 1970 e 1980 a ideologia urbano-industrial, reflexo da política 

mundial, teve no Estado brasileiro o principal agente das mudanças para atender 

as exigências do novo modelo de desenvolvimento. O discurso da modernização 

sempre esteve associado ao sinônimo de civilidade. Contudo, como afirma 

NOVAES (2004), “a simples evocação da palavra civilização remete, 

necessariamente, ao seu outro, que é a barbárie” (2004:10). O saldo da 

metropolização resultou no processo de intensa favelização. Conforme a ONU 2 em 

2001, 76% da população urbana dos países do primeiro mundo era favelada. No 

quadro mundial 84% vivia em favelas e apenas 6% tinha condições de qualidade 

de vida. 

Expulsa do seu local de origem seguindo a trilha do capital, a classe trabalhadora é 

também expulsa do urbano nas áreas de valorização do solo. Sem condições 

mínimas de moradia lhe é reservado, por apropriação e luta, áreas sem 

valorização fundiária, desprovidas dos serviços necessários para a reprodução da 

vida. Distante da relação do poder de demanda a classe pobre produz o espaço da 

favela que revela o contraste do urbano a partir de uma paisagem/local marcada 

pela materialização dos “barracos da miséria”. É no movimento de 

ocupação/expulsão/ocupação pelas diferentes classes sociais que se produz o 

urbano e o seu espaço da miséria (COSTA, SHIMADA e CONCEIÇÃO: 2006). 

O espaço da pobreza e da miséria está destinado aos migrantes vindos do campo 

para se “modernizarem”. A expansão capitalista no campo significou a garantia da 

acumulação capitalista monopolista mundial sob o controle do Banco Mundial. A 

implementação de políticas e programas direcionados para o desenvolvimento 

regional voltados para as áreas rurais tinha como objetivo a instalação e expansão 

da agroindústria. 

O discurso da modernização do campo, ao tempo que reforça o processo da 

monopolização e da territorialização do capital, acentua a expulsão dos 

camponeses da unidade de produção familiar, à medida que permite o processo 

de subsunção do trabalho ao capital. Desprovidos de possibilidades da terra como 

condição de vida, o Estado, pela coação, impõe um discurso velado da submissão 

ao capital à medida que favorece a crescente mobilidade do trabalho. 

As estratégias de regionalização, sob a direção do Estado, tinham como propósito 

a institucionalização de macrorregiões a fim de neutralizar as oligarquias regionais 

e instalar as bases para a modernização, via instalação de pólos de crescimento 

que organizavam o território através de interligações de circuitos nacionais e 

internacionais de fluxos financeiros e de mercadorias. 

A partir da década de 1990 o Estado assume o papel de gestor e promotor 

implementando políticas agrícolas inscritas às novas formas de expansão 



capitalista no auge da financeirização da economia, via o compromisso da dívida 

externa. A espetacularização se pautava no signo da sociedade industrial como 

condição única necessária para o progresso e desenvolvimento (CONCEIÇÃO, 

2006). As políticas nacionais de integração, os PNDs, foram solidificadas na cidade 

e no campo sob a dinâmica de ofertas de trabalho na especificidade dos setores 

de bens de consumo e produção industrial. No Nordeste, sobremaneira, a 

constituição da SUDENE em sintonia com as políticas de integração nacional veio 

atender a demanda de bens não duráveis sob a dinâmica da formação de pólos de 

crescimento (OLIVEIRA, 2003), passando a fomentar a modernização do campo. A 

expansão capitalista via a dependência da indústria de fertilizantes, como o caso 

de Sergipe 3 

Na periferia da periferia as políticas da SUDENE irão reforçar a mobilidade 

crescente de jovens ao urbano, aumentando aceleradamente as populações 

urbanas, ao tempo que vão “engrossando” o estoque das fileiras do exército de 

reserva industrial latente. Parte da população rural encontra-se continuamente na 

iminência de transferir-se para o urbano. Seu fluxo constante para as cidades 

pressupõe uma contínua superpopulação latente no próprio campo. “O 

trabalhador rural é, por isso, rebaixado para o mínimo do salário e está sempre 

com um pé no pântano do pauperismo” (MARX, 1988, 199). 

Segundo Pereira (2005), entre 1990 e 2004, o Banco Mundial e o FMI assumiram 

uma política de controle para o campo na América Latina e consequentemente no 

Brasil implementando políticas em acordos com o Estado - nação a fim de garantir 

a liberalização das economias nacionais, que aprofundam a mercantilização da 

vida social e, de outro lado, a contra-reforma do Estado, que substitui seu papel 

redistributivo por políticas focalizadas de “alívio” da pobreza que não alteram as 

bases da reprodução da desigualdade e da exploração. O Banco Mundial e o FMI 

retornam o olhar para o campo visando: 

a) liberalizar os mercados fundiários eliminando as barreiras legais à livre compra 

e venda e ao arrendamento de terras como parte dos programas de ajuste 

estrututural; 

c) dar resposta aos conflitos agrários e, em alguns casos, às ações de movimentos 

sociais pró-reforma agrária com o objetivo de garantir a segurança do capital; 

d) criar programas sociais compensatórios no campo em resposta aos efeitos 

socialmente regressivos das políticas de ajuste estrutural; 

e) hegemonizar a mercantilização de modo a consolidar o capitalismo financeiro, 

permitindo, via mercado, a saída de produtores “ineficientes” e a entrada de 

produtores “eficientes” sob a ótica do capital agroindustrial. O objetivo é de 

aumentar o grau de mercantilização da terra via titulação privada. Implica na 

concessão de títulos de propriedade a posseiros com o objetivo prioritário de 

diminuir a informalidade no mercado de terras. 


80

81 

Ações e Intervenções no Campo 


Através de políticas assistencialistas compensatórias são acionados na América 

Latina desde a década de 1980, e no Brasil, na década de 1990, programas de 

“combate à pobreza”, como proposta de incorporação dos jovens ao mercado de 

trabalho. Programas, sob a coordenação de organismos internacionais, como o 

BID, ou, coordenados por instituições não governamentais, na implementação de 

programas de capacitação como parte do projeto de desenvolvimento 

estratégico. O Estado, como instituição de poder e controle de dominação de uma 

classe sobre outra sob a perspectiva do discurso da garantia da democratização e 

da cidadania, em parceria com a sociedade civil implementam um conjunto de 

ações em escalas locais (governos municipais), regionais, no campo e na cidade 

nas diferentes escalas, uma vez que se propõe levar em conta as especificidades 

do país considerando as relações assimétricas acentuadas e perspectivas de 

inclusão e expulsão no mosaico das políticas públicas para a juventude 

(CONCEIÇÃO, 2006). 

Nesta perspectiva, os discursos das políticas públicas sustentam seus programas e 

projetos nos planos participativos de desenvolvimento territoriais via programas 

de geração de renda, por meio da capacitação para o trabalho e da 

implementação de projetos produtivos. 

Conforme estudos desenvolvidos 4 , só a partir da segunda metade da década de 

1990 é que surgem no cenário brasileiro as discussões sobre políticas sociais com 

a preocupação com a juventude. A representação da juventude como problema 

social econômico ganha ampla dimensão na discussão de diversos segmentos da 

sociedade civil no âmbito da institucionalidade governamental, poder público e no 

setor privado. Estado e sociedade civil se articulam na produção de políticas 

públicas da juventude uma vez que a juventude passa a ser considerada um 

problema político, um estado de conflito ou ainda uma situação de crise, 

acionando o Estado para assumir ações e encontrar soluções para amenizar os 

conflitos ora demandados frente à situação de extrema exclusão que se 

estabelece desde o final da década de 1970 acentuada pelo crescente aumento da 

taxa demográfica de jovens nascidos na América Latina (BANGO, 2003; SPOSITO, 

2003; NOVAES, 2003). 

Os percentuais demográficos passam a sinalizar uma alta demanda de jovens 

considerados necessários como força de trabalho provida de alto poder de 

produção industrial face à garantia de um exército industrial de reserva 

possibilitador de uma crescente mais valia. A produção capitalista estruturada no 

mecanismo produtivo em bases taylorista/fordista exigia na América Latina a 

transferência de valoração em uma faixa etária mais qualificada, permitida por 

uma transferência de recursos ao sistema educacional viabilizada pelo Estado 

nação. 



O sistema do metabolismo societal do capital, a mais expressiva e poderosa 

estrutura dominante da história da sociedade, se constitui no tripé composto por 

capital - trabalho – Estado, forma indissociável, interligada por relações dialéticas 

e contraditórias. O trabalho torna-se cada vez mais objetivado em detrimento da 

subjetivação constante do capital. Nesta trajetória, as políticas públicas, de forma 

geral e na especificidade da juventude, se consolidam no discurso da ênfase da 

estratégia desenvolvimentista da modernização, na lógica global, focalizando, 

contraditoriamente, o discurso da lógica local da sustentabilidade. 

A política pública do PRONAF: Caracterização e Limitações 

O Programa de Fortalecimento da Agricultura Familiar foi instituído no ano de 

1995 conforme Resolução 2.191 do Banco Central de 24/08/1995. Em 1996 se 

constituiu com base legal conforme Decreto Presidencial nº. 1946 de 28/06/96. 

Resultado da luta reivindicativa dos movimentos sociais que exigiam uma política 

de fortalecimento da agricultura camponesa, face ao privilégio dos grandes 

proprietários, o PRONAF passa a ser um programa governamental com o discurso 

de uma política integrada de desenvolvimento sustentado para o meio rural 

brasileiro. Em resposta as pressões deste movimento sindical, o Estado cria, em 

1996, o PRONAF (Programa Nacional de Fortalecimento da Agricultura Familiar), 

com a finalidade de “prover crédito agrícola e apoio institucional às categorias de 

pequenos produtores rurais que vinham sendo alijados das políticas públicas ao 

longo da década de 1980 e encontravam sérias dificuldades de se manter na 

atividade”. A partir do surgimento do PRONAF, o sindicalismo rural brasileiro, 

sobretudo os localizados nas regiões Sul e Nordeste, passou a reforçar a defesa de 

propostas do compromisso do Estado com a implementação de políticas públicas 

diferenciadas (juros menores, apoio institucional etc) para a agricultura familiar. 

De acordo com o documento base (FAO, INCRA, 1994), o PRONAF foi criado com a 

intenção de atender ao conjunto dos agricultores familiares com o objetivo da 

inclusão da unidade familiar, pelo crescimento da renda familiar do emprego, da 

produção e pela adoção de políticas de re-ordenamentos territoriais combatendo, 

desta forma, parte dos problemas sociais urbanos provocados pelo desemprego 

rural. 

Segundo proposta oficial, os objetivos principais do Programa são de: possibilitar 

o aumento da capacidade produtiva, gerar de empregos, melhorar a renda, 

contribuir para a qualidade de vida e a ampliação do exercício da cidadania por 

parte dos agricultores familiares. Tendo como objetivos específicos: a) ajustar 

políticas públicas à realidade da agricultura familiar; b) viabilizar a infraestrutura 

rural necessária à melhoria do desempenho produtivo e da qualidade de vida da 

população rural; c) fortalecer os serviços de apoio ao desenvolvimento da 

agricultura familiar; d) elevar o nível de profissionalização de agricultores para 

lhes propiciar novos padrões tecnológicos e de gestão; e e) favorecer o acesso de 

agricultores familiares e suas organizações aos mercados de produtos e insumos. 


82

83 


A partir de 1999, no Segundo Governo de Fernando Henrique, o PRONAF sofreu 

várias alterações institucionais deixando de fazer parte do Ministério da 

Agricultura e passando a ser incorporado ao Ministério do Desenvolvimento 

Agrário (MDA) com a criação da Secretaria da Agricultura Familiar (SAF) ligada ao 

MDA. Em termos das instâncias deliberativas verificam-se ainda, nos anos atuais, 

a mesma sistemática adotada desde o início da implantação do programa, 

expressando uma articulação institucional entre Conselhos municipais, estaduais 

e nacionais e representações dos agricultores, além de parcerias entre as diversas 

instâncias e a participação dos movimentos sociais. 

Seguindo a lógica do agronegócio capitalista, que não só domina e determina a 

economia rural brasileira como também controla ideologicamente as estratégias e 

as políticas táticas do governo, as grandes empresas e corporações multinacionais 

e do capital financeiro aniquilam cada vez mais a já precarizada soberania 

nacional. As grandes parcelas das classes subalternas, das organizações e 

movimentos sociais do campo se renderam à integração ao agronegócio e se 

deixaram levar pelo discurso de geração de renda à curto prazo (CARVALHO, 

2004). 

Anunciando a inclusão da unidade familiar, via adoção de políticas de reordenamentos 

territoriais em sintonia com o modelo de financeirização, a linha 

de crédito do PRONAF tem mantido os mais pobres, os desprovidos da terra, 

excluídos da possibilidade de permanência nela, já que as exigências bancárias só 

têm permitido acesso aos recursos do programa de crédito, para quem detém a 

propriedade ou que pode penhorar bens. Tal fato automaticamente exclui uma 

gama de trabalhadores familiares e garante a formação do exército de reserva 

estagnado e latente em constante mobilidade temporária. Impossibilitado de ter a 

terra e os recursos para a sua garantia de vida, os jovens principalmente passam a 

ser determinados pelo templo cíclico do capital. 

No Ciclo da Mudança no/do Capital 

Em pesquisa de campo realizada nas áreas da microrregião do Sertão Sergipano 

(municípios de Canindé do São Francisco, Monte Alegre, Nossa Senhora da Glória, 

Poço Redondo, Poço da Folha) microrregião de Carira (Ribeirópolis e Nossa 

Senhora Aparecida), microrregião do Agreste de Itabaiana, município de 

Itabaiana, mesorregião Agreste de Lagarto, município de Lagarto e mesorregião 

de Boquim, municípios de Boquim e Salgado, considerando o conjunto dos jovens 

pesquisados, 24,3% afirmaram que a maioria dos jovens está migrando para 

dentro do estado, enquanto 75,7% afirmam que a maioria continua migrando 

para fora do estado. O que se pode constatar é que atualmente há maior 

diversificação de preferência das cidades em direção ao trabalho. 

No conjunto das regiões pesquisadas, o índice de preferência dos jovens (43,7%) 

ainda é o estado de São Paulo. Estes seguem a trilha da citricultura, não só pela 



experiência neste cultivo, como também por este não exigir mão de obra 

qualificada, além de que, a oferta de trabalho é sempre contínua. De forma 

específica, observa-se a procura de outros estados não comuns nas décadas 

anteriores à segunda metade da década de noventa. Da microrregião do sertão, 

os jovens têm também migrado para os estados de Mato Grosso (18,5%), Minas 

Gerais (17,5%), Rio de Janeiro (11,7%), Tocantins (3,8%). Por sua vez o índice de 

migração dos jovens da microrregião de Carira e do Agreste de Itabaiana 

demonstra acentuada incidência para as cidades internas do próprio estado de 

Sergipe. 

As preferências diferenciadas de localidades podem ser explicadas pela 

identidade de experiência de trabalho. Como vimos, São Paulo, por causa da 

citricultura, Minas, Mato Grosso e Tocantis, pela oferta de trabalho especializada 

nas áreas de barragens, experiência já conhecida na área de barragem de 

Xingo/SE. Segundo os entrevistados, a escolha depende também do parentesco 

que ele possua na localidade de procura ou da fronteira agrícola. Neste caso, 

depende do período do ciclo produtivo e da circulação do ciclo da produção do 

capital. Na cidade, ocupam geralmente pequenos serviços gerais (trabalho em 

lanchonetes, bares etc), atividades autônomas como vigia e na construção civil. 

Ficou nítida a diminuição de intensidade da mobilidade do trabalho. Para 53,1% 

dos entrevistados está ocorrendo uma menor migração. Esta posição foi 

confirmada nas entrevistas coletivas, onde para a maioria, tem ocorrido a 

diminuição da intensidade da migração. Apenas 4,2% dos entrevistados 

afirmaram que não tem ocorrido alteração na mobilidade. 

Os principais motivos da migração estão relacionados à ausência de possibilidades 

de permanecer na terra, não havendo, portanto, melhorias significativas para a 

fixação do jovem na terra (CONCEIÇÃO, 2006). 

Para a melhor obtenção de um perfil de expectativas do jovem no campo foi 

também necessário identificar o nível de preferência de moradia do jovem no 

limite de sua garantia de vida. Como resultados foram obtidas as seguintes 

respostas: 


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Gráfico 01: Principais motivos da migração do jovem 

100% 

80% 

60% 

40% 

20% 

0% 

54% 

Falta de 

emprego no 

campo 

Facilidade e 

emprego na 

cidade 

8% 8% 9,1% 8% 

Vida sofrida 

no campo 

Dificuldades 

climáticas 

Melhoria dos 

estudos 

Fonte: Alexandrina Luz Conceição. Pesquisa de campo 2006. 

100% 

80% 

60% 

40% 

20% 

Gráfico 02: Preferências de moradia 

63,20% 

36,80% 

0% 

Campo Cidade 


Gráfico 03: Por quê? Preferências de vida no CAMPO 




Gráfico 04: Preferências de vida na CIDADE 


Em Sergipe, até a década de 1990 a população urbana duplicou em relação à 

população rural, constatando-se que centenas de jovens camponeses partiram de 

vários municípios, principalmente os do sertão sergipano, acompanhando o 

movimento internacional da relação capital-trabalho, sob o modelo neoliberal. 

Conforme relatório da CEPLAN (2005), a economia sergipana na década de 90 

teve uma retração no seu PIB, integrando-se às propostas de desregulamentação 

de mercado, adotando medidas de redução das barreiras de proteção a seus 

mercados e implementando programas de privatização de empresas públicas. No 

início desta década a economia sergipana apresentou uma forte queda na taxa 

média de crescimento do PIB estadual, de 5,7% nos anos de 1985 a 1989 

passando para 1,7% nos anos de 1990 a 1993 (dados da CEPLAN). No período 

entre 1999 a 2002 há uma relativa melhoria no crescimento médio anual 

passando para 2,1%, sofrendo uma estagnação em 2003. Tal situação é entendida 

como reflexo da inserção da economia sergipana no bojo do mesmo modelo da 

economia nacional e nordestina. 

Em 2002 o estado de Sergipe apresentava uma população de 1.868.430 pessoas. 

A maior concentração encontrava-se na microrregião de Aracaju, por exercer a 

primazia de ser cidade/capital do estado, com cerca de 66,5% dos residentes do 

estado. 

A mesorregião do Agreste Sergipano ocupava no ano de 2002 22,5% do total da 

população do estado, ou seja, 420,5 mil pessoas ocupavam 26,9% do território do 

estado. Nesta mesorregião destacam-se a microrregião de Itabaiana com a maior 

concentração de população (150,8 mil pessoas), ocupando o segundo lugar no 

estado, seguida das microrregiões de Lagarto e de Tobias Barreto que 


86

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apresentavam contingentes populacionais, respectivamente, de 106,4 mil e 103,6 

mil. 

A mesorregião do Sertão Sergipano, que compreende as microrregiões Sergipana 

do Sertão do São Francisco e de Carira, concentrava 33,6% do território sergipano, 

com uma população de apenas 10,9%, sendo a mais extensa do estado com 5.4 

mil Km² e uma população de 141,4 mil residentes. Já a microrregião de Carira 

possui um território de 1,9 mil Km² e tem uma população de 63,2 mil pessoas.RG 

Conforme informações obtidas no Relatório da CEPLAN (2005), entre os anos de 

1985 e 1990 observou-se, no Nordeste, uma tendência de redução do ritmo de 

crescimento da economia para 1,6% ao ano, reduzindo ainda mais entre 1990 e 

1993 em 4,4% ao ano em termos absolutos. O investimento público contribuiu 

para essa queda com 9,9% ao ano. Neste período a agropecuária registrou o 

melhor desempenho entre os grandes setores da economia sergipana, com taxas 

anuais de 4,4%, seguida pela indústria, com 3,4%, e serviço, com 2,9%. 

Acompanhando este ritmo, na primeira metade dos anos de 1990, a taxa de 

crescimento do PIB sergipano desacelerou consideravelmente, tendo caído de 

3,5% (período anterior) para 1,7% ao ano. Foi o período de crise mais aguda do 

setor industrial, enquanto o setor de serviços passou a apresentar as maiores 



taxas de crescimento, seguido do setor agropecuário. A partir de 1995 há uma 

queda na taxa de crescimento anual do setor agropecuário em decorrência da 

estiagem de chuva, da seca e da crise do setor citrícola, ou seja, da nova 

reestruturação produtiva frente à flexibilização do capital. 

Entre 1985 e 1990 os crescimentos mais expressivos foram os do setor de serviços 

sob a primazia da administração pública, da previdência social, como também do 

setor de comércio e da construção civil. De 1985 a 1995 a economia sergipana 

estava ancorada ao setor da agropecuária, entretanto em 1995 a 2000 há uma 

queda negativa de -0,1% neste setor, passando o setor industrial a ocupar o 

primeiro lugar no PIB com uma taxa de crescimento de 5,6%. Já no ano de 2001 

há uma queda vertiginosa com o encolhimento do setor que passa para -1,0%. 

Neste período a economia sergipana de forma geral apresenta um déficit muito 

baixo, tendo uma recuperação no setor industrial a partir de 2002. 

Ao longo do período de 1970-1995 verificaram-se mudanças significativas no uso 

da terra com a expansão da atividade agropecuária sergipana e a ocupação da 

fronteira agrícola 5 . Assim, enquanto as áreas de pastagens e de lavoura se 

expandiram, as matas e as áreas produtivas não utilizadas recuaram. O censo 

agropecuário sergipano registrou a ocupação de 1.702,6 mil hectares de terras 

nas atividades agropecuárias no estado. Segundo Relatório da CEPLAN (2005) a 

expansão da agropecuária pode ser observada desde 1970-1995, e tem sua 

explicativa principalmente por causa do avanço do processo da pecuarização, com 

maior intensidade nos anos 1970 devido ao avanço acelerado das áreas de 

pastagens plantadas e da expansão das áreas de lavouras permanentes. 

O que de fato pôde-se constatar foi o avanço do capitalismo no campo, via a 

monopolização e a territorialização da terra, sob o domínio da citricultura no 

centro sul. É preciso também destacar o forte processo de ocupação das terras no 

estado, principalmente no agreste, sob a custódia do Estado face ao caráter 

rentista do capitalismo. A pecuarização no estado de Sergipe, principalmente a 

partir dos finais dos anos de 1980, nos limites da ascensão e queda da citricultura, 

foi possibilitada via política de crédito para os grandes e médios proprietários, 

acentuando, inclusive, a privatização da terra. 

De forma geral registra-se que conforme Censo Agropecuário de 1995-1996, as 

culturas temporárias ocupavam 10% das áreas agricultáveis do estado e as 

culturas permanentes 7,0%, enquanto o domínio das pastagens concentrava 68%. 


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89 


Os cultivos estavam concentrados na atividade de subsistência familiar, com o 

plantio de milho, feijão e mandioca. Quanto às culturas comerciais, permaneciam 

também em destaque a cana-de-açúcar e o arroz. 

Segundo dados do CEPLAN (2005), conforme estatísticas da Produção Agrícola 

Municipal, entre 2002 e 2003 a área total colhida de lavouras temporárias em 

Sergipe foi de 178.2 mil hectares, apenas 3% superior a da média trienal 1990- 

1992. Destacou-se a redução nos anos de 1990, da área colhida da cana-de-açúcar 

que passou de 35.0 mil hectares para 20.1 mil, assim como do fumo, notando-se, 

entretanto, a expansão do cultivo do milho, da batata-doce e do arroz. 

Nos últimos anos observa-se a presença da fruticultura no Baixo São Francisco. 

Nos anos de 1990 o governo do Estado tem implementado cultivos irrigados nessa 

região, com a implementação de capital industrial associado ao financeiro, através 

do contrato de comodado, o que significou a desterritorialização de grande parte 

da população que perdeu as suas propriedades. Sem terra, as pessoas foram 

obrigadas a saírem da área em detrimento da mão de obra emigrante com 

conhecimento tecnológico. 

Entretanto, considerando a abrangência das culturas temporárias, nos anos de 

2000 e 2002 o domínio é ainda da mandioca com 29% do valor total obtido, 

seguindo a cana-de-açúcar, com 23%, o feijão, com 14%, o milho, 10%, e o arroz, 

9%. 



É preciso levar em conta a interferência climática nas oscilações dos preços das 

culturas temporárias, como é o caso da mandioca e das culturas do milho, feijão, 

cana-de-açúcar e arroz, cujos valores segundo os dados do CEPLAN (2005), são 

fundamentais para a pecuária e algumas culturas cítricas (laranja e maracujá), 

além de banana e coco-da-baía. 

As culturas permanentes tiveram seu apogeu nos anos de 1970 e na primeira 

metade dos anos de 1980. Em 1970 a área total de cultivo era de a 66.3 mil 

alcançando no ano de 1985 uma área de 109.7 mil hectares. Esta expansão, como 

já afirmado anteriormente, se deve ao cultivo da citricultura na região centro-sul 

do estado (nos municípios em estudo, como Lagarto, Boquim e Salgado), que 

tiveram também peso na cultura da citricultura e na produção do maracujá, 

manga, tangerina e limão. 

É preciso observar que a citricultura corresponde ao interesse da inserção do 

capital mundial no Brasil, via processo de modernização do campo, com a 

introdução da tecnologia, ou melhor, com a subordinação da pequena produção à 

indústria de insumos. Deste modo, o capital se expande no campo, 

monopolizando e territorializando a produção e a terra 6 . 


90

91 


Em 2002-2003 a cultura dos cítricos representava o maior domínio da cultura 

permanente com uma área colhida de 103,4 mil hectares. A laranja concentrava 

50,7 mil hectares, seguida pelo côco-da-baía, banana, maracujá, manga e limão. 

As culturas de cítricos e o côco-da-baía representavam, na média, 94% da área 

colhida de culturas permanentes. 

A bovinocultura representa ainda o maior percentual de criação com 76,8% da 

área dos estabelecimentos. Segundo dados obtidos, se for incluída a área da 

produção mista, a porcentagem chega a atingir 96,7%. Em seguida está a criação 

da avicultura. 

Em termos de efetivos, foram registrados, em 2003, um volume de 895,9 mil 

bovinos, 3,0 milhões entre galos, frangas, frangos e pintos, além de 126,1 mil 

ovinos, 95,8 mil eqüinos, 15,9 mil muares e 13,9 mil caprinos. 

Segundo os dados informativos do CEPLAN a criação do efetivo bovino vêm 

diminuindo em relação, apresentando de 1995 a 2000 uma perda de 17%. Já a 

criação de aves tem se expandido significativamente em Sergipe, em todas as 

mesorregiões sergipanas. Embora seja o Agreste a região de domínio desde 2000, 

o Sertão Sergipano tem apresentado significativo aumento na sua criação. 

A criação do gado para o leite tem se constituído uma das principais fontes de 

recursos da região Sergipana do Sertão do São Francisco. O município de Nossa 

Senhora da Glória é o que apresenta a maior produção. De forma geral, constatase 

na região do Agreste de Lagarto e Boquim, principalmente na primeira, a 

permanência do domínio da cultura da laranja. No sul (município de Lagarto) 

permanecem ainda as culturas de subsistência: mandioca, milho, batata-doce e 

feijão. A cultura da mandioca, em 2003, concentrava quase metade do valor da 

produção. 



Conforme resultado da dissertação de Kolming (2005) a cultura da mandioca tem 

representado a garantia da permanência da unidade de produção familiar. 

Segundo a autora, nas comunidades periféricas do entorno do povoado Treze 

(município de Lagarto/SE) onde, desde o final de 1970, há o domínio do cultivo da 

citricultura, as comunidades que não aceitaram submeter-se ao monopólio da 

terra na produção da laranja permanecem na agricultura de subsistência, 

retirando a renda da terra, sem necessidade de submeter-se diretamente ao 

capital. A produção da mandioca garante a condição camponesa. Quando a 

produção é insuficiente para a manutenção da unidade de produção familiar, 

comercializam frutas como manga, banana e jaca, que demandam pouco 

investimento em insumos e menor apropriação de parte da renda da terra 

camponesa pelo capital. A venda direta nas feiras livres é a estratégia para evitar 

que o capital comercial se aproprie de sua renda. Assim, permanecem 

camponeses. 

De acordo com os resultados apresentados observa-se que nas áreas em estudo a 

unidade de produção camponesa, através de culturas de subsistência, é o esteio 

da economia sergipana e local. 

No sertão, as culturas mais importantes, ainda em 2003, eram as tradicionais de 

subsistência milho, mandioca e feijão que respondiam por 93,7% do valor da 

produção. A cultura do milho manteve-se como a principal atividade agrícola. 

Na microrregião Sergipana do Sertão do São Francisco, ao lado também do feijão 

(que tem apresentado uma queda na produção), tem surgido novas culturas como 

a melancia e o abacaxi. 

A partir dos anos de 1980 destacam-se no Sertão Sergipano a construção da Usina 

Hidroelétrica de Xingó e uma efetiva ocupação de assentamentos rurais. 

A falta de trabalho tem sido significativa no estado. Em 1999 o número de pessoas 

sem ocupação nos setores econômicos elevou-se para 74 mil, alcançando em 

2003 cerca de 84.6 mil. Cresce o número de pessoas do sexo feminino que 

buscam trabalho. Em 2003, a taxa de perda de ocupação elevou-se para 9,0%, 

sendo que a taxa de desemprego entre os homens cresceu apenas de 6,2% para 

6,7% enquanto a feminina elevou-se de 8 % para 11,8%, uma variação bem 

superior à apresentada para a taxa de desemprego masculina. O crescimento dos 

empregados em Sergipe foi inferior ao ritmo de expansão da ocupação total. 

Cresce o número de trabalhadores por conta própria. 

A administração pública absorve a maior taxa dos trabalhadores. Em 2003, a 

administração pública absorvia 35,5% do emprego formal regional, seguida pelos 

serviços (26,9%) e pela indústria (18,4%), onde se destacam a indústria de 

transformação (12,9%), e o comércio (14,8%), conforme dados do CEPLAN (2005). 

Na região em estudo há a presença do Grupo Maratá Indústria de Embalagens 

Ltda, localizado no município de Lagarto, que tem absorvido o maior percentual 


92

93 


da força de trabalho dos desapropriados da terra que, sem condições de retirada 

da renda da terra para a sobrevivência, são absorvidos como assalariados. 

O Grupo Azaléia (Indústria de Calçados), Projeto de Calçado Hispania, localizados 

nos municípios de Frei Paulo, Carira, Ribeirópolis e Lagarto, é o grande 

responsável com o Grupo Maratá pela maior parte dos jovens como força de 

trabalho. Ressalta-se ainda o Grupo Itabaiana Indústria de Fios (Indústria Têxtil). 

Quando na aplicação dos questionários, como também nas entrevistas individuais 

e coletivas, identificou-se na Região de Carira, nos residentes dos municípios de 

Ribeirópolis e N. Sra. Aparecida, como também na micorregião de Itabaiana, uma 

forte atração que essas indústrias têm exercido sobre os produtores familiares. A 

dificuldade para obter a extração da renda da terra, para a sobrevivência, força a 

migração para o trabalho assalariado e semi-assalariado. A possibilidade de 

aproveitamento da força de trabalho à baixos salários nessas indústrias, tem 

alterado o quadro do fluxo migratório, prevalecendo a migração interna em 

detrimento da saída para outros estados da federação. 



Esta internalização pode ser constatada na pesquisa de campo das três áreas 

pesquisadas. Apenas os jovens das micorregiões de Carira e Agreste de Itabaiana 

afirmaram que a migração atualmente tem crescido, o que se explica pelo índice 

de preferência interna em direção a Indústria de Calçados Azaléia no município de 

Ribeirópolis e para a Indústria têxtil no município de Itabaiana. 

O Governo do Estado, conforme dados da CEPLAN, sinaliza a “melhoria do semiárido” 

como perspectiva para os futuros anos através da aplicação de 

investimentos: 

a) no Programa de Desenvolvimento Sustentável do Semi-Árido Sergipano – 

PDSSAS. Conhecido como Projeto Nova Califórnia, via incentivo a fruticultura, haja 

vista a infra-estrutura dos projetos de irrigação na região, em especial os 

municípios de Canindé do São Francisco, Poço Redondo e Porto da Folha; 

b) na Implantação do Pólo Agroindustrial do Xingo com a consolidação do Projeto 

Jacaré-Curituba; e 

c) no Apoio ao desenvolvimento regional visando atrair investimentos privados 

para os agronegócios. 

Tudo indica que há interesse em consonância com o Governo Federal para a 

consolidação do tripé Estado, Capital e Mercado no processo da mundialização do 

capital e da financeirização da economia. 

Neste sentido, o que se procurou questionar foi: até que ponto há uma real 

consonância entre o desejo da permanência do campo, do direito da liberdade, da 

autonomia do capital, do sonho de permanecer na unidade de produção familiar 

com as propostas de Governo? Neste viés observou-se que há uma sintonia entre 

a proposta do PRONAF com as perspectivas de investimentos sinalizados pelo 

Governo local. Inclusive é importante ressaltar que está na própria estrutura de 

gestão local (governo anterior e atual) a concretização da consolidação da 

inserção total no sistema do capital, e, conseqüentemente, da monopolização e 

territorialização da terra ao capital sob a égide do Banco Mundial e do Fundo 

Monetário Internacional. 

Advinda como uma nova categoria, capitaneada pelos impactos da abertura 

comercial e determinada pelo modelo hegemônico do capitalismo, a agricultura 

familiar surge no contexto do Novo Mundo Rural. A proposta de Novo Mundo 

Rural, implantada desde meados da década de 1990 pelo Governo Federal, 

garantiu que o modelo dominante do agronegócio fosse a melhor opção para a 

burguesia como também para as classes subalternas (CARVALHO, 2004). Desse 

ponto de partida e como conseqüência direta da nova concepção de Novo Rural 

Brasileiro é que surge o PRONAF (Programa Nacional de Fortalecimento da 

agricultura), seguindo a lógica do agronegócio. 


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Conclusões 


No movimento do ciclo do capital o que tem alterado é a estrutura da mobilidade 

do processo da divisão social e territorial do trabalho. São Paulo deixou de ser a 

cidade da hegemonia da migração, embora permaneça sendo a localidade 

majoritária nos índices de mobilidade. 

No novo padrão de acumulação, na inserção do processo da mundialização e 

financeirização da economia, o trabalho deixa de ser fixo para ser móvel ficando 

disponível ao tempo cíclico curto da produção, distribuição e circulação do capital, 

que, na maioria das vezes, representa-se alienígeno ao processo de tecnificação 

da economia. À contramão do modelo modernizante da organização da produção 

e do trabalho, a reprodução ampliada do capital é garantida por formas de 

desqualificação do trabalho e do trabalhador. 

Sem registro formal os jovens sujeitam-se a baixos salários e estão disponíveis aos 

interesses do lucro. Tornam-se inclusos para serem excluídos do mundo do 

trabalho. A perda dos direitos trabalhistas e o crescente desemprego favorecem a 

desrealização do ser na condição de sujeitos asujeitados ao capital, aceitando 

qualquer tipo de contrato precarizado, parcial e temporário, submetendo-se à 

racionalidade do capital e à lógica do mercado. Na situação de itinerantes tornamse 

andarilhos, indo onde tem trabalho e retornando para o campo quando acaba. 

O retorno ao campo torna-se a possibilidade do reconhecimento na comunidade. 

Consumidores de mercadorias que garantem a continuidade da reprodução do 

capital apresentam-se no campo fetichizados no sonho da possibilidade do 

consumo barato e supérfluo. Quando o dinheiro trazido termina, procuram 

retornar quando encontram outras possibilidades de trabalho. 

Os jovens continuam a migrar para atender a necessidade do capital que o 

autoaliena, fazendo-o acreditar-se como o definidor de seu desejo de vida, de 

moradia. Migram para a cidade de médio e grande porte, e, na sua maioria, ficam 

confinados nos barracos das empresas ou nas favelas, sujeitando-se à piores 

condições de vida. Enquanto a realidade permite ter o trabalho, fixam-se na 

maioria das vezes em barracos até voltarem e realizarem o ciclo do retorno do 

trabalho, ciclos cada vez mais curtos, na condição de exército de reserva latente e 

candidatos ao desemprego. 

Um fato a ser destacado é a tendência da diminuição da curva da migração nos 

últimos três anos. A política de crédito do PRONAF, com todas as suas mazelas, é 

compreendida como um ganho, assegurando temporariamente uma parte dos 

jovens no campo, via a política assistencialista do Governo Federal, com a oferta 

de bolsas: família, escola, alimentação, vale gás etc. 



Segundo os jovens não há fuga do campo, o que há é a falta de opção no campo. 

Na logística do capital não importa que a opção seja o campo ou a cidade, mas 

que estejam livres para migrar. 

O que se observou no campo sergipano é que há uma cultura alimentada pelos 

próprios pais de que não é possível a melhoria do jovem na terra. Em entrevista 

com os pais dos jovens, estes justificaram sua posição frente ao sofrimento que 

está reservado para os filhos devido à falta de perspectivas, de trabalho e da 

terra. No quadro de intenções do jovem pode-se afirmar que não há uma linha 

nítida de definição da preferência do campo ou cidade. O que se observa é que na 

curva das suas intenções prepondera uma linha linear onde está definida a opção 

pela condição de vida, a garantia do trabalho, a própria terra. 

Para os jovens que retornaram ao campo, a terra é a garantia da autonomia, da 

liberdade de não ter patrão. Todos, entretanto, têm a certeza de que a 

perspectiva na terra só é possível para quem tem a propriedade, e que, diante da 

ausência da capacitação, dos recursos para a aplicação da técnica para o sustento, 

a dureza do trabalho e a baixa renda afastam as possibilidades do querer 

permanecer no campo, principalmente para os que já obtiveram o curso médio e 

para os que estão fazendo curso superior. O conhecer a possibilidade da melhoria 

salarial via emprego urbano é condição de não aceitar a vida “dura” no campo. 

Conforme as reflexões desenvolvidas, foi elaborada a curva das intenções do 

JOVEM no campo: 


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97 

Não há assistência 

técnica 

Inadequação do valor 

do crédito ao custo da 

comercialização do 

produto 

Questão climática 

PERMANCER NO 

CAMPO 

- Autonomia e liberdade: 32% 

- Melhor qualidade de vida: 0,4% 

- Na cidade tudo é caro: 13% 

- Tudo que planta tem retorno: 2,3% 

- É a terra que a gente nasce: 2,3% 

Política de adequação 

valor do crédito/custo da 

comercialização do 

produto 

Valorização da 

sustentabilidade local 

Assistência técnica 

regularizada 

Desconcentração da 

terra/reforma agrária 

JOVEM 

OBJETIVO 

Garantia de qualidade de vida 

NÍVEIS DE 

DIFICULDADES 

NÍVEL DE 

DESEJO 

EXPECTATIVAS 

GARANTIA DE 

QUALIDADE DE VIDA 


Não há curso de 

capacitação 

Inadequação da 

liberação do curso ao 

período de plantio 

local 

Falta de autonomia 

para a utilização 

PERMANENCER 

NA CIDADE 

- A vida no campo é dura: 41,4% 

- Não há futuro no campo: 23,9% 

- A cidade oferece mais 

(oportunidade de crescer e 

emprego): 23,9% 

- No campo não tem onde 

trabalhar: 2,2% 

Política de ampliação e 

garantia de acesso ao crédito 

Capacitação para o trabalho 

Adequação período de 

liberação do crédito com o 

período do ciclo do 

cultivo local 

Garantia da terra como 

valor de uso e não de troca 

Para todos resta à expectativa de melhoria no campo ou cidade. Os que não estão 

envolvidos com Projetos de luta pela terra, vêem nas Políticas Públicas a única 

possibilidade de permanência no campo. Entretanto, fica nítido o avanço do 



agronegócio via a pecuarização, fruticultura ou através de projetos de irrigação, 

sob a regência do BM e do FMI garantido na logística do tripé capital industrial, 

capital financeiro e o Estado. O modelo agrícola do agronegócio, antes de 

constituir saída, tem na proposta da territorialização do capital a forma 

possibilitadora da ampliação e consolidação do seu controle sociometabólico 

(CONCEIÇÃO, 2005). 

Permanece no campo sergipano a expulsão do jovem da terra. O que preocupa é 

que estes jovens não têm construído formas de resistência ao capital. Não se 

observa fora dos que se inscrevem nas lutas sociais dos movimentos da terra, 

nenhuma reação coletiva para a conquista dos “espaços da esperança”. Não há 

nenhuma pretensão de romper as relações sociais de trabalho e produção. 

Na medida que se localizam à margem do processo produtivo, aumenta o 

estranhamento entre o sujeito que trabalha e o produto de seu trabalho, 

condição da sua autoalienação, permanecendo andarilhos no curto tempo cíclico 

do capital. 

Notas 

¹ Artigo resultante de pesquisa realizada para o CNPq 2005/2006, intitulada “Ações e Intervenções 

das Políticas Públicas inscritas no espaço agrário sergipano: Condição de inclusão ou exclusão?”. 

2 Dados obtidos no livro de Carlos Walter Porto-Gonçalves. Globalização da Natureza e a Natureza 

da Globalização, Rio de Janeiro: Civilização Brasileira, 2006. (Ver Parte III). 

3 Recomenda-se a dissertação de tese de Rosângela Resende Rocha, sob minha orientação: “As 

Políticas Públicas de Desenvolvimento Regional no Baixo Cotinguiba” defendida no NPGEO/UFS, em 

2007. 

4 Refiro-me a pesquisa de campo por mim desenvolvida para o CNPq, referenciada anteriormente. 

5 Sobre esta temática ler dissertação de mestrado sob minha orientação, de Luciene Leite Santos: 

“Mobilidade do Trabalho na fronteira do município de Canindé do São Francisco: estratégia de 

formação e degradação do espaço”, defendida em 2004 no NPGEO/UFS. 

6 Sobre esta discussão é preciso destacar os artigos de Conceição (2004) e Conceição e Kolming 

(2001); e a dissertação de mestrado de Fernanda V. Kolming, sob minha orientação, ver bibliografia 

citada). 

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E-mail para contato: aluz@oi.com.br 




100



TEM TRUKÁ NA ALDEIA: NARRATIVA DE UM 

TRABALHO DE CAMPO NA ILHA DE 

ASSUNÇÃO, CABROBÓ-PE 



“Tem que ser todos um corpo só. Temos que cuidar de nós todos, de nosso costume. 

Nosso costume é dançar Toré. Não é o samba, o pagode ou o forró. O Toré dá todo 

ensinamento a nós. (....) Sem o Toré não teria mais a raça do índio” 1 . 

Resumo 

Neste ensaio apresentamos uma discussão sobre o trabalho de campo ao mesmo 

tempo em que enfatizamos o debate realizado por diversos pesquisadores da 

área de Ciências Humanas e Sociais a favor dessa prática acadêmica. Nosso 

objetivo nessa narrativa é ampliar o olhar na direção desse exercício tão 

necessário à pesquisa geográfica. Empreendemos também, ao longo do texto, um 

diálogo com a literatura existente sobre o tema numa perspectiva interdisciplinar, 

ao mesmo tempo em que relatamos acontecimentos e encontros relativos a um 

ponto de parada, parte de um roteiro maior de um trabalho de campo que deu 

suporte a tese de doutorado apresentada ao Programa de Pós-graduação em 

Geografia da Universidade de São Paulo, no ano de 2001 2 . 

Palavras-chave: trabalho de campo, pesquisa geográfica, perspectiva 

interdisciplinar, roteiro, sertão. 

Resumen 

Presentamos en este ensayo una reflexión sobre el trabajo de campo y al mismo 

tiempo enfatizamos el debate realizado por diversos investigadores del área de 

Ciencias Humanas y Sociales a favor de esta práctica académica. Nuestro objetivo 

en esta narrativa es ampliar nuestra mirada en la dirección de tal ejercicio tan 

necesario para la investigación geográfica. También iniciamos, a lo largo del texto, 

un diálogo con la literatura existente sobre el tema desde la perspectiva 

interdisciplinar y relatamos los acontecimientos y encuentros relativos a un punto 

de parada, parte de una ruta mayor de un trabajo de campo que dio el soporte a 

la tesis de doctorado presentada en el Programa de Pos-grado en Geografía de la 

Universidad de São Paulo, en el año de 2001. 

Palabras-claves: trabajo de campo, investigación geográfica, perspectiva 

interdisciplinar, ruta, sertão. 


RODRIGUES, M. F. F. 

Introdução 

Sabe-se que os debates acerca do trabalho de campo têm ocupado lugar de 

destaque no âmbito das ciências humanas. Das questões éticas aos 

procedimentos que possibilitam a realização de uma boa etnografia, as discussões 

relativas a esta temática oscilam. Desse modo, mesmo ciente de que, na 

contemporaneidade, a natureza encontra-se devastada e que não há mais 

espaços a conquistar, o entendimento da sociedade em sua dinâmica exige do 

pesquisador a atualização dos registros sobre a mesma e esses registros, por sua 

vez, ampliam-se por ocasião da pesquisa de campo, ensejando novas 

interpretações da realidade. 

De fato, descobrir novas terras ou novas etnias é algo que há muito não se coloca 

como possibilidade. Ilustrativo desta afirmativa é o relato de Lévi-Strauss (1998), 

no livro Tristes Trópicos desolado diante da dizimação e da decadência das 

sociedades primitivas da América por ele visitadas e pesquisadas nos anos 40 do 

século XX. No que diz respeito à ampliação dos conhecimentos a partir do 

trabalho de campo, o relato desse autor é bastante elucidativo. Outras pesquisas, 

na mesma linha de reflexão explicitada, como a de Evans-Pritchard (1978), sobre 

Os Nuer ou as de Clifford Geertz (1998) sobre Bali, Marrocos e Java são ricas em 

informações e reflexões que permitem repensar a complexidade e os limites de 

um trabalho de campo. 

A despeito do sentimento de desilusão, amplamente divulgado através dos 

relatos de viagens que marcam, por vezes, as situações de contato, é mister 

salientar que o campo coloca-se para o geógrafo como um laboratório, onde se 

busca através da descrição e da interpretação, contribuir para o fortalecimento do 

corpo de enunciados da Geografia. Interessa, portanto, a essa ciência, o registro 

de acontecimentos, práticas culturais e questões ambientais que traduzam a 

relação sociedade-natureza em sua diversidade e particularidades, não cabendo, 

neste exercício, nenhum tipo de divisão do saber. 

Para fundamentar a construção dos roteiros de viagens uma série de leituras foi 

feita com vistas ao entendimento do processo de ocupação territorial do Brasil. 

Essas leituras situam-se, especialmente, no campo da História Econômica, da 

Geografia 3 , da Antropologia e da Literatura, merecendo registro algumas cujo eixo 

central é o relato de experiências vividas no campo por viajantes, geógrafos 4 e 

antropólogos. Foi a partir das experiências relatadas por esses pesquisadores que 

defini, para esta fase da pesquisa, os procedimentos éticos e metodológicos a 

serem adotados no campo. 

Com o objetivo de realizar satisfatoriamente o trabalho de campo, li e considerei, 

no âmbito da ciência geográfica, diversos relatos e discussões sobre esse tema 5 . 

Contudo, interessei-me particularmente pelas leituras de cunho metodológico. 

Autores como Leo Waibel (1958), Yves Lacoste (1985), Orlando Valverde (1985), 

B. kayser (1985), Armando Corrêa da Silva (1982), Ariovaldo Umbelino de Oliveira 


102

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Tem Truká na Aldeia: narrativa de um trabalho de campo na Ilha de Assunção-PE 

(1991), Regina Sader (1986), contribuíram para um melhor entendimento da 

prática do trabalho de campo, seja na discussão específica desse tema, seja 

através de outras leituras de pesquisas desses autores; estudos de casos, artigos, 

teses. 

No campo da antropologia, lemos uma diversidade de pesquisas que discutem o 

trabalho de campo, seja abordando-o em seus aspectos teórico-metodológicos, 

seja tendo como eixo os relatos etnográficos e as discussões acerca do uso da 

fotografia. Entre os trabalhos lidos destaco Godolpim (1995), Samain (1995), Da 

Matta (1993), Zaluar (1988), Collier Junior (1973) Sherer (1996) e Travassos 

(1996). 

Contribuiu para a definição do roteiro as experiências relatadas por viajantes e 

pesquisadores. Quanto à escolha dos lugares a serem visitados, parti das 

experiências históricas que os qualificam como sertão, mas, sobretudo, das suas 

representações presentes comumente na literatura erudita, na literatura de 

cordel, na fotografia e no cinema. A partir desses referenciais e do registro de 

traços culturais, símbolos e iconografias reconhecidos como integrantes da 

cultura sertaneja, defini os roteiros e os procedimentos metodológicos 6 que 

considerei necessários ao bom andamento do trabalho de campo “pelos sertões”. 

Foi também significativo o aprendizado obtido através das leituras de textos 

sociológicos e antropológicos acerca dos procedimentos a serem adotados nas 

situações de contato, assim como as informações necessárias ao registro de 

imagens 7 e os limites postos a este tipo de registro. 

Todos os procedimentos adotados tiveram em vista a importância do trabalho de 

campo para a geografia. Nesse sentido foi que o encaminhei pari passu à 

concretização da pesquisa em seu todo. O percurso realizado deve ser entendido 

desde a preparação da viagem e delimitação dos roteiros até a sistematização das 

informações coletadas 8 . 



Figura 01: “Pelos sertões: roteiro de um trabalho de campo” 

Desenho: Roosevelt. 

Os lugares que compuseram o roteiro de campo “pelos sertões”, que se estendeu 

de João Pessoa, passando pelo interior desse estado, seguindo por Pernambuco 

até Juazeiro da Bahia e, prosseguindo novamente por outra rota de Pernambuco, 

Ceará e Paraíba até o retorno a João Pessoa, guardam um referencial comum. 

Foram eles pontos de passagem ou entroncamentos, lugares onde se realizam ou 

se realizavam feiras de gado e vaquejadas e por onde, tendo à sua frente os 

tangerinos, passavam os grandes rebanhos bovinos em busca de novos mercados, 


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105 


daí a denominação Caminhos do Gado, que definiram novos territórios e 

desterritorializações. 

Figura 02 

Fonte: Adaptado de BATISTA, Mercia Rejane Rangel. De caboclos da assunção a índios Truká 

(Dissertação de Metrado). Rio de Janeiro: Museu nacional, 1992 p. 06. 

Desenho: Joana Correia de Oliveira Alves. Organização: Maria de Fátima Ferreira Rodrigues e João 

Bosco Nogueira. 

O ponto de parada escolhido para compor esse ensaio foi a Tribo Truká residente 

na ilha de Assunção – também um dos pontos de parada da viagem “pelos 

Sertões”. 

A Ilha de Assunção é morada e abrigo da Tribo Truká, município de Cabrobó-PE e 

assim sendo vale destacar as descobertas e emoções de um encontro com os 

índios do sertão que nos levaram a outros contatos e, posteriormente, a um 

retorno a essa mesma tribo com nossos alunos do curso de geografia da UFPB 

juntamente com outros colegas docentes 9 . 



Colocados os pressupostos que fundamentaram em seu todo, a realização do 

trabalho de campo, segue-se o relato 10 num tom de "prosa", pois acredito que a 

informalidade assegurará leveza ao conjunto das informações e questões 

discutidas num exercício dessa natureza. 

Histórias de “um” campo: resistência e “incantos” dos Truká 

Já havíamos saído de João Pessoa há três dias quando chegamos em Cabrobó-PE. 

O relógio marcava dezenove horas do dia 26 de junho de 1998. A causa dessa 

demora não foi a quilometragem percorrida, mas a permanência nas paradas 

anteriores. Como estávamos bastante cansados, fizemos um breve passeio pelo 

perímetro urbano, jantamos e resolvemos dormir mais cedo. 

Já chegamos com a história da cidade em nossas anotações e memória. 

Retomemos, pois, o sentido do topônimo que deu origem à cidade. Segundo a 

literatura e depoimentos Cabrobó significa, etimologicamente, “mato ou árvore 

de urubu, ou lugar de cobras negras”. O município está localizado na microrregião 

de Petrolina – mesorregião do São Francisco pernambucano. A cidade se situa à 

margem esquerda do rio São Francisco, a 325 metros de altitude. 

O povoamento de Cabrobó começou por volta de 1762 com o aldeamento de 

Assunção, cuja origem assenta-se nos Cariris. 

Não se tem certeza sobre a fundação da aldeia de Assunção, sendo como data 

citada o ano de 1722, tendo sido uma obra dos missionários católicos. No 

entanto, pelo que lemos em Prata (1952 apud Batista, 1992) e Nantes (1952 apud 

Batista, 1992), a data provável recuaria ao final do século XVII, pois os Carmelitas 

entregaram suas missões aos Capuchinhos em 1701 e Nantes faz referência à 

fundação de um aldeamento na ilha do Pambu. 


[...] Galvão (1908:38) ao escrever o verbete sobre a ilha diz 

que a aldeia de Assunção tomou esse título em 1722 e que foi 

constituída em vila no ano de 1761. As esparsas informações 

encontradas sobre as décadas seguintes apontam, segundo o 

autor, para a diminuição de sua população (em 1716, possuía 

mais de 100 fogos e mais de 270 casas; em 1789, possuía 400 

pessoas, em 1817, possuía 154 indígenas e, em 1853, possuía 

620 índios) e para a destruição das construções como 

decorrência da enchente de 1792) (BATISTA, 1992, p. 70/71). 

Sabedores dessas informações e cheios de curiosidade sobre Cabrobó acordamos 

cedo no dia seguinte para assistirmos ao nascer do sol nessa cidade. Logo cedo 

pessoas e carros circulavam na avenida principal que tem no centro belos 

canteiros onde os pedestres circulam tranquilamente. Fizemos algumas 

fotografias e filmagens e, por indicação de alguns moradores locais, fomos 

procurar o Senhor Gildenor Pires que era na ocasião Secretário de Cultura e 

Turismo do Município. Esse senhor nos recebeu com educação, porém, com 

106

107 


evasivas. Não quis gravar entrevista, nem nos forneceu nenhum documento ou 

fotografia que ajudasse em nossa pesquisa. Nenhum dado que nos ajudasse na 

compreensão do processo de povoamento ou mesmo da história recente do 

município. Ressaltando sempre a sua falta de tempo, nos disse, contudo, da 

importância de conversarmos com os índios Truká da Ilha de Assunção. Para 

facilitar o nosso contato com essa tribo, ele nos levou até a ponte sobre o Rio São 

Francisco, onde nos indicou a entrada para a tribo e retornou às suas atividades. 

IMAGENS-TESTEMUNHOS: ASPECTOS DA VIDA COTIDIANA E DA 

HISTÓRIA DOS TRUKÁ DA ILHA DE ASSUNÇÃO-PE 

Portão de entrada da área indígena: 

ponte sobre o rio São Francisco. 

Casa com uma água: habitação comum 

na aldeia e, na porta, criança com o 

dedo na boca aguarda os visitantes. 

Vista parcial de um arruamento na 

aldeia. 

Na entrada da aldeia: mensagem e 

testemunho. 

Oca: testemunho de como moravam os 

ancestrais. 

Casas conjugadas, bem ao estilo sertanejo. 



Crianças brincando na aldeia. Criança Truká pousa para a foto em 

frente à própria casa. 

Os Truká são habitantes da ilha de Assunção desde tempos imemoriais. Sua 

presença nessa localidade é registrada desde as primeiras crônicas de viagem. 

Sobre os Truká e o lugar onde estão instalados, Batista (1992, p. 01) nos informa 

que: 


A ilha tem uma área total de 6000 ha, aproximadamente, 

sendo a maior ilha do rio São Francisco. A população total dos 

Turká 11 é estimada pela FUNAI em 900 índios, embora no 

decorrer do nosso trabalho tenhamos feito uma estimativa 

diferente. (....) A área identificada como sendo de ocupação 

imemorial é de 1650 ha, estando ocupada parcialmente por 

posseiros. Como atividades econômicas principais temos a 

agricultura, com plantações de arroz, feijão, legumes e frutas 

com vistas à produção de um excedente comercializável e que 

serve para o abastecimento do mercado das cidades mais 

próximas, como Cabrobó, Orocó, Belém de São Francisco. 

Chegamos à entrada da tribo Truká por volta de nove horas. Seguimos 

apreensivos e curiosos acerca de como seríamos recebidos por esse povo. Fomos 

recepcionados por Ailson, filho da Dona Lurdes, chefe da tribo, naquele período. 

Através do Ailson e enquanto aguardávamos a resposta se seríamos recebidos por 

sua mãe, ficamos ouvindo um pouco da história deste povo e conhecendo alguns 

objetos artesanais feitos por eles próprios, como: colares, pujá, atavi, dentre 

outros usados em seus rituais, principalmente no toré. 

A resposta a nossa solicitação chegou de forma positiva, de modo que não só 

entrevistamos Ailson e dona Lurdes, como também seu esposo, que era, na 

ocasião, presidente do Sindicato dos Trabalhadores Rurais de Cabrobó. Tivemos 

oportunidade, também, de conhecer Dona Rosa, a índia mais velha da tribo, que 

contava, em junho de 1998 com 91 anos, e estava completamente lúcida. 

Almoçamos com a Dona Lurdes e seus familiares, carne de bode cozida, farofa, 

feijão de corda e arroz. Todos os componentes da refeição, por eles servidos, era 

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fruto do trabalho da tribo e foi produzido na própria ilha. Sobre esse produto e 

seu potencial econômico o Poratim (2005) informa: 

“A maior cultura da ilha é o arroz. Os Truká contam com 

orgulho que são os maiores rizicultores de Pernambuco e que 

o seu grão costuma ser até 30% maior do que a média do 

arroz que vem de outros estados. Para eles, reafirmar sua 

capacidade de produção e as quantias produzidas é uma 

forma de se contrapor ao preconceito que sofrem na região. 

Atualmente, são cultivados 2000 hectares de arroz. Cada 

hectare produz cerca de 6000kg, segundo os indígenas. ‘A 

nossa produção alimenta a cidade e ainda dizem que a gente 

não faz nada, reclama a liderança Adenilson Santos Vieira, o 

Dena’”. 12 

De fato os Truká são orgulhosos de sua produção de arroz e dos demais cultivos e 

criatórios. Sentem orgulho com a mesma intensidade de sua cultura e não 

perdem oportunidade de apresentar aos visitantes os rituais mais importantes e 

que os caracterizam como povos indígenas. Por isso nosso prêmio maior naquela 

data foi obtermos autorização para assistir e registrar o Toré. 

O Toré entre os Truká é também chamado de “Folguedo dos índios”. Na 

compreensão do grupo este ritual é encarado enquanto uma diversão ou festejo 

típico dos “Caboclos” e consiste numa reunião de um grupo de dançadores, 

cantores e assistentes, que se reúnem num local aberto, com o objetivo de “se 

divertirem”. 

[....] A dança consiste numa coreografia variada, indo da 

simples marcação de uma batida com o pé direito e o arrastar 

do pé esquerdo, deslocando-se o corpo para o lado até trocarse 

de posição com o parceiro do lado, até operações mais 

complexas, onde os dois se abaixam, se levantam, batem o pé 

direito e vão puxando sua fileira para o final, de forma a se 

constituir uma evolução sincronizada” (BATISTA, 1992, p. 173- 

177). 

Naquela noite o Toré, que ocorre regularmente na aldeia, teve muito de 

improvisação, mas a animação foi geral. Participaram do ritual idosos, jovens e 

crianças e até nós, a certa altura, fomos convidados a participar desse folguedo. 

O Toré, para os povos ressurgidos, antes do "dar-se a 

conhecer" para a sociedade envolvente, era praticado apenas 

por algumas famílias "detentoras" desse conhecimento. A 

partir de sua apresentação pública, como povos 

diferenciados, passa a fazer parte dos deveres cotidianos 

desses povos, suas comunidades e seus indivíduos. No que se 

refere as suas obrigações espirituais, o Toré passa a ser 

elemento de iniciação infantil, delimita funções e atribui 

privilégios tanto no plano social como no espiritual no 




interior do grupo. A complexidade sócio-político-religiosa 

existente no Toré é o elemento central aglutinador entre os 

povos indígenas do Nordeste, seu caráter ritual implica dois 

universos principais: o Toré de ordem pública e o de ordem 

"particular", isto é, o ritualístico. 

O primeiro está relacionado a sua etnicidade, é público, é o 

"nós estamos aqui", pintados e com cocar para mostrar que 

"somos índios"; dessa forma se apresentam com suas 

vestimentas em eventos políticos e religiosos. O segundo, 

sem seus elementos visuais, é praticado no "terreiro", na 

aldeia e dele participam todos os integrantes”. 13 

Durante todo o ritual que vivenciamos naquela noite sob a luz das estrelas e 

acariciados pela brisa do “Velho Chico”, a música entoada pelos índios fez-se 

acompanhar apenas pelo som do maracá e das fortes pisadas dos participantes. 

Ficou evidenciada a animação dos mais velhos da tribo que dançaram e beberam 

no decorrer do ritual que se prolongou das dezenove as vinte e duas horas. 

Naquela ocasião ficou confirmada, a importância do pajé que se manteve à frente 

do cerimonial, em todo os momentos. A lembrança do Toré dançado pelos Truká 

vez por outra retorna a nossa memória. Também compõem a memória desse 

encontro belas fotos e imagens em vídeo por nós produzidas as quais recorremos 

com freqüência para ilustrar as nossas aulas de Geografia do Brasil. 

O “Particular” é um outro ritual praticado pelos Truká, tendo como elemento de 

destaque a Juremeira que, segundo Dona Lurdes, faz parte dos “incantos”. Sobre 

esse ritual nos fala Batista (1992 p. 189) e nos dá uma descrição minuciosa do 

mesmo. 

Iniciamos com uma descrição do que vem a ser um particular 

ou Auricuri, ou ainda uma Cienciazinha. Como elemento de 

maior destaque encontra-se a “juremeira”, bebida primordial 

para este ritual. Ela é obtida através da efusão da casca da raiz 

Jurema, que foi arrancada com antecedência, acompanhada 

de orações (padre-nosso, ave-maria e invocações) e uma vela 

acesa. 

Este foi o único momento vedado a observação da 

pesquisadora, pois foi dito que nenhum não-iniciado tem 

permissão para assistir a este momento, quando se pede o 

consentimento da árvore, para a retirada de uma de suas 

muitas raízes. 

Existem muitos tipos de Jurema, mas só uma árvore de 

Jurema, serve, pois ela traz a força e o conhecimento 

necessários aos seus seguidores. Esse tipo especial de Jurema 

110

111 


tem essas qualidades porque é o sangue de um índio morto. 

A jurema que serve é lisa, sem espinhos e branca. 

Depois de arrancada a raiz, se for para ser utilizada nos 

próximos dias, torna-se a enterrá-la, perto do local onde irá 

ocorrer o Particular, todas as pessoas envolvidas deverão 

orar e rogar aos seus “espíritos protetores” que tudo ocorra 

bem e que aqueles que lhes querem fazer mal sejam 

afastados. Algumas horas antes do início... já que todos são 

caboclos da ilha. 

Apesar de sabermos da existência de remanescentes indígenas na Ilha de 

Assunção, em Cabrobó, não imaginávamos ao sairmos para o campo que o nosso 

contato tivesse um desfecho tão interessante. Para nós foi gratificante conhecer e 

entrevistar os índios Truká, assim como compartilhar do Toré com esse povo 14 . 

A história dos Truká integra um conjunto de lutas pela retomada das terras 

indígenas no Brasil. São eles, portanto, um exemplo da resistência pela posse da 

terra, especialmente da terra indígena no Nordeste brasileiro, sobre a qual Spix e 

Martius (1986) já afirmavam no século XIX: 

Quando os colonos europeus se espalharam da Bahia para a 

província do Piauí entre os anos de 1674 e 1700, e, mais tarde, 

nos princípios do século passado começaram a viajar de M. 

Gerais pelo Rio São Francisco abaixo, foram fundadas diversas 

missões à margem deste rio, pelos franciscanos, da Bahia. Os 

pontás e maçaracás foram aldeados em Juazeiro, na Vila Real 

de Santa Maria, na Vila de Nossa Senhora da Assunção e em 

Cabroró [sic]; os chucurus, em Orobó. Todavia, não tiveram 

essas tentativas de civilização um êxito feliz, e, quase todos os 

índios morreram, ou então se misturaram com portugueses e 

mestiços. (SPIX e MARTIUS, 1986, p. 216) 

Felizmente os Truká desafiaram as marcas do tempo e reintegraram-se como 

etnia em seu lugar ancestral. A força desse povo na reapropriação do território 

nos faz recordar antigos pressupostos da ciência geográfica que desde o século 

XIX através de autores como Ratzel (1990) já propugnava o território como trunfo; 

do mesmo modo como o ratifica Raffestin (1993) até os dias atuais. Foi tomandoo 

com este valor que os colonizadores souberam tão bem usar do potencial 

técnico de que eram detentores para apropriar-se do território brasileiro. Na 

atualidade os povos indígenas reafirmam a importância do território nos 

processos de resistência através das manifestações culturais reatulizando seus 

valores e suas crenças. A defesa dos territórios pelos diversos povos em luta no 



Brasil, nos fazem lembrar de alguns geógrafo a exemplo de Haesbaert (2002; 

2004), que interpreta os movimentos em defesa do território a partir do conceito 

de territorialização e suas múltiplas formas de construção e apropriação concretas 

ou simbólicas do território. Esse autor denomina a “fuga” ou desapropriação do 

território de desterritorialização; já a reapropriação do mesmo denomina de 

reterritorialização. 

Mestiços, caboclos, aldeados, índios do sertão, assim é que os Truká se 

reconhecem e buscam reconstruir sua história e lutar pelos seus direitos. De 

posse de documentos que os identificam enquanto aldeados da ilha de Assunção, 

retomaram a luta pela terra, por várias vezes iniciadas por seus ancestrais. Com o 

Toré e o Particular, eles reafirmam a sua identidade indígena, fazendo emergir 

relações esquecidas “num intenso reencantamento do mundo” 15 . 

Sobre os índios Truká, podemos afirmar que eles nos deixaram lições de cidadania 

que merecem ser retomadas a cada dia. 


“Fico muito emocionado quando ouço dos mais velhos os encantos do Rio São 

Francisco, eles não conseguem olhar para águas e não se indignar pelo que 

fizeram com os nossos ‘encantos’, entre barragens, desmatamentos, poluição 

meu povo chora! Clama pela vida do Velho Chico e o que generosamente 

distribuiu por todo nordeste. A história de luta e resistência do povo Truká, foi 

travada nas ribeiras, nas ilhas do São Francisco ele significa pra nós o ser pai. 

Vida minha, vida sua Corre lá e corre cá. É das pernas desse rio que depende os 

Truká. Se sair a transposição maior surpresa terão. Por meu pai não respeitar" 16 . 

Ao retomar estes escritos para a versão inaugural da Revista OKARA fui 

surpreendida com a notícia de que os Truká estão acampados as margens do São 

Francisco numa grande mobilização contra a transposição do Rio São Francisco. As 

razões dos Truká e o que os mobiliza a resistência é de uma racionalidade 

inquestionável. Eles já perambularam pelas periferias urbanas e com muita garra 

conseguiram retomar as terras ancestrais. O rio é sinônimo de vida; terra e água 

formam uma só base material e simbólica que não cabe separação; bem sabem os 

Truká em sua sábia filosofia. Poderíamos aprender com eles velhas lições que a 

separação da natureza, em nome da técnica, nos impôs. Os Truká sabem que 

sobre o seu território pairam as ameaças da modernidade que recorrentemente 

nos fazem lembrar uma noção deixada pelo velho Marx que no Manifesto 

Comunista afirmou: “tudo que é sólido se desmancha no ar”. Referia-se o filósofo 

comunista aos processos autofágicos da modernidade capitalista e as suas 

conseqüências. 


112

113 


Que a resistência dos Truká ultrapasse essa fronteira móvel da modernidade e 

reedite com suas práticas culturais velhas filosofias para a continuidade desse 

grupo étnico, por quem temos grande respeito. 

O campo é assim.... a gente vai e vem. Ao fazer esse relato fiquei lembrando dos 

companheiros de viagem comigo adentrando aos sertões, na busca de entender o 

Brasil. Naquela ocasião eram alunos, hoje são profissionais que formam outros e 

que assim como eu sonham com um país onde o respeito às diferenças signifique 

liberdade e não aprisionamento. No retorno a esse tema minha gratidão pelo 

apoio 17 a esses velhos companheiros de muitas crenças e jornadas. 

Notas 

1 Tonho de Chiquinho. Disponível em: http://www.indiosonline.org.br/blogs/index.php. 

Acesso em: 11 de julho de 2007 

2 Cf. Rodrigues, Maria de Fátima Ferreira. Sertão no Plural: da linguagem geográfica ao território da 

diferença. (2001), Universidade de São Paulo (Tese de doutorado). 

3 Um trabalho de cunho geográfico que possibilitou melhor dimensionar o crescimento 

econômico e as transformações ocorridas na paisagem, na região de Petrolina Juazeiro dos 

anos 50 do século passado até os tempos atuais é: AZEVEDO, Aroldo. A Região de Juazeiro 

e Petrolina In: Regiões e Paisagens do Brasil. São Paulo: Companhia editora Nacional, 

1952. 

4 Um trabalho de cunho geográfico que possibilitou melhor dimensionar o crescimento 

econômico e as transformações ocorridas na paisagem, na região de Petrolina Juazeiro dos 

anos 50 do século passado aos tempos atuais é: AZEVEDO, Aroldo. A Região de Juazeiro e 

Petrolina In: Regiões e Paisagens do Brasil. São Paulo: Companhia editora Nacional, 1952. 

5 Busquei apoio em trabalhos de cunho geográfico onde de forma direta ou indireta, se 

coloca a discussão sobre o Trabalho de Campo. Cf. Ratts, Alecsando J. P. Entre os Povos 

Invisíveis In: Fronteiras Invisíveis: Territórios Negros e Indígenas no Ceará. Dissertação 

(Mestrado em Geografia Humana), São Paulo: USP, 1995. Katz, Cindi. Jugando en el campo: 

Cuestiones referidas al trabajo de campo en Geografía. Universidad de la Ciudad de Nueva 

York: Professional Geographer. Vol 46 (1), febrero, p. 67-72, 1994. 

6 As instituições por nós elencadas anteriormente a viagem, com o objetivo de no campo, 

estabelecermos contato e obtermos informações sobre o sertão, foram: o IBGE, as IES, as 

Bibliotecas Públicas, as Casas de Cultura, as Prefeituras Municipais, os Sindicatos de 

Trabalhadores Rurais e os Museus. Nos propúnhamos também a procurar grupos de 

danças folclóricas, pessoas idosas ou estudiosos comprometidos com o registro da cultura 

local. 

7 Foi de grande valia para o entendimento de como e porque fazer o Trabalho de Campo 

“Pelos Sertões” as leituras, orientações e discussões que permearam o curso “O Trabalho 

de Campo em Antropologia”, ministrado pelo Professor Kabengelê Munanga, no segundo 



semestre de 1995, na Universidade de São Paulo. A este Professor agradeço as 

contribuições dadas no sentido de fundamentar meu projeto de pesquisa. 

8 No Cap I - item 1.2 – Da semi-aridez aos contornos simbólicos, relato o percurso desde as 

primeiras descobertas até a delimitação do tema. Grande parte das leituras e reflexões 

feitas nesta fase da pesquisa, serviram de aporte à delimitação do campo. 

9 Em 2000 uma equipe de professores do Departamento de Geografia da UFPB realizou um trabalho 

de campo nessa mesma localidade sob juntamente com a Profa Doralice Sátyro Maia, Carlos 

Augusto Amorim Cardoso e Maria do Rosário Ferreira . Na ocasião fomos recebidos por Dona 

Lurdes, liderança Truká. 

10 Além das fontes já citadas fui buscar as informações complementares a este relato em 

livros, panfletos, artigos, notas, teses e depoimentos obtidos no decorrer do Trabalho de 

Campo. Estas fontes estão citadas de forma direta ou indireta. Também fundamentam e 

ilustram este relato as informações e fotografias obtidas no Trabalho de Campo. 

11 Em conversa com a antropóloga Mércia Rejane, em outubro de 1998, ela afirmou que a 

denominação Turká, ao invés de Truká, mantida por ela em sua pesquisa de mestrado, 

deu-se em respeito à forma como os índios pronunciavam o nome da tribo antes da 

chegada de FUNAI para delimitação da área. Vale salientar que mantive a denominação 

Truká, porque quando os conheci os próprios índios assim se autodenominaram. 

12 Porantim. Em Defesa da Causa Indígena, Ano XXVI. No 274 – Brasília-DF, abril de 2005. 

13 AMORIM, Siloé Soares de. Notas etnográficas: A construção da auto-imagem de povos indígenas 

ressurgidos Os Tumbalalá, os Kalankó e os Karuazu, Kóiupanká e Catókinn – II In: 

http://www.studium.iar.unicamp.br/13/5.html?studium=2.html Acesso em 20/03/2007. 

14 Dada a riqueza do depoimento obtido, por meio da entrevista concedida por Dona Lurdes, 

com a participação do seu filho Ailson e de seu esposo o Sr. Wlisses, esta entrevista 

passou a constituir um anexo a tese de doutorado já mencionada nesse texto. 

15 ARRUTI, José Maurício Andion. Morte e vida do Nordeste indígena: a emergência étnica 

como fenômeno histórico regional. Revista de Estudos Históricos, Rio de Janeiro, v. 8, n 

15, jan./jun., p. 57-94, 1995. 

16 PAJEÚ, Edna Bezerra. Disponível em: http://www.indiosonline.org.br/blogs/index.php. 

Acesso em: 11 de julho de 2007 

17 Participaram desse campo comigo Ednilza Barbosa, William Guimarães e Martha Priscilla. 


114

115 

Referências 


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povos indígenas ressurgidos Os Tumbalalá, os Kalankó e os Karuazu, Kóiupanká e 

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A PRODUÇÃO DO ESPAÇO INTRA-URBANO E 

AS OCUPAÇÕES IRREGULARES NO CONJUNTO 

MANGABEIRA, JOÃO PESSOA–PB 1 

Resumo 

Luciana Medeiros de Araújo 


O presente trabalho analisa a produção do espaço intra-urbano do conjunto de 

Mangabeira, localizado em João Pessoa, destacando-se as suas ocupações 

irregulares, a exemplo da Feirinha – recorte espacial para nossa investigação 

empírica. Construído na década de 1980 esse conjunto inscreve-se no contexto 

das políticas públicas de habitação social, bem como no processo de periferização 

planejada, o qual expandiu o tecido urbano nas direções sul-sudeste onde estão 

localizados os grandes conjuntos habitacionais da cidade. 

De modo mais específico, busca entender a participação do Estado na construção 

de moradias e a permissividade deste quanto à existência das ocupações 

irregulares; o processo de apropriação dos espaços públicos para a 

autoconstrução de moradias; e delimita algumas ocupações irregulares, com o 

intuito de se perceber a condição dos moradores postos sob o estigma de 

“favelados”, de “invasores”. 

Quanto à escala espacial, esta pesquisa está inscrita no espaço intra-urbano de 

João Pessoa. No entanto, a problemática analisada emerge de uma escala maior, 

que vai além dos limites da cidade ou mesmo da região. Isso porque, concebe-se 

que, a periferização, a favelização e a pobreza urbana nas cidades do mundo 

subdesenvolvido, são cada vez mais engendradas a partir de forças externas e do 

modo capitalista de produção. 

Assim, as reflexões sobre o espaço intra-urbano são remetidas ao processo da 

expansão territorial das cidades brasileiras, sobretudo a partir das décadas de 

1970-1980, ressaltando-se a celeridade do processo de urbanização dessas 

cidades. Pautado no modelo de desenvolvimento econômico desigual e 

excludente, esse processo têm contribuído para a formação de uma estrutura 

intra-urbana socioespacialmente fragmentada e segregada, cujas áreas mais 

periféricas e deterioradas são reservadas à população de menor poder aquisitivo 

(BONDUKI e ROLNIK, 1982; KOWARICK, 1993; SANTOS, 1982). 

Neste contexto, a expansão urbana da cidade de João Pessoa se configura como 

um “mosaico” socioespacialmente distinto, marcado por contradições e 

iniqüidades sociais, sobre o qual atuam as forças produtivas que tramam a 

(re)produção de seu espaço urbano. Fragmentado, seletivo, este espaço comporta 

um crescente movimento de ocupações irregulares nas áreas mais periféricas, a 


119 

A produção do espaço intra-urbano e as ocupações irregulares no conjunto Mangabeira, João Pessoa–PB 

exemplo de Mangabeira. Aqui, estas ocupações estão assentadas em quarteirões 

que foram inicialmente destinados à implantação de unidades de vizinhanças, 

equipamentos urbanos e praças. Com efeito, à despeito de seu caráter 

desordenado e da precariedade das moradias autoconstruídas (MARICATO, 1982), 

constituem verdadeiros enclaves de favelas, onde sobrevivem trabalhadores que 

estão à margem da cidade dita legal, cujo rendimento mensal varia entre 1 e 2 

salários mínimos. 

Sob uma perspectiva mais ampla, reafirma-se que os processos de periferização 

planejada e de favelização observados em João Pessoa, são postos como questões 

desafiadoras à gestão pública. Estes processos, arraigados nas estruturas urbanas 

das médias e grandes cidades dos países subdesenvolvidos, foram ampliados a 

partir da industrialização e da rápida urbanização, comportando complexas 

formas e conteúdos, marcadas por grandes contradições, conflitos e segregação 

socioespacial. 

Nas áreas mais periféricas essa segregação revela-se pelo alto índice de pobreza 

urbana, pelas iniqüidades sociais e pelos bolsões de miséria formados por um 

expressivo contingente de trabalhadores pobres alijados do direito à cidade 

(LEFEBVRE, 2001) e do acesso à moradia digna e às “benesses” dos equipamentos 

e serviços urbanos mais modernos, configurando-se, pois, uma “urbanização 

patológica” (MARTINS, 1981). 

A dissertação ora apresentada está estruturada em quatro capítulos. O primeiro, 

“A produção do espaço intra-urbano de João Pessoa”, propõe um breve resgate 

histórico do processo de expansão urbana dessa cidade, evidenciando a 

distribuição espacial das classes pobres no tecido urbano e a análise da formação 

das favelas, tomando como referência as novas direções de expansão da “Cidade 

Modernizada” a partir de 1970 (MAIA, 1994). O segundo capítulo, denominado 

“Periferização planejada: a produção dos conjuntos habitacionais em João 

Pessoa”, discute as intervenções do poder público na provisão da moradia 

popular a partir da implantação dos conjuntos habitacionais financiados pelo 

Banco Nacional de Habitação (BNH) e pelo Sistema Financeiro de Habitação (SFH). 

O terceiro capítulo, “Conjunto Mangabeira: dimensões, visibilidade e suas 

ocupações irregulares”, aborda a localização, delimitação e caracterização 

socioeconômica de Mangabeira, discutindo ainda, o surgimento das ocupações 

irregulares, a luta e a resistência de seus moradores. O quarto capítulo, intitulado 

“A Feirinha: para além da ilegalidade, o espaço da moradia”, está centrado na 

análise da ocupação irregular da Feirinha de Mangabeira, trazendo a leitura e a 

interpretação dos dados da pesquisa empírica. A Feirinha é revelada por fora e 

por dentro: sua origem, as condições de vida e de trabalho de seus moradores e a 

carência dos serviços urbanos básicos. 

No tocante à metodologia, a presente dissertação combina dois procedimentos 

indissociáveis à pesquisa geográfica: o levantamento bibliográfico e documental e 

o trabalho de campo. Este último possibilitou uma maior relação de interação 


ARAÚJO, L. M. 

social e intersubjetividade com os moradores da Feirinha, desvelando 

inquietações relativas à vida e ao cotidiano dos moradores, os quais foram 

estudados por meio de conversas informais, entrevistas estruturas, aplicação de 

questionários e por uma rica documentação fotográfica. Igualmente, o trabalho 

de campo viabilizou o levantamento de dados secundários, por intermédio de 

visitas aos órgãos públicos federais, estaduais e municipais. 

Palavras-chave: favelização, periferização, ocupações irregulares, espaço 

intra-urbano. 

Notas 

1 Dissertação de Mestrado defendida em 01 de Setembro de 2006 no Programa de Pós-Graduação 

em Geografia (PPGG) da UFPB, sob a orientação da Profª. Drª Doralice Sátyro Maia. 

Referências 

BONDUKI, N. e ROLNIK, R. Periferia da Grande São Paulo – reprodução do espaço 

como expediente de reprodução da força do trabalho. In: MARICATO, E. (Org). A 

produção capitalista da casa (e da cidade) no Brasil Industrial. São Paulo: Alfa- 

Ômega, p.117-163, 1982. 

KOWARICK, L. A espoliação urbana. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1993. 204p. 

LEFEBVRE, H. Direito à cidade. Tradução: Rubens Eduardo Frias. 2. ed. São Paulo: 

Centauro, 2001. 145p. 

MAIA, D. S. O Campo na cidade: necessidade e desejo (um estudo sobre 

subespaços rurais em João Pessoa–PB). 1994. Dissertação (Mestrado em 

Geografia) Universidade Federal de Santa Catarina – UFSC, Florianópolis. 208p. 

MARICATO, E. Autoconstrução, a arquitetura do possível. In: A produção 

capitalista da casa (e da cidade) no Brasil Industrial. São Paulo: Alga-Ômega, p.71- 

93, 1982. 

MARTINS, J. S. Depoimento. In: Revista espaço e debates. Periferia revisitada. 

n.42. São Paulo: Núcleo de Estudos Regionais e Urbanos, p.75-84, 2001. 

SANTOS, M. A urbanização desigual. A especificidade do fenômeno urbano em 

países subdesenvolvidos. Petrópolis: Vozes, 1982. 125p. 

Contato da autora: araujolm@uol.com.br 




120



O TERRITÓRIO COMO UM TRUNFO: UM 

ESTUDO SOBRE A CRIAÇÃO DE MUNICÍPIOS 

NA PARAÍBA (ANOS 1990) 1 

Resumo 

Josineide da Silva Bezerra 


A dissertação por mim defendida junto ao PPGG pretendeu construir uma 

reflexão acerca do processo de criação dos últimos 52 municípios instalados na 

Paraíba, onde as unidades locais de governo saltaram de 171 para 223, nos anos 

1990. Apesar de ter me debruçado sobre a história política local, esse processo, 

relacionado à organização das fronteiras internas estaduais, é verificável em todo 

o Brasil, onde mais de mil localidades distritais foram emancipadas no mesmo 

período. 

Ante o expressivo número de territórios instalados, voltei-me à Mesorregião da 

Mata Paraibana, centrando a pesquisa empírica nos municípios de Capim e de 

Sobrado, desmembrados em Mamanguape e Sapé, respectivamente. Sendo a 

primeira região a ser ocupada na Paraíba, foi a partir da Mata que se realizou o 

processo de criação dos nossos primeiros núcleos de povoamento na época 

colonial. Capim e Sobrado foram selecionados porque são oficialmente 

classificados como o mais urbano e o mais rural município, entre os oitos novos 

municípios criados nessa mesorregião, segundo o IBGE. 

A pesquisa foi operacionalizada a partir de um levantamento bibliográfico para o 

embasamento teórico, sendo o território e o poder local recortados como 

categorias especiais sob influência de autores como Raffestin (1993) e Costa 

(2004), bem como de um levantamento geral das fontes a serem consultadas 

junto à órgãos como Assembléia Legislativa, TRE e IBGE. De igual modo, foi feita 

uma pesquisa de campo, com a realização de entrevistas abertas e semiestruturadas 

junto à sociedade local. Neste resumo, optei por apresentar a 

dissertação por intermédio das conclusões as quais cheguei. 

Considerações sobre a criação de municípios na Paraíba 

A criação de novos municípios marca a história recente da Paraíba, ampliando a 

malha municipal existente. Tal processo é verificável nos diferentes estados 

brasileiros, estando relacionado à dinâmica político-institucional vivenciada no 

país, a partir da superação da Ditadura Militar sob normativas estabelecidas pela 


BEZERRA, J. S. 

Carta de 1988, a qual remeteu aos entes estaduais a prerrogativa de definir as 

suas fronteiras internas. 

Nos anos 1990, o mapa político local passou a contar com 223 municípios criados 

sob uma legislação bastante permissiva quando consideradas as exigências aos 

distritos aptos à emancipação, a exemplo de contar com população não inferior a 

2 mil habitantes. Daí a formação de unidades locais classificáveis como pequenos 

municípios, segundo o IBGE, com um contingente populacional não superior a 20 

mil habitantes. Na Paraíba, entre os 52 novos territórios, o mais populoso é Gado 

Bravo, no Agreste, com pouco menos de 9 mil habitantes. 

O argumento propalado pelo Legislativo Estadual, responsável pela criação das 

novas localidades instaladas, esteve embasado em um discurso que apontava 

para duas questões, ambas voltadas à melhoria da qualidade de vida da 

população. 

Por um lado, os deputados afirmavam que a criação de municípios promoveria 

uma nova partilha de receitas, valorizando-se o território distrital, quando 

emancipado, ante o incremento do seu orçamento, essencial ao atendimento das 

demandas dos cidadãos, marcados pelo estigma do “esquecimento” por viverem 

em um território distrital legalmente destituído de autonomia. Por outro lado, 

ressaltavam que as políticas emancipacionistas incrementariam a democracia 

brasileira, pois aproximariam o cidadão do governo municipal, potencializando a 

sua capacidade de propor ações de fiscalizar o executivo local. 

Assinalo que há uma coerência nesse discurso. Entre os moradores das 

localidades pesquisadas é consensual o entendimento de que houve uma 

melhoria das condições de vida nesses territórios, isso quando considerados os 

direitos mais elementares, indispensáveis: acesso à escola e assistência básica à 

saúde. Sob essa perspectiva, o que deveria ser assegurado ao cidadão como uma 

obrigação do Poder Público, ou não se realizava, ou se realizava ainda mais 

precariamente nos antigos distritos. 

É assinalável, todavia, que isso não constitui uma política estratégica de 

desenvolvimento local ou de aperfeiçoamento da nossa democracia, a qual está 

alicerçada em bases especialmente eleitorais, no limite do exercício do voto. Um 

exercício fragilizado pelas práticas clientelistas que o perpassam, baseadas na 

troca de favores. Práticas que dão continuidade a uma realidade que é vivenciada 

nos mais diferentes recantos do país, onde o voto é pontuado por um jogo de 

barganhas que alimenta as elites políticas locais e regionais. 

Daí entender que a criação de município esteve impregnada pela lógica de 

reprodução de novos espaços de poder por meio da criação de novas máquinas 

burocráticas, as quais dizem respeito a instituição de criação de novas prefeituras 

e câmaras municipais. Não obstante, a vida nas localidades distritais encerra 

necessidades que a emancipação veio a minimizar, minorando as desigualdades 

socioespaciais. Assim, a centralidade política que os municípios comportam 


122

123 

O território como um trunfo: um estudo sobre a criação de municípios na Paraíba (anos 1990) 

reveste-se de uma positividade, mesmo que a autonomia local esbarre, por 

exemplo, na limitada densidade econômica desses territórios – dependentes de 

transferências constitucionais. 

Os conselhos municipais são contornados como instâncias que abrem espaços à 

uma participação social mais ampla na gestão do poder público (SANTOS JÚNIOR, 

2001). Entretanto, nos novos territórios esses conselhos são constituídos sob uma 

pressão legal, como um pré-requisito para o acesso à programas e recursos 

federais. Potencialmente, os espaços locais são mais propícios à um engajamento 

político. Porém, a participação social, inscrevendo a sociedade civil na gestão 

local, é praticamente inexistente. Há uma ausência relacionada ao 

desconhecimento dos canais a serem ocupados ou a inexistência de uma 

articulação orgânica através de grupos de interesses como associações e 

sindicatos. 

Além disso, em que pese o fato das câmaras municipais serem um instrumento 

fiscalizador, tais instituições funcionam como extensão das prefeituras, cujos 

vereadores são por elas cooptados, sem compor um espaço de fiscalização e de 

elaboração de políticas públicas. A sua atuação está centrada em benfeitorias 

pontuais, requeridas junto à prefeitura: a rua calçada, o telefone público; a 

reforma da praça. E há muito o que fiscalizar. O nepotismo é um exercício 

comum, admitido como normalidade ou como exercício legítimo. 

Sistematicamente as contas municipais são rejeitadas, envoltas em práticas de má 

gestão como o gasto excessivo com compras efetuadas ou a ausência do 

mecanismo licitatório. 

Pelo exposto, posso admitir que os novos municípios já se revelam “velhos” 

territórios. Isso porque o perfil aqui apontado demonstra práticas políticas 

comuns às diferentes municipalidades já existentes no país. Certamente há muitas 

semelhanças entre Sobrado e Sapé ou entre Capim e Mamanguape. A novidade 

está nos cidadãos que vivenciaram a transição política. Essas pessoas são as que 

mais se demonstram empolgadas e esperançosas no novo lugar de se viver: 

apesar de ser pequena, ser cidade não tem comparação com ser distrito – 

manifestou-me uma dona de casa. 

O meu trabalho leva-me a pensar que há outros caminhos a serem trilhados por 

aqueles que discutem os pequenos municípios ou a emancipação de novos 

territórios. Temos que promover reflexões sobre a relação entre as sedes 

municipais e os seus distritos e temos que pensar o município como um ente que 

é constituído por territórios sem autonomia – os distritos. Caso contrário, teremos 

que admitir que o quadro de precariedade que caracteriza os diferentes distritos 

da Paraíba ou do Brasil só será minimamente recomposto quando os mesmos 

forem alçados à condição de municípios a partir da emancipação local. 

Por fim, retomo um consenso na literatura sobre a temática abordada (CATAIA, 

2001; SILVA, 2006), o qual também está ancorado na pesquisa que realizei. A 

viabilidade dos novos territórios, sob a perspectiva de uma sociedade mais justa e 


BEZERRA, J. S. 

democrática, baseada na valorização de um munícipe que tem acesso à direitos, 

somente poderá ser imaginada se sustentada não no governo de plantão, mas na 

conquista de um território verdadeiramente emancipado, construído por cidadãos 

que sejam sujeitos de sua própria emancipação. 

Palavras-chave: gestão do território, descentralização, emancipação municipal, 

pequenos municípios. 

Notas 


em Geografia (PPGG) da UFPB, sob a orientação da Profª. Drª Maria de Fátima Ferreira Rodrigues. 

Referências 

CATAIA, Márcio Antônio. Território nacional e fronteiras Internas: a 

fragmentação do território brasileiro. 2001. Tese (Doutorado em Geografia). 

Universidade de São Paulo – USP, São Paulo. 252p. 

COSTA, Rogério Haesbaert da. O Mito da desterritorialização: do “fim dos 

territórios” à multiterritorialidade. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil, 2004. 389p. 

RAFEFESTIN, C. Por uma geografia do poder. São Paulo: Ática, 1993. 269p. 

SANTOS JR., Orlando. Democracia e governo local: dilemas da reforma municipal 

no Brasil. Rio de Janeiro: Revan, 2001. 246p. 

SILVA, Anieres B. Relações de poder, fragmentação e gestão do território no 

semi-árido nordestino: um outro olhar sobre o Cariri Paraibano, 2006. Tese 

(Doutorado em Ciências Sociais). Universidade Federal do Rio Grande do Norte – 

UFRN, Natal. 311p. 

Contato da autora: prof.neide@uol.com.br 




124



A CIDADE DOS OLHOS VERDES: 

PRECARIEDADE URBANA (Um estudo das 

implicações sócio-espaciais da Lei que altera 

as áreas verdes para construir habitação 

popular em João Pessoa- PB 1 

Resumo 

Márcia Maria Costa Gomes 

Centro Federal de Educação Tecnológica da Paraíba (CEFET-PB) 

A dissertação de Mestrado intitulada “A cidade de olhos verdes: Precariedade 

urbana” tem como objetivo analisar as implicações sócio-espaciais da Lei 

Municipal nº 9.962/03 que altera o uso de áreas verdes de loteamentos para fins 

de construção de unidades habitacionais populares na cidade de João Pessoa -PB. 

Nisto resultou uma preocupação em apreender e entender a realidade do objeto 

de estudo da pesquisa, atentando para a complexidade dos processos sociais em 

sua totalidade. A temática norteadora da pesquisa relacionou-se com as 

implicações sociais e espaciais da alteração do uso, por força de lei, em áreas 

verdes de loteamentos para a construção de casas populares em bairros 

localizados na periferia da cidade de João Pessoa. 

Assim, analisar as implicações sócio-espaciais da Lei nº 9.962/03 que altera o uso 

de bens de comum uso do povo, notadamente de áreas verdes de loteamentos e 

equipamentos comunitários para a construção de habitações populares na cidade 

de João Pessoa, é considerar a relação entre espaço e sociedade. Isto é, como se 

dá o processo de organização espacial através das práticas sociais numa sociedade 

heterogênea e complexa. 

Neste sentido, a reflexão da problemática levantada no espaço urbano de João 

Pessoa têm como conceito central de análise, o espaço urbano enquanto 

abordagem geográfica. No entendimento de Santos (1985, p.49), o espaço 

“constitui uma realidade objetiva, um produto social em permanente processo de 

transformação”. Para este autor, a sociedade somente pode ser definida através 

do espaço, uma vez que ele é fruto da produção do trabalho realizado pelos 

homens num determinado tempo. 

Desse modo, a problemática levantada no espaço urbano de João Pessoa constitui 

uma realidade objetiva e que se relaciona com a questão das áreas verdes de 

loteamentos na periferia da cidade concomitante a questão da habitação popular. 


GOMES, M. M. C. 

Portanto, discutiu-se nesta pesquisa não somente sobre as condições precárias da 

“classe-que-vive-do-trabalho” 2 , especificamente os de baixa renda, os que não 

tem renda e os miseráveis que não tem como obter a mercadoria/habitação, mas 

expõe em que condições os trabalhadores urbanos ocupam espaços públicos na 

cidade. 

A análise construída foi alicerçada pelo entendimento que a acumulação de 

riqueza nas cidades capitalistas no mundo contemporâneo têm-se ampliado na 

medida que se intensifica a precarização do trabalho 3 , resultando em péssimas 

condições de moradia e em sua extensão, nos serviços de transporte, de saúde, 

de educação, de lazer, de áreas verdes. 

Neste sentido, foi essencial distinguir a natureza política das ocupações 

fomentadas pelos movimentos sociais, notadamente os da moradia, haja vista, de 

modo geral, que as ocupações se efetuam em bens públicos da cidade, ora em 

prédios públicos, ora em áreas verdes de loteamentos, com objetivos de 

pressionar os governos municipais e/ou estadual na obtenção de moradia. 

Diferentemente da natureza política da alteração do uso de áreas verdes de 

loteamentos provocada pelo Poder Público Municipal e, conseqüentemente, por 

força de lei, é desafetar os bens de uso comum do povo para construir habitação 

popular. 

Para alcançar o objetivo traçado, buscou-se analisar os argumentos dos 

vereadores da Câmara Municipal de João Pessoa, cuja aprovação da Lei 

mencionada foi quase que unânime. Ainda assim, averiguou-se o posicionamento 

dos moradores do entorno das áreas verdes de loteamentos do bairro José 

Américo e do Planalto da Boa Esperança, sobretudo da alteração de uso para a 

construção de unidades habitacionais populares. 

Verificou-se que as razões, de modo geral, diluídas nos argumentos do Poder 

Público, foram focalizadas em nome do déficit habitacional na cidade de João 

Pessoa e da urgência da população pobre que mora em áreas de risco. Esse 

entendimento reforçou uma suposição inicialmente levantada. A criação da Lei nº 

9.962/03 que altera o uso das áreas verdes de loteamentos para construir 

habitação popular esbarra numa implicação social essencial: a violação do 

usufruto dos bens de uso comum do povo na cidade, em detrimento de unidades 

habitacionais populares, argüída por um discurso filantrópico da burguesia. 

Palavras-chave: áreas verdes de loteamento, habitação popular, precarização do 

trabalho. 

Notas 


em Geografia (PPGG) da UFPB, sob a orientação do Prof. Dr. Carlos Augusto de Amorim Cardoso. 


126

127 

A cidade dos olhos verdes: precariedade urbana (um estudo das implicações sócio-espaciais da Lei que 

altera as áreas verdes para construir habitação popular em João Pessoa-PB) 

2 Expressão utilizada por Ricardo Antunes em “Adeus ao trabalho? Ensaio sobre as metamorfoses e a 

centralidade do mundo do trabalho. São Paulo: Cortez, 2005. 

3 Para um aprofundamento sobre a questão no mundo do trabalho no capitalismo contemporâneo, 

cf. Antunes, Ricardo. As metamorfoses no Mundo do trabalho. In: Adeus ao trabalho? Ensaio sobre 

as metamorfoses e a centralidade do mundo do trabalho. São Paulo: Cortez, 2005. 

Referências 

ANTUNES, Ricardo. Adeus ao trabalho? Ensaio sobre as metamorfoses e a 

centralidade no mundo do trabalho. 10. ed. São Paulo: Cortez; Campinas, SP: 

Editora Universidade Estadual de Campinas, 2005. 

SANTOS, Milton . Espaço & método. São Paulo: Nobel, 1985. (Coleção espaços). 

Contato da autora: mmarciagomes@ibest.com.br 






A COLONIZAÇÃO DO SERTÃO DA PARAÍBA: 

AGENTES PRODUTORES DO ESPAÇO E 

CONTATOS INTERÉTNICOS (1650-1730) 1 

Resumo 

Paulo Henrique Marques de Queiroz Guedes 


Dentre as diversas conceituações possíveis de espaço, aquela que o entende 

como produto das relações entre indivíduos, grupos ou culturas, nos desperta 

especial interesse. Além disso, o espaço se produz no tempo estando, assim, em 

contínua construção. Baseado nessas premissas, nossa dissertação de mestrado 

teve como objetivo principal analisar a ocupação colonial do sertão da Paraíba 

tomando por base os agentes produtores deste espaço e os contatos interétnicos 

entre índios e colonizadores, num período que compreende a segunda metade do 

século XVII e as três primeiras décadas do século XVIII. 

Num trabalho desta natureza, as relações interdisciplinares são, não apenas 

importantes, mas sobretudo imprescindíveis para um maior enriquecimento dos 

temas tratados. Neste sentido, procuramos realizar um diálogo entre a geografia, 

a história e a antropologia, sendo esta última, uma área de conhecimento 

essencial para estudos que envolvem índios. Ao longo do século XX os índios 

foram enfocados, principalmente como força de trabalho, objetos de catequese 

ou empecilho ao avanço colonial, porém, quase nunca foram vistos como 

protagonistas dos processos históricos dos quais participaram. Assim sendo, 

pesou sobre eles, quase sempre, um olhar passivo que os condenava à transitar 

na história como aqueles que sempre refletiam as ações desencadeadas pelos 

colonizadores. Somente a partir das duas últimas décadas do século XX, em 

decorrência principalmente de um maior diálogo da história e da geografia com a 

antropologia, estes passaram a ser vistos como sujeitos ativos, capazes de agir em 

função de seus interesses e de acordo com suas estratégias diante dos contatos 

com os colonizadores. 

Nosso trabalho insere-se na “órbita” dos estudos sobre formação social e 

territorial pois todo processo de colonização têm em sua lógica a expansão 

territorial de um determinado grupo humano. Assim sendo, a colonização 

pressupõe domínio territorial, sendo suas razões fruto de interesses materiais e 

simbólicos. Para que a colonização ocorresse foi necessário uma intervenção 

humana e uma nova ordenação do espaço conquistado, relações, portanto, 

íntimas entre sociedade e espaço. Daí a necessidade, a qual nos reportamos 

acima, de articular geografia e história para enriquecer a compreensão da 

colonização do sertão da Paraíba nos seus primeiros tempos. 


129 

A colonização do Sertão da Paraíba: agentes produtores do espaço e contatos interétnicos (1650-1730) 

Partindo do pressuposto de que a cultura define ou redefine o espaço, nós o 

consideramos como uma realidade tríplice, ao mesmo tempo social, funcional e 

simbólica. Assim, para a geografia cultural, o moderno conceito de espaço 

humanizado é reflexo de escolhas, necessidades e meios de diferentes culturas, 

sendo esta perspectiva igualmente direcionada sobre o conceito de região. 

Tomando como pressuposto essa perspectiva, o espaço humanizado que 

abordamos nesta pesquisa é o sertão, ou melhor, o que se entendia por sertão no 

contexto da conquista e colonização da Capitania Real da Paraíba. Torna-se 

importante destacar, desde já, que, nas representações simbólicas sobre o 

território colonial, o sertão aparecia, quase sempre, como a oposição do litoral 

colonizado, ganhando ainda outras conotações. Neste sentido, no momento da 

interiorização da conquista na Capitania Real da Paraíba, o sertão representava 

também toda uma área ainda não ocupada pela colonização que equivalia, nos 

séculos XVII e XVIII, às mesorregiões que conhecemos hoje como Cariri, Seridó, 

Brejo, Agreste e Curimataú, além da própria mesorregião denominada atualmente 

de Sertão. 

A pesquisa se desenvolveu fundamentada em fontes primárias e bibliográficas, 

notadamente neste segundo caso, em obras que abordam a colonização do 

sertão, grupos indígenas do período colonial e temas afins. Quanto às fontes 

primárias, merecem destaque os relatos dos cronistas do período colonial, bem 

como os documentos de diversos tipos, principalmente aqueles que compõem o 

Arquivo Histórico Ultramarino de Lisboa (relativos a Paraíba) e a Coleção de 

Documentos Históricos da Biblioteca Nacional. Ainda no que se refere às fontes 

primárias, deve-se destacar o estudo da documentação de base cartográfica, 

evidenciando os mapas que foram produzidos no período colonial ou 

recentemente, e que têm relação com o espaço abordado no trabalho. Vale 

destacar ainda que em alguns capítulos, principalmente no primeiro e terceiro, 

recorremos sobretudo aos resumos das concessões de sesmarias no sertão 

contidas na obra “Apontamentos para a história territorial da Paraíba”, de João de 

Lyra Tavares (1982) e nas “Synopsis das Sesmarias”, de Irenêo Joffily (1892). 

Nesse sentido, no primeiro capítulo analisamos as várias dimensões do sertão no 

período colonial. Primeiro a dimensão simbólica, ou seja, a forma como o sertão 

colonial era visto pelos homens da época, partindo do pressuposto de que as 

imagens criadas sobre este espaço variaram no tempo e de acordo com as 

mudanças conjunturais. Além disso, procuramos demonstrar como o sertão foi 

qualificado de acordo com determinados grupos étnicos e sociais, notadamente 

os índios “Tapuia”. Num segundo momento discutimos as mudanças ecológicas 

fruto da transmigração de plantas e animais exógenos em meio à colonização do 

sertão. Por fim, avaliamos os fluidos limites territoriais do sertão da Paraíba, os 

conflitos de jurisdição entre diferentes esferas de poder (eclesiástico, fazendário, 

militar, entre outros) e seus problemas durante o período colonial em relação ao 

sertão. 


GUEDES, P. H. M. Q. 

No segundo capítulo, destacamos o modo de vida dos índios “Tapuia”, que são 

considerados protagonistas da conquista do sertão e importantes agentes 

produtores do espaço. Procuramos aqui, a partir principalmente dos cronistas da 

época e de uma bibliografia especializada, apresentar aspectos da vida material, 

simbólica e da organização social destes povos. Tomando como referência 

teoricamente as abordagens culturais da geografia e os estudos antropológicos, 

procuramos apresentar inicialmente a grande diversidade étnica dos índios do 

sertão para em seguida analisar aspectos de sua cultura material e simbólica. 

No terceiro capítulo detivemo-nos na análise da interiorização da conquista da 

Paraíba, partindo do sistema sesmarial que propiciou a obtenção de terra na 

região. Procura-se neste momento, apresentar, principalmente, toda a 

heterogeneidade social daqueles que foram, junto com os índios, agentes 

produtores do espaço-sertão na capitania da Paraíba. Tratamos a ocupação 

colonial do sertão enfocando os principais agentes colonialistas produtores do 

espaço, as motivações e itinerários da conquista colonial do sertão da Paraíba, 

destacando os principais grupos sociais e as estratégias adotadas por estes para 

adquirir terra no sertão. 

No capítulo final abordamos os contatos interétnicos entre índios e colonizadores, 

notadamente as ações bélicas que envolveram os índios, a participação destes 

como guias nas penetrações ou ainda como sesmeiros. Enfocamos também os 

aldeamentos indígenas no sertão, considerando-os como lócus de resistência e 

inserção dos índios em meio à sociedade colonial que se formava no sertão. 

Partimos do pressuposto de que estes contatos variaram de acordo com as 

estratégias adotadas pelos vários grupos indígenas ante os agentes colonialistas. 

De resistência armada ao avanço colonial à aliança militar firmada entre índios e 

colonizadores, passando pelos aldeamentos indígenas, foram várias as situações 

de contato na conquista do sertão. 

Palavras-chave: colonização, sertão, índios, formação territorial. 

Notas 

1 Dissertação de Mestrado defendida em 17 de Fevereiro de 2006 no Programa de Pós-Graduação 

em Geografia (PPGG) da UFPB, sob a orientação da Profª. Drª Ariane Norma de Menezes Sá. 

Referências: 

JOFFILY, Irenêo. Notas sobre a Parahyba. Brasília-DF: Thesauros Editora, 1892. 

TAVARES, João de Lyra. Apontamentos para a história territorial da Parahyba. 

Edição Fac-similar. Coleção Mossoroense, 1982. 

Contato do autor: profpaulohenrique@gmail.com 




130



AS TRANSFORMAÇÕES NA PAISAGEM DO 

PORTO DO CAPIM: LEITURA(S) DE UMA 

PAISAGEM URBANA 1 

Resumo 

Vera Lúcia Araújo 


A presente pesquisa de mestrado resulta da determinação em estudar a paisagem 

do Porto do Capim, motivada pela constatação de intensa degradação, não 

obstante a sua singularidade histórica e paisagística. Na área situada à margem 

direita do rio Sanhauá/Paraíba, da planície até a colina, há marcas da origem da 

cidade. A primitiva paisagem do Porto do Capim foi sendo continuamente 

transformada. 

Localizado na parte baixa do Bairro do Varadouro, o Porto do Capim representa a 

localidade mais antiga da cidade, portanto, a única centralidade até a década de 

1960 quando se iniciou o processo de expansão da cidade. Na década de 1950 a 

área passou a ser ocupada por populações de baixa renda. A desvalorização 

imobiliária, a infra-estrutura de transportes urbanos e a proximidade com o 

comércio varejista, contribuíram para a ocupação desordenada e a formação de 

favelas urbanas: famílias sem moradia que aos poucos ocuparam os espaços “fora 

do mercado imobiliário”. Essas são as razões que levaram a formação das 

Comunidades Porto do Capim e Vila Nassau. 

A transferência da função portuária para o município de Cabedelo contribuiu para 

a estagnação da área do Porto do Capim, enquanto o antigo Bairro do Varadouro 

entrava em gradativa decadência. Atualmente, o processo de uso e ocupação do 

solo reflete a segregação espacial e habitacional a que são submetidas essas 

populações. As transformações na paisagem e nessas comunidades são o objeto 

de estudo desta pesquisa que se reporta ao estudo do próprio processo histórico 

de (re)construção do espaço urbano da cidade de João Pessoa. Por seus atributos 

históricos e paisagísticos, o sítio de origem da cidade, não obstante ter sido 

degradado ao longo de sua existência, chama a atenção dos turistas que visitam a 

cidade. Assim, o Porto do Capim tem sido alvo de diversos planos de revitalização, 

tal como o Plano de Revitalização para o Varadouro e o Antigo Porto do Capim, o 

mais recente, que apresenta propostas de intervenção voltadas para o turismo. 

Analisar as transformações da paisagem do Porto do Capim é o objetivo geral da 

pesquisa. Os objetivos específicos consistem em realizar leitura(s) da paisagem 

urbana a partir do resgate de suas características nas diversas fases de sua 


ARAÚJO. V. L. 

existência e explicar as transformações que ora se processam, no que diz respeito 

à estrutura e equipamentos urbanos, à condição de moradia e ainda, ao cotidiano 

e às estratégias de sobrevivência econômica dos moradores das comunidades 

Porto do Capim e Vila Nassau. 

Nos percursos metodológicos da história do pensamento geográfico, a abordagem 

lablachiana foi a referência de partida para a elaboração do referencial teórico 

que norteia o desenvolvimento desta pesquisa no campo da Geografia Humana, 

porquanto se entende que o atributo cultural permeia as representações, sendo 

as relações e os eventos fatores atuantes na (des)construção da paisagem. 

Buscou-se subsídio no aprendizado das leituras antropológicas, considerando que 

a Antropologia tradicionalmente têm analisado grupos étnicos e, mais 

recentemente, vêm estudando a vida urbana. Para analisar as transformações 

ocorridas na paisagem em suas diversas fases, buscou-se a perspectiva da 

Geografia Histórica, linha de pesquisa que possibilita resgatar a trajetória da 

paisagem e estabelecer a articulação necessária entre os recortes espaçotemporais. 

Além dessa ancoragem, buscou-se também o aporte da 

Fenomenologia e da Nova História que se tangenciam na leitura da paisagem. 

Assim, a pesquisa se reporta também à Jacques Le Goff (1996), por sua trajetória 

de elaboração de um novo paradigma histórico e pela tentativa de introduzir 

alguma racionalidade na história vivida e na memória. Essa paisagem têm sido 

intensamente transformada, tanto que interpretá-la exige diversos olhares. Além 

de volver ao passado epistemológico em que se teorizou o conhecimento 

geográfico, fez-se necessário buscar os fundamentos teóricos nos quais se 

baseiam os estudos contemporâneos do espaço através da leitura da paisagem. 

A análise da paisagem por suas transformações recentes não se dá sem um 

estudo e uma reflexão relativa às populações envolvidas. A paisagem é 

importante pelos significados que encerra enquanto parte da memória coletiva 

das comunidades que nela se reconhecem e através dela mantêm a sua 

identidade. Este estudo buscou referências ao conceito de paisagem nas 

geografias pós-modernas, com o resgate da singularidade das paisagens locais, do 

sentido de lugar e do sentimento de pertença. Reporta-se também às pesquisas 

realizadas por geógrafos brasileiros na busca de um conceito que viesse traduzir 

as singularidades da paisagem objeto de estudo, cuja construção contou com uma 

participação heterogênea de atores sociais. Portanto, são considerados os 

estudos que levam ao resgate histórico-geográfico da formação do espaço urbano 

nesta cidade. Em tempos de paisagem globalizada a condição das paisagens locais 

possibilita conhecer as questões que envolvem o trabalho, não somente do 

geógrafo, mas daqueles que, na sua realidade, necessitam se dedicar ao estudo 

do espaço e da paisagem. Assim, esta pesquisa buscou, no pensamento de Milton 

Santos (1997), explicações para os desequilíbrios urbanos que se materializam nas 

paisagens locais, oferecendo métodos e técnicas para analisar a realidade 

brasileira. A pesquisa se reporta também aos geógrafos Denise Elias (2002), Dirce 

Maria Antunes Suertegaray (2001), Arlete Moysés Rodrigues (2001), Doralice 

Sátyro Maia (2000), Roberto Lobato Correia (1999), Zeny Rosendhal (1996) e 


132

133 

As transformações na paisagem do porto do capim: leitura(s) de uma paisagem urbana 

Edvânia Torres Aguiar Gomes (1997), pelas contribuições para a geografia 

brasileira, oferecendo fundamentos para o estudo da paisagem, análise do espaço 

e explicações para a exclusão social que se apresenta nas cidades brasileiras e, em 

particular, para interpretação da área objeto de estudo. Enquanto a paisagem é 

analisada sob várias dimensões, resgata-se o próprio processo de construção do 

espaço geográfico. 

Embora comprometida com o resgate do processo histórico e ancorada na 

perspectiva da Geografia Histórica, a pesquisa procurou se distanciar da 

linearidade temporal. Essa tentativa de evasão à estabilidade de tempo cíclico 

aponta para uma circunvisão que considera a temporalidade espiral. Procurou-se 

apreender as peculiaridades de cada uma das fases da paisagem, identificando 

suas conexões. Assim, foram definidos os procedimentos metodológicos que 

levariam à leitura da paisagem segundo critérios específicos para cada segmento, 

sem perder de vista a paisagem presente. Nesse contexto de tentativas 

metodológicas, buscou-se identificar também, a forma de convergência dos 

fatores de transformação. A dissertação apresenta a seguinte estrutura: 

• Porto do Capim: o resgate historiográfico de uma paisagem urbana; 

• A paisagem das intervenções modernas; 

• Porto do Capim e Vila Nassau: a paisagem (re)visitada. 

A partir dessa estrutura foram determinadas linhas de abordagem para cada 

segmento, mas que se tangenciam na leitura da paisagem. Por isso, leitura(s) de 

uma paisagem urbana. No terceiro segmento, a paisagem (re)visitada, a pesquisa 

versa sobre as comunidades a partir dos depoimentos coletados em entrevistas e 

questionários direcionados para temas relativos às relações cotidianas nessas 

comunidades, às alternativas de moradia e às estratégias de sobrevivência 

econômica. Este segmento contém a essência da pesquisa, tendo sido elaborado a 

partir dos contatos mantidos com as comunidades estudadas, Porto do Capim e 

Vila Nassau. Sobretudo foram registrados os depoimentos dos moradores e os 

relatos de suas memórias. Foram elaborados croquis, mapas e registro fotográfico 

com análise, explicações e comentários. Portanto, registra-se a paisagem do Porto 

do Capim como atualmente se apresenta, enquanto se reafirma o trabalho de 

campo como indispensável na pesquisa científica e particularmente na análise da 

paisagem. 

Palavras-chave: paisagem, comunidades, favelas, Porto do Capim. 

Notas 


em Geografia (PPGG) da UFPB, sob a orientação da Profª. Drª Doralice Sátyro Maia. 


ARAÚJO. V. L. 

Referências 

CORRÊA, R. L. O espaço urbano. 4. ed. São Paulo: Ática, 1999. 

ELIAS, D. "Milton Santos: a construção da geografia cidadã". In: El ciudadano, la 

globalización y la geografía. Homenaje a Milton Santos. Scripta Nova. Revista 

electrónica de geografía y ciencias sociales, Universidad de Barcelona, vol. VI, 

núm. 124, 30 de septiembre de 2002. Disponível em: 

. Acesso em 24 de ago. 2006. [ISSN: 

1138-9788]. 

GOMES, E. T. A. Recortes de paisagens na Cidade do Recife: uma abordagem 

geográfica. Tese de doutorado em Geografia Humana. São Paulo: Universidade 

de São Paulo, 1997. 

LE GOFF, J. História e memória. Campinas: Ed. Unicamp, 1996. 

MAIA, D. S. Tempos lentos na cidade: permanência e transformações dos 

costumes rurais na cidade de João Pessoa-PB. Universidade de São Paulo, 2000. 

(Doutorado em Geografia). 

RODRIGUES, A. M. Moradia nas cidades brasileiras. São Paulo: Contexto, 2001. 

ROSENDHAL, Z. Espaço e religião: uma abordagem geográfica. 2. ed. Rio de 

Janeiro: Ed. UERJ, 1996. 

SANTOS, M. A natureza do espaço. Técnica e tempo. Razão e emoção. 2. ed. São 

Paulo: Hucitec-Edusp, 1997. 

SUERTEGARAY, D. M. A. Espaço geográfico uno e múltiplo. Scripta Nova. Revista 

Electrónica de Geografía Y Ciencias Sociales. Universidad de Barcelona, n. 93, 

2001. Disponível em: . Acesso em 24 de 

ago. 2006. 

Contato da autora: veralucia.pb@ig.com.br 




134



ENTREVISTA 

Profª. Drª. Ana Firmino 

Universidade Nova de Lisboa 

VISÕES DE UMA GEÓGRAFA PORTUGUESA 

Ana Maria Viegas Firmino, natural de Amadora, Portugal, é doutora em 

Planejamento Rural pela Universidade Nova de Lisboa. Atualmente é docente 

desta instituição de ensino, vinculada à Faculdade de Ciências Sociais e 

Humanas, no Departamento de Geografia e Planejamento Regional. Suas 

principais áreas de investigação são Geografia Rural, Desenvolvimento 

Sustentável, Formas alternativas de produção agrícola, Ecologia da Paisagem e 

Problemática Agro-Alimentar. Em visita ao Brasil em julho de 2006, através de 

intercâmbio promovido pelo Programa de Pós-graduação em Geografia da 

UFPB, a professora Firmino concedeu uma entrevista* que a revista OKARA: 

Geografia em Debate agora tem a satisfação de publicar. 

*Entrevista realizada por Aline Barboza de Lima e Maria de Fátima Ferreira Rodrigues. 

OKARA: Quando e como ocorreu seu ingresso na Geografia? 

Firmino: Foi uma coincidência, quando eu pretendia entrar para a faculdade, em 

1976, tinham decorrido dois anos após a revolução, tínhamos uma Reforma 

Agrária em grande ebulição, e por isso pensou-se que estudar na universidade era 

um privilégio, e todos os candidatos, estudantes universitários, tinham que antes 

de entrar dar um ano de trabalho gratuito a comunidade. Hoje em dia nenhum 

aluno meu acredita nisso, mas é verdade. E, portanto, eu estive um ano 

substituindo grávidas e deficientes na fila para marcar médico, no posto de saúde, 

não é assim um trabalho muito agradável, mas foi o que me foi atribuído. Oito 

horas por dia sem ganhar nada. Eu tinha me inscrito em economia, e era nos dada 

à possibilidade, quando tínhamos tempo livre, de ir assistir as aulas, e eu ainda fui 

assistir algumas, e comecei a achar que aquilo estava demasiadamente politizado 

para o meu gosto, e sobretudo, havia uma grande confrontação entre alunos e 

professores, porque uns defendiam o Marx, outros defendiam outros 

movimentos, e as coisas naquele tempo não eram nada pacíficas, nem 

democráticas, era mesmo confrontação física. Muitas vezes éramos avaliados pela 

forma que nos vestíamos, ao contrário de hoje, em que é chique andar com roupa 

de marca, nessa altura, alguém que aparecesse com uma camisa de marca, era 


OKARA Entrevista: Profa. Dra. Ana Firmino (Universidade Nova de Lisboa) 

logo apelidado de fascista, cacique, e era quase perseguido, e portanto, quase 

toda a gente vestia muito mal, calça de ganga, sujos, para dar um aspecto assim 

de trabalhadora do campo. Eu comecei a achar que aquilo não era o ambiente 

que me agradava, mas eu estava inscrita, e como eu disse, cheguei a freqüentar 

algumas aulas. Quando chegou a altura de eu me inscrever, as confrontações 

físicas em economia foram tão grandes, que eles fecharam a faculdade, e o meu 

pai disse: “Não, isso não pode ser, então estive sustentando você um ano sem 

trabalhar e agora vou estar outro ano sustentando você a espera que a faculdade 

abra, você vai trabalhar”. E eu comecei a ver dentro das cadeiras que eu tinha 

feito, quais eram as alternativas, uma era administração naval, que eu não queria 

nem pensar, outra era educação física, que até me atraia, porque eu sempre fiz 

muito esporte, mas já tinha sido operada do joelho, e achei que não era sensato, 

e ainda bem que não procurei isso, e o outro era Geografia, e achei que era 

interessante, acho que foi uma sorte, porque o curso satisfez-me completamente. 

Ele vai ao encontro da minha essência. Ajudou-me a encontrar a minha própria 

essência, o geógrafo no fundo é alguém que está muito ligado à natureza, embora 

haja alguns desvirtuados que estejam manipulados pelo capitalismo, mas o 

trabalho do geógrafo deve ser ligado ao trabalho de campo, e as pessoas também. 

Pelo menos foi isso que nos ensinaram em 1976, quando eu entrei para a 

universidade. Havia quem dizia que o curso de geografia era pior do que recruta 

de militares, porque nós andávamos imensos, fiz muitas bolhas nos pés. Ainda me 

lembro um dia, subimos um monte com uma professora francesa, que foi uma 

grande figura da geografia portuguesa, a professora Susane Dago, ela subiu ao 

topo do monte, mandou-nos fazermos um croqui da paisagem, chovia tanto que o 

lápis não escrevia nada, e ela dizia: “não, geógrafo é mesmo assim, tem que lidar 

com as intempéries”, e portanto, havia uma grande ligação com os elementos da 

natureza, e também com as populações, porque fazíamos inquéritos, e eu gostei 

mesmo desse trabalho. Tenho certeza de que se tivesse ido para economia não 

tinha tido essa experiência Isso veio ao encontro da minha própria natureza, e 

ajudou-me a encontrar essa ligação com o meio e respeitar as pessoas e as 

paisagens, acho que me valorizou como pessoa. 

OKARA: Que geógrafos influenciaram na sua formação e quando começou a 

ensinar? 

Firmino: Eu tenho uma dívida de gratidão muito grande com a professora 

Carminda Cavaco. Ela é especialista em temas da agricultura na geografia 

portuguesa. Ao longo da minha licenciatura eu fui trabalhar com ela em projetos, 

nomeadamente alguns livros que ela veio a escrever e que eu fiz o trabalho de 

campo e, portanto ela é uma referencia na minha formação. Quando acabei o 

curso eu ainda tinha trabalhos em conjunto com ela, e um dia em conversa eu 

disse que ia comprar uma quinta e fazer agricultura, e ela disse: “Ana, se você não 

aceitar o convite que lhe foi feito, para ingressar na Universidade Nova, eu nunca 

mais falo com você”, e aquilo foi um choque para mim, porque eu valorizava tanto 


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OKARA Enrevista: Profa. Dra. Ana Firmino (Universidade Nova de Lisboa) 

a minha relação de amizade com ela, que ela deixar de me falar era o pior que 

poderia fazer. 

Eu sou uma geógrafa que de alguma forma enveredou pela via da agronomia, e 

por isso que alguns amigos meus agrônomos, dizem assim “mas como é que um 

geógrafo percebe destas coisas?”, é verdade, porque nós não temos essa 

formação na faculdade, mas eu tive o cuidado de freqüentar vários cursos, que 

me deram conhecimento. Porque acho que para nós discutirmos, até mesmo para 

compreendermos o trabalho, a luta, o sofrimento dos agricultores, temos que 

perceber o processo, temos nós próprios que passar por ele, para dar valor, e por 

isso eu fiz dois cursos de agricultura biológica, um dado pela AGROBIO e o outro 

pelo Ministério da Agricultura, que são os cursos de formação para quem quer ser 

agricultor biológico, e tenho feito vários cursos, em que aprendi poda, enxertia, as 

técnicas básicas de horticultura e de jardinagem. Também pertenço a uma 

associação de Amigos do Jardim Botânico, com agrônomos, pertenço a uma 

Sociedade Portuguesa de Estudos Agrícolas, que é a SPEA, que é formada 

basicamente por agrônomos. Portanto eu mantenho contato com eles, leio muita 

coisa de agronomia, o Prof. Fernando Oliveira Batista, o Manoel Moreira, que são 

agrônomos, o Francisco Elias, são uma referência para o meu trabalho, são todos 

economistas agrários ou agrônomos, ou ligados mesmo à questão. Há muito 

poucos geógrafos que se ocupem da agricultura e do desenvolvimento rural, por 

isso eu procurei mas as obras dos próprios agrônomos. 

OKARA: Especificamente sobre agricultura orgânica ou biológica que autores 

influenciam o seu trabalho? 

Firmino: Eu leio muitas coisas relacionadas com ecologia, sobretudo ligadas a 

questão da agricultura biológica, ultimamente estudo a obra do Rudolf Steiner. 

Não é nada fácil, nós nos reunimos uma vez por mês, para ver se em conjunto 

conseguimos perceber melhor a sua obra. Rudolf Steiner é uma referência. 

Eu tenho alguns livros de um professor amigo meu aqui do Brasil, de Curitiba, 

sobre agricultura orgânica, como vocês chamam aqui, de autores brasileiros, que 

eu acho muito bom, por exemplo, José Gonilha. Eu também gosto do trabalho da 

Ana Primavese, embora seja mais teórico, ela também tem estudado o processo 

da agricultura ecológica. 

Alguns seguem bastante o Fukoka, que era um biólogo japonês, que herdou uma 

chácara do pai, e ele não tinha tempo para tomar conta da agricultura e pensou: 

“se as coisas na natureza sobrevivem sem qualquer tratamento, eu também posso 

por a minha chácara a funcionar dessa forma”. Bom, ele aprendeu a custa dele 

que todas as plantas que estão domesticadas não se pode passar do manejo 

regular ao abandono, porque há muitas árvores que não dão nada, outras 

morrem mesmo, mas entretanto, ele conseguiu perceber que após uma fase de 

adaptação é possível deixar a natureza funcionar por si. Obter as mesmas boas 



colheitas sem ter muita intervenção. Ele é o pai da sementeira direta, que é uma 

técnica que até se utiliza hoje na agricultura convencional.Em vez de trabalhar a 

terra, depois por exemplo de cortar o milho, tu vais apenas fazer um furinho para 

obter a semente da próxima cultura, para uma melhor utilização do solo. 

OKARA: Essa influência da agronomia ajudou-lhe a dialogar com agricultores e 

técnicos? 

Firmino: Exatamente. Como é que eu posso propor uma estratégia, se eu não sei 

quais são as dificuldades, as vantagens, ou os inconvenientes que ela pode vir a 

trazer? E é por isso que há muita gente que fala, “ah os OGM, os organismos 

geneticamente modificados, isso é que vai ser a solução para a fome no mundo”, 

eles não sabem do que estão falando, não fazem a mínima idéia. Ouviram 

publicidade de uma empresa que anuncia que aquilo é o melhor do mundo. Como 

é lógico, a empresa tenta sempre vender e de uma forma irresponsável fazem 

disso um estandarte, fazendo crer que é a solução para todos os problemas, mas 

não é, isso é um argumento absolutamente falido, porque a fome tem haver 

sobretudo com a distribuição de riqueza, e não com produção alimentar, porque 

se fosse uma questão de produção alimentar já não haveria fome. Nós estamos 

queimando comida em Portugal. É um crime, é uma vergonha, todo o alimento 

que se deixa estragar propositadamente para não fazer descer o preço, para que 

o preço da produção não baixe, quando há tanta gente precisada, que não pode. É 

falaciosa essa argumentação em torno do aumento da produção, da necessidade 

de aumentar a produção para matar a fome. Eu penso que se as pessoas tivessem 

o conhecimento do campo e desta realidade, não abraçavam essa argumentação 

em torno dos OGMs. Isso é tudo uma questão de pressão econômica, não tem 

nada haver com a necessidade de alimentação, e o mesmo aconteceu na 

revolução verde. 

OKARA: Quando começou a se interessar pelo estudo de uma agricultura mais 

comprometida com o meio ambiente? 

Firmino: Fiz uma pós-graduação na Holanda, em Haia, durante um ano, em 

Planeamento Rural no Instituto de Ciências Sociais, e ai sim eu tomei contato com 

uma realidade que em Portugal ainda não era divulgada. Já havia algumas pessoas 

interessadas em agricultura biológica, mas não era divulgada. Eu até essa altura, 

que foi em 1986, nunca tinha ouvido falar em agricultura biológica. Na Holanda já 

discutiam os impactos ambientais que uma agricultura mais intensiva provocava. 

Isso também era conseqüência do fato deles estarem mais avançados nas suas 

etapas do desenvolvimento, e portanto, tinham causado já mais danos ao 

ambiente do que na altura se verificava em Portugal. Nós não estávamos tão 

mecanizados e esse foi o ano em que entramos para União Européia, em 1986. 

Ainda fazíamos uma agricultura muito tradicional. Havia muita empresa familiar 


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139 


em que a prática agrícola ainda era, como se costuma dizer, rudimentar, embora 

hoje esse rudimentar é o mais adequado numa perspectiva ambientalista, e 

portanto é natural que na Holanda, nessa altura, estivessem mais preocupados, 

porque já tinham tomado consciência desses problemas ambientais. 

Tive a oportunidade de visitar algumas explorações de agricultura biológica e 

biodinâmica, que é algo que ainda hoje em Portugal é considerado muito 

exotérico. Eu penso que tenho tido um papel pioneiro nesse aspecto, aliás, tenho 

um artigo que fala da minha introdução dos temas da agricultura biológica na 

Universidade de Lisboa, e hoje acho que continuo a ter esse papel pioneiro a falar 

de biodinâmica, aliás, pertenço a um grupo de agricultura biodinâmica, em 

Portugal, e também da permacultura. Foi a partir dessa experiência na Holanda, 

na pós-graduação, que eu me interessei em procurar pessoas em Portugal que 

tivessem alguma ligação com a agricultura biológica, e foi aí que eu descobri a 

AGROBIL – Associação Portuguesa de Agricultura Biológica, vindo mais tarde a 

fazer parte da direção. Conheci algumas pessoas que faziam agricultura biológica, 

a partir daí nunca mais deixei de estar ligada a esse movimento. 

OKARA: Em que trabalhos você tem divulgado a sua discussão sobre agricultura 

biológica? 

Firmino: Em 1996 escrevi um artigo para a IFOAM, que é a Federação 

Internacional dos Movimentos da Agricultura Biológica, que na altura teve um 

grande impacto, que se chama “Os falsos Agricultores Biológicos”, mas foi a pedra 

no saco, um estrago realmente. Havia uma incompatibilidade entre o processo de 

apoio técnico e de certificação, porque alguns agricultores não estavam 

cumprindo com as regras, quando essa inspeção surgiu, porque na medida em 

eles achavam que denunciando essa situação, isso poderia descredibilizar a 

agricultura biológica. Eu acho que se atuarmos com lisura, antes nos safamos das 

críticas que nos possam vir ser feitas, portanto, se nós somos os primeiros a dizer: 

“Cuidado! Isso não está a ser bem feito, é preciso ter cuidado e mudar a forma de 

controle”, mostramos que estamos preocupados com a boa conduta do 

agricultor, e portanto, que estamos trabalhando para que o produto que é 

vendido como biológico, mereça realmente o preço que se paga por ele, por ser 

um produto caro, a partir daí tenho sempre trabalhado com agricultura biológica. 

Em 1999 eu fui convidada para trabalhar com uma instituição alemã, que é uma 

instituição que criou uma rede de colaboradores na Europa, que mantém 

atualizada a informação para cada país, que está disponível no endereço 

eletrônico: http://www.organci-europe.net/countryreports/ e tem um relatório 

da agricultura biológica em todos os países da União Européia. Portugal é da 

minha responsabilidade. Eu tenho uma série de artigos publicados relacionados 

com a agricultura biológica. Numa revista holandesa faço uma apreciação dos 

impactos paisagísticos, porque isso está intimamente ligado com a atividade da 

agricultura biológica. E é por isso que há coisa de cinco anos, eu com mais quatro 



ou cinco pessoas, criamos a Associação Portuguesa de Ecologia da Paisagem, a 

APEP, uma associação sem fins lucrativos. Somos afiliados a International 

Association Landscape Ecology, que é a associação principal da ecologia da 

paisagem. Ao nível dos consumidores, faço parte também de um grupo que é uma 

cooperativa de agricultores biológicos, é uma estrutura que eu tenho apoiado, 

porque permite que o consumidor adquira os produtos biológicos a um preço 

mais baixo, uma vez que não há atravessador. Pelo menos para os produtos 

frescos, pois nós importamos muita coisa da França, e aí já há certo 

encarecimento do produto. Por outro lado permite que eles não tenham que 

custear a certificação, porque essa é assegurada pela cooperativa. Não há uma 

certificação individual dos agricultores, a cooperativa tem uma certificação 

coletiva que assume a responsabilidade de tudo o que é vendido lá e é certificado. 

OKARA: Como você entende a agroecologia? 

Firmino: Nós, na Europa, temos um sistema muito estrito com a definição dos 

conceitos. Agroecologia é um termo que eu encontro mais na literatura brasileira. 

Oficialmente não há nenhuma definição que eu conheça na União Européia da 

Agroecologia, pelo aquilo que tenho ouvido aqui é um movimento que pretende 

praticar o cultivo de uma agricultura que seja amiga do ambiente, agora, a forma 

como isso se processa, pode se revestir de diferentes formas, e não tem que ser 

necessariamente agricultura biológica, agricultura natural, ou orgânica, que para 

mim é a mesma coisa, a biodinâmica, a permacultura. Outra agricultura que nós 

temos na Europa é proteção integrada, e eu penso que todas essas, nas suas 

diferentes facetas, ainda em mente a proteção integrada, que em certas situações 

pode utilizar agroquímica, podem ser incluídas dentro da agroecologia, porque 

não é fácil também para um agricultor, de um momento para o outro, deixar de 

utilizar agrotóxico. Digamos assim, se cair do trapézio não vai quebrar a cabeça, 

isso é compreensível porque permite fazer a transmissão de um ecossistema 

poluído para um ecossistema que funciona bem. Pois bem, a agricultura biológica, 

é em termos de definições explicados por aí, só que existem várias formas de 

fazer agricultura biológica. Tem essa da agricultura natural, que eu associo ao 

movimento Masanobu Fukuoka, que na literatura inglesa aparece como The 

nature Agriculture, isto é, uma agricultura que tenta não fazer nada. Temos a 

agricultura biológica e a agricultura biodinâmica, que é praticada nos 

conhecimentos deixados pelo Rudolf Steiner, nas suas conferências nos anos 20, 

na Alemanha, é uma agricultura que também tem um procedimento muito 

particular, não se pode chamar de agricultura biológica, porque pode funcionar 

com as luas, com o calendário lunar, o eclipse. Foi utilizada pelos agricultores 

tradicionais, mas que eles o fazem de uma forma mais evoluída, digamos em 

termos de conhecimento, e por outro lado utiliza os preparados, seguindo as 

diretrizes do Rudolf Steiner . Depois temos a permacultura, que é uma coisa muito 

recente, que foi criada por dois australianos, um deles que é muito conhecido, 

que é o Bill Mollison, nos anos 1960, com base no conhecimento dos aborígines, 


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ele estudou a forma como os aborígines faziam parte da inóspitabilidade do meio, 

sem água, ou com chuva a mais, ou sem equipamentos, sem ferramentas, e 

sobretudo, sem trocas com o exterior, isto é, os insumos são todos produzidos 

dentro do seu território. 

OKARA: Todas essas formas de agricultura existem em Portugal? 

Firmino: Pode-se dizer que sim, mas a permacultura é um pouco difícil, 

oficialmente ela não está contabilizada, apenas os imigrantes das ex-colônias, 

nomeadamente os caboverdianos, que aproveitam muito os terrenos ao longo do 

trem. Os espaços desocupados de Lisboa são muitas vezes ocupados por esses 

imigrantes, que fazem agriculturas que eles tem mais interesse, como é o caso do 

milho, para comer a maçaroca. Nós não temos esse hábito, é difícil você encontrar 

uma maçaroca a venda. 

OKARA: Pelos estudos que você já fez e pelos lugares que já visitou, como enxerga 

a perspectiva de crescimento e resistência da agroecologia, uma vez que existe 

todo um outro lado, de um agricultura cada vez mais tecnificada, com alto uso de 

agrotóxicos? 

Firmino: Eu penso que está intimamente associado a uma tomada de consciência 

das populações e a sua evolução pessoal. É por isso que isto é tão sofrido, porque 

quer nós queremos, quer não, estamos todos inseridos num processo de 

globalização, e por vezes é muito difícil a pessoa libertar-se desse processo, é 

como se fosse um polvo, e uns reagem e querem se libertar, outros até se sentem 

bem, digamos; apoiados, confortáveis, instalados nos tentáculos do polvo e em 

Portugal há muita publicidade que convida ao consumo. Cria-se uma mentalidade 

em que as pessoas não valem por aquilo que são, pelo seu íntimo, mas pelo aquilo 

que mostram e é por isso que ao vir da escola a criança só quer andar com roupa 

de marca, julgam os colegas pelo aquilo que vestem, pelas férias que fazem, e não 

por aquilo que comem. Se tiver um celular ela liga, se não tem celular, se veste 

roupa sem marca, ele pode comer a melhor comida do mundo! Mas não tem 

prestígio, não é respeitado pelos colegas, e aí é que é complicado, porque se tu és 

o espelho da sociedade, aí, portanto só a partir do momento em que as pessoas 

comecem a tomar consciência de que a ecologia, é fundamental, até para a sua 

felicidade interior é que alguma coisa pode mudar. Portanto, hoje em dia, o que 

temos em Portugal é ainda uma minoria, que deliberadamente procura a 

alimentação biológica, os outros, a primeira reação que tem é, isso é caro, mas se 

for para comprar um celular, ou para trocar de carro, para fazer inveja ao síndico, 

tem muito isso, até a própria publicidade explora isso. Havia uma publicidade que 

dizia: “Se o seu vizinho tem um televisor, você compra dois e resolve o problema”. 

Mas que problema? Eu não tenho televisão, eu não tenho vídeo, e não sinto 

necessidade disso, portanto isso é um processo que não é fácil 



OKARA: Você atua no Vietnã e na China, que trabalhos desenvolve lá? 

Firmino: Eu fui convidada pelo grupo de investigadores holandeses, para integrar 

o grupo num projeto para promoção de horticultura sustentável nas áreas 

metropolitanas de Nadin, na China e Hanói, no Vietnã. O projeto foi aceito e 

financiado pela União Européia e os meus colegas estão mais vocacionados para 

proteção integrada. Havia de alguma forma uma luta contra dos economistas, que 

acham que agricultura orgânica é só para sonhadores, e, portanto não tinha 

rentabilidade, nem aceitação por parte das populações que poderiam ter 

proteção integrada, até porque proteção integrada tem tido muito divulgação 

nesses países através da FAO ou através de algumas instituições européias como é 

o caso de uma instituição dinamarquesa de DIAAD, que tem feito cursos com 

agricultores, tem dado apoio técnico, e tem estabelecido algumas culturas de 

produção, proteção integrada. Ele achava que a proteção integrada ia ter muito 

mais aceitação. Com os nossos contatos fizemos seminários, visitas de campo nas 

áreas de estudo. Do trabalho que tivemos com os colegas chineses e vietnamitas, 

chegou a conclusão, pelo menos no caso do Vietnã, que eles estavam mais 

interessados na produção orgânica, do que na proteção integrada, e portanto o 

projeto está agora no final, e a possibilidade de haver um outro só para criar 

estruturas de produção, agricultura orgânica no Vietnã, porque na China já tem, 

eles até exportam, mas o Vietnã não. Portanto, é importante eles terem 

demonstrado esse interesse, eu estou em contato com uma ONG vietnamita, para 

a divulgação de medidas de proteção para o ambiente, e vou ver se consigo com 

eles estabelecer um projeto de hortas biológicas nas escolas, a exemplo daquilo 

que existe em Portugal, e fazer ações de divulgação com folhetos, com o diário da 

agricultura biológica, por exemplo, campanhas também de publicidade nas 

mídias, na televisão, no rádio, nos jornais. É um pouco difícil encontrar muita 

clientela, dado o baixo nível de vida dos vietnamitas, mas dada a proximidade da 

China, que é um mercado de milhões, e que está a emergir uma classe abastada, 

que procura tudo, que consome tudo, e sobretudo, o Japão, que também é um 

mercado com elevado nível de vida, e que dada a própria estrutura do país, não 

tem área para produzir, portanto, é uma boa opção como um mercado de 

exportação. Para mim foi muito interessante trabalhar na Ásia, porque é uma 

mentalidade diferente, é um povo com uma outra cultura, mas que em certo 

momento, se entrecruza com a minha própria cultura e que é muito interessante 

verificar, aprendi muito, sobretudo. 


142



MANUEL CORREIA DE OLIVEIRA ANDRADE: 

UMA VIDA DE TRABALHO EM DEFESA DE UMA 

CIÊNCIA GEOGRÁFICA SOCIALMENTE 

COMPROMETIDA 



Ivan Targino 

Departamento de Economia/Programa de Pós-Graduação em Economia da UFPB 

Maria de Fátima F. Rodrigues 


Há muito, um grupo expressivo de integrantes do corpo docente de vários 

departamentos da UFPB vinha discutindo a justeza de propor aos órgãos 

competentes da UFPB a concessão do título de doutor “honoris causa” ao 

eminente geógrafo Prof. Manuel Correia de Oliveira Andrade. Em nome desses 

colegas, assumimos a incumbência de formalizar o pedido, iniciando pelo 

Departamento de Geociências por ser este o representante da área de 

conhecimento na qual mais se destacou o homenageado. Isto se deu em 24 de 

outubro de 2003. Para tanto buscamos resgatar um pouco da sua história de vida 

e de trabalho. 

O Prof. Manuel Correia de Oliveira Andrade nasceu em Pernambuco em 1922. O 

seu berço (Engenho Jundiá, município de Vicência) e o seu tempo marcaram a sua 

trajetória intelectual. Como cabia aos filhos da aristocracia agrária, dedicou-se aos 

estudos do direito, ingressando na Faculdade de Direito de Recife, em 1941, e 

diplomando-se em 1945. A sua inquietação cívica tornou-o representante de sua 

turma no Diretório Acadêmico, participando do movimento pela 

redemocratização do país. A sua consciência cidadã, traço marcante da sua 

trajetória de vida, portanto, foi forjada na luta contra o estado discricionário 

incorporado no Estado Novo. Mas Manuel Correia não é apenas o homem do seu 

tempo. É também o homem do seu espaço. Além da Faculdade de Direito, seguiu 

também o curso de Geografia e História na Faculdade de Ciências e Letras Manoel 

da Nóbrega, obtendo os graus de bacharel e licenciado em 1947. 

Inicialmente dedicou-se ao direito, exercendo a advocacia. Porém foi o magistério 

a sua grande vocação. Exerceu a docência em escolas particulares, na Escola 

Normal de Pernambuco e no Ginásio Pernambucano, de onde foi professor 

catedrático. A partir de 1952, ingressou no ensino universitário, como professor 

assistente de Geografia Física na Universidade Federal de Pernambuco. A sua vida 


MOREIRA, E.; TARGINO, I.; RODRIGUES, M.F.F. 

na UFPE foi das mais fecundas, tendo fundado os mestrados de Economia (1970) 

e de Geografia (1976). 

A sua formação acadêmica teve prosseguimento no Curso de Altos Estudos 

Geográficos (Universidade do Brasil, em 1956), no Curso de Estudo Técnico do 

Meio Natural da América Latina (Universidade de Paris). Em 1966, obteve título de 

doutor em Economia com a tese “A pecuária no Agreste de Pernambuco”. 

A sua carreira docente, no entanto, não se restringiu à UFPE. Foi professor 

visitante da Universidade de São Paulo (1986-87), da Universidade de Santa 

Catarina (1988), da Universidade de Buenos Aires (1997). 

Entre os títulos e honrarias recebidas podem ser destacadas: Doutor Honoris 

Causa pela Universidade Católica de Pernambuco (1978), pela Universidade 

Federal de Alagoas (1994), pela Universidade Federal do Rio Grande do Norte 

(1995), pela Universidade Federal de Sergipe (1995); Professor emérito da 

Universidade Federal de Pernambuco (1990), Pesquisador Emérito da Fundação 

Joaquim Nabuco de Pesquisas Sociais (1989); Medalha CAPES 50 ANOS, concedida 

pelo Governo Federal (2001) e; Comendador da Ordem Nacional do Mérito 

Científico (2001); Membro da Academia Pernambucana de Letras. 

Algumas vezes, os títulos e honrarias mais elevam do que espelham o 

homenageado. Com certeza, não é o caso do Professor Manuel Correia de Oliveira 

Andrade. Sem medo de cair em apologia comezinha, pode-se afirmar que a sua 

vida e a sua obra dignificam os títulos e honrarias que recebeu. Dizíamos 

anteriormente que o Professor Manuel Correia é um homem de seu tempo e de 

seu lugar. Pois bem, a sua preocupação primeira foi em estudar a sua região, o 

Nordeste, mas sem cair na armadilha do provincianismo. A sua extensa obra é 

referência obrigatória para quem queira entender o Nordeste Brasileiro. São mais 

de 108 livros e de 250 artigos publicados em vários idiomas. Se o Nordeste é a sua 

preocupação central, ela não é exclusiva. O Brasil e a América Latina também 

estão incluídos no rol das suas preocupações. Basta percorrer os títulos de 

algumas de suas obras para se ter a confirmação do que acima foi dito: A Terra e o 

Homem no Nordeste; Geografia Econômica do Nordeste; Paisagens e Problemas 

do Brasil; Espaço, Polarização e Desenvolvimento; Geografia, Região e 

Desenvolvimento; Lutas camponesas no Nordeste; O Brasil e a América Latina; O 

Povo e o Poder; Geopolítica do Brasil. 

Apesar da sua incursão em outros campos do conhecimento, particularmente da 

história (A guerra dos cabanos; João Alfredo, o estadista da abolição; Pereira da 

Costa: o homem e a obra etc.) é, no entanto, no campo da Geografia que se 

circunscrevem as suas maiores contribuições. 

O seu livro “A terra e o homem no Nordeste” deve ser destacado no conjunto de 

sua obra por várias razões: a) primeiro, porque mostra a importância da 

interdisciplinaridade para o entendimento da realidade social nordestina; de 

forma magistral, o autor lança mão de conhecimentos históricos, geográficos, 


144

145 

Manuel Correia de Oliveira Andrade: uma vida de trabalho em defesa de uma ciência geográfica 

socialmente comprometida 

econômicos, sociais e políticos para apreender os elementos constitutivos do 

espaço regional; b) segundo, porque supera a tradição que fechava o método 

geográfico no empiricismo das ciências naturais, herança do século XIX, assim 

como superou o determinismo geográfico; ao contrário, incorporou o método 

dialético à sua análise ao estudar a formação do espaço regional a partir das 

relações sociais de produção; segundo Caio Prado, essa foi a maior contribuição 

de “A Terra e o Homem no Nordeste” e seu desejo era o de que os especialistas 

de outras regiões do país seguissem o exemplo de Manuel Correia. “E que o façam 

no mesmo diapasão de rigor e probidade científica que caracteriza este último”; c) 

terceiro, norteia toda a exposição tendo como pano de fundo o processo de 

desenvolvimento, chamando para primeiro plano a dinâmica das transformações 

sociais e do papel do Estado nesse processo; quarto, o autor não se esconde atrás 

de uma neutralidade científica; ao contrário, expõe suas posições com clareza e 

destemor, como por exemplo a respeito das Ligas Camponesas mesmo em um 

momento de grande ebulição social como foi o início da década de sessenta. 

Essas quatro dimensões permeiam toda a obra de Manuel Correia, dando-lhe 

individualidade e relevância no conjunto da ciência geográfica desenvolvida no 

Brasil e por que não dizer, no conjunto das ciências sociais brasileiras. É 

exatamente a importância de sua obra, particularmente, para o entendimento da 

realidade nordestina que nos moveu a propor a UFPB a concessão do título de 

Doutor Honoris Causa ao Professor Manuel Correia, juntando-se, ainda que 

tardiamente, ao conjunto de outras Universidades do Nordeste. 

Infelizmente os descaminhos burocráticos atrasaram e interromperam o 

andamento deste projeto restando-nos, no entanto, a certeza que com essa 

interrupção quem perdeu foi a UFPB, pois o professor Manoel Correia pertence a 

estirpe dos homens que, ao ser homenageado, não é ele que se engrandece mas 

quem o homenageou. 

Fica-nos o exemplo de uma vida dedicada à ciência. Mais do que isso, fica-nos o 

testemunho de um intelectual que construiu uma vasta e respeitada obra 

científica em defesa da justiça e da igualdade social. 

Contato da autora: erodat@hotmail.com 




IMPRESSÕES DO I SEMILUSO E PERSPECTIVAS 

FUTURAS 



No contexto do presente processo de globalização, há o acirramento da 

competitividade das unidades produtivas tendo em vista a sua inserção nas 

estruturas do mercado. Essa realidade coloca graves problemas para a 

possibilidade de reprodução das pequenas unidades familiares agrícolas uma vez 

que elas não dispõem de condições tecnológicas, econômicas e culturais de 

competir no mesmo pé de igualdade que as empresas capitalistas bem 

constituídas. Isso é agravado ainda mais para aquelas pequenas unidades de 

produção inseridas em áreas que apresentam fortes limitações do quadro natural. 

Daí a busca dessas unidades quer de forma individual quer coletivamente, por 

formas alternativas de inserção. Os espaços construídos a partir dessas 

alternativas podem ser denominados, de acordo com Moreira (2004; 2005), de 

“territórios alternativos”, isto é, porções do espaço socialmente produzido onde 

ocorre um certo adensamento de tais procedimentos, viabilizados seja através de 

políticas públicas seja pelo suporte de ONGs e movimentos sociais. 

Na região semi-árida do Nordeste brasileiro, que compreende cerca de 72 milhões 

de hectares (aproximadamente 52% da superfície regional) (DUQUE, 1964), a 

antiguidade de formas inadequadas de exploração das terras para a atividade 

agrícola com manejos predatórios do solo tais como as queimadas, o 

desmatamento da cobertura vegetal de caatinga, a expansão da atividade 

pecuária semi-intensiva ou intensiva com sobrepastoreio, o uso de métodos de 

irrigação inadequados, além da exploração da madeira para produção do carvão, 

da prática da exploração mineral em forma de garimpagem, entre outros, tem 

promovido o avanço do processo de desertificação com custos sociais e 

econômicos incalculáveis. A esse processo soma-se a desestruturação da 

atividade cotonicultora dizimada pela praga do bicudo, a partir da segunda 

metade dos anos 80 do século XX, e o amiudamento da ocorrência de períodos de 

secas, nos anos 90 do mesmo século, contribuindo para agravar as condições de 

reprodução das pequenas unidades de produção familiares (MOREIRA e TARGINO, 

1997). Foi também a partir dos anos 90 que se acirrou a luta dos trabalhadores 

por terra na região, dando origem à desapropriação de imóveis rurais pelo Estado 

através do Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária que resultou na 

criação de Projetos de Assentamento (MOREIRA e TARGINO, 1997; MOREIRA, 

1997). Diante desse novo quadro, tem-se buscado desenvolver formas 

alternativas de reprodução da agricultura familiar com o apoio de algumas 

políticas públicas federais e estatais, bem como de ONGs e movimentos sociais, a 


147 

Impressões do I SEMILUSO e perspectivas futuras 

exemplo da ASA (Articulação no Semi-Árido Brasileiro), iniciativa que reúne cerca 

de 800 organizações de 12 estados para buscarem soluções e empreenderem 

atividades para que a população consiga não reverter as más condições impostas 

pelo clima, mas conviver com elas. Tem resultado daí experiências interessantes e 

exitosas no campo da produção agroecológica e da comercialização solidária. 

Tais estratégias alternativas de uso do território, postos em prática pela 

agricultura de base familiar no Nordeste brasileiro, representam também uma 

perspectiva de enfrentamento das condições de exploração, de dominação e de 

desigualdade social, através de ações organizadas de solidariedade, cooperação e 

reciprocidade entre agricultores, grupos e entidades populares. A essa 

perspectiva socioeconômica soma-se uma outra, não menos importante, que é a 

ambiental, representada pela tentativa de superar as dificuldades encontradas na 

prática da atividade agrícola através da busca de formas diversificadas de 

convivência com fenômenos climáticos extremos. 

O interesse em realizar estudos comparativos dessa realidade com a observada no 

Interior Centro - Sul de Portugal e na Ilha de Santiago em Cabo Verde, deu origem 

a um projeto de Missões Exploratórias, aprovado pelo CNPq, através do programa 

de Cooperação em Matéria de Ciências Sociais para os países da comunidade dos 

países de Língua Portuguesa (Programa Ciências Sociais CPLP) – Assessoria de 

Cooperação Internacional – ASCIN/CNPq, em dezembro de 2005, envolvendo o 

Programa de Pós-Graduação em Geografia da UFPB, o Departamento de 

Geografia e Planeamento Regional da Universidade Nova de Lisboa e o Instituto 

Superior de Educação de Cabo Verde. Uma das metas do mencionado projeto era 

a realização de um Seminário que possibilitasse o início do intercâmbio e a 

democratização do conhecimento produzido. Assim nasceu o primeiro “Seminário 

Luso-Brasileiro-Caboverdiano (SEMILUSO). 

O I SEMILUSO foi realizado a partir de uma parceria construída pelo Programa de 

Pós-Graduação em Geografia da UFPB (PPGG) com a Associação dos Geógrafos 

Brasileiros (AGB) – Seção João Pessoa, o Departamento de Geociências da UFPB 

(DGEOC), o Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento e Meio Ambiente 

(PRODEMA/UFPB) e o Mestrado de Economia também da UFPB (PPGE). A ele 

integraram-se dois eventos sendo um de caráter local e outro de caráter regional: 

o III Encontro Paraibano de Geografia e a Semana de Geografia (SEMAGEO). Essa 

iniciativa foi muito salutar na medida em que envolveu os estudantes e 

professores dos cursos de graduação em geografia e outros afins, não só do 

estado da Paraíba como de outros estados do Nordeste e do Brasil. 

Para a realização do SEMILUSO contou-se com apoios fundamentais: do CNPq, 

que propiciou a concretização do projeto, do Ministério do Meio Ambiente 

através Coordenação de Combate à Desertificação da Secretaria Nacional de 

Recursos Hídricos; da Pró-Reitoria de Pós-Graduação da UFPB; da Pró-Reitoria de 

Extensão e Assuntos Comunitários da UFPB; do Centro de Ciências Exatas e da 

Natureza e da Editora Universitária da Paraíba – UFPB. Merece realce o apoio dos 


MOREIRA, E. 

professores e alunos dos cursos de graduação e pós-graduação em Geografia do 

Campus I – UFPB, dos professores e alunos do PRODEMA e do Mestrado em 

Economia da UFPB, bem como de professores e alunos dos cursos de Geografia da 

UEPB – Campi de Guarabira e de Campina Grande. 

O SEMILUSO teve como objetivos: a) promover o debate entre pesquisadores 

portugueses, caboverdianos e brasileiros sobre estratégias alternativas de 

reprodução da agricultura familiar em regiões susceptíveis à desertificação; b) 

discutir as políticas públicas de fortalecimento da agricultura familiar e de 

combate à desertificação no Brasil e em Portugal; c) possibilitar o intercâmbio de 

experiências de convivência com a seca e de comercialização solidária; d) 

identificar as redes de ações solidárias constituídas por agricultores, organizações 

e entidades. 

O evento foi realizado entre 29 de junho e 2 de julho de 2006, no Campus I da 

UFPB e foi estruturado com base num tema âncora, “Agricultura familiar em 

regiões com risco de desertificação” e em quatro Eixos Temáticos que 

contemplavam subtemas correlatos quais sejam: a) Eixo Temático I: Agricultura 

Familiar. Subtemas: 1. Agricultura familiar e experiências de convivência com a 

seca. 2. Gestão da água. 3. Políticas públicas e agricultura familiar. 4. Emprego 

rural e mobilidade do trabalho; b) Eixo Temático II: Desenvolvimento e Ambiente. 

Subtemas: 1. Desertificação. 2. Possibilidades de exploração econômica dos recursos 

naturais. 3. Gestão Ambiental. 4. Campo e Cidade. 5. Hidrologia do semi-árido. c) 

Eixo Temático III: Política Agrária e Novas Territorialidades. Subtemas: 1. Novas 

territorialidades. 2. 2. Política fundiária. 3. Limites e potencialidades da reforma 

agrária em regiões semi-áridas. 4. Balanço da reforma agrária; d) Eixo Temático IV: 

Educação e Sociedade. Subtemas: 1. Políticas educacionais. 2. Educação do 

campo. 

A programação levada a efeito compreendeu: uma conferência de abertura com o 

tema “Panorama Mundial da Desertificação”, proferida pela professora Dra. Maria 

José Roxo da Universidade Nova de Lisboa; seis Mesas Redondas sobre assuntos 

correlatos ao tema âncora, das quais participaram os membros da equipe 

estrangeira e brasileira e convidados das Universidades Federal da Paraíba, da 

Universidade Federal do Ceará, da Universidade Federal de Campina Grande, da 

Universidade Federal de Pernambuco, o coordenador técnico da Coordenação de 

Combate à Desertificação do MMA, José Roberto de Lima, representantes de 

ONGs, de Movimentos Sociais e camponeses de áreas de reforma agrária. 

Palestras, workshops, atividades culturais e sessões de comunicações livres 

também tiveram lugar no âmbito do evento. O Seminário contou com a 

participação de 380 pessoas. Foram inscritos 198 trabalhos dos quais 150 foram 

selecionados pela Comissão Científica e apresentados durante as sessões de 

comunicações livres. 

Como resultado foi possível publicar, através da Editora Universitária da Paraíba, 

com o apoio do Centro de Ciências Exatas e da Natureza, do MMA e do setor de 


148

149 

Impressões do I SEMILUSO e perspectivas futuras 

multimídia da UFPB, um livro de Resumo das Comunicações e um CD-Rom 

contendo os trabalhos completos selecionados e o livro “Agricultura Familiar e 

Desertificação” com o apoio do Ministério do Meio Ambiente, através da 

Coordenação de Combate à Desertificação da Secretaria de Recursos Hídricos, da 

Gesellschaft fur Tecnische Zusammenarbeit (GTZ) e do SEBRAE-PB. 

A continuidade do Projeto de Cooperação entre o PPGG, a UNL e o ISE foi 

garantida através da aprovação pelo CNPq (Programa de Ciências Sociais - CPLP) 

do Projeto de Pesquisa “Agricultura familiar, emprego e renda em regiões com 

risco de desertificação: os casos do semi-árido brasileiro, da região Interior 

Centro-Sul de Portugal e da ilha de Santiago em Cabo Verde” que se encontra em 

andamento. No âmbito deste projeto está previsto o II SEMILUSO, a ser realizado 

em junho de 2008 no Campus I da UFPB. Nele pretende-se dirigir as discussões 

sobre a dinâmica espacial, a agricultura familiar, emprego e renda em regiões com 

risco de desertificação nos paises lusófonos, dando continuidade ao debate 

anteriormente iniciado e possibilitando a divulgação e discussão dos resultados 

das pesquisas realizadas. Deste modo, o PPGG pretende fortalecer não apenas as 

parcerias construídas mas também as suas linhas de pesquisa, na perspectiva de 

contribuir com a qualidade do curso e com a formação de profissionais aptos para 

atuar como agentes de transformação social. 

Contato da autora: erodat@hotmail.com 


Revis ta OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 


O CARACOL E SUA CONCHA: ENSAIOS SOBRE A 

NOVA MORFOLOGIA DO TRABALHO 

Ricardo Antunes 

São Paulo: Boitempo, 2005 



Para Marx a manufatura separou o trabalhador dos meios de produção, como 

quem aparta o caracol da sua concha. Essa passagem do Capital é recuperada por 

Ricardo Antunes para dar título a uma das suas obras publicadas em 2005. Uma 

coletânea de doze textos, onde recolhe e amplia a tese acerca da centralidade do 

trabalho no mundo hoje. 

A obra da continuidade ao trabalho iniciado pelo autor em Adeus ao Trabalho? 

Ensaio sobre as metamorfoses e a centralidade do mundo do trabalho (1995) e Os 

Sentidos do Trabalho. Ensaios sobre a afirmação e a negação do trabalho (1999). 

No primeiro livro Antunes questiona a suposta desaparição da classe-que-vive-dotrabalho, 

a suposta inevitabilidade da perda de referência do ser social que 

trabalha pela redução do operariado tradicional ou fabril, as repercussões que as 

mudanças no mundo do trabalho provocam nos sindicatos, e a celebrada perda 

do estatuto de centralidade da categoria trabalho no universo da práxis humana 

na sociedade contemporânea. Questionamentos que nos conduzem a refletir 

sobre qual é essa crise da sociedade do trabalho da qual se está falando. Em Os 

sentidos do trabalho, avança na discussão apresentando evidencias de que foi 

uma determinada sociedade, a sociedade do trabalho abstrato, quem possibilitou 

a aparência de uma sociedade fundada na perda de centralidade da categoria 

trabalho, ou seja, na perda do papel fundante do ato laborativo no mundo 

contemporâneo, em função da grande massa de trabalhadores e trabalhadoras 

expulsos do processo produtivo. Em ambos os trabalhos, a necessidade de 

superar as aparências das mudanças sociais para refletirmos sobre os diferentes e 

antagônicos sentidos que o capital e a humanidade conferem ao trabalho 

constituem a chamada do autor para o seu leitor atento. 

Na obra em questão, O caracol e a sua concha, Antunes retoma o debate crítico 

sobre a sociedade do trabalho no final do século XX e, novamente, se coloca na 

contramão dos autores que anunciam o fim do trabalho, e conseqüentemente, 

dessa sociedade. Autores chamados para o debate são Dominique Medá 1 , que 

apontou a desaparição do trabalho, Jürgen Habermas 2 , que propôs a substituição 

da esfera do trabalho pela esfera da comunicação, Jeremy Rifkin 3 , que falou do 

próprio fim do trabalho, Claus Offe 4 , que afirmou a perda de centralidade da 

categoria trabalho, André Gorz 5 , que vaticinou o fim do proletariado e com ele a 


151 

Resenha: O caracol e a sua concha: ensaios sobre a nova morfologia do trabalho 

grande parte das ações decorrentes das forças sociais do trabalho e, incluso, 

Robert Kurz 6 , que critica a ordem do capital estabelecida. 

Nos escritos de Antunes, constatamos, ao contrario das argüições dos autores 

mencionados, a relevância que o trabalho continua a ter na atualidade. O autor 

parte da necessidade de atender à concepção do trabalho como uma categoria 

vital para a humanidade, mas que nos obriga a aprendê-la na sua dupla, e mesmo 

contraditória dimensão: enquanto atividade central da história humana em seus 

processos de sociabilidade e mesmo para a sua emancipação, e na sua 

complexidade no advento do capitalismo. A desconsideração deste fato faz com 

que muitos teóricos defendam o suposto fim do trabalho, ou da atividade 

laborativa. Para o autor, longe do seu esgotamento, a sua existência se reafirma 

como valor e centralidade da sociedade atual. O desafio para a pesquisa é o de 

compreender as variadas formas que configuram hoje a classe trabalhadora, que 

nos termos do autor, é polissêmica e multifacetada. 

A noção de classe trabalhadora introduzida por Antunes é mais abrangente que a 

concepção que vigorou a meados do século XX, restrita ao proletariado industrial. 

Para ele o trabalho produtivo não é exclusivo do universo fabril, mas agrupa todos 

aqueles que vendem sua força em troca de salário e são desprovidos dos meios de 

produção, ou seja, além do proletariado industrial e rural, os assalariados do setor 

de serviços, os trabalhadores terceirizados, subcontratados, temporários, os 

trabalhadores de telemarketing os motoboys, e a totalidade dos desempregados. 

A noção ampliada exclui gestores do capital e seus altos funcionários que detêm o 

papel e o controle no processo de trabalho, valorização e reprodução do capital 

no interior das empresas, os proprietários de capital acumulado, que vivem da 

especulação e dos juros, os pequenos empresários e a pequena burguesia rural e 

urbana. 

A configuração da classe-que-vive-do-trabalho hoje é muito mais complexa, 

heterogênea e fragmentada, da que predominou nos anos de apogeu do 

taylorismo e do fordismo. De um lado existe uma minoria de trabalhadores 

qualificados, polivalentes e multifuncionais, com maior possibilidade de exercitar 

a sua dimensão intelectual e, de outro lado, há um enorme incremento do subproletariado 

fabril e de serviços, da precarização do trabalho e da informalidade. 

Também, uma nova divisão social–sexual do trabalho está em curso, 

preferencialmente ao aumento do número de trabalhadoras em tempo parcial e 

desregulamentado. 

Antunes examina ao longo da sua obra significativas mudanças na constituição da 

classe trabalhadora, mostras de um processo de metamorfose e não de 

desaparecimento ou eliminação da mesma. 

Sinais desta metamorfose dizem respeito a uma crescente imbricação entre o 

trabalho material e imaterial e ao aumento das atividades dotadas de maior 

dimensão intelectual. Ainda que ambos se encontrem subordinados à lógica de 

produção de mercadorias pelo capital, precisamos entender as formas 


GARCIA, M. F. 

contemporâneas da agregação do valor-trabalho, já que na atualidade a maisvalia 

não é extraída apenas no plano material, mas também no imaterial do 

trabalho. Entretanto, o trabalho material ainda é predominante, em relação ao 

imaterial, especialmente, quando se analisa o capitalismo em escala global. 

Em síntese, defensor da centralidade do trabalho hoje, o autor se afasta 

criticamente das teorias que tentam eliminar ou relativizar a importância da 

categoria no mundo atual. Entende o trabalho como elemento fundante, com 

condição para a existência do homem. Recusa também o trabalho fetichizado e 

estranhado gerador de uma subjetividade inautêntica e nos alerta para o fato de 

que uma vida sem sentido no trabalho é incompatível com uma vida cheia de 

sentido fora dele. 

Neste livro Antunes, mais uma vez, nos apresenta uma abordagem rica e 

profunda sobre transformações ocorridas no mundo do trabalho e suas possíveis 

repercussões. Ele é, portanto, uma referência indispensável para todos aqueles 

interessados e estudiosos na dinâmica social atual. Cabe, desde a perspectiva 

geográfica, refletir sobre as teses do autor e incorporar a discussão sobre o papel 

que joga o espaço no processo de mutação social em curso. 

Contato da autora: mmartillo@gmail.com 



Notas 

1 

MÉDA, Dominique. Trabalho, um valor em vias de desaparecimento. Editora Aubier, 

Paris, 1995. 

MÉDA, Dominique; SCHOR, Juliet. Trabalho, uma revolução por vir. Arte éditions, Paris, 

1997. 

2 

HABERMAS, Jürgen. Teoria de la acción comunicativa I - Racionalidad de la acción y 

racionalización social. Madri: Taurus, 1987. 

HABERMAS, Jürgen. Teoria de la acción comunicativa II - Crítica de la razón 

funcionalista. Madri: Taurus, 1987. 

3 RIFKIN, Jeremy. O fim do trabalho. Editora La Découverte, Paris, 1996. 

4 OFFE, Claus. Trabalho como categoria sociológica fundamental? In: Trabalho e 

Sociedade. Rio de Janeiro, Tempo Brasileiro, v.1, 1989. 

5 GORZ, André. Adeus ao proletariado? Rio de Janeiro, Forense Universitária, 1982. 

GORZ, André. Misérias do presente, riquezas do possível. Annablume, Paris, 1997. 

6 KURZ, Robert. Os últimos combates. Rio de Janeiro, Vozes, 1991. 

KURZ, Robert. O colapso da modernização. São Paulo, Paz e Terra, 1992. 


152

conselho editorial - Index of - Universidade Federal da Paraíba

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