Operadores Logísticos Frigorificados - Gelog - UFSC

GRUPO DE ESTUDOS LOGÍSTICOS
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
Operadores Logísticos Frigorificados
Márcia Helena Borré, marciahbeng@gmail.com
Naraiana Agito, naraagapito@yahoo.com.br
1. Introdução
Com a mudança dos hábitos alimentares ocorridos nos últimos anos no país, e
com uma maior exigência de qualidade por parte dos consumidores, começa a haver
necessidade de utilização da refrigeração. E ainda, existem produtos em que as perdas
chegam a mais de 40% do total produzido, neste caso o uso da refrigeração pode reduzir
estas perdas.
Considerando que para a produção destes alimentos é necessário o preparo da
terra, a adubação, o plantio, os tratos culturais, a colheita, o transporte, e em alguns
casos o processamento e a refrigeração, é grande o desperdício energético causado pela
perda de produtos que passam por todas estas etapas.
Segundo a ABIAF (Associação Brasileira da Indústria de Armazenagem
Frigorificada), atualmente são apenas pouco mais de 2 milhões de metros cúbicos de
câmaras frigoríficas de uso público em todo o País, contra 48 milhões nos Estados
Unidos, 60 milhões na Europa e 25 milhões no Japão, o que revela o potencial de
crescimento desse setor. Do total de câmaras brasileiras, cerca de 87% pertencem à
iniciativa privada e o restante a empresas governamentais, sendo que nesse cálculo não
estão incluídas as unidades particulares para uso exclusivo dos grandes produtores e
processadores.
Acompanhando as inovações tecnológicas pelas quais tem passado a indústria do
frio, o crescimento da demanda por produtos congelados e resfriados e as gradativas
mudanças dos conceitos na prestação de serviços, a indústria de armazenagem
frigorificada vem registrando significativas mudanças operacionais e no foco de seus
negócios ao longo dos últimos anos. Um grande número de empresas do setor está
deixando de ser apenas simples armazéns e se transformando em operadores logísticos
capacitados para prestar serviços de alto valor agregado a seus clientes.
1.1 Cadeia do frio
Segundo o Glossário da Vigilância Sanitária a "Cadeia do Frio" consiste
basicamente em resfriar o produto desde a sua produção e mantê-lo frio ao longo de
toda a seqüência até o consumo final. Para transportar produtos conservados por cadeia
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de frio, é preciso estabelecer um desequilíbrio térmico entre o interior do contêiner e o
meio ambiente.
A cadeia do frio relaciona-se com a qualidade do produto final sob dois
diferentes aspectos, porém complementares. O primeiro é a contaminação
microbiológica dos alimentos e o risco associado à saúde humana. O segundo, com as
características organolépticas e sensoriais do produto final.
1.2 A Refrigeração no Brasil
A década de 70 foi marcada por um crescimento nas exportações de produtos
agrícolas. Levantamentos realizados pelo próprio governo, indicavam um déficit de
aproximadamente 900 mil m 3 de armazenamento frigorificado, para uma oferta de 2,2
milhões de m 3 .
De acordo com IBGE (1990), o governo possuía, em 1972, uma capacidade
frigorificada de cerca de 100 mil m 3 . Em 1987, este valor subiu para 1,4 milhões de m 3 ,
chegando a 2,1 milhões em 1995. Já os Estados Unidos, França e Espanha, tiveram,
naquela época, respectivamente 31,9; 5,4; e 3,3 milhões de m 3 de capacidade
frigorificada.
O aumento da capacidade frigorificada no Brasil ocorreu, principalmente,
devido ao crescimento das exportações de alimentos congelados, dentre eles, a carne
bovina, suco concentrado de laranja e, com um excepcional crescimento, a carne de
frango, passando de 2,4 para 23 kg per capita entre 1972 e 1995. Além dos produtos
citados, têm-se uma grande necessidade de refrigeração também no setor de bebidas,
leite e seus derivados, margarinas e determinados tipos de chocolates.
Gráfico 1 - Exportações brasileiras de carne bovina * - Relatório 2005
* Associados da ABIEC
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Segundo dados da ABIAF - Associação Brasileira da Indústria de
Armazenagem Frigorificada, o setor registra um crescimento médio de 10% ao ano, mas
sofre diversas flutuações, já passou por grandes períodos de estagnação, atribuída,
principalmente, às dificuldades financeiras resultantes de planos econômicos,
deficiências de gestão e falta de remuneração adequada dos serviços prestados. Hoje,
cerca de 2% do PIB - Produto Interno Bruto do Brasil circula em forma de mercadorias
pelos estabelecimentos armazenadores refrigerados.
Atualmente, são apenas pouco mais de 2 milhões de m 3 de câmaras frigoríficas
de uso público em todo o país, contra 48 milhões nos Estados Unidos, 60 milhões na
Europa e 25 milhões no Japão, o que revela o potencial de crescimento desse setor. Do
total de câmaras brasileiras, cerca de 87% pertencem à iniciativa privada e o restante a
empresas governamentais, sendo que nesse cálculo não estão incluídas as unidades
particulares para uso exclusivo dos grandes produtores e processadores. O mercado de
entrepostos refrigerados é formado por um pequeno conjunto de aproximadamente 110
empresas, a maioria delas concentradas nos estados do Sudeste ou nas grandes capitais
do Brasil.
Para construir um armazém frigorificado, sem contabilizar o terreno, custa em
média US$ 120 o m 3 , sendo que para construir uma câmara é necessário no mínino 40
mil m 3 .
A idade média das câmaras frigoríficas no Brasil é de 20 anos, o que implica em
custos muito maiores de manutenção quando comparado a uma câmara nova.
1.3 Armazenagem
Armazenagem é a atividade que permite manter bens materiais, secos ou
refrigerados, em instalações adequadas, podendo ser alfandegada, no caso de bens e
materiais com origem ou destino no exterior, ou não alfandegada, no caso de bens com
origem e destino no território nacional.
Para prestar serviços eficientes de armazenagem, o prestador se serviços
logísticos deve:
• Dispor de instalações adequadas para o exercício da atividade de armazenagem:
a) De acordo com a legislação e com as regras das entidades legais (Corpo de
Bombeiros, Vigilância sanitária, etc);
b) Em condições de atender às necessidades dos clientes, em termos de docas
de recebimento e expedição, de equipamento de movimentação, de sistemas
de estantes ou áreas convenientes quando não forem necessárias estantes,
climatização quando necessário, entre outras.
• Dispor de sistema de administração de armazéns adequado a cada caso,
incluindo, quando necessário, sistemas de impressão e leitura de códigos de barra e de
rádio freqüência;
• Ser capaz de controlar e responsabilizar-se pelas avarias;
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a) Realizar o controle de qualidade adequado, na entrada dos bens e materiais
armazenados, quando necessário;
b) Possuir apólices de seguro para as instalações e para os bens materiais;
c) Emitir a documentação de despacho, de acordo com a legislação.
• Executar unitização (paletização e conteinerização), quando necessário.
2. Logística para Cargas Frigorificadas
Os principais pontos de origem da carga frigorificada brasileira oriundas da
indústria avícola estão localizadas no centro-sul brasileiro, mas especificamente na
região sul (Figura 1 e 2). A partir daí, a carga segue os rumos do mercado interno, para
os centros de distribuição, armazéns, redes de supermercados e atacadistas, e da
exportação, para os portos.
O transporte predominante é o rodoviário. Para a movimentação dessa carga são
utilizados caminhões truck e carretas, sendo os equipamentos, as câmaras frigoríficas,
de chapa de aço e alumínio, piso em compensado naval, isolamento interno em
poliuretano, madeirite e fibra de vidro.
No caso da carga destinar-se aos centros de distribuição e aos portos, em função
dos processos de carga e descarga, há a exigência dos caminhões possuírem paleteiras e
capacidade para 26 a 28 paletes. Em alguns casos, a exportação também é feita em
contêineres frigorificados.
Figura 1 – Distribuição Regional da Abate Inspecionado de Frangos,
em % no Brasil – 1997.
7% 0% 1% Sul
27%
65%
Sudeste
Centro-oeste
Nordeste
Norte
Fonte: Gazeta Mercantil (2000).
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Figura 2 – Participação dos Principais Estados Produtores no Abate Inspecionado de
Frangos, em % no Brasil – 1997.
23% Santa Catarina
29%
São Paulo
24%
24%
Paraná
Rio Grande do
Sul
Fonte: Gazeta Mercantil (2000).
2.1 Principais dificuldades encontradas nos operadores logísticos frigorificados
2.1.1 Quebra no elo da cadeia do frio
O mercado de transporte de produtos da cadeia do frio tem encontrado inúmeros
e freqüentes desafios face às tendências comerciais e às exigências seletivas dos
consumidores. O frescor e a aparência dos alimentos, a exuberância natural das flores e
a eficácia de um medicamento dependem da qualidade do serviço do transporte e da
adequação da embalagem à sua necessidade imediata.
Os desafios logísticos da cadeia do frio exigem exaustivos projetos e adaptações
tecnológicas para minimizar tempo em trânsito, controlar temperaturas, promover
movimentações inteligentes e, com a ajuda de softwares, combinar e agendar entregas
com prazos definidos, garantindo assim, a validade do produto.
Caminhões refrigerados ou "reefer" e vôos "non stop", utilizados no transporte
de alimentos ou mesmo arranjos florais, garantem a rapidez e o frescor dos produtos. A
entrega, que poderia durar semanas, agora demora dias.
Quando se trata de armazéns frigorificados necessários para a conservação de
produtos perecíveis, duas grandes cadeias de atividades tornam-se intimamente ligadas,
a de abastecimento e a do frio. A primeira cadeia de atividade está diretamente
relacionada a aspectos logísticos e a segunda à conservação das propriedades do produto
em condições adequadas, porém falhas em qualquer uma delas comprometem a outra
necessariamente. A garantia da cadeia do frio, por exemplo, deve ser iniciada desde a
produção ou colheita até a casa do consumidor, para que seja completa.
É crescente a preocupação com esse tipo de desperdício, assim como a otimização de
todo o processo produtivo, ainda mais quando se acrescenta a essa lista produtos de alto
valor agregado, como os congelados.
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As indústrias alimentícias ainda esperam o aumento da confiabilidade da cadeia
do frio, que passa necessariamente pelos entrepostos e pelo transporte frigorificados,
antes de lançar no mercado várias opções de produtos cuja tecnologia de fabricação já
teria sido desenvolvida, entre eles embutidos, fatiados, laticínios e massas frescas.
2.1.2 Custos
Apesar de ser um mercado promissor e em franca expansão, em contrapartida
possui um alto custo. Este custo envolve tanto a construção das câmaras frigorificadas
como a manutenção. Sabe-se que, um caminhão para transportar carga seca não custa
mais de 60% do preço de um frigorificado. E com as estradas no estado lamentável em
que se encontram, exige manutenção constante e cara. Devido à climatização, os custos
tanto na armazenagem quanto na distribuição são cerca de 30% maiores quando
comparados a uma operação envolvendo produtos secos.
2.1.3. Solução
Diante dos problemas apontados, existem algumas medidas que podem ser
tomadas:
• Cabe ao próprio operador logístico criar alternativas técnicas e operacionais em
parceria com seus fornecedores, com o desenvolvimento de soluções baseadas em novas
tecnologias, objetivando a otimização de seus custos, e no aspecto relativo à
distribuição, gerar oportunidades de sinergias entre seus clientes, como, por exemplo, o
transporte colaborativo de cargas.
• A logística e a manutenção do frio são os pontos primordiais, pois mesmo que a
temperatura na câmara fria esteja correta, mas a distribuição não está sendo feita
adequadamente, o produto quando chegar ao consumidor final não apresentará a
qualidade exigida pelo mesmo.
• Como os custos para construir uma câmara fria, hoje a tendência é terceirizar
transporte e armazenagem.
• Compartilhar recursos no transporte e na armazenagem é a saída para baixar
custos e outra vantagem é a agilidade na entrega, uma vez que descarrega mercadorias
de vários clientes num mesmo local. Como por exemplo, a Danone e Nestlé, dois
gigantes fabricantes de iogurtes disputam espaço na gôndola e na casa do consumidor,
mas na operação logística (na Friozem Logística) os concorrentes ficam juntos e sem
conflitos.
2.2 Cuidados que devem ser observados em cargas frigorificadas
Como alguns alimentos requerem cuidados diferenciados na armazenagem e
distribuição é importante tomar medidas como:
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• Temperatura: manter temperatura adequada no armazém e no transporte é
condição essencial para trabalhar na cadeia do frio;
• Controle: o monitoramento de temperatura deve ser minuto a minuto tanto do
armazém quanto no caminhão para garantir a integridade da carga;
• Shelf life: os prazos de validade devem ser observados, no giro de estoques
deve-se utilizar o sistema FIFO (primeiro que entra, primeiro que sai);
• Perdas: analisar as condições de conservação do produto para não ocorrer
deterioração biológica ou química (temperatura), ou ainda física (embalagem não
adequada);
• Ocupação máxima: deve-se aproveitar toda área disponível no armazém e no
caminhão.
2.3 Serviços oferecidos pelos operadores logísticos frigorificados:
a) Armazenagem
b) Controle de estoque
c) Embalagem
d) Montagem de Kits e conjuntos
e) Gerenciamento intermodal
f) Distribuição
g) Porta-a-porta
h) Transferência
i) Milk run
j) Logística reversa
k) Suporte fiscal
l) Desenvolvimento de projetos
2.4 Tecnologias empregadas pelos operadores logísticos frigorificados:
a) Consulta pela internet
b) WMS
c) ERP
d) Rastreamento da frota por satélite ou rádio
e) Roteirização
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3. Legislação
A recente publicação da norma NBR 14701 pela ABNT - "Transporte de
Produtos Alimentícios Refrigerados - Procedimentos e Critérios de Temperatura",
indica que também dever-se-á ter um período de 15 minutos para estabilização da
temperatura. Recomenda-se, ainda, a parada da unidade de refrigeração durante as
operações de carga e descarga.
De forma semelhante à operação de uma câmara frigorífica, os mesmos cuidados
deverão ser tomados quanto à distribuição do produto no interior da carroceria. Deve-se
evitar o contato direto com as superfícies internas desta carroceria com o auxílio de
espaçadores, assim como utilizar um piso cujo perfil permita a livre circulação do ar. O
emprego de duto metálico ou de lona para o insuflamento além de um anteparo junto ao
retorno do evaporador, são medidas adequadas.
4. Considerações Finais
A demanda pela prestação de serviços logísticos para a cadeia de frio
(armazenagem e transporte de produtos refrigerados, congelados) vem passando por um
crescimento muito expressivo nos últimos anos, pelo fato de as empresas embarcadoras
que se utilizam destes serviços estarem buscando cada vez mais alianças estratégicas
com os operadores logísticos especializados, com o propósito principal de focar seus
investimentos em seu core business. Contudo, vale frisar que a estratégia de aliar o
investimento em tecnologia e infra-estrutura de ponta com qualidade de serviços
compatível é uma das chaves para o sucesso neste negócio.
Cada vez mais novos produtos são desenvolvidos e, em especial, no setor
alimentício, a demanda por maiores facilidades aumenta a cada dia com pratos prontos,
carnes, vegetais e sobremesas resfriadas e congeladas.
A conscientização do consumidor e dos prestadores de serviços no controle da
cadeia de frio valoriza o produto e destaca sua utilização, incrementando ainda mais a
demanda.
5. Referências
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Avícola: Evidências para uma Interpretação à Luz da Teoria dos Custos de Transação.
Disponível em: http://www.fearp.usp.br/egna/resumos/Araujo. Acesso em: 17 de
agosto de 2006.
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Acesso
em: 17 de agosto de 2006.
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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
KARAM, M. Os detalhes da qualidade. Disponível em:
http://www.valoronline.com.br/especiais/valorsetorial/logistica/cargas_pereciveis.asp
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MALINVERNI, C., 2001. A Logística e seus Desafios. Revista Tecnologistica.
Disponível em: http://www.tecnologistica.com.br/report_mes.htm. Acesso em: 17 de
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MUNIZ, I., V. A embalagem na logística da cadeia do frio. Disponível em:
http://www.guiadelogistica.com.br/ARTIGO161.htm. Acesso em: 17 de agosto de
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TANABE, C. S.; CORTEZ, L. A. B. Perspectivas da cadeia do frio para frutas e
hortaliças no Brasil. MERCOFRIO 98 - Feira e Congresso de Ar Condicionado,
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