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Instruções de Proteção Ambiental das Faixas de Domínio e Lindeiras das Rodovias Federais 993.1.5 CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕESO levantamento do Passivo Ambiental de acordo com a metodologia aqui apresentadapropiciará a constituição de um banco de dados homogêneo, pouco dependente daheterogeneidade das equipes de levantamento de campo. Os levantamentos devem sercomplementados por registro fotográfico de todos os passivos inventariados e indicaçãodos projetos tipo das intervenções corretivas.Caberá ao Projeto Executivo de Engenharia, em uma etapa posterior, detalhar, quantificare orçar (a partir dos Projetos Tipo indicados), as obras para eliminação ou mitigação dosproblemas.Face ao potencial evolutivo de Passivos Ambientais, recomenda-se constantemonitoramento das áreas inventariadas, registro das alterações ocorridas para verificaçãoda validade das soluções indicadas e, se for o caso, propor as alterações necessárias.Deve-se ressaltar que o Monitoramento será executado em dois períodos, a saber:a) 1º Período: compreendido entre o término de levantamento do Passivo Ambiental eIndicação da Solução Corretiva e o início das obras, com o objetivo de verificar se aevolução do problema torna necessário alterar a solução indicada;b) 2º Período: com início após o término das intervenções corretivas, com o objetivo deverificar a funcionalidade da solução implantada.3.2 PRIORIZAÇÃO DE INTERVENÇÕES CORRETIVAS3.2.1 INTRODUÇÃOConsiderando a necessidade do gerenciamento dos sempre escassos recursosdisponíveis para a realização das intervenções previstas, torna-se imprescindível acriação de um método que priorize tais intervenções, de modo a dirigir a execução para oconjunto que represente o melhor/maior ganho ambiental possível em toda malha viária acada período orçamentário que pode ser chamada de intervenção ótima para aqueleperíodo. A intervenção ótima raramente coincide com o maior número possível deintervenções, ou com intervenção total em um ou poucos trechos. Para tanto, criou-se ummodelo de caracterização dos trechos rodoviários homogêneos que compõem a malha,em função dos seguintes parâmetros, os quais, ao fim, definirão as prioridades almejadas:a) características operacionais da rodovia;b) características ambientais da rodovia e seu entorno;c) indicadores sócio-econômicos.Apesar do enfoque essencialmente ambiental na metodologia proposta, optou-se porconsiderar também fatores não exclusivamente ambientais, pois a simples existência daIPA – 08 – Recuperação de Passivos AmbientaisMT/DNIT/IPR