UMA PROPOSTA METODOLÃGICA PARA TREINAMENTO ...

More documents

Recommendations

Info

174Tabela 11: Utilização de outro tipo de Jogo Computacional de helicópterosUTILIZAÇÃO DE OUTRO TIPO DE JOGO QUANTITATIVO FREQUÊNCIACOMPUTACIONAL DE HELICÓPTEROSim 6 50,0%Não 6 50,0%TOTAL 12 100%2.4.5.4.2.1.3 Citar os Jogos Computacionais já utilizadosOs resultados relativos aos dados da terceira questão são os seguintes: dois tripulantesjá conhecia o Gunship; um tripulante já conhecia o Comanche, Jungle Strike e DesertStrike; 1 (hum) tripulante já conhecia o Apache; um tripulante já conhecia outras versões doFlight Simulator (2000 e 2002), diferentes da utilizada no estudo (2004).2.4.5.4.2.1.4 Dificuldade na utilização do Flight SimulatorOs resultados relativos aos dados da quarta questão encontram-se na Figura 16, aseguir:Dificuldade16,7%41,7%SimNãoEm parte41,7%Figura 16: Dificuldade na Utilização do Flight Simulator
175Os resultados mostram a mesma percentagem equivalente a 41,7 % de tripulantes quesentiu dificuldade na utilização do Flight Simulator e que, em parte, sentiu tal dificuldade.Isso confirmou a necessidade de se manter o Vôo de Familiarização no Flight Simulator,com o tempo de uma hora, com o uso do Checklist dos Principais Comandos do FlightSimulator para Helicóptero (ANEXO III), de modo a possibilitar aos participantes o treinono software, Antes do Treinamento.2.4.5.4.2.1.5 Justificativas da dificuldade com o uso do Flight SimulatorOs resultados relativos aos dados da quinta questão complementam a questão anteriore são os seguintes:a) “Dificuldade na utilização do teclado para manutenção dos parâmetros daaeronave.b) Já havia visto mas não utilizado, por isso, encontrei um pouco de dificuldadenas pessoas que manuseavam.c) Nunca tive acesso ao programa na minha casa.d) Não tinha interesse.e) Necessária a adaptação aos comandos da aeronave.f) A operação é simples.g) Certa dificuldade para manobrar a aeronave.h) Não senti dificuldade, pois a interação é a mesma.”Isso indica que três tripulantes apresentaram certa dificuldade na operação dohelicóptero no Flight Simulator, sendo que hum confirmou a necessidade da adaptação aoscomandos.
Page 1 and 2:
UMA PROPOSTA METODOLÓGICA PARA TRE
Page 3:
DEDICATÓRIASDedico esta dissertaç
Page 6 and 7:
adequados deste estudo; e, finalmen
Page 8 and 9:
Abstract of dissertation presented
Page 10 and 11:
2.4 Aplicação da Metodologia de A
Page 12 and 13:
Figura 25: Distribuição da Idade
Page 14 and 15:
Lista de QuadrosQuadro 1: Referênc
Page 16 and 17:
2também, da tripulação comercial
Page 18 and 19:
4A presente dissertação tem, port
Page 20 and 21:
61.1 A proposta de dissertaçãoMin
Page 22 and 23:
81.2 ObjetivoEste trabalho tem por
Page 24 and 25:
10d) Automação;e) Conceito de Err
Page 26 and 27:
121.3 JustificativaSegundo a Instru
Page 28 and 29:
14ao Treinamento Técnico, para a a
Page 30 and 31:
16implementação de um instrumento
Page 32 and 33:
184AUTORES TÍTULO TEMA CENTRALSALA
Page 34 and 35:
20refere a comportamentos associado
Page 36 and 37:
22Quadro 2: Escala de observação
Page 38 and 39:
24b) A que tenta testar hipóteses
Page 40 and 41:
26mais próximo possível do Vincen
Page 42 and 43:
28Zelditch (1968 apud SALAS, DRISKE
Page 44 and 45:
30não apenas na Força Aérea, mas
Page 46 and 47:
322.1.2.4.2 Grupos altamente coerci
Page 48 and 49:
34grupo se mostram interdependentes
Page 50 and 51:
36Assim sendo, parece que as pesqui
Page 52 and 53:
38usualmente. Os escritores deste a
Page 54 and 55:
40(yoke) estaria ativo num dado mom
Page 56 and 57:
42afirmativas: “(1) Me senti prep
Page 58 and 59:
44desses dados demonstrou que os pa
Page 60 and 61:
462.1.3.6.3 Desenvolver o cenário
Page 62 and 63:
48Num esforço para melhorar a defi
Page 64 and 65:
50consideráveis variáveis nas hab
Page 66 and 67:
52melhorar o seu desempenho; este f
Page 68 and 69:
54Quadro 3: Recursos para melhorar
Page 70 and 71:
56ainda, afetar os resultados do tr
Page 72 and 73:
581996 apud SALAS, RHODENIZER & BOW
Page 74 and 75:
60o que se sabe sobre a efetividade
Page 76 and 77:
62canal aberto de comunicação na
Page 78 and 79:
64Pesquisas produziram numerosos gu
Page 80 and 81:
66RHODENIZER & BOWERS, 2000) e outr
Page 82 and 83:
68conhecimentos, habilidades e atit
Page 84 and 85:
70DAVIS & BEAUBIEN in press apud SA
Page 86 and 87:
72critérios inválidos para determ
Page 88 and 89:
74grupo “envolve o grau no qual a
Page 90 and 91:
76b) A simulação e o avanço da t
Page 92 and 93:
78importantes lições mais do que
Page 94 and 95:
80particularidades da comunidade de
Page 96 and 97:
82pesquisadores (PRINCE E SALAS, 19
Page 98 and 99:
842.1.5.3.2.2 Métodos utilizados p
Page 100 and 101:
86aprendizagem, projeto do cenário
Page 102 and 103:
88pesquisadores (PRINCE, BRANNICK,
Page 104 and 105:
90simulação. Os resultados mostra
Page 106 and 107:
92OSER & FOWLKES, 1995; FOWLKES, LA
Page 108 and 109:
94e prover exemplos de que os desen
Page 110 and 111:
96fatores apontaram para a escolha
Page 112 and 113:
98Oriented Flight Training - LOFT),
Page 114 and 115:
100a) Antes do Treinamento - A esco
Page 116 and 117:
102Além disso, considerou-se a inf
Page 118 and 119:
104iniciativas não foram adiante,
Page 120 and 121:
106da tripulação, e não os papei
Page 122 and 123:
108A remontagem da história da Avi
Page 124 and 125:
110b) Mecânico Básico - Distribui
Page 126 and 127:
112g) Operação do vôo, com a aju
Page 128 and 129:
114Além de acolher o Treinamento e
Page 130 and 131:
1162.4.5.1 Ações Características
Page 132 and 133:
118CRM / Prática (ANEXO V), para c
Page 134 and 135:
120Debriefing. Então, tentou-se ex
Page 136 and 137:
1222.4.5.2.1.4 DataRegistrar o dia
Page 138 and 139: 124b) Gravador.c) Vídeo cassete.d)
Page 140 and 141: 1262.4.5.2.2.1.1 Cada etapa do Trei
Page 142 and 143: 128b) Efetuar a reserva do local ap
Page 144 and 145: 1302.4.5.2.2.2.2.2 Local:Sala isola
Page 146 and 147: 1322.4.5.2.2.2.2.7.2 Execução do
Page 148 and 149: 1342.4.5.2.2.2.3.7 Conteúdo:2.4.5.
Page 150 and 151: 136Facilitador, que precede a Execu
Page 152 and 153: 138Quadro 11: Diferenças entre a 2
Page 154 and 155: 140b) Questionário de Reação dos
Page 156 and 157: 142militar é generalizável para a
Page 158 and 159: 144RECURSOS PARA A PREPARAÇÃO DO
Page 160 and 161: 146Tabela 1: Amostra-Piloto ocasion
Page 162 and 163: 148Assim sendo, se deu início à a
Page 164 and 165: 150Tabela 3: Distribuição do temp
Page 166 and 167: 152facilitador teve que interferir
Page 168 and 169: 154Tabela 4: Seqüência ideal para
Page 170 and 171: 156Primeiramente, será demonstrada
Page 172 and 173: 158Horas e vôo:16,7%8,3%8,3%16,7%N
Page 174 and 175: 160expostos, durante suas atividade
Page 176 and 177: 162atividade profissional, o se rev
Page 178 and 179: Tabela 6: Grau de importância dos
Page 184 and 185: 1702.4.5.4.1.4.2 Período de Realiz
Page 186 and 187: 1722.4.5.4.1.4.6 Freqüência da Pr
Page 190 and 191: 1762.4.5.4.2.1.6 Preparo para esse
Page 192 and 193: 1782.4.5.4.2.1.8 Interação no vô
Page 194 and 195: 1802.4.5.4.2.1.11 Sugestões para o
Page 196 and 197: 182Melhoramentos Treinamento Práti
Page 198 and 199: 184Os resultados mostram que 83,3 %
Page 200 and 201: 186b) Porque o programa oferece sup
Page 202 and 203: 188Os resultados relativos aos dado
Page 204 and 205: 1902.4.5.4.3.2.1.9 Grau de dificuld
Page 206 and 207: 192Foram consideradas as observaç
Page 208 and 209: 194Com isso, a Análise Focada é f
Page 210 and 211: 196b) Sala para Depois do Treinamen
Page 212 and 213: 198i) Parâmetros de Variáveis Ext
Page 214 and 215: 2002.4.6.2.1.2 Conteúdo do Debrief
Page 216 and 217: 202g) Além disso, o tempo consider
Page 218 and 219: 204Assim sendo, a Metodologia foi v
Page 220 and 221: 2063.1 Análise dos Objetivos e das
Page 222 and 223: 208como instrumento adequado para e
Page 224 and 225: 210de prevenção de acidentes aero
Page 226 and 227: 212REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS1. B
Page 228 and 229: 21425. FERREIRA, L.L.: Análise Col
Page 230 and 231: 21645. SALDANHA, M. C. W.: Ergonomi
Page 232 and 233: 218GRVA - Grupo de Realidade Virtua
Page 234 and 235: 220APÊNDICES1 HISTÓRICO DA AVIAÇ
Page 236 and 237: 222considerado o fundador da ciênc
Page 238 and 239:
224(Experimentos em Aerodinâmica).
Page 240 and 241:
22639 minutos e 40 quilômetros pec
Page 242 and 243:
228investidores. Mais alguns anos f
Page 244 and 245:
230Em 1919 e durante a década de 1
Page 246 and 247:
232aeronaves cujo desenho interferi
Page 248 and 249:
234transatlânticos, na forma de tu
Page 250 and 251:
236geradas por velocidades supersô
Page 252 and 253:
2382 EVOLUÇÃO DO TRANSPORTE AÉRE
Page 254 and 255:
motores existentes, na época, eram
Page 256 and 257:
242um motor, acionadas por um eixo.
Page 258 and 259:
2442.3 Principais Fabricantes e Alg
Page 260 and 261:
24622,5 %do capital da Minas Gerais
Page 262 and 263:
248e aeródromos homologados. Possu
Page 264 and 265:
3 ASPECTOS DA PREVENÇÃO E INVESTI
Page 266 and 267:
2523.2 Fatores Humanos / Aspecto Ps
Page 268 and 269:
254Hardware /Software / Suportelóg
Page 270 and 271:
256c) Características sociais - En
Page 272 and 273:
258observa o fenômeno da automa(ti
Page 274 and 275:
260Contudo, existem aspectos negati
Page 276 and 277:
A explicação do Modelo Reason aci
Page 278 and 279:
ANEXOMETODOLOGIA DE JOGOS COMPUTACI
Page 280 and 281:
METODOLOGIA DE JOGOS COMPUTACIONAIS
Page 282 and 283:
Page 284 and 285:
Page 286 and 287:
Page 288 and 289:
Page 290 and 291:
Page 292 and 293:
Page 294 and 295:
Page 296 and 297:
Page 298 and 299:
Page 300 and 301:
Page 302 and 303:
Page 304 and 305:
Page 306 and 307:
Page 308 and 309:
Page 310 and 311:
Page 312 and 313:
Page 314 and 315:
Page 316 and 317:
Page 318 and 319:
Page 320 and 321:
VARIÁVEISCOMP.EQUIPE(SKILLS)METODO
Page 322 and 323:
Page 324 and 325:
Page 326 and 327:
Page 328:
show all

UMA PROPOSTA METODOLÃGICA PARA TREINAMENTO ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

UMA PROPOSTA METODOLÃGICA PARA TREINAMENTO ...