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Para minimizar o problema, criou-se um cálculo do volume cumulativo do número de veículos vendidos, aplicando sobre ele um decréscimo baseado em uma curva de sucateamento onde, estimava-se, sairia organicamente de circulação metade da frota de veículos com 16 anos e a totalidade deles ao atingirem 26 anos de idade. Com base nesta fórmula, o gráfico 1 apresenta a curva estimada de crescimento da frota no período entre as décadas de 60 e 90. A partir da década de 90 a indústria automobilística, no Brasil, deu uma guinada, que se acentuou na primeira década do século XXI. Apesar de ser o único membro do BRICS (grupo que reúne Brasil, China, Rússia, Índia e África do Sul), a não possuir uma montadora genuinamente nacional, o Brasil tem oscilado nos últimos anos, alternando posições entre a quarta e a sétima, como potência mundial em produção de automovéis. Mas há um índice que vem crescendo de forma alarmante, e não é motivo de orgulho para o Brasil. Mais de um século depois dos primeiros roubos automobilísticos da história, o País tem uma das mais aquecidas indústrias de roubo, furto e desmanche de veículos do mundo. E o pior, muitos dos descaminhos têm sido legalizados pelas brechas legais e, sobretudo, operacionais, expondo a fragilidade do sistema brasileiro de trânsito. Veículos que deveriam ser vistoriados por funcionários públicos altamente treinados, idôneos e merecedores de fé pública são transferidos de dono em dono, muitas vezes, sem sequer comparecer aos locais designados para averiguação exigida por lei. Atualmente há diversas ‘Ilhas Cayman’ espalhadas pelo território nacional. Verdadeiros paraísos para a legalização de veículos irregulares. Territórios (não necessariamente geográficos) sem lei, onde predomina o pouco caso pela legislação, incompetência, má-fé, falta de vontade política, com uma pitada de interesses escusos. Felizmente, combatentes dos setores público e privado têm estado na linha de frente, para invadir esses territórios sem lei, usando um rico arcabouço de armas para combater o crime organizado que se alimenta do roubo e do furto de veículos. Conheça a história de a Vistoria Veicular no país. Seu passado, presente e futuro. Entenda como essa simples atividade profissional deverá ser o divisor de águas entre um Brasil conhecido e reconhecido por sua produtividade no setor automobilístico, e outro Brasil líder na indústria do desmanche ilegal de automóveis. 16 Vistoria Veicular Evolução da Legislação de Trânsito e os Aspectos Polêmicos que a Cercam
Frota do Ciclo Otto no Brasil 16000 14000 mil veículos 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 1960 1963 1966 1969 1972 1975 1978 1981 1984 1987 1990 1993 1996 Gasolina Álcool Otto Gráfico 1 - Curva estimada de crescimento da frota no período entre as décadas de 60 e 90 Fonte: http://ecen.com/content/eee7/vendasfv.htm. Vagner Pedroso Caovila 17
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LEGISLAÇÃO - Portaria 130/2014 Ar
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