RO - EUR-Lex - Europa

operațional privind echiparea, până în 2030, a 50 % din remorcile utilizate pe
distanțe lungi. Îmbunătățirea eficacității directivei ca urmare a aplicării mai stricte a
normelor acesteia va exercita, de asemenea, impacturi în mod pronunțat pozitive
asupra concurenței, asupra funcționării pieței interne, asupra costurilor de întreținere
a drumurilor și asupra numărului persoanelor rănite în accidentele cauzate de
vehiculele supraîncărcate. Impactul asupra eficienței economice a sectorului
transportului rutier va fi îmbunătățit prin promovarea containerizării, fără a atrage un
efect contrar asupra altor moduri de transport, precum transportul feroviar sau
transportul pe căile navigabile interioare. Costurile administrative pentru sectoarele
public și privat vor scădea ca urmare a reducerii numărului de permise speciale și a
sistematizării controalelor manuale efectuate de către agenții de poliție asupra
vehiculelor supraîncărcate. PP1 va facilita, de asemenea, dezvoltarea transportului
intermodal, prin posibilitatea de a transporta containere de 45 de picioare fără un
permis special și fără costurile administrative implicate de acesta.
– PP2 va asigura o reducere mult mai substanțială a consumului de combustibil ca
urmare a reproiectării tractoarelor, economiile de combustibil putând atinge valori
apropiate de 15 % pe autostrăzi. Aceasta va conduce la o reducere a amprentei de
carbon cu 27 de milioane de tone pe an corespunzătoare aceluiași obiectiv, menționat
mai sus, privind echiparea vehiculelor. PP2 va avea, de asemenea, un efect pozitiv
considerabil asupra siguranței rutiere, prin salvarea a câteva sute de vieți (a se vedea
secțiunea 5.3.2) în fiecare an, ca urmare a unei proiectări îmbunătățite a tractorului.
Eficientizarea controalelor asupra vehiculelor supraîncărcate prin aplicarea unor
metode de filtrare va avea un efect pozitiv semnificativ asupra condițiilor
concurențiale, precum și în sensul reducerii controalelor inutile, fapt care se reflectă
și în reducerea costurilor administrative asociate controalelor. Costul echipamentelor
necesare pentru filtrare va fi recuperat cu ușurință din economiile realizate la
întreținerea drumurilor și ca urmare a reducerii numărului agenților de poliție
necesari pentru desfășurarea controalelor. În sfârșit, PP2 va avea același impact
pozitiv asupra dezvoltării transportului intermodal ca și PP1.
– Pe de altă parte, PP3 nu va aduce beneficii suplimentare reale în comparație cu PP2
în ceea ce privește economiile de combustibil și poluarea, având în vedere impactul
negativ al acestuia asupra sarcinii financiare pentru IMM, în cazul introducerii
obligativității echipamentelor aerodinamice. O problemă similară s-ar crea în cazul
introducerii obligativității dispozitivelor de cântărire la bord, chiar dacă PP3 ar
conduce, fără îndoială, la îmbunătățirea eficacității directivei: costul unui echipament
obligatoriu este considerat, în prezent, prea ridicat pentru IMM. În ceea ce privește
containerizarea, PP3 propune să se aibă în vedere containerele mai mari de 45 de
picioare, dar beneficiul real ale acestei măsuri ar deveni discutabil, în cazul unei
verificări mai detaliate a efectelor negative asupra siguranței rutiere și a reorientării
de model către transportul feroviar și transportul pe căi navigabile interioare.
Valoarea adăugată a PP3 în comparație cu PP2 este discutabilă, dar toate efectele
pozitive ale PP2, astfel cum sunt descrise mai sus, se mențin și în cadrul PP3.
6. COMPARAREA OPțIUNILOR
Opțiunile de politică au fost comparate prin prisma următoarelor criterii de evaluare:
• eficacitate – măsura în care opțiunile îndeplinesc obiectivele propunerii;
RO 8 RO