download articol (pdf) - EVW Holding

PREZENTARE
Orice economie e binevenit`
Elena DEDU
Arabesque
|n aceste momente dificile pentru pia]a
romåneasc` de transport, planificarea
cu aten]ie a curselor poate s` fac`
diferen]a, [i o cåt de mic` economie de
carburant se simte, mai ales cånd este
vorba de flote de sute de vehicule. De
aceea, mul]i operatori acord` o importan]`
din ce \n ce mai mare monitoriz`rii
consumului [i a comportamentului
[oferilor, pentru a diminua furturile de
carburant [i costurile legate de acesta.
Problema consumului de combustibil
a existat dintotdeauna la firmele
de transport, managerii de flot`
apelånd la metode dintre cele mai inedite
pentru a elimina furtul de carburant
[i a reduce consumul „normat”
pe baza c`ruia se fac deconturile
pe curse.
La o flot` de cåteva sute de camioane,
cheltuiala cu combustibilul reprezint`
lunar o cifr` cu mai multe
zerouri. {i distribuitorul de materiale
de construc]ii Arabesque a c`utat o
metod` de a ]ine sub control costurile
legate de combustibil. |ns`, \n loc
s` \ncerce implementarea unui sistem
bazat pe debitmetre sau fleet management,
conducerea companiei sa
implicat \n rezolvarea problemelor
cauzate de factorul uman [i a \ncercat
s`-i determine pe [oferi s` fie corec]i,
fiind, recompensa]i ca atare.
Astfel, camioanele au un consum
mediu de 32 l/100 km, \n condi]iile
Emilian Stoica, directorului de transport Arabesque
\n care \n propor]ie de 80% ele circul`
pline tur-retur. Acest mod de
lucru \i stimuleaz` pe conduc`torii
auto, care se str`duiesc mai mult s`
conduc` economic. Aceea[i tactic`
se aplic` [i \n privin]a exploat`rii
anvelopelor. Acestea au, \n medie, o
durat` de via]` de 250.000 km, dar
un [ofer poate cere schimbarea
pneurilor la 300.000 km, de exemplu,
deoarece \[i monitorizeaz` presiunea
\n pneuri [i protejeaz` anvelopele.
Arabesque are contracte cu mai
multe sta]ii de vulcanizare, fiecare
garaj fiind dotat cu un manometru cu
care este verificat` presiunea \n pneuri,
precum [i [ublere cu care se m`soar`
adåncimea profilului.
Tot pentru eficientizarea consumului
de combustibil, to]i [oferii Arabesque
au participat la un training de
conducere economic` organizat de
instructori ai Universit`]ii EVW Holding,
importatorul DAF pentru
Romånia, mai ales c` majoritatea camioanelor
companiei poart` emblema
m`rcii olandeze.
Pentru asta au avut loc negocieri
cu EVW Holding, s-a f`cut o planificare
pe fiecare punct de lucru, iar
dup` efectuarea cursurilor s-a observat
o sc`dere imediat` a consumului.
Preg`tirea a constat din probe practice
cu [oferii, pe un traseu de 50 km.
|ntr-o prim` faz`, conduc`torii auto
au mers \n stilul lor, sub supravegherea
instructorului, care le-a notat
consumul [i le-a dat indica]ii pentru
\mbun`t`]irea lui, iar la final a urmat
o nou` curs`, pe acela[i traseu, \n
timpul c`reia profesorul corecta [oferii
\n cazul manevrelor gre[ite.
Pentru a se \ncadra \n consumul
normat, fiec`rui [ofer i se aloc` rute
diferite, mai grele sau mai u[oare, iar
\n cazul \n care acest consum este
dep`[it [eful de coloan` face un referat
\n care explic` de ce a survenit

dep`[irea. 197 de [oferi ai firmei Arabesque
au urmat „Cursul de conducere
economic` [i utilizare eficient`
a vehiculelor DAF CF85.430“, cel
mai complex program de preg`tire a
conduc`torilor auto realizat de instructorii
din Universitatea EVW Holding.
Pentru organizarea lui au fost
luate \n considerare caracteristicile
geografice [i cerin]ele fiec`rei filiale
Arabesque, trainingurile desf`[uråndu-se
doar la beneficiar, pe trasee alese
de acesta, \n special cele pe care
[oferii \ntåmpinau probleme deosebite.
Cursul s-a desf`[urat timp de 78
de ore, iar economia medie realizat`
a fost de 5,25 l/100 km, a[a cum declar`
Radu Nicolae, technical trainer
Universitatea EVW Holding. Astfel, la
un parcurs lunar de circa trei milioane
de kilometri cu \ntreaga flot` de
camioane, costurile se reduc cu
aproximativ 160.000 de euro.
Reprezentantul importatorului
DAF \n Romånia aminte[te c`, \n
2008, la cursurile de utilizare eficient`
[i conducere economic` organizate
de firm` au apelat 19 societ`]i
de transport, fiind \n total 32 de sesiuni,
la care au participat 457 de [oferi,
cu un total de 211 ore. Economia
medie realizat` a fost de 6,68 l/
100 km, ceea ce \nseamn`, la un parcurs
anual de 120.000 km, o economie
de circa 8.000 de euro/ ma[in`.
Flot` mare,
cheltuieli pe m`sur`
Arabesque are o flot` format` din
aproximativ 750 de vehicule DAF [i
Iveco: 149 DAF CF 85 de 20 t, 114
camioane DAF 85CF auto[asiu cu remorc`,
213 LF 55, precum [i 272 de
Iveco de 3,5-6,5 t. La acestea se adaug`
aproximativ 1200 de autoturisme
Renault. |ntreaga flot` de vehicule
comerciale parcurge lunar 3,1 milioane
de kilometri, \n timp ce autoturismele
ajung toate la 2,65 milioane,
astfel c` orice economie de combustibil
se simte.
Pentru furnizarea de carburant,
Arabesque colaboreaz` de trei ani cu
Mol, iar cardurile au fost personalizate
pentru fiecare ma[in` [i limitate
\n func]ie de num`rul de curse pe care
le are \n mod normal vehiculul.
56 / ianuarie 2009
Utilaje
Transportul
intracomunitar
nu intr` \n planuri
Din flota total`, 80% este folosit`
pentru activitatea proprie, iar restul
pentru ter]i. Cursele externe sunt continuu
optimizate, astfel \ncåt s` se efectueze
cåt mai pu]ini kilometri \n
gol. Chiar dac` interesul
principal e de
a-[i transporta propriile
m`rfuri, activitatea
de transport
a firmei se autofinan]eaz`,
drept
pentru care cursele
pentru ter]i se fac la
tariful pie]ei. Pre-
]urile nu sunt mai
mici doar pentru a
ob]ine cursa, pentru
c` sunt acoperite
toate cheltuielile,
inclusiv diurna [oferului,
care este destul
de ridicat` fa]`
de salariile oferite de alte firme
romåne[ti de transport, potrivit afirma]iilor
directorului de transport,
Emilian Stoica. Acesta a afirmat c`
transportul intracomunitar nu este de
interes pentru Arabesque. „Am discutat
cu al]i operatori care au f`cut aceast`
activitate [i am ajuns la concluzia
c` nu merit`, deoarece salariile
sunt foarte mari, iar [oferul trebuie
s` alerge mult ca s` r`månem [i cu
ceva profit.“
Firmele mici
nu vor mai rezista
Tarifele de transport au sc`zut
foarte mult \n ultimul timp, deci operatorii
trebuie s` calculeze exact
PREZENTARE
cheltuielile, ]inånd cont de taxele de
autostrad`, carburant, parc`ri etc.
„Probabil c`, \n noile condi]ii ale pie-
]ei, firmele cu un camion-dou` se vor
dizolva, fiind foarte greu s` cå[tige
suficient pentru a pl`ti [oferul, ma[ina,
dar [i \ntre]inerea vehiculelor. La
mai mult de zece ma[ini cheltuiala se
acoper` de la una la cealalt` [i este
197 de [oferi Arabesque au urmat „Cursul de conducere
economic` [i utilizare eficient` a vehiculelor DAF
CF85.430“, organizat de Universitatea EVW Holding.
ob]inut astfel un minim profit mai
simplu de suportat. Pierzi la una, dar
cå[tigi la restul”, apreciaz` Emilian
Stoica. Pre]urile sunt foarte mici nu
numai \n Romånia. Iar la distribu]ie
tarifele sunt infime comparativ cu
cheltuielile [i cu num`rul de kilometri
parcur[i. {i pentru Italia, care odat`
era o destina]ie foarte profitabil`,
tarifele au sc`zut sub nivelul de subzisten]`,
ajungånd la 1600 de euro
pe cursa de retur. „Dac` se pleac` la
export cu 800 de euro [i din Italia se
vine cu 1600 de euro, abia dac` r`mån
400 de euro venit. Tur-retur, dac`
nu te \ncadrezi cam la 3.000 de
euro, degeaba mai faci transport”, a
conchis Emilian Stoica.

2008 a fost
mai pu]in profitabil
decåt se preconiza
2007 a fost un an bun, astfel c` la
sfår[it s-au f`cut calculele [i s-a preconizat
pentru 2008 o cre[tere de
100%. Dar, ca urmare a cererii pu]in
mai sc`zute, cre[terea total` a fost de
doar 40%.
Avånd o re]ea de 18 filiale \n ]ar`,
dar [i \n statele vecine (Republica
Moldova, Ucraina, Bulgaria [i Serbia),
cantitatea de marf` din import
este foarte mare, a[a c` transportul se
face \n principal pe cale rutier`, pe
tren [i naval, ultima variant` fiind
folosit` pentru m`rfuri din China sau
Turcia. Din Turcia este adus o]elulbeton,
iar din China vin feroneria [i
accesoriile pentru mobil` de buc`t`rie.
M`rfurile vin \n containere, cåte
unul la fiecare trei luni, \n func]ie de
vånz`ri. |n afar` de m`rfurile din China,
pe cale maritim` mai vin c`r`mid`,
BCA, o]el-beton.
Pentru desc`rcare sunt folosite
porturile Constan]a [i Br`ila, Gala]iul
neavånd capacitatea necesar`. Cu
camioanele proprii se transport` circa
8.200 t/zi. Livr`rile la depozite se
fac cu vehiculele pline, fiind suficient`
marf` de la fiecare furnizor \ncåt s`
nu fie necesar s` se organizeze grupaje
de m`rfuri, iar, dac` un depozit
nu vinde cåt s-a preconizat, marfa
este transferat` c`tre cel mai apropiat
centru care are nevoie de produsele
respective.
Transportul pe calea ferat` este
reprezentat de cåte 15 vagoane pentru
fiecare punct de lucru. De regul`,
toate acestea sunt pozi]ionate lång`
calea ferat`, transportul de la punctul
de desc`rcare la depozit realizånduse
cu mijloace proprii. Pe tren sunt
aduse produse din Polonia (OSB-ul),
Italia (banda bituminoas`) [i Elve]ia
(parchetul [i palul melaminat). Deoarece
marfa este rezistent`, nu se face
diferen]iere \n ceea ce prive[te modul
de transport. Se folose[te cel rutier
atunci cånd e nevoie urgent` de
acele produse, deoarece transportul
feroviar dureaz` cam o s`pt`mån` cu
CFR Marf`. Trenul este mai avantajos
din punct de vedere al pre]ului, mai
ales c` fabricile de unde este preluat`
marfa au acces direct la calea ferat`,
82 Utilaje
deci nu mai e nevoie [i de transport
rutier. Dintre m`rfurile comercializate,
20% provin de la produc`torii locali
[i aproximativ 80% de la export.
Service externalizat,
pentru o flot` eficient`
|n perioada urm`toare vor mai fi
deschise trei puncte de lucru Arabesque,
la Suceava, Sibiu [i Deva, [i \n
func]ie de acest aspect [i de raza de
activitate a lor se va stabili cåte ma-
[ini vor fi achizi]ionate \n 2009. Arabesque
a cump`rat primul DAF \n
1998 [i de atunci a r`mas fidel produc`torului
olandez. |n 2007 au fost
cump`rate tot DAF-uri, CF85 [i LFuri
55.
Arabesque are externalizat` total
activitatea de service, compania avånd
contracte atåt cu EVW Holding,
cåt [i cu Cefin, pentru ma[inile de tip
Iveco Daily. Avånd \n vedere m`rimea
flotei, camioanele Arabesque au
\ntåietate \n service-urile furnizorilor,
drept pentru care construirea unui atelier
propriu nu a fost niciodat` printre
obiective, deoarece este considerat`
o investi]ie nerentabil`.
„Noi nu cump`r`m ma[ini doar
s` le ]inem \n curte. Se fac analize
56 / ianuarie 2009

PREZENTARE
\n func]ie de kilometrii parcur[i, de
marfa transportat` [i abia apoi lu`m
decizia de a cump`ra sau nu un camion
pentru un anumit punct de lucru”,
a afirmat Emilian Stoica. Fiecare
centru are \n subordine o flot` de camioane
care variaz` \ntre 30 [i 80 de
unit`]i, cea mai mare fiind la Gala]i
(84). |n plus, \n fiecare punct de lucru
mai exist` \n jur de o sut` de autoturisme
pentru agen]ii de vånz`ri, dar [i
un birou de logistic` unde sunt primite
comenzile. |n situa]iile \n care la
un centru Arabesque exist` camioane
care nu au de lucru, ele sunt redirec]ionate
c`tre alte ora[e.
Ma[inile sunt configurate pentru
m`rfuri grele, fiind carosate la Carovan
[i, \n ultima vreme, la Feroplastic
Gala]i (DAF CF85, LF 55 [i Iveco
Daily) sau Tehnostil (variantele cu obloane
laterale [i macara).
Documenta]ie complet`
pentru evitarea amenzilor
Deoarece controalele \n trafic sau
\ndesit, dar [i pentru a reduce num`rul
de amenzi, fiecare [ofer are \n
Autoriza]iile de acces \n Capital`,
disponibile din nou prin Petrom
UNTRR a sesizat la sfår[itul lui octombrie Prim`ria Municipiului
Bucure[ti \n leg`tur` cu problemele \ntåmpinate
de transportatorii rutieri de m`rfuri care \[i desf`-
[oar` activitatea \n Capital`. Din cauz` c` ace[tia \[i pot
procura autoriza]iile de acces numai de la PMB, \n timpul
programului de lucru, iar ordinul de plat` nu ]ine
loc, la un eventual control al Poli]iei Rutiere, de autoriza]ie,
[i nici nu constituie dovada pl`]ii ei, [oferii sunt
cabin` un „dosar” al ma[inii, \n care
sunt p`strate toate documentele necesare
la un eventual control \n trafic:
licen]e, actele vehiculului, dovada
efectu`rii ITP. Prin urmare pasibili
de contraven]ie pot fi pentru nerespectarea
normelor AETR, iar \n acest
caz [oferul este direct r`spunz`tor.
Tot r`spunderea [oferului este [i pentru
nerespectarea greut`]ii admise pe
ax` sau a sarcinii maxime autorizate.
Totu[i, unele amenzi sunt decontate,
84 Utilaje
un exemplu fiind o amend` \n valoare
de 2.700 de lei pe care un [ofer a
luat-o \n Ungaria, motivul fiind dep`-
[irea timpului de condus cu 15 minute
pe trei diagrame. Dar de multe ori
conduc`torii auto reu[esc s` evite
amenzile, fiind suficient de experimenta]i
pentru a nu gre[i. Pentru ca
toat` documenta]ia s` fie la zi, exist`
un departament care verific` actele
flotei [i anun]` ori de cåte ori se
apropie data de expirare a ITP-urilor,
a tahografelor etc.
Firma a montat [i antene GPS pe
90 de camioane, pentru monitorizarea
flotei. De asemenea, pentru o eviden]`
mai bun` a traseelor, a fost realizat
un sistem prin care [oferului i
se dau rutele exacte, de la care nu
trebuie s` se abat`, biroul logistic urm`rind
strict borderourile, facturile [i
itinerariul fiec`rei curse.
Urmeaz` un an greu, [i fiecare
cent/kilometru pl`tit \n plus va conta
[i mai mult decåt pån` acum, a[a c`
aten]ia tuturor va fi spre controlul
absolut al cheltuielilor.
adesea amenda]i pentru neprezentarea acestor documente.
|n acest context, Uniunea a solicitat distribuirea
lor fie prin intermediul site-ului Prim`riei, fie prin sta]iile
de distribu]ie a carburan]ilor, deschise [i noaptea.
Reprezentan]ii PMB au declarat c`, \n urma negocierii
cu OMV-Petrom, s-a reluat, de la jum`tatea lui noiembrie,
comercializarea autoriza]iilor de circula]ie pentru
autovehicule de transport marf` cu masa total` maxim
autorizat` mai mare de 5 t \n 10 sta]ii Petrom, precum [i
\n benzin`riile 1 Decembrie, Buftea [i Voluntari, dup`
redeschiderea lor.
56 / ianuarie 2009