742 Euro+Tva - Inter Cars Romania

16
P R E Z E N T A R E
FILTRON VA SFATUIESTE
,
Rolul garniturii filtrului
La schimbarea filtrelor, indiferent de tipul lor, o atenţie deosebită se acordă introducerii corecte a
acestuia în sistem sau a cartuşului filtrului în capsulă. Scopul urmărit este obţinerea certitudinii
etanşeităţii şi curgerii integrale a fluxului de lichid prin compartimentul de filtrare.
Obţinerea unor legături etanşe se realizează
prin presarea garniturilor introduse în
interiorul acestora. Menţinerea etanşeităţii
nu reprezintă însă unica funcţie a garniturilor
din filtru. La fel de importantă este facilitarea
montării şi demontării filtrului.
Legăturile în care garnitura este presată sunt
prin natura lor statice. În timpul exploatării
garnitura este supusă deplasărilor
determinate atât de trepidaţii cât şi de
diferenţa de presiuni între mediul exterior
şi interiorul sistemului.
Schema nr 1 ilustrează comportarea
garniturii (Quad-ring) filtrului de ulei - cutie
în timpul exploatării. Garnitura montată în
locaşul capacului filtrului neinstalat în
sistemul de ungere (A) nu este supusă
acţiunii forţelor de presare. Cu toate acestea,
înşurubarea filtrului în locaşul de la motor
provoacă presarea garniturii (B). În plus,
apariţia presiunii în sistem produce dislocaţii
ale materialului garniturii îndreptate spre
presiunea mai scăzută (C). Observăm aşa dar,
că în timpul exploatării garnitura execută
mişcări cu atât mai ample, cu cât mai mare
este diferenţa între presiuni.
A B C
Schema 1. Comportarea garniturii filtrului de ulei–cutie în timpul exploatării.
A – garnitura în locaşul capacului filtrului nemontat în maşină
B – garnitura presată ca urmare a înşurubării filtrului la corpul motorului.
C – garnitura supusă acţiunii presiunii ridicate în timpul funcţionării motorului.
În condiţiile existenţei unei presiuni ridicate,
materialul garniturii se comportă ca un
lichid foarte cleios transferând forţele de
apăsare spre toate suprafeţele locaşului în
capacul filtrului şi pe corpul motorului
la care aderă. Tensiunile interioare înlesnesc
o etanşare suplimentară a legăturii până
când creşterea excesivă a presiunii în
interiorul sistemului provoacă împingerea
garniturii din locaş şi pierderi de ulei.
Valoarea presiunii care produce ieşirea
garniturii în filtrul – cutie depinde de forţa
cu care acesta a fost înşurubat la corpul
motorului. Chiar dacă instalarea filtrului s-a
făcut corect, creşterea excesivă a presiunii
cauzată de griparea supapei de reglare a
pompei de ulei, poate la o presiune de
numai 10 bari să se soldeze cu deformarea
definitivă a cutiei. Dacă presiunea creşte mai
departe, poate avea loc pierderea
ermeticităţii închizătorului între cutie şi
capacul filtrului, scurgere de ulei de sub
garnitură sau chiar împingerea ei afară.
Pentru evitarea împingerii garniturii la
presiune normală, este obligatorie
respectarea indicaţiilor producătorului
privind instalarea filtrului.
Înainte de înşurubarea unui filtru nou
trebuie curăţată minuţios suprafaţa de
contact a garniturii filtrului cu corpul
motorului urmărind să nu rămână resturi de
la garnitura veche sau alte impurităţi.
Această suprafaţa trebuie să să fie netedă şi
lipsită de deteriorări mecanice şi pete de
coroziune. În continuare, trebuie să ungem
suprafaţa superioară a filtrului cu un strat de
ulei de motor curat. Se interzice folosirea în
acest scop a unsorilor consistente deoarece
ele formează un strat gros care în timpul
exploatării poate fi spălat de uleiul fierbinte
şi provoca scurgerea uleiului pe la garnitură.
Stratul de unsoare consistentă poate fi
deasemenea cauza deşurubării filtrului ca
urmare a trepidaţiilor survenite în timpul
exploatării. Înşurubarea filtrului pe corp
constituie o operaţie care solicită o atenţie
deosebită. Este important ca filtrul să fie
înşurubat în linie dreaptă. Dacă din
neglijenţă înşurubăm filtrul strâmb, garnitura
nu va fi presată uniform pe corpul motorului
şi în acelaşi timp putem deteriora filetul
ştuţului în motor.
Schema 2. Filtrul de ulei – cutie cu instrucţiuni de montaj pe corp.
Filtrul se înşurubează până când garnitura
aderă la corpul motorului iar apoi îl
strângem manual conform indicaţiilor
producătorului vizibile pe filtru sau pe
ambalajul acestuia. La majoritatea filtrelor de
ulei-cutie de la autoturisme este vorba de
3/4 rotaţie sau 1 rotaţie completă. La
autoturismele cu motor Diesel această
valoare poate fi mai mare. Amplitidinea
acestei rotaţii depinde de pasul filetului şi
forţa necesară de strîngere iniţială a
garniturii care asigură etanşeitatea
legăturii în timpul exploatării.
În concluzie, indiferent dacă montăm un
filtru de lichide sau de gaze, pentru
asigurarea unei etanşeităţi eficiente trebuie
să verificăm dacă:
- garnitura este corect montată în filtru sau
cartuşul filtrului,
- are suprafaţa netedă, fără crăpături,
deteriorări şi pete murdare,
- suprafeţele altor elemente ale sistemului la
care aderă garnitura filtrului, sunt
deasemenea netede şi curate,
- filtrul a fost înşurubat conform indicaţiilor
producătorului.
Cu toată respectarea integrală a regulilor sus
menţionate la filtrele de ulei şi combustibil,
după pornirea vehiculului trebuie
întodeauna controlat dacă nu există scurgeri
în locurile etanşate ale legăturilor.
Lipsa scurgerilor confirmă că montajul s-a
desfăşurat în mod corespunzator iar
estanşările îndeplinesc rolul prevăzut.