ИНОМАРКИ В РОССИИ - Старая версия сайта - Автостат

More documents

Recommendations

Info

Иномарки в России. Итоги (1997 - 2006 гг.) и перспективы МАРКЕТИНГОВЫЙ ОТЧЕТ РЫНОК ИНОМАРОК В РОССИИ Рынок иномарок в России Бурный рост продаж иномарок на территории России начался в начале 90-х годов. Точная статистика того времени отсутствует, тем не менее, ориентируясь на публикации в СМИ, можно констатировать, что уже в 1992 году на территорию нашей страны было ввезено около 125 тысяч иностранных автомобилей на сумму порядка 700 млн. USD. Но уже с 1 февраля 1993 года был установлен первый серьезный таможенный барьер на пути иномарок в Россию, ввозимых официально юридическими лицами. С введением НДС и акцизного налога на ввоз автомобилей из-за границы планка совокупных таможенных платежей в одночасье поднялась с 25 до 80%. В результате автомобильный «поток» иномарок с Запада начал оформляться с использованием «черных» и «серых» схем, а также через частные лица. Тем не менее за период с 1991-го по 1994 год количество иномарок в российском автопарке выросло в пять раз. В Россию начали приходить иностранные компании, открывать представительства, начались первые официальные поставки. В 1995 году парк иномарок в России насчитывал уже более миллиона автомобилей, а к концу 1997 года превысил двухмиллионную отметку. Кризис 1998 года снизил количество официальных продаж иномарок в два раза, и только с января 2001 года начался планомерный ежемесячный рост продаж. Достигнутый ранее уровень продаж около 7 тысяч новых иномарок в месяц был пройден в конце 2001-го - начале 2002 года. С этого момента рост рынка уже не прекращался. В 2003 году начался новый этап развития российского авторынка. К тому времени правительство одобрило концепцию развития автопрома, ориентированную на сборочные предприятия с привлечением иностранного капитала. На автомобильный рынок начали активно выходить банковские учреждения, кредитуя потенциальных владельцев автомобилей. Продажи иномарок прирастали невиданными ранее темпами. В 2003 году этот сегмент вырос на 94%, в 2004-м - на 88%, в 2005-м - на 51%, а в 2006-м - на 66%. По итогам 2006 года в России была преодолена планка в 1 млн новых иномарок в год. В целом российский рынок вырос до 2 млн. единиц и вышел на пятое место в Европе и восьмое - в мире. Подробно цифры и факты по рынку и парку иномарок в целом и по каждому бренду в отдельности рассмотрены далее, здесь мы хотим обозначить основные факторы, позволяющие, на наш взгляд, этому сектору экономики развиваться такими темпами. Кредитные ресурсы Объем продаж новых легковых автомобилей как в денежном, так и в количественном выражении растет в первую очередь именно за счет притока кредитных денег. Ставки по кредитам снижаются, сроки кредитования увеличиваются, а условия получения кредитов упрощаются. Согласно нашей оценке, в 2006 году с использованием кредитных схем было продано более 40% новых легковых автомобилей - 750 тысяч. Емкость рынка автокредитования составила около 9 млрд. USD, в том числе порядка 6 млрд. USD пришлось на сегмент новых иномарок. Если в начале 2002 года услугу автокредитования предоставляло всего около 10 банков, то в 2003 году только в Москве насчитывалось более 30 участников этого рынка. В 2004 - 2005 годах на рынок автокредитования вышли практически все крупные банковские структуры, а основные игроки рынка предложили свои кредитные программы. Сейчас получить автокредит можно практически в любом банке. Дилерские сети Росту продаж иномарок способствует развитие дилерских сетей. На начальном этапе вхождения в рынок вся торговля и соответственно последующее обслуживание иномарок были сосредоточены в столице, что на тот момент было экономически оправданно. Теперь же, обеспечивая будущие продажи, практически все компании активно развиваются в регионах. Это обеспечивает устойчивый рост продаж, особенно для наиболее массовых моделей. К началу 2007 года дилерские сети иностранных брендов на территории России насчитывали порядка 2000 предприятий. За три года число дилерских центров выросло в два с лишним раза. При этом практически все компании заявляют о продолжении расширения своих сетей. Покупка и обслуживание иномарки стали доступны практически в любом крупном городе страны. Динамика автомобильного рынка России (1997 - 2006 гг.) шт. 1200000 1000000 800000 600000 400000 200000 0 Российские марки Иномарки 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Сборочные предприятия Сборочные предприятия иностранных компаний в России начали активно развиваться после принятия концепции в 2003 году. Некоторые заводы уже вышли на начальную проектную мощность, и руководство заявило о дальнейшем её расширении (Ford, «Автофрамос», ТагАЗ, «Автотор»). Строительство начали и другие, успешно работающие в нашей стране ведущие автомобильные концерны (VW, Toyota, Nissan, GM). Сборка автомобилей внутри России позволяет сокращать затраты на транспортировку и производство, а также более точно и оперативно реагировать на потребности рынка. Фактически сейчас пошел процесс замещения традиционного российского автопрома новыми технологиями создания автомобиля, которые, бесспорно, более совершенны и прогрессивны. «Бюджетные автомобили» Иностранные компании выводят на рынок специально разработанные модели автомобилей, созданные для небогатых, но тем не менее быстрорастущих рынков, в том числе российского. Эти модели разработаны с использованием опыта и технологий, применяемых в производстве более дорогих моделей. Такие модели получают менее сложные, а потому более дешевые компоненты и материалы, которые не влияют на функциональные свойства автомобиля. При этом надежность и качество остаются на уровне мировых аналогов. С точки зрения покупателя «бюджетные версии» по сути своей являются иномарками и предоставляют возможность их покупателям стать «членами клуба» за цену, ненамного большую, а порой даже равную цене отечественного автомобиля. Человеческий фактор Не последнюю роль сейчас играет человеческий фактор. Владеть иномаркой в России было престижно всегда. Владение же отечественным автомобилем за последние годы все больше становится непрестижным. Рынок иностранных автомобилей продолжит свой дальнейший рост еще и в силу того, что это дорога в одном направлении. С этого рынка сейчас практически нет и не предвидится оттока покупателей в сегмент рынка автомобилей отечественного производства. Владельцы иномарок очередным своим автомобилем видят только иномарку. Выбор может упасть на новую модель или марку, но возврат к «Волге» или «Ладе» практически исключен. Отечественные автомобили по-прежнему отстают от автомобилей зарубежного производства по дизайну, уровню комфорта, качеству изготовления, надежности в эксплуатации и качеству сервиса. А именно этот набор свойств автомобиля выходит сейчас на первый план для потенциальных автовладельцев. Более высокая стоимость обслуживания иномарок компенсируется более редким числом ремонтов. А большой гарантийный период (до 5 лет) добавляет уверенности в правильности выбора. Проблемы Проблемы сегмента иномарок растут из его же успехов. Бурный рост спроса приводит к увеличению периода ожидания некоторых наиболее популярных моделей. Более серьезным же является вопрос недостатка мощностей дилерских центров для обслуживания и ремонта проданных ими автомобилей. Пока этот вопрос более актуален для Москвы, но в течение определенного срока он потребует решения и в регионах. Другие маркетинговые исследования из серии «Автомобильный рынок России» можно заказать в компании «Автомобильная статистика». Телефон (8482) 50-21-43. E-mail: amr@autostat.ru, violetta@7verst.ru 3
Иномарки в России. Итоги (1997 - 2006 гг.) и перспективы МАРКЕТИНГОВЫЙ ОТЧЕТ ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ ДИНАМИКА ПРОДАЖ ИНОМАРОК В РОССИИ К концу 2006 года объем продаж новых иномарок превысил 100 тысяч машин в месяц. Значительно увеличить свои темпы продаж в конце года удалось таким брендам, как Ford, Hyundai и Renault. При этом Ford в декабре продемонстрировал феноменальный результат в 21584 автомобиля, что соответствует половине от объема продаж лидера российского рынка марки LADA. Объемы продаж Hyundai и Chevrolet к концу 2006 года превысили отметку в 10 тысяч машин в месяц. Еще ряд марок (Toyota, Nissan, Renault) имеют стабильно растущие объемы продаж и тоже близки к этой планке. Небольшое снижение продаж в последние два месяца 2006 года отмечается у KIA, но можно предположить, что это временное явление. Стоит выделить усиление позиций марки Opel, которой к концу года удалось вплотную приблизиться к уровню в 3000 машин в месяц. Также отметим стремительный набор скорости китайского бренда Chery. При нынешнем росте объемов реализации эта марка может уже скоро вплотную приблизиться к первой десятке лидеров российского рынка иномарок. Среди новичков рынка, потенциально претендующих на высокие позиции, выделим итальянскую марку Fiat, за раскрутку которой взялась компания «Северсталь-Авто». К сожалению, на момент подготовки данного отчета мы не имели ежемесячных данных по этой марке. Доли основных иностранных брендов на рынке России в 2006 г. в общем объеме продаж Другие 19,4% VW 2,2% Mazda 3,2% Kia 5,9% Daewoo 6,5% Mitsubishi 6,8% Ford 11,4% Chevrolet 10,9% Hyundai 9,9% Toyota 9,4% Renault 7,1% Nissan 7,4% Ежемесячные продажи иномарок в 2006 году в России (по маркам) Марка Янв. Февр. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сент. Окт. Нояб. Дек. Итого Ford Chevrolet Hyundai Toyota Nissan Renault Mitsubishi Daewoo KIA Mazda VW Opel Suzuki Honda Peugeot Skoda Citroen Mercedes-Benz Volvo Chery Lexus Audi BMW Subaru Land Rover SsangYong Jeep Chrysler Porsche Dodge Jaguar Infiniti Mini Cadillac Saab Hummer Другие Итого * Бренды, по которым нет ежемесячных данных Источник: данные AEБ и компаний Другие маркетинговые исследования из серии «Автомобильный рынок России» можно заказать в компании «Автомобильная статистика». Телефон (8482) 50-21-43. E-mail: amr@autostat.ru, violetta@7verst.ru 4
Page 1 and 2: АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНО
Page 3: МАРКЕТИНГОВЫЙ ОТЧЕ
Page 7 and 8: Иномарки в России.

ИНОМАРКИ В РОССИИ - Старая версия сайта - Автостат

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?