东风日产轩逸油耗高 - 汽车维修与保养

栏 目 编 辑 : 梁 成 江zyg@motorchina.com丰 田 皇 冠 3.0 无 电 动 助 力 转 向文 / 山 东 淄 博 黄 斌故 障 现 象一 辆 2008 年 出 厂 , 配 备 3GR-FE 发动 机 和 EPS 电 动 助 力 转 向 系 统 的 一 汽 丰 田皇 冠 3.0 轿 车 , 长 时 间 在 坑 洼 路 面 行 驶 后 ,仪 表 盘 上 的 “P/S” 警 示 灯 点 亮 , 车 辆 随 之转 向 沉 重 ,EPS 电 动 助 力 转 向 系 统 失 效 。故 障 诊 断 与 排 除连 接 丰 田 智 能 型 诊 断 仪 ITⅡ, 进 入 车辆 的 E P S 电 动 助 力 转 向 系 统 , 读 取 故 障码 为 :C—1554 电 源 电 压 (EPS) 继 电 器 故障 。 进 行 故 障 码 清 除 , 检 测 是 否 为 偶 发 或历 史 故 障 码 , 结 果 无 法 清 除 。 分 析 故 障 码和 该 车 的 EPS 动 力 转 向 ECU 线 路 图 ( 如 图1 所 示 ), 造 成 此 故 障 的 可 能 原 因 有 :EPS1 号 发 电 机 室 继 电 器 盒 和 盒 接 线 动 力 转 向 ECU 总 成EPS 继 电 器BW45 311P1 PIGG-R 1 2 LG-B 1111P1 PLY蓄 电 池111KECU-BB-LEPS1B 1EF 左 前 裙板 后 侧图 1 EPS 继 电 器 及 ECU 线 路 图5P1 PGND继 电 器 ;E C U — B 和 E P S 保 险 丝 ; 相 关 用电 器 之 间 的 线 束 或 连 接 器 ;EPS 动 力 转 向ECU 总 成 。采 用 分 段 排 除 的 方 法 。 首 先 从 1 号 发动 机 室 继 电 器 盒 上 拆 下 EPS 继 电 器 , 用 万用 表 分 别 测 得 继 电 器 座 上 的 1 和 5 脚 的 对地 电 压 都 为 蓄 电 池 电 压 , 表 明 EPS—B 和EPS 保 险 丝 导 通 正 常 ;EPS 继 电 器 1 和 5 脚之 前 的 线 束 和 连 接 器 也 导 通 正 常 。 将 该 车的 蓄 电 池 拆 下 ( 动 力 转 向 ECU 在 蓄 电 池 固定 座 下 面 ), 把 EPS 动 力 转 向 ECU 的 P1 连接 器 拆 下 , 用 外 连 接 线 跨 接 从 该 车 拆 下 的蓄 电 池 , 让 其 给 全 车 供 电 , 使 P1 连 接 器 上图 2 动 力 转 向 ECU 各 端 子 示 意 图的 11 脚 与 车 身 接 地 , 此 时 能 够 清 晰 地 听 到EPS 继 电 器 触 电 吸 合 的 声 响 , 用 万 用 表 测得 P1 连 接 器 的 4 脚 电 压 为 蓄 电 池 电 压 , 从而 充 分 的 说 明 EPS 继 电 器 及 EPS 动 力 转 向ECU 之 前 的 线 路 良 好 , 故 障 点 进 一 步 缩 小为 动 力 转 向 E C U 内 部 故 障 ;E C U 端 的 P1连 接 器 故 障 。 将 EPS 动 力 转 向 ECU 拆 下 进行 检 查 时 发 现 ,E C U 端 的 P1 插 头 有 锈 蚀的 现 象 , 且 有 锈 蚀 折 断 的 引 脚 , 对 照 其 动力 转 向 ECU 各 端 子 示 意 图 ( 如 图 2 所 示 ),发 现 其 折 断 的 引 脚 正 是 动 力 转 向 ECU 的P1 端 子 上 的 11 脚 —EPS 继 电 器 驱 动 信 号 。此 时 故 障 一 目 了 然 。 然 后 对 动 力 转 向 ECU进 行 替 换 , 将 拆 卸 的 部 件 装 复 后 试 车 ,“P/S” 警 告 灯 熄 灭 , 动 力 转 向 系 统 恢 复正 常 。虽 然 找 到 了 故 障 点 , 故 障 也 得 到 了 解决 , 但 造 成 此 动 力 转 向 ECU 引 脚 锈 蚀 的 原因 却 并 未 找 到 答 案 。 再 次 将 动 力 转 向 ECU从 车 上 拆 下 进 行 查 看 , 发 现 该 车 的 右 前 叶子 板 、 蓄 电 池 座 及 防 火 墙 处 有 过 钣 金 整 形的 痕 迹 , 并 且 防 火 墙 处 整 形 不 到 位 , 集 雨板 与 防 火 墙 之 间 有 很 大 缝 隙 , 往 前 挡 风 玻璃 处 洒 水 进 行 试 验 , 结 果 水 从 缝 隙 处 流 到蓄 电 池 底 座 上 , 蓄 电 池 底 座 正 好 在 上 次 的可 以 肯 定 的 是 , 上 述 这 些 原 因 中 只 有 一 项或 几 项 是 导 致 本 故 障 的 真 正 原 因 , 所 以 如 何 对故 障 原 因 进 行 正 确 的 分 析 和 筛 选 是 关 系 到 下 一步 如 何 开 展 检 测 维 修 的 关 键 , 显 得 尤 为 重 要 。在 正 常 情 况 下 , 如 果 在 某 一 时 段 混 合 汽 偏 稀 ,氧 传 感 器 会 将 该 信 号 传 送 给 发 动 机 ECU, 发 动机 ECU 会 据 此 发 出 指 令 加 大 喷 油 量 ( 加 长 喷 油脉 宽 ), 直 至 混 合 汽 接 近 理 想 空 燃 比 。 在 本 案例 中 , 根 据 呈 现 出 的 故 障 现 象 是 发 动 机 运 转 油耗 偏 高 这 一 情 况 可 知 , 油 耗 偏 高 的 原 因 应 当 是发 动 机 ECU 接 收 到 了 错 误 的 混 合 汽 偏 稀 ( 实 际 上混 合 汽 并 不 稀 ) 的 信 号 , 于 是 发 出 指 令 使 喷 油 器加 大 喷 油 量 , 从 而 造 成 了 油 耗 过 高 这 一 故 障 。依 据 以 上 分 析 可 知 , 在 上 述 可 能 的 故 障 列 表 中 ,“ 进 气 泄 漏 、 燃 油 喷 射 器 、 燃 油 压 力 不 正 确 、缺 少 燃 油 、 质 量 型 空 气 流 量 传 感 器 、PCV 软 管 连接 不 正 确 ” 等 原 因 只 能 造 成 真 正 的 发 动 机 混 合汽 偏 稀 , 不 会 出 现 故 障 代 码 为 “P0171—— 混合 汽 偏 稀 ”, 而 实 际 上 混 合 汽 过 浓 ( 油 耗 高 ) 的 情况 ;“ 废 气 泄 漏 ” 是 指 在 前 氧 传 感 器 之 前 的 排 气管 路 泄 漏 , 导 致 前 氧 传 感 器 对 混 合 汽 的 监 控 失准 , 这 可 能 导 致 混 合 汽 偏 浓 , 但 是 否 是 这 个 原因 引 起 的 , 只 须 倾 听 一 下 排 气 管 的 声 音 就 可 以确 定 了 , 如 果 排 气 没 有 发 现 泄 漏 , 那 么 能 够 产 生这 一 错 误 信 息 的 主 要 原 因 就 是 “ 氧 传 感 器 ” 了 。所 以 , 如 果 能 够 缜 密 地 对 故 障 原 因 进 行 科 学 的分 析 , 相 信 会 为 后 续 的 维 修 工 作 带 来 很 大 的 便利 , 也 能 从 源 头 上 杜 绝 弯 路 。另 外 , 应 当 给 予 肯 定 的 是 : 本 文 作 者 重视 对 数 据 流 的 分 析 , 也 善 于 进 行 维 修 工 作 的归 纳 和 总 结 , 这 些 都 是 值 得 我 们 学 习 的 。2010/6·55

SERVICE CASESC 维 修 实 例桑 塔 纳 3000 志 俊 空 调 制 冷 不 正 常文 / 山 东 济 南 刘 太 权故 障 现 象桑 塔 纳 3000 志 俊 型 轿 车 , 空 调 不 凉 。故 障 诊 断 与 排 除1 . 验 证 故 障 时 发 现 , 中 间 出 风 口不 凉 , 用 温 度 计 测 量 空 调 出 风 口 温 度15℃, 比 正 常 车 辆 温 度 高 。2. 检 查 压 缩 机 , 压 缩 机 吸 合 正 常 , 且高 低 压 力 均 正 常 , 制 冷 正 常 。3. 进 行 自 诊 断 (1 接 通 点 火 开 关 ;2 按 下 ” M O D E ” 并 保 持 , 然 后 按 下“9” 保 持 3s 后 进 入 自 诊 断 模 式 )。 故 障码 :02 内 循 环 风 门 电 机 。4. 根 据 故 障 码 的 提 示 对 内 循 环 风 门 电机 和 内 循 环 活 门 进 行 检 查 , 发 现 无 论 是 开内 循 环 , 还 是 开 外 循 环 , 内 循 环 风 门 始 终处 于 开 启 状 态 。 由 此 可 初 步 判 断 故 障 是 由于 内 循 环 风 门 无 法 关 闭 , 新 鲜 空 气 进 入 风道 太 多 , 造 成 空 调 制 冷 强 度 不 够 。 据 此 可初 步 确 定 故 障 源 :1 内 循 环 电 机 故 障 或 内循 环 风 门 卡 滞 。2 空 调 面 板 故 障 。3 内 循环 电 机 与 空 调 面 板 间 线 路 故 障 。本 着 由 易 到 难 的 原 则 , 按 以 下 步骤 进 行 检 查 : 首 先 拆 下 内 循 环 风 门 电 机(V154) 检 查 风 门 。 扳 动 内 循 环 风 门 , 内 循环 风 门 活 动 自 如 没 有 卡 滞 的 现 象 。 更 换风 门 电 机 , 故 障 依 旧 。 更 换 空 调 控 制 面板 , 故 障 依 旧 。 接 下 来 检 查 了 内 循 环 风 门电 机 与 空 调 面 板 间 线 路 , 如 图 1 所 示 :对 电 路 图 分 析 可 知 , 紫 棕 线 (T6t/1)为 内 循 环 风 门 电 机 V154 电 源 线 , 黄 白 线(T6t/6) 为 内 循 环 风 门 电 机 接 地 线 ,T6T/5为 风 门 电 机 电 位 计 G143 电 源 线 ,T6T/4 为风 门 电 机 电 位 计 G143 输 入 信 号 线 ,T6T/2为 输 出 调 节 信 号 线 。 空 调 工 作 时 , 紫 白 线由 空 调 继 电 器 输 入 电 源 电 压 , 通 过 蓝 黑 线至 J127 接 地 构 成 回 路 ,J127 棕 黑 线 接 脚(T32E/6) 为 J127 输 出 控 制 端 调 节 信 号 。 打开 内 循 环 开 关 紫 白 线 为 电 源 电 压 , 棕 黑线 输 出 调 节 信 号 , 根 据 电 位 计 G143 信 号( 内 循 环 风 门 状 况 ), 进 行 调 节 。使 用 万 用 表 进 行 检 查 , 打 开 点 火 开关 , 紫 棕 线 (T6t/1) 电 压 为 12.5V, 无 短 路事 故 中 缺 失 了 一 块 , 水 便 从 其 缺 失 的 地 方流 向 P1 连 接 器 上 。 由 此 P1 连 接 器 进 水 的原 因 得 到 解 释 。 对 其 缝 隙 进 行 密 封 处 理后 , 重 新 进 行 洒 水 实 验 ,P1 连 接 器 表 面 未发 现 水 珠 , 为 谨 慎 起 见 , 一 并 将 其 P1 连 接器 内 的 防 水 密 封 圈 换 掉 。同 时 , 由 于 动 力 转 向 E C U 的 价 格 不菲 , 且 动 力 转 向 ECU 电 脑 内 部 密 封 良 好 , 电子 线 路 板 未 受 雨 水 的 侵 袭 , 为 确 保 客 户 利益 , 对 P1 端 子 的 引 脚 进 行 修 复 。 将 动 力 转向 ECU 分 解 , 用 锡 焊 将 电 线 和 ECU 内 部 P1端 子 的 11 引 脚 进 行 焊 接 , 在 动 力 转 向 ECU的 中 间 塑 料 外 壳 处 打 孔 , 将 电 线 引 到 ECU外 面 来 , 组 装 动 力 转 向 ECU, 对 其 打 孔 处用 玻 璃 密 封 胶 进 行 密 封 , 如 图 3 所 示 。该 案 例 带 给 我 们 大 家 两 方 面 的 启 示 。 一是 车 辆 维 修 中 的 规 范 化 问 题 , 二 是 如 何 从 客户 角 度 出 发 , 节 省 修 理 成 本 的 问 题 。第 一 点 , 规 范 化 是 目 前 很 多 修 理 企 业 在实 际 工 作 中 最 容 易 忽 略 的 问 题 。 本 故 障 案 例中 的 电 动 转 向 ECU 损 坏 的 原 因 , 不 是 本 身 质 量 、制 造 工 艺 或 者 使 用 方 面 发 生 的 问 题 , 而 是 车 辆在 事 故 修 复 中 , 未 按 照 工 艺 规 范 操 作 , 遗 留 的图 3 P1 端 子 引 脚 修 复 示 意 图将 电 线 的 外 表 面 进 行 防 水 处 理 后 ,与 1 号 发 动 机 室 继 电 器 盒 内 的 EPS 继 电器 的 2 脚 相 连 , 将 车 辆 的 所 有 拆 卸 部 件进 行 装 复 后 试 车 ,“P/S” 警 告 灯 熄 灭 ,EPS 动 力 转 向 系 统 恢 复 正 常 , 长 时 间 路试 , 车 辆 工 作 正 常 , 交 付 车 主 使 用 , 客户 非 常 满 意 。 多 次 回 访 车 主 , 车 主 反 映车 辆 再 未 出 现 上 述 故 障 , 故 障 得 到 彻 底解 决 。专 家 点 评 — 焦 建 刚隐 患 导 致 的 损 坏 。 这 方 面 的 教 训 我 们 大 家 其实 见 的 太 多 了 。 尤 其 是 在 事 故 车 辆 维 修 中 , 这种 问 题 是 大 量 存 在 的 。 而 类 似 的 不 规 范 操 作 ,也 给 车 辆 留 下 了 各 种 各 样 的 隐 患 。 比 较 常 见的 如 , 搭 铁 不 良 、 穿 越 车 身 的 线 束 不 加 防 护 胶套 、 随 意 的 电 线 连 接 等 等 , 给 车 辆 遗 留 了 大 量的 故 障 隐 患 , 有 些 甚 至 成 了 车 辆 失 火 的 元 凶 。第 二 点 , 也 是 值 得 广 大 技 术 人 员 去 探 讨维 修 小 结该 车 故 障 的 出 现 , 是 由 于 之 前 的 钣 金 整形 工 作 不 到 位 , 雨 水 得 不 到 有 效 的 排 泄 , 致使 一 部 分 雨 水 从 不 应 存 在 的 缝 隙 处 , 流 向 损坏 的 蓄 电 池 底 座 , 进 而 流 向 动 力 转 向 ECU 的P1 连 接 器 , 使 P1 连 接 器 长 时 间 受 雨 水 的 侵袭 , 导 致 内 部 引 脚 的 慢 慢 锈 蚀 , 正 好 又 行 驶了 长 距 离 的 坑 洼 路 面 , 车 身 的 颠 簸 使 本 来 已经 锈 蚀 的 引 脚 不 堪 重 负 从 而 折 断 , 故 障 也 随之 产 生 。 通 过 此 次 故 障 的 维 修 , 笔 者 认 为 ,在 查 找 故 障 时 , 不 但 要 找 到 故 障 点 从 而 解 决故 障 , 更 重 要 的 是 将 故 障 产 生 的 原 因 , 分 析清 楚 , 查 找 明 白 , 养 成 推 本 求 原 的 诊 断 思 维 ,同 时 借 助 正 确 的 维 修 工 具 , 只 有 这 样 才 能 把故 障 彻 底 解 决 , 技 术 水 平 才 能 有 所 提 高 。的 , 在 换 件 与 修 理 的 问 题 上 , 我 们 见 的 更 多的 是 企 业 为 了 增 加 运 营 收 入 , 以 换 代 修 的 问题 , 有 时 , 甚 至 走 入 了 不 则 手 段 、 利 益 更 大 化的 误 区 , 完 全 背 弃 了 修 理 企 业 应 该 遵 守 的 职业 道 德 。 在 这 里 , 我 们 欣 喜 的 看 到 , 本 文 的作 者 , 从 客 户 的 角 度 出 发 , 最 大 限 度 的 替 客 户节 省 资 金 , 同 时 保 障 车 辆 正 常 运 行 的 做 法 ,这 才 是 我 们 应 当 大 力 提 倡 的 。56 ·June

栏 目 编 辑 : 梁 成 江zyg@motorchina.com空 调 器 控 制 和 调 节 单 元 、 空 气 内 循 环 风 门 伺 服 电机 内 的 电 位 计 、 新 鲜 空 气 / 空 气 内 循 环 风 门 伺 服 电机 、 新 鲜 空 气 鼓 风 机 、 新 鲜 空 气 鼓 风 机 串 联 电 阻棕黑 棕 / 黑 蓝 / 黑黑 / 黄紫 / 白蓝 / 白 黄 / 棕 黑 黑 / 黄 棕 / 黄 棕黑 黄 蓝 黄 / 白 黑 / 绿 黑 黑 / 黄白紫 / 黄蓝 / 黄红紫 / 棕紫 / 白绿红棕棕蓝 红 黑黄G143 — 空 气 内 循 环 风 门 伺 服 电 机 内 的 电 位 计 , 在空 调 进 风 罩 右 侧J127 — 空 调 器 控 制 和 调 节 单 元 , 在 仪 表 板 中 间 空调 控 制 面 板 后 面N23 — 新 鲜 空 气 鼓 风 机 串 联 电 阻 , 在 空 调 进 风 罩上 部T2bc —2 针 插 头 , 黑 色 , 新 鲜 空 气 鼓 风 机 插 头T4ac —4 针 插 头 , 黑 色 , 新 鲜 空 气 鼓 风 机 串 联 电阻 插 头T6r —6 针 插 头 , 淡 红 色 , 在 继 电 器 - 保 险 丝 支架 顶 部 (N 号 位 )T6t —6 针 插 头 , 黑 色 , 新 鲜 空 气 / 空 气 内 循 环风 门 伺 服 电 机 插 头T10ai —10 针 插 头 , 浅 绿 色 , 在 继 电 器 - 保 险 丝 支架 顶 部 (L 号 位 )T32e —32 针 插 头 , 绿 色 , 空 调 器 控 制 和 调 节 单 元插 头V2 — 新 鲜 空 气 鼓 风 机 , 在 新 鲜 空 气 风 箱 上 部V154 — 新 鲜 空 气 / 空 气 内 循 环 风 门 伺 服 电 机 , 在空 调 进 风 罩 右 侧D46 — 连 接 线 , 在 仪 表 板 线 束 内D47 — 连 接 线 , 在 仪 表 板 线 束 内D49 — 连 接 线 , 在 仪 表 板 线 束 内43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56* — 自 LSVTN133682170001 起** — 用 于 配 有 发 动 机 标 识 字 母 BKT 的 轿 车****— 至 LSVTN133682170001 止图 1 自 动 空 调 电 路 图图 2 空 调 蓝 黑 线 磨 破现 象 。 紫 黄 线 (T6t/5) 电 压 为 5V, 无 短 路现 象 。 紫 白 线 T6t/3 接 地 正 常 。断 开 空 调 面 板 32 针 插 头 , 检 查 蓝 白线 (T6t/4) 至 黑 线 (T32E/10) 使 用 万 用 表 检 查阻 值 为 0.5Ω, 无 短 路 现 象 。 再 检 查 (T6t/6)至 (T32E/22) 蓝 黑 线 , 使 用 万 用 表 检 查 电 阻值 为 0.5Ω。 检 查 是 否 有 短 路 现 象 , 接 脚(T6t/6) 对 地 阻 值 为 3Ω, 此 阻 值 不 正 常 , 接脚 (T6t/2) 对 地 阻 值 为 3.5Ω, 此 阻 值 也 不 正常 , 正 常 情 况 下 阻 值 应 该 是 无 穷 大 。 于 是顺 着 线 路 开 始 排 查 , 拆 下 中 央 继 电 器 板 ,发 现 (T6t/6) 至 (T32E/22) 蓝 黑 线 和 (T6t/2) 至(T32E/6) 棕 / 黑 线 已 经 磨 破 , 如 图 2 所 示 ,形 成 对 地 短 路 状 态 , 导 致 内 循 环 开 关 打开 时 , 内 循 环 电 机 无 法 进 行 调 节 , 处 于常 开 状 态 。 从 而 使 空 调 凉 度 不 足 。 修 复 线束 后 , 进 行 试 车 , 内 循 环 风 门 可 以 正 常 动作 , 出 风 口 温 度 达 到 6℃, 故 障 排 除 。本 文 作 者 能 够 根 据 故 障 现 象 较 为 全 面 地分 析 故 障 原 因 , 并 本 着 由 易 到 难 的 原 则 进 行 了故 障 排 查 , 思 路 清 晰 , 方 法 得 当 , 值 得 赞 许 。从 工 作 效 率 方 面 进 行 评 价 , 作 者 的 维 修流 程 无 疑 是 最 便 捷 、 最 高 效 的 。 但 应 该 看 到的 是 , 作 者 的 工 作 思 路 完 全 是 汽 车 4S 专 营 店的 模 式 , 因 为 店 中 备 件 齐 全 , 所 以 在 进 行 故 障专 家 点 评 — 张 宪 辉判 断 时 , 大 多 数 员 工 都 普 遍 采 用 了 替 换 法 ( 用已 知 性 能 正 常 的 部 件 去 替 换 被 怀 疑 的 部 件 ),这 种 做 法 确 实 能 够 最 大 限 度 地 提 高 故 障 排 查效 率 , 然 而 从 另 一 个 角 度 来 看 , 对 于 提 高 维 修人 员 的 故 障 分 析 和 检 查 水 平 并 没 有 益 处 。在 一 般 的 汽 车 修 配 厂 中 , 谁 也 不 会 轻 易地 去 购 买 一 个 新 部 件 用 来 进 行 故 障 判 断 。 因此 , 在 这 类 修 配 厂 中 , 本 案 例 中 的 故 障 排 查流 程 通 常 会 被 调 整 为 : 检 查 内 循 环 电 机 和 风门 卡 滞 → 检 查 内 循 环 电 机 与 空 调 面 板 间 线 路→ 排 查 空 调 面 板 故 障 。可 见 , 维 修 方 案 的 制 定 不 是 一 成 不 变的 , 应 根 据 不 同 的 环 境 和 条 件 适 时 地 进 行 调整 。2010/6·57

SERVICE CASESC 维 修 实 例丰 田 佳 美 ACV30 空 燃 比 传 感 器 失 效文 / 山 东 济 南罗 广 锋故 障 现 象发 动 机 型 号 为 2AZ-FE。 发 动 机 怠 速抖 动 , 加 速 不 良 。故 障 诊 断 与 排 除初 步 检 查 发 动 机 故 障 灯 点 亮 , 发 动机 故 障 代 码 为 P0352,2 缸 点 火 线 圈 初 级/ 次 级 电 路 故 障 , 更 换 2 缸 点 火 线 圈 , 试车 , 故 障 依 旧 。进 一 步 对 排 气 背 压 和 燃 油 泵 压 力 进行 测 试 , 压 力 范 围 正 常 。 对 喷 油 器 进 行 超声 波 清 洗 , 装 复 后 , 试 车 , 发 动 机 依 旧 怠速 抖 动 , 加 速 不 畅 。连 接 丰 田 ITⅡ 智 能 检 测 仪 , 读 取 数 据流 。 发 现 短 期 燃 油 修 正 值 以 及 长 期 燃 油 修正 值 均 为 负 值 , 如 图 1 所 示 。图 1 中 , 发 动 机 转 速 为 7 1 5 r / m i n时 的 进 气 量 为 3.40g/s, 节 气 门 开 度 为13%, 发 动 机 负 荷 为 20.78%, 喷 油 量 为2.6ms, 而 此 时 的 空 燃 比 传 感 器 数 值 为3.02V( 理 论 空 燃 比 时 为 3.29V), 短 期 燃油 修 正 值 为 -21.12%, 长 期 燃 油 修 正 值为 -20.34%。 从 空 燃 比 传 感 器 电 压 数 值及 短 、 长 期 燃 油 修 正 值 的 数 据 分 析 可 以看 出 , 此 时 发 动 机 处 于 混 合 汽 过 浓 的 状态 。 根 据 以 往 经 验 , 造 成 短 期 及 长 期 燃 油修 正 值 为 负 数 的 原 因 , 有 空 气 流 量 传 感 器偏 离 特 性 、 油 压 偏 高 、 喷 油 器 泄 漏 、 火花 塞 不 良 或 者 点 火 线 圈 效 能 下 降 、 排 气管 堵 塞 等 。 与 以 往 不 同 的 是 , 本 次 检 测 中油 压 、 排 气 压 力 及 点 火 系 统 基 本 工 作 正常 , 排 气 管 口 处 无 黑 色 碳 烟 颗 粒 。对 该 车 进 行 发 动 机 尾 气 测 试 , 结 果如 图 2 所 示 。由 图 2 的 检 测 结 果 可 以 看 出 , 发 动 机尾 气 HC 含 量 高 达 511ppm, O 2 的 含 量 达到 了 9.41%。 正 常 情 况 下 ,HC 的 数 值 在50ppm 以 下 ,O 2 的 含 量 大 约 在 1%~2% 之间 。 根 据 常 识 可 以 知 道 , 空 气 中 氧 的 含量 大 约 在 20.8%, 现 在 尾 气 中 氧 含 量 为9.41%, 说 明 有 接 近 一 半 的 氧 没 有 参 加 工作 , 混 合 汽 应 该 处 于 极 稀 的 状 态 。为 了 探 明 原 因 , 将 蓄 电 池 的 负 极 端子 断 开 , 使 发 动 机 ECU 存 储 的 燃 油 修 正值 回 复 到 零 , 断 开 空 燃 比 传 感 器 插 头 , 再次 启 动 发 动 机 , 检 查 此 时 的 数 据 流 , 如 图3 所 示 。 从 图 中 可 以 看 出 空 燃 比 传 感 器 电压 恒 定 为 3.29V, 短 期 及 长 期 燃 油 修 正 值均 保 持 在 -0.04% 不 变 。此 时 , 接 上 尾 气 分 析 仪 , 得 到 如 图 4所 示 的 数 值 。 从 图 中 可 以 看 出 O 2 的 含 量反 而 有 所 上 升 。通 过 检 测 仪 本 身 的 主 动 测 试 功 能 对燃 油 喷 射 量 进 行 增 减 时 , 尾 气 数 值 变 化不 大 。空 燃 比 传 感 器 显 示 混 合 汽 浓 , 结 合尾 气 检 测 氧 含 量 高 的 情 况 , 初 步 推 断 是 空燃 比 传 感 器 偏 离 特 性 造 成 信 号 失 准 , 以 致发 动 机 工 作 异 常 。 为 验 证 这 一 点 , 将 同 一款 在 用 车 的 空 燃 比 传 感 器 拆 下 , 安 装 在 故障 车 上 。 尾 气 检 测 的 数 据 如 图 5 所 示 。图 5 数 据 显 示 ,O 2 的 含 量 降 低 到 了4.18 %,H C 降 低 到 了 110 p p m, 数 值 仍 偏高 , 与 原 车 空 燃 比 传 感 器 相 比 , 已 经 有 了 很大 的 改 变 。 此 时 发 动 机 数 据 流 如 图 6 所 示 。图 4 空 燃 比 传 感 器 不 工 作 时 的 尾 气 数 据 流图 1 怠 速 时 发 动 机 数 据 流图 5 更 换 空 燃 比 传 感 器 后 的 尾 气 数 据 流图 2 怠 速 时 尾 气 检 测 情 况图 3 断 开 空 燃 比 传 感 器 时 的 数 据 流图 6 更 换 空 燃 比 传 感 器 后 的 发 动 机 数 据 流58 ·June

SERVICE CASESC 维 修 实 例用 氧 传 感 器 。 接 着 在 怠 速 状 态 下 读 取 2 个氧 传 感 器 的 实 时 数 据 流 如 图 1 所 示 ,2 个信 号 电 压 正 常 。虽 然 4 个 故 障 的 内 容 说 明 当 前 故 障 不存 在 , 但 有 1 点 却 引 起 了 注 意 , 就 是 2C7EDME 废 气 触 媒 转 换 器 后 氧 传 感 器 , 空 气过 量 系 数 调 节 - 废 气 触 媒 转 换 器 后 废 气 太稀 和 2C7F DME 废 气 触 媒 转 换 器 后 氧 传 感器 2, 空 气 过 量 系 数 调 节 - 废 气 触 媒 转 换器 后 废 气 太 稀 , 两 列 汽 缸 的 三 元 催 化 转 换器 后 面 的 氧 传 感 器 同 时 显 示 空 气 过 量 系 数调 节 - 废 气 触 媒 转 换 器 后 废 气 太 稀 。 排 气系 统 中 安 装 可 探 测 尾 气 中 剩 余 氧 气 含 量 的氧 传 感 器 ,DME 根 据 该 数 值 可 准 确 计 算出 混 合 汽 成 分 , 废 气 中 的 剩 余 氧 气 含 量较 低 时 就 会 识 别 为 浓 混 合 汽 并 缩 短 喷 射 时间 , 剩 余 氧 气 含 量 较 高 时 则 识 别 为 稀 混 合汽 并 延 长 喷 射 时 间 。 过 量 空 气 系 数 调 节 功能 还 能 在 特 定 负 荷 范 围 内 识 别 出 混 合 汽 持续 偏 离 情 况 。 例 如 氧 气 含 量 持 续 过 低 即 混合 汽 过 稀 时 , 就 会 针 对 该 负 荷 范 围 增 大 基本 喷 射 量 , 该 过 程 称 为 主 动 式 过 量 空 气 系数 调 节 , 也 可 以 称 为 混 合 汽 调 校 。 通 过 调校 , 发 动 机 DME 能 够 学 习 车 型 系 列 的 规定 值 , 因 此 可 以 补 偿 一 定 范 围 的 公 差 , 如果 长 期 修 正 的 话 便 将 这 个 学 习 值 存 储 在 控制 单 元 内 作 为 车 辆 相 应 工 况 下 的 标 准 值 使用 。既 然 控 制 单 元 有 在 各 种 工 况 下 的 空气 过 量 系 数 调 节 学 习 记 忆 的 功 能 , 那 如 果外 部 的 环 境 发 生 了 变 化 , 比 如 燃 油 品 质 或者 空 气 滤 清 器 过 胀 及 发 动 机 本 身 的 性 能 发图 1 氧 传 感 器 实 时 数 据 流图 2 严 重 污 染 的 汽 油生 了 变 化 , 也 许 控 制 单 元 自 身 的 功 能 就 无法 进 行 修 改 了 。 即 使 能 够 进 行 重 新 的 学习 , 可 能 需 要 更 长 的 时 间 。 而 在 这 个 学习 期 间 控 制 单 元 很 可 能 就 会 产 生 故 障 代码 的 存 储 , 特 别 是 关 于 尾 气 排 放 方 面 , 现代 车 辆 会 更 加 敏 感 , 检 测 到 尾 气 的 排 放 超标 达 到 一 定 的 时 间 或 次 数 会 立 即 点 亮 仪 表中 的 报 警 灯 提 示 。 当 然 用 户 也 不 可 能 允 许车 辆 的 故 障 灯 长 期 点 亮 着 , 这 就 需 要 借 助专 家 点 评 — 李 玉 茂检 测 仪 进 行 “ 调 校 值 复 位 ”。 车 辆 的 调 校值 有 很 多 种 , 有 变 速 器 升 挡 点 调 校 、 怠 速空 气 调 校 、 脉 冲 信 号 轮 调 校 、 混 合 汽 调 校等 , 这 里 的 混 合 汽 调 校 便 是 指 过 量 空 气系 数 调 节 。 通 过 检 测 仪 的 服 务 功 能 中 的“ 调 校 值 复 位 ” 可 以 将 车 辆 的 各 种 调 校 值复 位 到 原 始 状 态 , 然 后 重 新 学 习 , 以 适 应这 辆 的 各 种 工 况 需 求 。通 过 检 测 对 车 辆 进 行 了 混 合 汽 的 调校 值 复 位 , 然 后 试 车 超 过 100km 故 障 没有 出 现 , 但 还 是 不 能 肯 定 故 障 是 否 已 经彻 底 解 决 。 因 为 按 照 ISTA 的 多 次 检 测 ,都 是 燃 油 品 质 有 问 题 , 于 是 拆 卸 下 燃 油滤 清 器 , 发 现 从 进 油 端 倒 出 的 汽 油 像 墨水 一 般 黑 , 如 图 2 所 示 。 此 车 只 行 驶 了1 万 km, 滤 清 器 不 应 该 有 这 么 脏 , 推 断车 辆 很 有 可 能 添 加 过 劣 质 汽 油 , 严 重 污染 了 燃 油 滤 清 器 。 后 来 虽 然 更 换 了 汽油 , 但 是 燃 油 滤 清 器 内 部 纸 质 滤 清 器 已经 遭 到 污 染 , 虽 然 对 车 辆 的 正 常 行 驶 没有 影 响 , 但 在 一 些 特 定 工 况 下 空 气 过 量系 数 过 稀 , 控 制 单 元 无 法 靠 自 身 的 学 习来 调 节 , 于 是 车 辆 的 尾 气 不 达 标 , 发 动机 的 故 障 灯 就 报 警 了 。 前 几 次 的 维 修 忽略 了 对 调 校 值 的 复 位 和 燃 油 滤 清 器 的 基本 检 测 , 只 单 独 从 故 障 的 表 面 入 手 , 没有 深 刻 理 解 故 障 码 的 真 正 含 义 。 更 换 滤清 器 后 , 清 除 故 障 码 , 交 车 给 用 户 , 车辆 使 用 了 1 个 月 故 障 再 也 没 有 出 现 。 至此 故 障 彻 底 解 除 。由 于 在 售 新 车 必 须 装 有 O B D 程 序 和 废气 排 放 警 告 灯 , 所 以 废 气 排 放 警 告 灯 报警 的 故 障 多 了 起 来 , 我 们 必 须 适 应 排 除这 类 故 障 和 寻 找 快 速 的 诊 断 方 法 。 本 文针 对 记 忆 的 两 个 后 氧 传 感 器 故 障 码 ( 左 、右 列 汽 缸 的 故 障 码 相 同 ), 经 过 换 洁 净 汽油 、 换 三 元 催 化 器 和 后 氧 传 感 器 、“ 混合 汽 调 校 值 复 位 ” 以 后 , 三 战 皆 败 。 诊断 工 作 就 是 这 样 , 败 了 再 战 , 不 打 败“ 故 障 ” 决 不 下 战 场 , 第 四 次 更 换 燃 油滤 清 器 故 障 排 除 。本 文 对 我 们 的 启 发 是 : 深 入 细 致 地研 究 分 析 了 记 忆 这 两 个 故 障 码 的 机 理 ,读 者 应 仔 细 阅 读 。 三 元 催 化 器 后 方 废 气含 氧 量 高 , 即 氧 传 感 器 电 压 信 号 长 时 间低 于 0.5V, 电 脑 中 故 障 监 视 模 块 认 为是 氧 传 感 器 信 号 线 对 负 极 短 路 或 者 是 含氧 量 高 , 电 脑 就 会 进 行 主 动 式 过 量 空气 系 数 调 节 , 也 称 混 合 汽 调 校 。 例 如 ,因 汽 油 滤 清 器 堵 塞 导 致 实 际 喷 油 量 减 少时 , 电 脑 会 采 用 新 的 学 习 值 延 长 喷 油 时间 , 但 是 学 习 到 达 上 极 限 就 会 储 存 故 障码 。 另 外 , 该 车 具 有 “ 混 合 汽 调 校 值 复位 ” 这 个 要 求 , 当 更 换 进 气 、 排 气 的 有关 部 件 后 , 不 要 忘 记 进 行 此 项 复 位 操作 。60 ·June

栏 目 编 辑 : 梁 成 江zyg@motorchina.com丰 田 RAV4 指 示 灯 故 障文 / 山 东 济 宁 赵 曰 弘故 障 现 象2009 年 6 月 出 厂 的 国 产 丰 田 RAV4,行 驶 里 程 2613km。 正 常 行 驶 中 发 动 机警 告 灯 、4WD 灯 、VSC 灯 及 防 侧 滑 灯 点亮 。故 障 诊 断 与 排 除车 辆 进 店 后 , 依 据 顾 客 诉 求 对 车 辆做 了 故 障 确 认 , 并 对 底 盘 做 了 初 步 检 查 没有 发 现 意 外 损 伤 , 排 除 了 事 故 因 素 。 在 和顾 客 交 流 的 过 程 中 得 知 车 辆 没 有 任 何 改装 , 故 障 出 现 前 也 没 有 征 兆 。 故 障 发 生 时路 况 良 好 , 车 速 大 概 在 65km/h, 重 新 启动 后 故 障 灯 没 有 变 化 。 通 过 以 上 说 明 故 障非 人 为 所 致 。接 下 来 对 车 辆 进 行 全 面 检 查 。 接 通诊 断 仪 后 发 现 , 只 在 车 辆 稳 定 控 制 系 统 中有 一 个 故 障 码 :C1416 左 后 轮 速 传 感 器 输出 故 障 。 查 阅 相 关 资 料 得 知 设 定 此 故 障 码的 条 件 有 :1. 此 信 号 电 路 断 路 ;2. 在 车 速 为 20km/h 或 更 高 时 , 左 后轮 速 信 号 有 杂 波 ;3. 在 车 速 为 10km/h 或 更 高 时 , 转 子每 转 一 圈 都 会 产 生 杂 波 , 此 状 况 要 持 续15s 或 更 长 时 间 。基 于 以 上 3 个 条 件 分 别 做 了 测 试 。 举起 车 辆 , 用 手 转 动 左 后 轮 并 读 取 数 据 , 诊断 仪 显 示 左 后 轮 速 度 为 5km/h, 信 号 正 常且 与 其 他 三 个 轮 信 号 无 太 大 差 别 。 测 量图 1 左 右 后 轮 波 形相 关 线 束 电 压 与 阻 值 均 正 常 。 为 了 彻 底排 除 信 号 有 瞬 间 中 断 的 可 能 性 , 清 除 故 障码 后 , 以 故 障 前 的 用 车 情 况 进 行 路 试 。 此时 观 察 诊 断 仪 上 关 于 左 后 轮 信 号 传 输 状态 , 一 直 显 示 为 信 号 无 瞬 间 中 断 。 这 说 明信 号 线 路 正 常 , 无 瞬 间 中 断 现 象 , 同 时 也验 证 了 故 障 设 定 条 件 1 不 成 立 。继 续 行 驶 , 当 车 辆 以 65km/h 的 速 度行 驶 了 2km 后 , 故 障 灯 再 次 点 亮 。在 针 对 故 障 设 定 条 件 2 、 3 进 行 路试 的 同 时 , 观 察 诊 断 仪 上 四 个 车 轮 的 转速 , 此 时 发 现 车 辆 在 匀 速 直 行 时 左 后 轮速 总 比 其 他 三 个 的 轮 速 要 快 些 , 平 均 要专 家 点 评 — 焦 建 刚快 3 ~ 4 k m / h 。 为 了 进 一 步 确 诊 , 在 安装 了 示 波 器 后 重 新 路 试 , 并 对 两 后 轮 速信 号 波 形 进 行 比 较 , 发 现 左 右 后 轮 波 形差 异 明 显 , 如 图 1 所 示 。 至 此 故 障 点 找到 。转 速 传 感 器 检 测 车 轮 转 速 , 并 向防 滑 ECU 发 送 相 应 信 号 。 这 些 信 号 用 于ABS/VSC/TRC 控 制 。 控 制 ECU 在 收 到 左后 轮 速 信 号 后 并 与 其 他 三 个 轮 速 信 号 比较 。 在 特 定 范 围 内 , 也 就 是 符 合 故 障 码 设定 条 件 2、3 时 ,ECU 认 为 左 后 轮 速 信 号异 常 , 所 以 点 亮 相 关 故 障 灯 。 又 因 为 TRC是 发 动 机 与 车 辆 稳 定 控 制 系 统 协 同 控 制 并且 是 基 于 其 功 能 正 常 的 情 况 下 完 成 的 , 所以 发 动 机 故 障 灯 也 会 点 亮 。此 车 型 轮 速 传 感 器 采 用 的 是 MRE 主动 式 转 速 传 感 器 , 由 包 含 2 个 磁 阻 元 件(MRE) 的 传 感 器 集 成 电 路 组 成 , 而 传 感器 转 子 由 呈 环 形 分 布 的 N 磁 极 和 S 磁 极组 成 , 并 与 轮 毂 轴 承 内 座 圈 集 成 一 体 。其 输 出 的 为 数 字 信 号 , 所 以 笔 者 并 没 有测 量 传 感 器 的 阻 值 而 是 直 接 更 换 轮 毂 轴承 。 更 换 后 试 车 数 据 正 常 , 波 形 正 常 。至 此 故 障 排 除 。 三 天 后 对 顾 客 进 行回 访 车 辆 正 常 。该 故 障 虽 然 不 复 杂 , 但 检 查 起 来 是存 在 一 定 难 度 的 , 由 于 该 车 采 用 了 M R E主 动 式 转 速 传 感 器 , 常 规 万 用 表 无 法 诊断 此 类 故 障 。 本 文 作 者 首 先 利 用 检 测 仪的 数 据 流 功 能 , 确 认 了 相 关 故 障 车 轮 转速 传 感 器 的 数 据 方 面 存 在 的 异 常 , 接 着又 利 用 示 波 器 , 对 轮 速 传 感 器 的 波 形 进行 了 检 测 , 从 而 确 认 了 故 障 部 位 。 应 该说 , 这 种 维 修 方 式 是 符 合 现 代 车 辆 维 修思 路 的 , 也 是 我 们 所 有 维 修 企 业 下 一 步要 采 用 的 先 进 方 式 之 一 。具 体 到 该 案 例 的 故 障 , 推 测 造 成 轮速 传 感 器 信 号 异 常 的 原 因 , 还 是 在 于 轴承 内 的 传 感 器 转 子 磁 环 异 常 所 致 , 这 应该 是 制 造 过 程 中 磁 环 损 坏 或 污 损 导 致的 。2010/6·61