cuprins - Delphi Aftermarket

Raliu cu Delphi
Delphi Devine Sponsor Internaţional al
Campionatului Mondial de Raliuri FIA
Delphi îşi reconfirmă angajamentul
faţă de sportul cu motor internaţional
ca partener oficial în tehnologie auto
al Campionatului Mondial de Raliuri.
Delphi, compania care produce piesele cu
care se nasc maşinile, a devenit partenerul
oficial în tehnologie auto al Campionatului
Mondial de Raliuri FIA (WRC). Parteneriatul
asociază numele Delphi cu o competiţie
considerată de foarte multe persoane
ca fiind cea mai importantă competiţie
de automobile din lume şi îi va oferi o
importantă valoare de piaţă pentru a-şi
prezenta produsele şi soluţiile de service
VINO SĂ-ȚI IEI POSTERUL WRC GRATUIT!
Revista Delphi pentru tehnicienii auto // Numărul 2
şi a-şi promova capacităţile de extindere
rapidă a reţelei Centrului de service Delphi.
„La Delphi, trăim şi respirăm tehnologia auto
şi, pentru noi, cursele de maşini rezumă
standardele foarte ridicate şi durabile pe
care ne străduim să le atingem în fiecare
zi”, a declarat Francisco A. (Frank) Ordoñez,
preşedintele Delphi Product and Service
Solutions. „WRC are aceleaşi valori, făcând
acest parteneriat o importantă mişcare
strategică pentru Delphi. Parteneriatul
reafirmă angajamentul nostru faţă de sportul
cu motor şi ne oferă o platformă solidă pe
care să ne construim profilul la nivel global.”
// Articolul integral la pagina p14 TT
NU RATAŢI:
DIN CUPRINS:
MAF ghid pas cu pas
Tehnologie injectoare
P2
Common Rail
P4
Centru Service Delphi
P6
Senzori de viteză ABS
P8
Instrumente noi de diagnosticare P9
Webinar de instruire
Schimbarea uscătoarelor cu
P10
receptor
Dezvoltarea şi testarea
P11
plăcuţelor de frână
P12
Delphi sponsor al WRC
Cum să diagnosticăm defecţiunile
P14
injectoarelor Common Rail
Electronică nouă pentru
P16
autovehicule
P18
Aer condiţionat
P18
Amortizoare
P19
Filtre şi şasiu
P20
Standarde ridicate. Sub exterior P21
Parteneriat cu Peugeot
Colaborare profitabilă cu
P21
Hendrick Motorsports
Tehnologii Delphi aplicate
P21
pe Ferrari
P22
// SONDA CU SENZOR MAF
GHID PAS CU PAS
P2
// INJECTAREA UNEI GÂNDIRI NOI P4
// DEZVOTAREA ŞI TESTAREA
PLĂCUŢELOR DE FRÂNĂ
// TEHNOLOGII DELPHI APLICATE
PE FERRARI
P12
P22

Sonda cu Senzor MAF Delphi
Doriţi să aflaţi
mai mult?
Consultaţi informaţiile
noastre detaliate
despre produs la
www.delphi.com/am
De ce sonda cu
senzor MAF Delphi?
• Stocaţi o piesă Delphi care se potriveşte
la 12 milioane de autoturisme de pe piaţa
europeană. Sonda cu senzor MAF Delphi
combină 23 de aplicaţii cu senzor MAF OE
într-o singură sondă cu senzor MAF Delphi
pentru un volum de inventar redus.
• Înlocuiţi OE cu OE. Sonda cu senzor MAF
Delphi nu este refabricată şi are doar
componente noi.
• Economisiţi bani eliminând nevoia de
înlocuire a carcasei din plastic.
• Este o soluţie de reparare mai ecologică;
elimină înlocuirea carcasei din plastic.
Urmaţi aceste
instrucţiuni pas cu
pas despre repararea
şi înlocuirea sondei
cu senzor MAF…
După ce s-a constatat că senzorul cu debit
masic de aer necesită înlocuire, sunt urmate
aceleaşi proceduri de service pentru înlăturarea
ansamblului de senzor defect. Inspectaţi
tubul de curgere pentru a vă asigura că nu
există crăpături în carcasa de plastic.
Dacă există, trebuie să înlocuiţi întreaga
unitate – nu doar sonda.
Tubul de curgere prezintă crăpături? Apoi urmaţi
acest ghid pas cu pas pentru a afla cum să
înlocuiţi sonda cu senzor MAF. După înlocuirea
sondei cu senzor, continuaţi reinstalarea
ansamblului completat al senzorului MAF în
vehicul, aşa cum aţi face-o în mod normal.
1. Cu ajutorul unei chei şi al cuplului corespunzător, înlăturaţi
şuruburile care fixează tubul de aeraj MAF. Deşurubaţi cu
atenţie colierul pentru furtun şi detaşaţi furtunul conectat
la tubul de aeraj MAF.
2. Înlăturaţi cu atenţie tubul de aeraj de pe vehicul şi aşezaţi-l
pe o suprafaţă de lucru curată.
3. Înlăturaţi ansamblul tubului de curgere MAF de pe tubul de
aerare cu ajutorul unei chei şi al capului corespunzător.
4. Aşezaţi ansamblul tubului de curgere pe o suprafaţă curată,
cu sonda cu senzor orientată în sus. Apoi trebuie să înlăturaţi
şuruburile cu ajutorul capătului torx security corect.
P2 Revista Delphi pentru tehnicienii auto // Numărul 2 Delphi.com/am
P3
1
2
3
4
5. Înlăturaţi sonda cu senzor MAF defectă din ansamblul MAF
ţinând tubul de curgere într-o mână şi conectorul sondei în
cealaltă. Îndepărtaţi uşor cele două piese una de cealaltă până
când sonda cu senzor este înlăturată complet.
5
6. Deschideţi ambalajul sigilat al senzorului nou. Manevraţi doar
conectorul senzorului (NU atingeţi componentele electronice
deoarece aţi putea avaria sonda). Glisaţi noua sondă cu senzor
în tubul de curgere.
6
7. Cu ajutorul ambelor mâini, apucaţi ferm tubul de curgere şi
apăsaţi sonda în tubul de curgere cu ajutorul degetelor mari.
7
Inovație pentru lumea reală
Inovație pentru lumea reală

Injectarea Unei Gândiri Noi
Philippe Bercher, director adjunct de proiectare,
Delphi Diesel Systems, vorbeşte cu Ian Adcock
despre îmbunătăţirile tehnologiei de injecţie
De la început,
obiectivul nostru
a fost respectarea
legislaţiei
privind emisiile
şi reducerea
emisiilor de CO 2 ,
care este un alt
factor determinant
pentru noi;
aşadar creşterea
presiunilor
de injecţie şi
a numărului
injecţiilor au fost
priorităţile.
La recentul Congres internaţional SIA din Rouen,
Delphi a prezentat o lucrare despre noile progrese în
domeniul echipamentelor cu injecţie de combustibil
şi al sistemelor de control al motorului care ajută la
reducerea semnificativă a emisiilor totale ale motoarelor
diesel, inclusiv CO 2 . Aceste tehnologii recente vor face
mai simplă conformarea cu standardele europene tot
mai riguroase cu privire la emisii, precum Euro6, şi de
pe alte pieţe din întreaga lume unde motoarele diesel
de mare eficienţă sunt recunoscute tot mai mult ca
o metodă eficientă de reducere a emisiilor de CO 2 .
Upgrade-urile includ o creştere a presiunii maxime de
operare de la 2000 bari până la 2400 bari, cu o mai bună
atomizare de înaltă presiune, îmbunătăţiri ale sistemului
de comandă Delphi cu circuit închis, eficienţă hidraulică
sporită şi timp de pornire a motorului redus pentru a
asigura o oprire-pornire fără probleme.
Activităţile principale de cercetare desfăşurate în
ultimii cinci ani au fost dedicate în mare investigării
potenţialelor upgrade-uri de performanţă ale
sistemului cu injecţie şi strategiilor de comandă pentru
motorul electronic. Obiectivul a fost respectarea
reglementărilor Euro6 privind emisiile, implementarea
unei funcţionalităţi de reducere a emisiilor de CO 2 –
sistemul oprire-pornire, reducerea pierderilor de energie
hidraulică – şi optimizarea costurilor.
Priorităţi clare
„De la început, obiectivul nostru a fost respectarea
legislaţiei privind emisiile şi reducerea emisiilor de CO 2 ,
care este un alt factor determinant pentru noi; aşadar
creşterea presiunilor de injecţie şi a numărului de injecţii
au fost priorităţile”, declară Philippe Bercher. „Când am
început producţia la începutul anului 2000, eram la 1400
bari şi astăzi am ajuns la 2000 bari.” Însă, procesul nu se
opreşte aici, afirmă el: „Avem deja ca obiectiv 2400 bari
pentru autoturisme; dar, pentru motoarele de mare
capacitate, sunt cu un pas înainte deoarece deja sunt
în procesul de producţie cu 2500 bari şi ajung până la
2700 sau chiar 3000 bari. Poate pentru autoturisme
şi motoare diesel de capacitate redusă, da, putem
creşte presiunea de injecţie la peste 2400 bari. Dar
nu cred că ar fi acceptabile costul şi complexitatea
pentru motoarele de capacitate redusă.”
Însă, nu este vorba doar despre dorinţa sau
capacitatea Delphi de a atinge presiuni de injecţie
atât de mari, ci dacă ulterior va exista o cerere
pentru acestea din partea producătorilor, după cum
explică Bercher: „Privind spre viitor, avem în gând
două strategii diferite, aşadar trebuie să discutăm
puţin despre planurile producătorilor, deoarece
merg în direcţii diferite. Un producător important de
vehicule, de exemplu, pune accent pe post-tratarea
NOx pentru Euro6, aşadar probabil că nu va solicita
presiuni sporite şi va rămâne la 2000 bari, chiar şi
pentru următoarea generaţie de motoare. Dar anumiţi
clienţi vor să fie siguri că motorul emite o cantitate cât
mai mică de emisii deoarece nu vor să utilizeze posttratarea
NOx şi doresc şi o presiune sporită.”
Ca în majoritatea tehnologiilor, există compromisuri
în ceea ce priveşte producţia/materialele/costurile.
Acest lucru se aplică în special în cazul sistemelor
diesel care încearcă să respecte cerinţele Euro6, şi în
special Euro7, pentru autoturismele mici, pentru care
costurile pentru tehnologia diesel suplimentară ar
putea depăşi câştigurile din economia de combustibil
şi eliberarea redusă de emisii.
După cum scoate în evidenţă Bercher, trebuie atins
un echilibru între presiunile de injecţie şi numărul de
orificii ale duzelor din injector pentru a obţine un flux
stabil al duzelor: „Dacă mărim presiunea, o facem
pentru că vrem să îmbunătăţim amestecul aercombustibil
din camera de combustie cu ajutorul unor
orificii de duze cu diametru mai mic. Ştim că limita
care ne este impusă în acest moment este diametrul
orificiului duzei deoarece, dacă scădem sub 90 de
microni, apare un efect de cocsificare şi este totodată
şi o problemă de producţie. Însă, dacă putem reduce
diametrul orificiului, nu trebuie să creştem atât de
mult presiunea pentru că atunci nu am mai obţine
o reducere a emisiilor de pe urma reducerii
orificiului duzei.
Republicat cu permisiunea Findlay Media
şi Automotive Design
Probleme tehnologice
„În plus, există o limită a numărului de orificii,
deoarece limita actuală este diametrul orificiului, şi,
aşadar, numărul de orificii care pot fi executate pe
corpul duzei. În prezent, numărul orificiilor este de
opt sau nouă; dacă depăşim acest număr, nu va mai
rămâne suficient material între orificii care să reziste
presiunii.” El susţine că Delphi a testat o duză cu mai
multe orificii, dar menţionează:
Cererea pentru emisii de eşapament reduse
determină producătorii să dezvolte sisteme cu
grup motopropulsor şi mai complexe, adoptând
combinaţii de tehnologii, precum motoarele
electrice de asistare şi sistemul oprire-pornire,
ambele prezentând probleme pentru Bercher şi
echipa sa.
„Pentru sistemul oprire-pornire există trei dificultăţi
principale: prima are legătură cu pompa deoarece
va trebui să tolereze mai multe opriri-porniri decât
un sistem convenţional. Un client poate avea un
obiectiv de 300.000-500.000 opriri-porniri pe durata
de viaţă a unui vehicul; pentru un vehicul standard,
cu sistem oprire-pornire,
este aproximativ jumătate.
Acest lucru înseamnă că
pompa trebuie îmbunătăţită
şi trebuie să aibă capacitatea
de a-şi dubla durata de viaţă
normală, având impact asupra
rulmenţilor pompei. În al doilea
rând, timpul de curgere inversă
a injectoarelor, necesar pentru
regenerarea presiunii.
„Până acum nu am obţinut niciun rezultat satisfăcător.”
Ar fi de înţeles să gândiţi că ridicarea presiunii la
peste 2000 bari ar avea un efect secundar asupra
altor componente ale sistemului de alimentare cu
combustibil – nu este adevărat, spune Bercher. „Pasul
important a fost trecerea de la pompa rotativă la 500
bari la 1400-1500 bari; dar astăzi ştim ce îmbunătăţiri
ale procesului de producţie trebuie realizate astfel
încât să nu ne confruntăm cu aceleaşi probleme.
De exemplu, pentru injectoarele cu acţionare directă,
în cazul în care nu există un flux invers către rezervor,
când opriţi motorul, presiunea este menţinută în
sistem, aşadar este disponibilă pentru injecţie şi
pornirea motorului.
„În cele din urmă, în ceea ce priveşte
sistemul de gestionare a motorului
(EMS), putem dezvolta o strategie pentru
a asigura localizarea motorului într-o
anumită poziţie în momentul opririi pentru
ca, în momentul repornirii, EMS să arate
starea în care se află motorul astfel încât
să putem gestiona rapid injecţia. Pentru
hibrizii electric-diesel este uşor diferit
deoarece raportul opriri-porniri este de
aproximativ trei ori mai mare”
adaugă el. TT
Reţeaua internaţională Delphi a specialiştilor în sisteme diesel, dispunând de dotări deosebite, oferă
diagnosticări profesionale şi la costuri eficiente, testări şi reparaţii pentru tehnologiile de injecţie diesel
cele mai avansate de astăzi şi de mâine. Aceşti specialişti au investit în echipamentele de testare de
ultimă oră, instrumente, standarde, competenţe şi cunoştinţe, şi sunt susţinuţi de un producător OE
de frunte. Pentru a găsi locaţia celui mai apropiat Centru Diesel Delphi, vizitaţi delphi.com/am.
Inovație pentru lumea reală
P4 Revista Delphi pentru tehnicienii auto // Numărul 2 Delphi.com/am
P5
Inovație pentru lumea reală
Dacă mărim
presiunea, o facem
pentru că vrem
să îmbunătăţim
amestecul
aer-combustibil
din camera de
combustie cu
ajutorul unor
orificii de duze cu
diametru mai mic.

Parteneriat de Succes
cu Centrul de service Delphi
Devenind un
atelier Centru
Service Delphi,
am avut ocazia
să achiziţionăm
instrumente de
diagnosticare
la preţuri
avantajoase, şi în
faţa noastră s-au
deshis uşile către
un suport tehnic
şi informaţii de
mare ajutor.
Odată cu răspândirea curentă a motoarelor diesel în
întreaga lume, atelierele auto care deţin expertiza,
cunoştinţele şi susţinerea pentru efectuarea de
operaţii de service asupra acestor vehicule se vor
bucura de o creştere continuă a afacerii. Programul
Centrului de service Delphi oferă asistenţă
atelierelor auto independente, punându-le în
legătură cu un specialist local în reparaţii diesel,
precum şi cu un producător important de piese
auto originale. Atelierele care se alătură reţelei pot
accesa oferta de piese originale Delphi, programele
de instruire pentru OE, asistenţa tehnică şi
produsele şi pot alege dintre patru module: diesel,
precum şi sisteme de aer condiţionat, gestionarea
motoarelor pe benzină şi frânare, direcţie
şi suspensie.
Frank Shaikly & Son cu sediul în Colchester, UK este
doar un exemplu pentru succesul acestui program.
Shaikly este în domeniu de peste 30 de ani; însă,
doar din momentul numirii lor ca atelier auto diesel
al Centrului de service Delphi şi al parteneriatului
ulterior cu Colchester Fuel Injection (CFI), un atelier
de reparaţii diesel autorizat, au putut să lucreze
cu maşini moderne cu motor diesel. Înainte de
a se alătura reţelei europene, trebuiau să lase
toate lucrările pentru motoare diesel pe care le
primeau în atelier pe seama colaboratorilor externi
deoarece nu deţineau cunoştinţele şi instrumentele
necesare. Prin parteneriatul lor cu CFI, acum au
acces la o gamă de echipamente şi instrumente de
Diesel este
un domeniu
cu adevărat
profitabil, iar
Centrul Service
Delphi ne-a
permis să
accesăm această
oportunitate.
Ea aduce reale
mulţumiri
afacerii noastre.
A fi membru al DSC
oferă beneficii precum...
• Asocierea cu un furnizor important de
piese originale pentru maşini
• Acces la piese originale şi unităţi Common Rail
reparate prin metode profesioniste
• Echipamente şi instrumente de diagnosticare
specializate pentru operaţiile de service asupra
vehiculelor avansate de astăzi
• Linie de asistenţă tehnică pentru asistenţă
şi instrucţiuni cu privire la diagnosticarea
sistemului
• Baza de date pe internet cu manualele pentru
atelier şi buletinele tehnice
• Instruire aprofundată cu privire la cele mai
recente sisteme auto
• Comunicări regulate cu privire la tehnologiile
pentru vehicule şi echipamentele de
diagnosticare noi
• Promovare naţională prin intermediul unui
site şi al unui localizator de reţea:
delphi.com/am
Inovație pentru lumea reală
diagnosticare, piese OE, cunoştinţe aprofundate
şi, cel mai important, susţinerea unui specialist
în reparaţii diesel profesioniste.
Vorbind despre decizia sa de a încheia un
parteneriat cu Delphi şi CFI, Michael Shaikly,
director executiv, a afirmat „Fără această relaţie
nu am fi putut să facem ceea ce facem... noi,
ca o companie, aveam dificultăţi cu motoarele
diesel. Dacă în atelierul nostru erau aduse
motoare diesel cu probleme, era în afara
domeniului nostru. Devenind un atelier auto al
Centrului de service Delphi, am avut ocazia de a
cumpăra instrumente de diagnosticare la preţuri
avantajoase şi ne-a fost deschisă fereastra către
asistenţă tehnică şi informaţii utile. Diesel este
o zonă foarte profitabilă, iar Centrul de service
Delphi ne-a permis să profităm de această
ocazie. Oferă prestigiu afacerii noastre.”
Dezvoltând o reţea locală a Centrului
de service Delphi, putem oferi
service, întreţinere şi reparaţii
profesionale şi de încredere pentru
maşinile diesel din întreaga regiune.
Şi, în calitate de partener tehnic, avantajele sunt
clare şi pentru CFI. „Dezvoltând o reţea locală a
Centrului de service Delphi, putem oferi service,
întreţinere şi reparaţii profesionale şi de încredere
pentru maşinile diesel din întreaga regiune”, a
precizat Paul Goldsmith, director general. „Aceste
ateliere auto au fost toate instruite de Delphi şi
le-am furnizat instrumentele şi echipamentele
necesare, aşadar suntem încrezători în faptul
că interogarea în vederea diagnosticării poate
fi efectuată cu succes la nivel local. Rezultatul
este că acum ne putem concentra pe afacerea
noastră de bază – repararea echipamentelor cu
injecţie de combustibil. Dar avantajul real este că
numărul lucrărilor de reparaţii este de asemenea
în creştere. Fiind partener tehnic, atelierul trimite
lucrările de reparaţii la noi. O soluţie câştigătoare
pentru ambele companii.” TT
Pentru a afla mai multe despre Centrul Service Delphi
şi beneficiile pe care acesta le poate aduce afacerii
dumneavoastră, vizitaţi delphi.com/dsc
P6 Revista Delphi pentru tehnicienii auto // Numărul 2 Delphi.com/am
P7
Inovație pentru lumea reală

Experienţa Siguranţei Delphi Lansează Primul Instrument
de Frânare OE în Segmentul Aftermarket de Diagnosticare PC Convertibil Durabil
Delphi marchează
fiecare piesă
cu logoul şi
numărul de
piesă, asigurând
o identificare
uşoară,
reducând munca
tehnicianului
şi eliminând
procesul de
identificare
a sursei.
Ştiaţi că?
Senzorul de viteză
ABS care se
defectează cel mai
des este o aplicaţie
Audi, număr de piesă
SS10307.
Delphi şi-a extins portofoliul de frâne prin introducerea a 65 de senzori de viteză ABS de calitate
OE prevăzuţi în aplicaţii pentru vehicule cunoscute, precum Audi, BMW, VW, Peugeot, Citroën,
Seat, Ford şi Opel. Gama acoperă peste 42 de milioane de vehicule, doar 30 de numere de piese
reprezentând 80% din vânzările de senzori de viteză ABS ale unui distribuitor obişnuit.
Astăzi, Delphi oferă o gamă de produse de frânare
lider în industrie, peste 8.500 de referinţe acoperind
toţi producătorii principali de vehicule. Combinând
expertiza în ceea ce priveşte frânele şi cunoştinţele
din domeniul electronicii auto, Delphi a introdus
recent o nouă gamă de senzori de viteză ABS.
Senzorii de viteză ABS produşi de Delphi sunt
testaţi 100% în ceea ce priveşte calitatea şi
performanţa, susţinute de o perioadă de garanţie de
doi ani. Aceştia tolerează uleiul motorului, lichidele
de transmisie, antigelul şi detergenţii pentru
spălarea maşinilor, fără efecte adverse asupra
performanţei, şi rezistă la condiţii climatice extreme.
În plus, toţi conectorii cu senzori de viteză ABS
produşi de Delphi sunt placaţi, fapt foarte important
pentru prevenirea coroziunii şi defectării premature.
Ce înseamnă aceasta pentru un atelier auto?
Înseamnă că ştiţi că, atunci când instalaţi un senzor
de viteză ABS Delphi, montaţi un produs care a fost
creat, proiectat şi produs să ofere performanţa pe
care o aşteptaţi de la o astfel de componentă de
siguranţă importantă. TT
PIESĂ DELPHI # APLICAŢII CHEIE AX MONTARE
SS10305 BMW 520, 523, 525, 528, 540 Faţă LH / RH
SS10306 BMW 520, 523, 525, 528, 540 Spate LH / RH
SS10307 AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo /
SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo,
New Beetle, Passat, Polo, Vento
Faţă LH
SS10308 AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo /
SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo,
New Beetle, Passat, Polo, Vento
Faţă RH
SS20000 AUDI A3,TT / SEAT Arosa, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora,
Golf, Lupo, New Beetle
Spate LH / RH
SS20001 AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia, Roomster /
VW Fox, Polo
Faţă LH
SS20002 AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia / VW Fox, Polo Faţă RH
SS20003 SEAT Toledo / VW Corrado, Golf, Jetta, Passat Spate LH / RH
SS20004 AUDI A4 / VW Passat Faţă LH / RH
SS20005 BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3 Faţă LH / RH
SS20006 BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3 Spate LH / RH
SS20007 BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5 Faţă LH / RH
SS20008 BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5 Spate LH / RH
SS20009 BMW 520, 523, 525, 528, 530, 540 Spate LH / RH
SS20010 BMW X5 Faţă LH / RH
SS20011 CITROËN Xantia Faţă LH / RH
SS20012 CITROËN Xantia Faţă LH / RH
SS20013 CITROËN Xantia Spate LH / RH
SS20014 CITROËN Xantia Spate LH / RH
SS20015 CITROËN Berlingo / PEUGEOT Partner Spate LH / RH
SS20016 FORD Escort Faţă LH / RH
SS20017 FORD Focus Faţă LH / RH
SS20018 FORD Ka Faţă LH / RH
SS20019 FORD Fiesta, Fiesta Van, Puma / MAZDA 121 Faţă LH / RH
SS20020 FORD Galaxy / SEAT Alhambra / VW Sharan Faţă LH / RH
SS20021 OPEL Astra / VAUXHALL Astra Faţă LH / RH
SS20022 PEUGEOT 206 Faţă LH / RH
SS20023 PEUGEOT 206 Spate LH / RH
Delphi combină cunoştinţele sale despre
alcătuirea fiecărui vehicul pentru a introduce un
nou instrument de diagnosticare PC convertibil,
cu rezistenţă medie în condiţii dure, ce oferă
tehnicienilor acces mai rapid şi mai uşor la
diagnosticare la bord, asistenţă tehnică şi informaţii
de service. Creat pentru ateliere auto, inclusiv
reţeaua de Centre de service Delphi ce se extinde
rapid, instrumentul este prevăzut cu un ecran rotativ
de 10 inch, rezistent atât la apă cât şi la zgârieturi.
Acest lucru permite tehnicianului să utilizeze
instrumentul în modul tabletă pentru a diagnostica
un vehicul ţinând o mână pe mâner şi cu cealaltă
ţinând stilul pe ecranul tactil. Apoi, prin simpla rotire
a ecranului, tehnicianul îl transformă înapoi într-un
laptop obişnuit, cu avantajul unei tastaturi reale
pentru a căuta în datele tehnice.
Alte funcţii includ o cameră video încorporată, utilă
pentru asistenţă tehnică şi sesiuni de instruire
online. Un stil asigură controlul ecranului tactil
şi totodată recunoaşterea scrisului de mână.
PC-ul uşor de utilizat are o durată de viaţă a
acumulatorului de până la 8,5 ore, suficient
pentru o întreagă zi de lucru.
„Delphi consideră că acesta este primul PC
convertibil durabil pentru ateliere auto” a declarat
Mike Rayne, vicepreşedinte, Diesel Aftermarket,
Delphi Product & Service Solutions. „Acesta este
un instrument de diagnosticare eficient în ceea
ce priveşte costurile, creat în funcţie de cerinţele
operării în atelierele auto. Dat fiind că operează
cu Windows, tehnicienii vor considera dispozitivul
intuitiv şi va fi posibil pentru ei să-şi adauge chiar şi
propriile programe, precum Word şi Excel pentru a
exploata la maximum puterea acestui sistem nou.”
Rayne declară în continuare, „Suntem încântaţi să
afirmăm că observăm răspunsuri iniţiale de piaţă
pozitive în toate aspectele instrumentului—inclusiv
costul, portabilitatea, rezistenţa şi adaptarea la
mediul dur al atelierelor auto.”
Încorporând software-ul de diagnosticare Delphi,
PC-ul permite tehnicianului să vizualizeze, să salveze
şi să tipărească parametri de date atât în format
text cât şi grafic, să interogheze informaţiile privind
codurile de eroare şi să efectueze o gamă de funcţii
de configurare şi adaptare.
Scanările complete ale vehiculului şi scanările
inteligente de sistem sunt suportate pentru marea
majoritate a vehiculelor. PC-ul poate face legătura
directă către software-ul Delphi cu date tehnice,
permiţând utilizatorului să vizualizeze
informaţiile de service OE, un sistem
de evaluare, durata reparaţiilor
şi planurile de cablaj. Pentru o
accesibilitate sporită şi pentru a
economisi timp, PC-ul va selecta
automat vehiculul supus procedurii
de diagnosticare când este deschis
software-ul cu date tehnice.
Noul PC convertibil se alătură
gamei vaste de instrumente de
diagnosticare Delphi, de la PDAul
compact şi portabil la această
soluţie nouă bazată pe PC... soluţii
care să răspundă tuturor nevoilor
dumneavoastră în atelierul auto! TT
Inovație pentru lumea reală
P8 Revista Delphi pentru tehnicienii auto // Numărul 2 Delphi.com/am
P9
Inovație pentru lumea reală
Ştiaţi că?
Software-ul Delphi
pentru diagnosticarea
vehiculelor acoperă
48 de producători
de vehicule, peste
4.000 de modele
de vehicule şi
aproximativ 54.000 de
sisteme de vehicule.
Software-ul său pentru
camioane acoperă
31 de producători de
vehicule, 1.400 de
modele de vehicule
şi peste 22.000 de
sisteme de vehicule,
inclusiv diagnosticare
pentru remorci.

Programele de Instruire Delphi cu Privire
la Cele mai Bune Practici Devin Digitale
Ştiaţi că?
Delphi oferă un
program complex
de seminare web
ce acoperă toate
sistemele importante
precum GDI, diesel
Common Rail, hibrid,
electronică auto,
frânare, direcţie şi
suspensie, sisteme
de aer condiţionat şi
diagnosticare.
Posibilitatea de a accesa programe de instruire de înaltă calitate prin
atingerea unui buton este foarte importantă pentru tehnicienii auto
ocupaţi, care doresc să fie la curent cu tehnologiile noi şi cu cele mai
bune practici în ceea ce priveşte service-ul şi reparaţiile.
Prin programul Delphi de seminare web recent
introdus, tehnicienii au acum acces la programe de
instruire lider în industrie, suport şi asistenţă tehnică
stând la propriul birou. Programul de instruire online
este disponibil la nivel global – aveţi nevoie doar de
o conexiune la internet, un PC şi o linie telefonică.
Seminarele web sunt predate live, în sesiuni de
câte 45 de minute, de către instructorii Delphi
competenţi şi se pot fi ţinute la ore convenabile
pentru a reduce la minimum timpul petrecut în
afara atelierului. Create să fie interactive şi uşor
de utilizat, persoanele delegate au posibilitatea
să vadă instructorul live, să pună întrebări ca în
cadrul unui program de instruire convenţional, să
vizualizeze simultan materialele de instruire şi să
ridice „virtual” mâna pentru a pune întrebări prin
linia de conferinţă a programului sau prin chat. Dacă
programul de instruire este pentru un instrument de
diagnosticare, precum Delphi DS150, instructorul
poate partaja PC-ul său, oferind persoanelor
delegate posibilitatea de a încerca aplicaţia pentru
prima dată. Toate materialele care includ prezentări
„Programul de instruire
online este disponibil la nivel
global – aveţi nevoie doar de
o conexiune la internet, un PC
şi o linie telefonică.”
PowerPoint, înregistrări video, audio, răspunsuri şi
întrebări şi partajarea aplicaţiilor sunt înregistrate
şi un link cu derulare continuă este trimis tuturor
participanţilor care finalizează programul de instruire
astfel încât să poată consulta elementele cheie în
orice moment.
Pentru a rezerva un curs, vizualizaţi online orarul
programelor de instruire, aplicaţi pentru participarea
electronică la curs şi înregistraţi-vă în sistem pentru
cursul programat – este atât de simplu! TT
Uscătoare cu receptor:
De ce şi Când Trebuie înlocuite?
Uscătoarele cu receptor au rolul de a
absorbi coroziunea ce produce umezeala
şi de a filtra particulele care circulă în
jurul sistemului, precum:
• Rugină: Dacă umezeala a fost prezentă într-un sistem pentru o perioadă de
timp, s-ar putea forma rugină pe oricare dintre piesele metalice. Rugina se
poate desprinde sub formă de fulgi şi poate fi transportată prin sistem de
agentul de răcire.
• Particule metalice: În cazul în care compresorul se blochează şi se defectează,
ar putea să se rupă intern, iar aceste bucăţi ar putea circula prin sistem.
• Granule de silicagel: Odată ce atinge saturaţia absolută, agentul de uscare din
uscător se fărâmiţează şi circulă prin sistem.
• Unsoare şi murdărie în general: Dacă un sistem a fost deschis pentru
reparaţii, iar uscătorul nu a fost înlocuit, murdăriile din atelier ar putea
pătrunde în sistem.
Pentru a reduce riscurile
de mai sus, trebuie
respectate următoarele
măsuri de siguranţă:
• Uscătorul cu receptor trebuie schimbat odată la doi ani
ca parte a unei inspecţii de service de rutină.
• Dacă o componentă este înlocuită din cauza avarierii,
uscătorul trebuie, de asemenea, înlocuit.
• Când lucraţi cu un sistem de aer condiţionat, trebuie
respectate practicile de curăţenie.
• Dacă sistemul este deschis pentru o anumită perioadă,
în aşteptarea pieselor etc., astupaţi ţevile deschise
pentru a evita pătrunderea murdăriei şi resturilor
în sistem.
• Noul uscător cu receptor trebuie deconectat şi
conectat cât mai târziu posibil înainte de evacuare.
Proiectate şi produse conform
specificaţiilor pentru produse originale,
Delphi oferă o gamă largă de uscătoare
cu receptor. Componentele interne,
proiectate conform specificaţiilor pentru
produse originale, oferă o mai bună
separare a lichidului de vapori, în timp
ce agentul deshidratant controlează
eficient umezeala şi ajută la protejarea
întregului sistem împotriva coroziunii.
De asemenea, sunt construite din
aluminiu uşor şi sunt prevăzute cu o
linie pentru returul uleiului în tubul de
evacuare pentru o lubrifiere
îmbunătăţită.
Atelierele auto ale Centrului
de service Delphi sunt
instruite în ceea ce
priveşte cea mai recentă
tehnologie de sisteme de
aer condiţionat. Acestea
au acces la o gamă largă
de părţi originale şi de
calitate, precum şi la
instrumente şi cunoştinţe
utile pentru operaţiile de
service asupra
acestor sisteme. TT
Inovație pentru lumea reală
P10 Revista Delphi pentru tehnicienii auto // Numărul 2 Delphi.com/am
P11
Inovație pentru lumea reală
Ştiaţi că?
Contrar opiniei
generale, sistemele
de aer condiţionat
sunt etanşe, dar nu
pe toată durata lor
de viaţă. Asemeni
oricărui sistem de pe o
maşină cu părţi mobile,
trebuie supus unor
operaţii de service.
Uscătorul trebuie
înlocuit odată la doi ani.
Puteţi extrage o mare
parte din umezeală,
dar evacuarea
sistemului nu va
înlătura particulele
şi nu va readuce
silicagelul înapoi la
starea de granule.

Dezvoltarea şi Testarea
Plăcuţelor de Frână
Ştiaţi că?
Plăcuţele de frână
Delphi au excelat în
testele de performanţă
pentru plăcuţe de
frână „AK Master”
de la BMW seria
3 (E46), Z3, Z4 şi
Nissan Primera,
depăşind competitorii
cheie din segmentul
aftermarket.
Doar produsele
care trec cu
succes testele
exigente sunt
lansate pe piaţă.
o abordare riguroasă pentru obţinerea
de produse originale şi de calitate
Fiind compania care produce piesele cu care se nasc maşinile, pentru 25 dintre producătorii mondiali
de vehicule, Delphi înţelege structura unui vehicul, standardele stricte pentru produse originale şi
cerinţele de performanţă. Delphi aplică aceleaşi standarde pe segmentul aftermarket, garantând
originalitatea şi calitatea gamei sale de produse de frânare pentru piaţa europeană, asiatică şi germană.
Strategia primelor produse de pe piaţă
necesită proceduri de testare solide
Deoarece obiectivul Delphi este de a furniza discuri
şi plăcuţe de frână în maxim şase luni de la lansarea
vehiculului, este foarte important ca procesele
sale de dezvoltare şi testare să fie bine organizate.
Inginerii companiei, care se ocupă cu dezvoltarea
produsului, efectuează teste de calitate clar definite
şi complexe asupra plăcuţelor de frână Delphi pentru
segmentul aftermarket. Astfel este asigurată testarea
completă a performanţei plăcuţelor la condiţii de
drum dificile din întreaga lume. Doar produsele care
trec cu succes testele exigente sunt lansate pe piaţă.
Dezvoltarea produsului:
ingineria de proces exactă este cheia
O echipă de ingineri Delphi care se ocupă cu
dezvoltarea produsului analizează aproximativ
150 de plăcuţe de frână pe an, acoperind până
la 600 de modele de vehicule. Punând accent
pe ideea de a fi primii pe piaţă cu produse de
frânare, acest proces complex este efectuat în
mod normal în trei luni. Este efectuată o analiză
completă de deconstrucţie pentru fiecare plăcuţă
de frână, concentrându-se în special pe:
• tipul şi calitatea şimuirii
• construcţia plăcuţei din
spate şi tipul oţelului
• proiectarea şi tipul
materialului de fricţiune
• tipul şi calitatea accesoriilor
Inginerii Delphi trebuie totodată să găsească un
echilibru între durabilitate şi performanţă. Materialele
UE obişnuite pun accent pe performanţe de viteză
pentru a garanta siguranţa, în timp ce alte pieţe
pot avea uzura (sau praful de pe roţi) ca prioritate.
În cele din urmă, toate planurile includ un element
de compromis. De exemplu, nu este posibil ca o
plăcuţă să ofere un nivel constant de fricţiune şi
să reziste la nesfârșit cu nivel de zgomot zero.
Obiectivul principal este reducerea variaţiei fricţiunii,
menţinând în acelaşi timp schimbarea treptată
a temperaturii pentru a-i transmite şoferului că
utilizează frânele şi se apropie de limită.
Gama existentă de materiale de fricţiune Delphi este
reevaluată continuu. Aproximativ 200 de materiale
sunt testate şi evaluate în fiecare an, iar rezultatele
sunt comparate cu materialele utilizate în gama
existentă de produse. Zonele principale de comparaţie
includ nivelul de fricţiune, stabilitatea fricţiunii şi uzura
(la anumite temperaturi sau în anumite condiţii).
De la analiză la dezvoltare
După efectuarea unei analize complete asupra
produsului original, inginerii Delphi care se ocupă de
dezvoltarea produsului pot continua apoi cu graficele
de producţie. De asemenea, aceştia selectează
tipul de materiale de fricţiune utilizate pentru fiecare
model de vehicul, determinat de o varietate de
factori: utilizarea vehiculului, piaţa, montajul frontal
sau posterior şi echilibrarea greutăţii în vehicul.
Eşantioanele de dezvoltare sunt produse şi supuse
unor teste complexe de validare şi durabilitate
în laborator, pe dinamometre şi prin testarea
vehiculului. După aprobarea internă a produselor de
către departamentul de dezvoltare al Delphi, sunt
comandate instrumentele pentru produse şi Delphi
poate solicita aprobarea R90 pentru produsul finit,
un standard de calitate cerut de legislaţia europeană.
Testarea în laborator:
Testele de laborator Delphi includ:
• Forfecare: un test de siguranţă pentru a
se asigura că materialul de fricţiune nu
se desprinde de pe plăcuţa din spate.
• Compresibilitate: asigură senzaţia
pedalei şi operare ABS echivalente pentru
Testarea riguroasă a produsului
Toate piesele lansate pe segmentul aftermarket sunt
supuse aceloraşi procese riguroase de dezvoltare a
produsului, inclusiv verificarea pieselor de producţie
(PPV), pentru a confirma faptul că piesa produsă
are aceleaşi performanţe ca şi prototipul proiectat,
şi procesul de omologare a pieselor de producţie
(PPAP) pentru a se asigura că fiecare piesă respectă
cerinţele definite în eşantioanele de proiectare.
Testarea vehiculului şi cu dinamometrul
Plăcuţele de frână Delphi sunt supuse unui
număr mare de teste ce imită situaţii reale.
Printre acestea sunt: testul standard AK Master
European, testul Auto Motor und Sport (AMS),
analiza dinamometrică a zgomotului,
testarea alpină, testarea autobahn
la viteză mare, testarea FMVSS,
precum şi Ameca (pentru a îndeplini
cerinţele SUA privind testarea).
Dinamometrul este calibrat să
corespundă caracteristicilor exacte
ale unei aplicaţii specifice de vehicul.
Greutatea vehiculului şi raza de rulare
(măsurată pe anvelopele vehiculului)
sunt utilizate pentru a calcula un
moment specific de inerţie pentru
a reproduce forţele implicate.
De asemenea, sunt utilizate şi piesele şi discurile
hidraulice din aplicaţia vehiculului, iar viteza testului
poate fi setată în funcţie de capacitatea aplicaţiei.
Delphi adoptă aceeaşi abordare riguroasă faţă
de dezvoltarea şi proiectarea întregii sale game
de plăcuţe de frână. Atelierele care aleg Delphi
pot aşadar să aibă încredere că investesc în
produse durabile, de înaltă calitate, care vor
asigura satisfacţia şi siguranţa clienţilor lor. TT
produse originale, în condiţii normale.
• Compresibilitate la cald: evită creşterea
jocului pedalei la temperaturi înalte.
• Transfer de căldură: asigură că plăcuţa nu
va transfera prea multă căldură în lichidul de
frână, ajutând la evitarea fierberii lichidului.
• Mărire: evită urmele de frânare
la temperaturi ridicate.
Inovație pentru lumea reală
P12 Revista Delphi pentru tehnicienii auto // Numărul 2 Delphi.com/am
P13
Inovație pentru lumea reală
Delphi adoptă
aceeaşi abordare
riguroasă faţă
de dezvoltarea
şi proiectarea
întregii sale game
de plăcuţe
de frână.

Raliu cu Delphi
Delphi Devine Sponsor
Internaţional al Campionatului
Mondial de Raliuri FIA
Delphi îşi reconfirmă angajamentul faţă de sportul
cu motor internaţional ca partener oficial în tehnologie
auto al Campionatului Mondial de Raliuri.
Delphi, compania care produce piesele cu care se nasc
maşinile, a devenit partenerul oficial în tehnologie auto al
Campionatului Mondial de Raliuri FIA (WRC). Parteneriatul
asociază numele Delphi cu o competiţie considerată de
foarte multe persoane ca fiind cea mai importantă competiţie
de automobile din lume şi îi va oferi o importantă valoare de
piaţă pentru a-şi prezenta produsele şi soluţiile de service
şi a-şi promova capacităţile de extindere rapidă a reţelei
Centrului de service Delphi.
„La Delphi, trăim şi respirăm tehnologia auto şi, pentru
noi, cursele de maşini rezumă standardele foarte ridicate şi
durabile pe care ne străduim să le atingem în fiecare zi”, a
declarat Francisco A. (Frank) Ordoñez, preşedintele Delphi
Product and Service Solutions. „WRC are aceleaşi valori,
făcând acest parteneriat o importantă mişcare strategică
pentru Delphi. Parteneriatul reafirmă angajamentul nostru
faţă de sportul cu motor şi ne oferă o platformă solidă pe
care să ne construim profilul la nivel global.”
Sancţionat de Federaţia Internaţională de Automobilism
(FIA), Campionatul supune maşinile şi şoferii, într-o serie
de evenimente ce se desfăşoară pe parcursul mai multor
zile, celor mai dificile şi variate condiţii de pe planetă. În
2011, şoferii şi participanţii pentru Citroën, Ford şi MINI, vor
concura în cadrul unor raliuri în 13 ţări din Europa, America
Centrală şi de Sud, Australasia şi Orientul Mijlociu.
„La Delphi, trăim şi respirăm tehnologia auto şi, pentru noi, cursele de maşini rezumă standardele foarte ridicate şi durabile
pe care ne străduim să le atingem în fiecare zi”, Francisco A. (Frank) Ordoñez, preşedinte Delphi Product and Service Solutions.
Pentru mai multe informaţii despre
WRC, vă rugăm să vizitaţi www.wrc.com
În calitate de partener oficial, Delphi va avea drepturi
importante de branding şi marketing în cadrul curselor,
de-a lungul sezonului. Asta include prezenţa logoul
Delphi pe materialele de marketing şi documentaţiile
Campionatului, precum şi infrastructura cursei, cum ar
fi scena şi bannerele şi arcadele parcului de service.
Astfel va fi asigurată o expunere globală pentru Delphi,
prin intermediul televizoarelor, WRC înregistrând
constant o audienţă cumulată de peste 550 milioane
de persoane în peste 140 de ţări. Delphi va apărea
totodată şi pe site-ul oficial al Campionatului; wrc.com,
şi canalele media sociale ale WRC, ce se extind rapid.
Acesta este un parteneriat
important pentru DPSS
Inovație pentru lumea reală
a declarat Carrie Wright, vicepreşedinte, brand global
şi comunicaţii, Delphi Product and Service Solutions.
„Sponsorizarea va oferi o platformă solidă, cu
vizibilitate sporită pentru creşterea gradului global de
conştientizare, ajutând în acelaşi timp la direcţionarea
vânzărilor în lanţul de distribuţie. Ştim că toţi clienţii
noştri sunt pasionaţi de sportul cu motor şi în special
de WRC şi de aceea acest parteneriat va crea baza
pentru eforturile noastre de marketing în Europa în 2011,
inclusiv promoţii şi ospitalitatea la cursele principale.”
Simon Long, CEO al North One Sport, promotorul
Campionatului, a declarat „Angajamentul Delphi faţă
de furnizarea unor inovaţii pentru situaţii reale, care
fac vehiculele mai inteligente şi mai sigure, precum
şi mai puternice şi eficiente, se integrează perfect în
Campionat. Având în vedere expertiza lor în domeniul
tehnologiei şi service-ului OE, asocierea cu Delphi este
foarte importantă pentru noi. Ne face o mare plăcere
să urăm bun venit echipei Delphi în familia noastră
de sponsori." TT
P14 Revista Delphi pentru tehnicienii auto // Numărul 2 Delphi.com/am
P15
Inovație pentru lumea reală

Mergeţi la Delphi pentru How To!
Delphi. Compania căreia să vă adresaţi pentru informaţii tehnice
Vehiculul:
Ford Mondeo
2.0 TDCi
Simptomele:
Motorul funcţionează neregulat,
având ca rezultat o putere
redusă şi un volum mic
de emisii.
Defecţiunea:
Injectoarele Common Rail
afişează următoarele coduri
de eroare:
F2336 Injector 1 defect
F2337 Injector 2 defect
F2338 Injector 3 defect
F2339 Injector 4 defect
Defecţiunea este însoţită de
o descriere „Accelerometru
în afara limitelor”. În mod
normal, acest lucru înseamnă
că fereastra de toleranţă de 80
micro secunde a fost depăşită şi,
deci, sistemul nu poate modifica
cursul către injector pentru a
menţine stabilitatea.
În cazul în care codul de
eroare este însoţit de un cod
de eroare pentru presiunea
de rail, este posibil ca întregul
sistem să fi fost contaminat.
În toate cazurile, o verificare
de diagnosticare hidraulică,
cu ajutorul setului etanş
Delphi pentru rail, ar trebui să
determine piesele defecte.
Un ghid pas cu pas către diagnosticarea
defecăiunilor injectoarelor Common Rail
la Ford Mondeo
Soluţia:
Codurile de eroare trebuie mai întâi
confirmate, iar în cazul în care este
afişat unul din codurile din stânga sau
sunt afişate toate, este recomandată
următoarea procedură:
Pasul 1: Înlăturaţi filtrul
de combustibil şi goliţi
conţinutul acestuia
într-un recipient curat.
În cazul în care conţinutul nu este
limpede sau este plin de particule sau
are un conţinut mare de apă, atunci
trebuie curăţat sistemul, de la rezervor
până la filtru.
Dacă eşantionul este limpede, iar
cantitatea de particule acoperă
mai puţin de un centimetru pătrat,
continuaţi cu testul hidraulic. Mai mult
de un centimetru pătrat sugerează
contaminarea puternică, iar dacă
particulele sunt de natură metalică, este
necesară o depanare completă
a sistemului.
Sfat! Particulele metalice feroase pot
fi identificate utilizând un magnet
sub baza recipientului.
În această fază se recomandă de
asemenea verificarea şi a altor
componente mecanice din sistem,
efectuând un test hidraulic sau “wet
side” al pompei, injectoarelor şi rail-ului.
O testare biodiesel poate fi efectuată
folosind analizorul de combustibil Delphi
pentru a confirma faptul că eşantionul
corespunde standardelor europene
EN590 pentru combustibili.
Pasul 2: Efectuaţi un test
hidraulic asupra pompei şi
injectoarelor pentru presiunea
maximă şi scurgerea posterioară
cu ajutorul setului etanş de
diagnosticare Delphi pentru rail.
Dacă presiunea pompei este mai mică decât
cea recomandată în instrucţiunile incluse
în set, acest lucru indică faptul că pompa
este uzată şi că necesită atenţie. Testarea
suplimentară cu setul pentru actuator fals va
determina dacă defecţiunea este internă
sau la IMV extern.
Notă: Orice contaminare a pompei de
înaltă presiune va pătrunde şi în rail
şi în injectoare şi va duce la înlocuirea
sistemului.
Dacă presiunea poate fi refăcută cu un IMV
nou, continuaţi cu pasul următor. Scurgerea
posterioară a injectorului este foarte
importantă şi trebuie să se încadreze în
parametrii menţionaţi în manualul din setul
de test. Dacă scurgerea posterioară nu este
uniformă între cilindri, atunci injectoarele
cu scurgerea posterioară cea mai mare
trebuie supuşi unei operaţii de service în
conformitate cu standardele de service
Delphi, sau înlocuite cu injectoare noi.
Notă: Injectoarele cu scurgere posterioară
mare trebuie să corespundă codurilor
de eroare pentru numărul de injector
relevant. Dacă toate injectoarele au o
scurgere posterioară mare, acest fapt
este cauzat probabil de contaminarea
combustibilului şi va indica necesitatea
unei intervenţii suplimentare şi a unor
operaţii de service asupra tuturor
injectoarelor.
Notă: În cazul în care contaminarea
a pătruns în sistem, schimbând doar
injectoarele, riscul reapariţiei
defecţiunii va fi foarte mare, crescând
astfel costul reparaţiilor pentru client.
Pasul 3: Înlocuiţi filtrul de
combustibil
Când înlocuiţi filtrul, asiguraţi-vă că este
utilizată o piesă originală Delphi sau Ford.
Pentru a afla cum vă poate ajuta afacerea Centrul
de service Delphi şi cum puteţi accesa informaţii
tehnice similare în mod constant,
vizitaţi: www.delphi.com/dsc
Inovație pentru lumea reală
Sita filtrului este de 2 microni, necesară
pentru protejarea sistemului. Filtrele
neoriginale pot avea o sită de filtru mai
mare, în general între 5 şi 10 microni -
mărime necorespunzătoare pentru
această aplicaţie.
Pasul 4: Asiguraţi-vă că aţi setat
corect cuplul de strângere
Asiguraţi-vă că toate ţevile sunt strânse la
cuplul corect pentru a preveni distorsiunea
ţevii şi/sau a injectorului şi că elementele
de montare sunt de asemenea strânse în
conformitate cu specificaţiile.
Pasul 5: Reprogramaţi ECU
Fiecare injector Delphi Common Rail, fie că
este nou sau reparat, trebuie să aibă ataşată
o etichetă cu un cod de caracterizare. Este
foarte important ca ECU să fie reprogramat
cu acest cod atunci când injectorul este
instalat pe vehicul. Astfel se asigură
ajustarea la timpii de pulsare şi menţinerea
alimentării corecte cu combustibil.
Pasul 6: Verificarea finală
Şi, în cele din urmă, anulaţi toate codurile de
eroare, testaţi vehiculul la drum şi verificaţi
din nou dacă apar codurile de eroare după
testul de drum.
Prin înscrierea într-o reţea recunoscută,
precum Centrul de service Delphi,
atelierele auto independente se asociază
cu parteneri tehnici, care pot furniza suport
şi asistenţă extinsă. Membrii Centrului de
service Delphi au acces şi la o bibliotecă
vastă cu buletine tehnice, precum cel
de mai sus, oferind instrucţiuni tehnice
detaliate cu privire la problemele cheie
ale sistemului şi vehiculului, ajutându-i să
rezolve orice probleme tehnice dificile. TT
P16 Revista Delphi pentru tehnicienii auto // Numărul 2 Delphi.com/am
P17
Inovație pentru lumea reală

Delphi îşi Extinde Portofoliul Global Inovație
Ştiaţi că?
Oferta Delphi de
produse de aer
condiţionat este
una dintre cele mai
complexe din Europa,
cu o acoperire de
94% a parcului auto
pentru compresoare,
condensatoare şi
uscătoare cu receptor
şi 97% acoperire a
parcului auto pentru
filtre de aer
pentru cabină.
VE devine realitate
Delphi îşi consolidează poziţia, ca unul dintre singurii producători care oferă o soluţie
completă de service pentru întregul motor al unui vehicul şi sistemul de gestionare
a combustibilului, introducând 49 de piese originale noi, ajutând tehnicienii să
efectueze operaţii de service pentru sisteme din ce în ce mai complexe.
Senzori MAF de la Delphi: Senzori MAF de
la Delphi: Senzorii MAF Delphi sunt proiectaţi
cu o abordare green ecologică, permiţând
tehnicienilor să reutilizeze carcasa din plastic
a pieselor OE şi să înlocuiască doar senzorul.
În realitate, 98% dintre defecţiunile MAF
sunt cauzate în exclusivitate de senzori.
PIESĂ DELPHI # APLICAŢII CHEIE
AF10055-11B1
AF10056-11B1
AF10058-11B1
ACURA, BUICK, CHEVROLET, GMC,
HONDA, ISUZU, OLDSMOBILE,
şi PONTIAC
CADILLAC, CHEVROLET, GMC,
şi PONTIAC
BUICK, CADILLAC, CHEVROLET,
HYUNDAI, KIA, PONTIAC,
şi SATURN
AF10059-11B1 CHEVROLET şi GMC
Senzori de oxigen: Încorporând cea mai recentă
tehnologie planară, senzorii de oxigen Delphi
oferă cei mai rapizi timpi de stingere a lămpilor
din industrie pentru a reduce emisiile de pornire la
rece şi a creşte economiile de combustibil. Gama
extinsă de 40 de numere de piese este compatibilă
cu 18 milioane de aplicaţii suplimentare, inclusiv
modele cunoscute pentru Ford, Kia, Hyundai,
Mazda, Nissan, Seat, Toyota şi Volkswagen.
Pompe de combustibil: Cele cinci pompe de
combustibil noi lansate oferă acoperire pentru
alte 1,3 milioane de aplicaţii. Pompele de
combustibil Delphi asigură o creştere rapidă a
presiunii pentru pornire rapidă a motorului şi sunt
dotate cu arcuri interne, un senzor integrat OE de
presiune a vaporilor de combustibil şi un sistem
cu două filtre pentru durabilitate ridicată. TT
PIESĂ DELPHI # APLICAŢII CHEIE
FE0429-12B1
HP10071-11B1
HP10089-11B1
LADA, ALFA ROMEO, CHRYSLER,
FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI,
INFINITI, JEEP, KIA, MAZDA,
MITSUBISHI, NISSAN, RENAULT,
SUBARU, şi SUZUKI
2003-1999 FORD F-150 BI-FUEL,
F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE,
BI-FUEL
2003-1999 FORD F-150 BI-FUEL,
F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE,
BI-FUEL, F-150 HERITAGE CNG,
1999 F-250 BI-FUEL, F-250 GAS
HP10098-11B1 1998-97 FORD F-150 GAS, F-250 GAS
HP10114-11B1
Răcirea pe timp de vară cu
produsele originale Delphi
Delphi lansează 75 de numere de piese
pentru sistemele de aer condiţionat pentru
vehicule, inclusiv 17 completări, atât pentru
gama de compresoare cât şi pentru cea
de filtre de cabină. Aceste completări noi
includ şi 22 de schimbătoare de căldură
originale (condensatoare, radiatoare şi
răcitoare intermediare de aer), oferind o
gamă mai largă pentru piesele de reparaţii
care se defectează cel mai frecvent.
2003-1999 FORD F-150 GAS, 2004
F-150 HERITAGE GAS
Gama extinsă cuprinde compresoare variabile
compacte (CVC) OE Delphi noi, cea mai nouă
generaţie de tehnologie de aer condiţionat,
şi acoperă aplicaţii cunoscute de pe piaţa
europeană, inclusiv noul Alfa Romeo Giulietta,
Chevrolet Volt, Orlando şi Cruze, Fiat Panda, Lada
Kalina şi Chevy Nina, Mini Countryman, Nissan
Qashqai, Opel/Vauxhall Astra, Insignia şi Meriva,
Peugeot 508 şi VW Caddy, Sharan şi Touran.
În acelaşi timp, Delphi a introdus un nou catalog
de sisteme de aer condiţionat.
Noul catalog conţine mai multe informaţii decât alte cataloage, incluzând
un ghid detaliat al cumpărătorilor cu imagini ale produselor, care permit
identificarea rapidă a pieselor, oferind totodată o descriere clară şi uşor
de înţeles a aplicaţiei şi o secţiune dedicată de referinţe încrucişate
OE. Toate piesele noi sunt de asemenea incluse şi în alte cataloage
electronice de pe piaţa europeană, precum TecDoc, ALDOC etc.
Pentru a ajuta la creşterea vânzărilor dumneavoastră,
Delphi a lansat şi o nouă campanie termică.
Programul complex, disponibil, include un totem, un monitor de
afişare, 50 de broşuri pentru iarnă ce prezintă cele trei activităţi de piaţă
diferite: defectarea, întreţinerea şi reparaţiile şi 50 de broşuri pentru
vară ce vă oferă sfaturi utile cu privire la înlocuirea pieselor. TT
Gamă extinsă
de amortizoare
pentru lumea reală
Delphi şi-a lărgit considerabil gama de
amortizoare prin adăugarea de 142 de numere
de piese noi, cuprinzând 37 de amortizoare, 102
arcuri elicoidale 3 seturi de montare superioară.
Aplicaţii cunoscute includ Audi A6, Citroën
C3 şi DS3, Hyundai i30, Mazda 3, Mercedes
Clasa A, B şi E, Opel/Vauxhall Astra H, Signum
şi Vectra C, Peugeot 308 şi VW Passat.
Disponibile acum pe piaţă, aceste piese noi
cresc acoperirea Delphi pentru parcul auto la
peste 95%. Extensiile sunt toate prezentate
în noul catalog Delphi de amortizoare, pentru
2011, care conţine mai multe informaţii decât
alte cataloage, inclusiv imagini ale produselor şi
informaţii cu privire la Ghidul cumpărătorilor, în
aceeaşi secţiune. Acest lucru permite identificarea
pieselor mai rapid, oferind în acelaşi timp şi o
descriere clară şi uşor de înţeles a aplicaţiei.
Catalogul este de asemenea completat de o
gamă complexă de materiale de marketing
ce includ o broşură a produselor, un banner
de exterior şi o vitrină de prezentare pentru
reprezentanţii de vânzări, evidenţiind
standardele de calitate OE Delphi. TT
P18 Revista Delphi pentru tehnicienii auto // Numărul 2 Delphi.com/am
P19
Inovație pentru lumea reală

Stimularea Vânzărilor
Catalog nou de fricţiune,
discuri şi tobe
Delphi a lansat cea mai recentă ediţie a catalogului de fricţiune, discuri şi tobe
pentru a răspunde cerinţelor în creştere pentru componentele sale de înlocuire
originale şi de calitate. Catalogul conţine 414 numere de piese noi, inclusiv 152
de discuri de frână şi 112 plăcuţe de frână ce acoperă unele dintre cele mai
importante şi recente aplicaţii europene:
Ford C-Max 2010, Focus 2011,Mini Countryman 2011, Nissan Juke 2010,
Micra 2011, Opel/Vauxhall Astra 10/2009, Meriva 2010, Peugeot 3008 &
5008 2009, Skoda Roomster 2010, Yeti 2009, Toyota Auris 2010,
VW Touareg 2010, Touran 2010.
Noul catalog conţine imagini miniaturale ale plăcuţelor şi saboţilor, împreună
cu o riglă de măsurare pe paginile cu aplicaţii, ilustraţii şi dimensiuni în ghidul
cumpărătorilor şi ghiduri îmbunătăţite pentru seturi de montaj şi indicatori de
uzură, toate create astfel încât să fie mai accesibile pentru utilizator.
Contactaţi distribuitorul dumneavoastră local Delphi pentru
mai multe informaţii despre aceste programe.
Delphi şi-a extins recent şi portofoliul de filtre prin
adăugarea de şase filtre noi, originale şi de calitate,
inclusiv renumitul HDF610 potrivit pentru 2,4
milioane de aplicaţii europene pentru Citroën,
Ford, Peugeot şi Toyota.
PIESĂ DELPHI # APLICAŢII CHEIE
HDF610
CITROËN, FORD, PEUGEOT şi
TOYOTA 1.4l
HDF612 FORD, VOLVO 2.1l şi 2.4l
HDF613 FORD S-MAX, KUGA, MONDEO 2.0l
HDF614 HYUNDAI, KIA 1.1l, 1.6l, 2.0l
HDF615 VAG 1.9l şi 2.0l
HDF616 VAG, PORSCHE 3.0l şi 4.2l
Pentru a susţine vânzarea noului portofoliu de
filtre extins, Delphi a lansat o gamă complexă
de materiale de marketing, inclusiv o broşură
de vânzări, un suport pentru broşură, un
grafic al aplicaţiilor cheie, un poster în format
A2 şi un pad de birou. Ca o completare la
noua campanie publicitară Delphi „Standarde
ridicate, sub exterior”, materialul de vânzări
dezbate motivul pentru care să cumpăraţi
filtre Delphi şi este disponibil în 17 limbi.
Construirea Mărcii:
Standarde ridicate.
Sub exterior.
În 2010, Delphi a realizat cercetări cu tehnicieni, personal de ghişeu
şi distribuitori din întreaga lume pentru a aduna feedback sincer şi
constructiv pentru modul de percepere a mărcii Delphi pe piaţă,
precum şi pentru materialele şi mesajele publicitare curente şi
cele propuse.
Rezultatele reprezintă baza campaniei noastre „Standarde ridicate,
sub exterior”. Profesioniştii au spus că ceea ce se află sub exteriorul
pieselor diferenţiază Delphi de competiţie. Aşadar Delphi își deschide
uşile pentru dumneavoastră şi clienţii dumneavoastră, pentru a vedea
ce se află în interiorul pieselor noastre, demonstrând modul în care noi
înţelegem vehiculele şi structura lor, fiind compania care face piesele
cu care se nasc maşinile.
Noua campanie publicitară va fi atât în format tipărit cât şi digital
şi se va desfăşura în Europa, cu peste 300 de reclame.
Parteneriatul cu Peugeot
pentru cel mai important
test de durabilitate
În al doilea an de participare, Delphi a încheiat un parteneriat
cu Peugeot pentru a participa cu două Peugeot RCZ în 24h
Nürburgring, o istovitoare cursă de anduranţă ce va avea loc pe
25/26 iunie. În plus, maşinile vor concura şi în campionatul VLN,
o serie de 10 curse la Nürburgring Nordschleife. În calitate de
partener tehnic, marca Delphi apare pe cele două maşini.
Delphi va fi inclus şi în comunicările lor.
Inovație pentru lumea reală
În 2011, Delphi va investi puternic în marca sa, pentru a menţine Delphi în fruntea atenţiei
clienţilor. Mai jos sunt doar câteva exemple ale eforturilor de comunicare şi promoţie
susţinute... urmăriţi acest subiect pentru mai multe iniţiative ce vor urma curând.
O relaţie profitabilă
pe 10 ani cu Hendrick
motorsports
Delphi va continua programul de sponsorizare pentru
Hendrick Motorsport pe durata sezonului NASCAR
Sprint Cup Series 2011. „Acesta va fi cel de-al zecelea
an alături de Hendrick Motorsports, una din cele
mai bune echipe de la NASCAR, şi aşteptăm cu
nerăbdare un alt sezon victorios”, declară Francisco
A. (Frank) Ordoñez, preşedinte, Delphi Product &
Service Solutions, şi vicepreşedinte, Delphi Corp.
„Pentru noi este vorba despre permiterea accesului
tehnicienilor la şoferi şi la şefii de echipaj pe care îi
admiră. Am încheiat parteneriat cu cei mai buni pentru
a le putea oferi clienţilor noştri cele mai bune soluţii.”
P20 Revista Delphi pentru tehnicienii auto // Numărul 2 Delphi.com/am
P21
Inovație pentru lumea reală

Tehnologii Delphi: Inovație
Delphi - Pentru automobile
Ferrari sigure,
ecologice ăi conectate
Delphi, compania care produce piesele cu
care se nasc maşinile, are un lung istoric în
domeniul dezvoltării de produse inovatoare
pentru lumea reală pentru vehicule de lux şi
maşini sport. În calitate de partener cheie,
Delphi furnizează tehnologiile sale OE, inclusiv
sisteme de aer condiţionat optimizate şi
sisteme de cablaj avansate pentru Ferrari,
una dintre cele mai importante mărci de lux.
Produsele Ferrari prevăzute cu
tehnologii Delphi:
Tehnologii inovatoare care ajută la
crearea de automobile Ferrari sigure,
ecologice şi conectate
Delphi furnizează tehnologie inovatoare de control al climatului
pentru Ferrari din 1992. Sistemele sale de încălzire şi aer
condiţionat (HVAC) extrem de performante şi eficiente din punct
de vedere energetic ajută la creşterea economiei de combustibil
fără a fi sacrificat confortul pasagerilor. Delphi a creat module
Ferrari California: sisteme de conexiune, modul HVAC pe două zone cu funcţie de
oprire şi pornire, condensator cu uscător cu receptor integrat, compresor compact
variabil de ultimă generaţie, cap de control şi software şi componente de sistem
adiţionale (inclusiv cabluri şi furtunuri, filtre şi toţi senzorii de presiune
şi temperatură).
HVAC pentru diferite modele Ferrari, inclusiv noul Ferrari FF care a fost prezentat
de curând la Salonul Auto de la Geneva. Compresoarele compacte variabile de la
Delphi sunt prevăzute cu un mecanism variabil continuu, cu şase sau şapte
pistoane şi eficient din punct de vedere al consumului, combinat cu software-ul de
comandă al sistemului de aer condiţionat, care oferă o eficienţă sporită în ceea ce
priveşte consumul de combustibil şi disponibilitatea capacităţii motorului.
De la începutul anilor 1990, Delphi a lucrat cu Ferrari, co-dezvoltând şi
co-proiectând sisteme de arhitectură electrică/electronică şi componente care să
întrunească cerinţele foarte înalte de performanţă şi calitate ale companiei Ferrari.
FF: arhitectură electrică/electronică, cablaj, conectivitatea datelor, modul
HVAC, condensator, compresor, cap de control, senzori.
Ferrari 458 Italia: modul HVAC, cablaj.
pentru lumea reală
Printre vehiculele recent lansate
care includ tehnologia Delphi
se numără:
• Audi Q5 Hybrid – alarmă ultrasonică
• Audi RS3 Sportback – alarmă ultrasonică,
imobilizator
• BMW 6er Cabrio – sistem cu antenă,
receptor TV, modul de acoperiş, comutatoare
pentru scaune, comutatoare de volan
• Chevrolet Cruze – diesel Common Rail
• Fiat Freemont – comutatoare de direcţie,
cablaj, senzori de vapori de combustibil
• Kia Picanto – diesel Common Rail
• Kia Rio – diesel Common Rail
• Lancia Thema – cablaj motor
• Lancia Ypsilon – computer pentru caroserie,
intrare de la distanţă fără cheie, imobilizator
antenă, arhitectură electrică/electronică,
cablaj, conectivitatea datelor
• Mercedes-Benz C Coupé – tuner DAB,
sistem de recepție prin satelit digital audio,
sistem de detecţie a ocupantului pasiv,
comandă de nivelare a lămpii de plafon,
alarmă ultrasonică, antenă integrată, cablaj
complet, diesel Common Rail
• Mercedes-Benz SLK – tuner DAB, sistem
de recepție prin satelit digital audio, sistem
de detecţie a ocupantului pasiv, comandă
de nivelare a lămpii de plafon, diesel
Common Rail
• Opel Antara – diesel Common Rail, radio,
afişaj grafic de informare, telefon universal ce
permite utilizarea telefonului mobil în maşină
cu ajutorul tehnologiei Bluetooth
• Saab 9-5 station wagon – cablaj complet
• Volvo V60 station wagon plug-in hybrid –
tehnologii de siguranţă active: control
adaptabil a croazierei, radar de scanare
electronică (senzor ESR), avertizare la
părăsirea benzii, afişaj la nivelul plafonului
• Volkswagen Golf Cabrio –
alarmă ultrasonică, imobilizator
P22 Revista Delphi pentru tehnicienii auto // Numărul 2 Delphi.com/am
P23
Inovație pentru lumea reală

Dorim să primim veşti de la dumneavoastră! Spuneţi-ne părerea dumneavoastră despre noua revistă Delphi pentru tehnicienii din
domeniul auto. Dacă aveţi întrebări despre articolele prezentate în revista TechTalk, scrieţi-ne la adresa: XMEDITOR SRL, Strada Iarba
Campului nr.24, Sector 4, Bucuresti, Romania / www.delphi.com/am.
DDSX552(RO)