Prueba de resistencia

Innovación para el mundo real
Prueba de resistencia
Delphi ayuda a Peugeot a alcanzar la
victoria en la “prueba fi nal de durabilidad” d”
En mayo de este año, la tecnología de Delphi ayudó
a las dos unidades RCZ de Peugeot a alcanzar unos
impresionantes primer y tercer puestos dentro de
su categoría, en la durísima carrera de resistencia
de las 24 horas de Nurburging en Alemania. Delphi
equipó a los vehículos con sistemas de inyección de
combustible diesel y su tecnología de enfriamiento
del tren de potencia y, a diferencia de lo que se hizo
en muchos de los 197 vehículos restantes, no fueron
sometidos a grandes modifi caciones para la carrera.
Peugeot acaba de lanzar el coupé RCZ HDi de 2,0
litros para celebrar sus 200 años de historia. Para
la carrera de 2010, la compañía decidió participar
con modelos muy poco modifi cados respecto a sus
equivalentes para circular por carretera, una manera
muy poderosa de demostrar las reservas
de rendimiento y durabilidad inherentes a sus
vehículos de serie.
La revista de Delphi para técnicos de automóviles // Primera Edicíon
VELOCIDAD Y RESISTENCIA //
DE SERIE
Los dos RCZ corrieron en la categoría D1T para
vehículos diesel de entre 1,7 litros y 2,0 litros.
El cambio fundamental respecto al motor de serie
fue que se aumentó la presión de sobrealimentación
del turbo para aumentar el par de 340Nm a 400Nm
y la potencia de 120kW a 150kW.
Incluso con esta sobrealimentación adicional,
Peugeot utilizó intercambiadores de calor Delphi,
al igual que en sus vehículos de carretera, ya que
satisfacen los requisitos de rendimiento exigidos
en las carreras de resistencia. // Artículo completo
en la página 20 TT
¡VAYA A LA PÁGINA 14 PARA VER LA TECNOLOGÍA EO DE DELPHI MONTADA EN EL COCHE DEL AÑO 2010!
NO SE E LO PIERDA:
ESTE MES
HABLAMOS DE:
Delphi Service Center
P2
Análisis de fallo en bombas de
combustible
P4
Sensores de oxígeno Equipo
Original (EO)
P6
Nuevos sensores MAF de Delphi P7
Nuevas válvulas EGR equipo
original
P8
Formación
P8
Más benefi cios con el Diesel +
de Delphi
P9
Nuevos fi ltros diesel
P10
Gama de chásis: líderes
P11
Premios PACE
P11
Nuevo catálogo de suspensión y
dirección
P11
El nuevo analizador de
combustible de Delphi
P12
VW Polo Bluemotion
P14
Diagnosticando CoServicio P16
postventa de Delphi
Compresores SP
P18
Nuevo programa de aire
acondicionado
P19
Prueba de resistencia de Peugeot P20
Nueva tecnología Delphi P22
Pastillas y discos de freno Delphi P24
// NUEVAS VÁLVULAS EGR PRIMER P8
EQUIPO
// NUEVO PROGRAMA DE AIRE P19
ACONDICIONADO
// NUEVA GAMA DE CHASIS P11
© fotografía superior Julie Sueur- Endurance-info.com // NUEVOS FILTROS DIESEL SEL P10 P10
P1

Delphi Service Center
El Delphi Service
Center
es un programa
innovador diseñado
para ayudar a los
talleres independientes
de todo el mundo a
asociarse con Delphi
y benefi ciarse de
su amplia oferta de
piezas, herramientas,
diagnósticos, formación,
soporte técnico y de
marketing.
Problemas
principales de los
talleres de hoy día...
1. Complejidad de los vehículos
2. Encontrar a personas
cualifi cadas
3. Educación y formación
continuas
4. Herramientas de diagnóstico
5. Productos de calidad EO
6. Soporte técnico
7. Soporte de marketing
El Delphi Service
Center le ofrece las
soluciones...
1. Diagnósticos avanzados
basados en la gama de
herramientas de diagnosis “DS”
2. Acceso a piezas de calidad de
premier equipo
3. Formación profunda en las
tecnologías para automóviles
más vanguardistas
4. Conocimientos técnicos
5. Herramientas especiales de
montaje y desmontaje
6. Amplio soporte de marketing
para promover la red
Como fabricante de equipos originales, Delphi ocupa una posición única para aportarle valiosos conocimientos
sobre la tecnología que el mercado verá en los vehículos de hoy, de mañana... y de dentro de diez años.
Únase a la red de Delphi Service Center para acceder a las herramientas, técnicas y conocimientos que
necesita para estar al día. Para saber cómo podría benefi ciarse su negocio del Delphi Service Center, lea más
en www.Delphi.com/DSC.
P2 La revista de Delphi para técnicos de automóviles //Primera Edicíon P3
DIESEL //
La introducción del Common Rail ha revolucionado la
aceptabilidad del diesel en los turismos, ofreciendo
una potencia y un rendimiento comparables a los
de muchas alternativas de gasolina, y suscitando un
crecimiento extraordinario de los vehículos diesel en
todo el mundo. Funcionando a presiones extremas de
hasta 2000 bar, el sistema de inyección de combustible
de Common Rail ofrece un control preciso del proceso
de combustión. El inyector es la clave para ello. A cada
inyector se le asigna un código de caracterización
individual relativo a sus caudales, tiempos de respuesta
y rendimiento específi cos a distintas presiones. Éste
se debe programar en la ECU cada vez que se monte
un inyector nuevo en el vehículo. La ECU gestionará
entonces el suministro de cada inyector para garantizar
un rendimiento óptimo del motor. Estas ventajas
signifi can que sólo aquellos talleres equipados con
las herramientas, técnicas y conocimientos correctos
podrán benefi ciarse de la oportunidad, cada vez mayor,
de prestar servicios diesel.
GESTIÓN DE MOTORES DE GASOLINA //
La introducción de tecnologías avanzadas como,
por ejemplo, la inyección directa de gasolina (GDI),
que permite la combustión estratifi cada de la carga
de combustible para mejorar el rendimiento, ha
dado lugar a la fabricación de vehículos de gasolina
considerablemente más complejos.
Unido a esto, sólo tiene que mirar las pantallas
multifunción de los tableros de instrumentos de los
vehículos modernos para darse cuenta de que es
la electrónica la que controla un número cada vez
mayor de sistemas de gestión de automóviles...
hoy día la cifra es superior al 40% y va en aumento.
El resultado es que los sistemas de gestión del
motor representan más del 60% de los códigos
de fallo de diagnóstico. Estas ventajas suponen
un nuevo reto para los talleres. Resulta esencial
para cualquier negocio invertir en las herramientas
y piezas correctas para prestar servicio a estos
vehículos cada vez más sofi sticados.
FRENO, DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN //
Hasta no hace mucho tiempo, los sistemas de
freno, dirección y suspensión de un vehículo
eran independientes y no estaban integrados.
Desde entonces, la tecnología inherente a estos
sistemas ha ido evolucionando hasta la creación de
un solo sistema que lo abarca todo denominado
“Control de Chasis Unifi cado”. La introducción de
amortiguadores, sensores del ángulo de dirección y
dispositivos de freno asistido reactivos ha ayudado
a mejorar la seguridad, el control y el manejo de
los vehículos. Esto signifi ca que el servicio de
los componentes del chasis no puede seguirse
realizando con una sola herramienta de diagnóstico.
Habrá que recalibrar las cremalleras
de las direcciones eléctricas después de montarlas,
rebobinar los frenos de aparcamiento eléctricos
y seleccionar el “modo servicio” en los vehículos
con un sistema de suspensión neumática antes
de su mantenimiento.
Innovación para el mundo real
AIRE
ACONDICIONADO //
El aire acondicionado ya
no es una opción de lujo.
Estimulada por la demanda
de los conductores de
disfrutar de una mayor
comodidad y conveniencia,
la mayoría de los coches
nuevos ya lo incluyen
de serie. 15 años de
crecimiento consecutivos
en el montaje del sistema
y un parque en rápida
expansión, han contribuido
a un fuerte mercado de
aires acondicionados.
Y dado que estos
sistemas necesitan un
mantenimiento regular
para que resulten efi caces,
el requisito de servicio y
reparación es considerable.
Sorprendentemente,
muchos talleres todavía
subcontratan este trabajo.
Para poderse aprovechar de
esta oportunidad de servicio
tan lucrativa, los técnicos
deben recibir formación
sobre la tecnología más
vanguardista, estar al día
de las normas y tener
acceso a las herramientas
y piezas necesarias. TT

Reduzca las reclamaciones
Análisis de fallos Delphi en
bombas de combustible
¿Qué puede indicarle una pieza averiada?
Mucho… Le cuenta toda una historia. Fíjese en las
bombas de combustible de la derecha. Estas bombas
averiadas no fueron el resultado de unas pruebas
incorrectas. Todas las pruebas realizadas fueron válidas
y proporcionaron datos útiles para la realización de
un diagnóstico, pero podía haberse sabido mucho
más. ¿Estaban desgastadas o fallaron por cualquier
otra razón? Las respuestas a estas preguntas son
importantes y, sin ellas, un diagnóstico preciso se
deja al azar, lo que lleva a problemas en el futuro tanto
para usted como para su cliente. El análisis de piezas
defectuosas siempre debería de realizarse en módulos
de combustible defectuosos mediante un examen
visual exhaustivo y algún tipo de desmontaje sencillo.
Evite, con estos pasos tan sencillos, que un cliente
potencial tenga que reclamar una y otra vez.
PRIMER PUNTO DE REVISIÓN //
Examine atentamente los conectores eléctricos y
observe si hay señales de que los bornes se hayan
sobrecalentado, especialmente los bornes que
suministran un fl ujo de corriente a la bomba de
combustible que se encuentra dentro del módulo.
¿Estaban
desgastadas
o fallaron por
cualquier otra razón?
Las respuestas a
estas preguntas son
importantes y, sin
ellas, un diagnóstico
preciso se deja al
azar
Arranques intermitentes debido a un mal
cableado del vehículo
En el vehículo mostrado abajo se montaron tres módulos de combustible en un
período de cinco semanas. En todos los casos, el vehículo no se podía poner
en marcha. A veces podía ponerse en marcha golpeando la parte inferior del
depósito de combustible.
Se analizaron todos los módulos y tenían fallos debido a un conector eléctrico
del vehículo defectuoso, que no había sido sustituido en todos los casos.
Los tres módulos estaban dañados por la presencia de un borne de puesta a
tierra de la bomba de combustible quemado. Aunque este tipo de daño no es
extremo, es lo sufi cientemente signifi cativo como para que los daños se repitan.
Los tres módulos tenían fallos debido a un borne “C” quemado, la vía de
puesta a tierra para la bomba de combustible.
Contaminación causada
por tuberías de combustible
oxidadas
En este vehículo se pusieron dos módulos de combustible
en menos de una semana. La queja era que al funcionar
hacían ruido y que la presión del combustible era irregular.
Se analizaron ambos módulos y se descubrió que el balde
del módulo de combustible y el fi ltro interno estaban muy
contaminados con óxido. Los fi ltros externos estaban algo
descoloridos, si bien había bastante menos óxido en ellos.
La causa era una tubería de retorno de combustible oxidada.
En el depósito de combustible no se encontró ninguna
cantidad signifi cativa de óxido o de contaminación ya que
el origen del óxido estaba en la tubería de retorno metálica
del vehículo. El óxido depositado pasaba directamente
al interior del balde del módulo de combustible ya que la
tubería de retorno de este vehículo introduce directamente el
combustible en el balde del módulo de combustible y no en
el depósito de combustible. Una vez depositado el óxido, éste
no se puede quitar. El fi ltro de combustible no pudo atrapar el
óxido ya que éste se estaba formando en la línea de retorno
del vehículo, aguas abajo del fi ltro de combustible.
¿Sabía que...?
Las bombas y los
conjuntos de depósitos
modulares postventa
de Delphi son piezas
de repuesto EO que
encajan con total
exactitud.
Los bornes muy carbonizados y quemados son fáciles
de ver, pero las conexiones que aparentemente
no están dañadas se deberían comprobar más
atentamente para ver si hay signos de fusión o de
burbujeo cerca de los bornes eléctricos.
Cualquier tipo de fusión indica un calentamiento
excesivo debido a una mala conexión eléctrica causada
por un arnés dañado en la carrocería del vehículo.
En caso de encontrarse un daño de este tipo, la bomba
funcionará mal debido a esta mala conexión eléctrica.
Debe reemplazarse el conector eléctrico del vehículo o,
de lo contrario, las fallos se seguirán repitiendo.
SEGUNDO PUNTO DE REVISIÓN //
Examine el fi ltro externo del módulo de combustible.
Mire si hay algo que indique que hubiera podido
contaminarse por suciedad y/u óxido. Cualquier tipo
de suciedad encontrada en el fi ltro debería llevar a una
inspección inmediata del depósito de combustible. En
base a este hallazgo, debería de limpiarse o sustituirse
el depósito.
Es importante saber cómo entró la contaminación en el
depósito de combustible con objeto de tomar medidas
preventivas capaces de hacer que esto no vuelva a
ocurrir en el futuro. Deben comprobarse áreas como
el sistema de ventilación del depósito para determinar
si los contaminantes entraron por ahí.
En caso de determinarse que los contaminantes
fueron “bombeados” en el depósito o añadidos
intencionadamente, resulta importante cambiar las
fuentes de suministro de combustible o colocar un
tapón de bloqueo de la entrada de gas en el vehículo.
TERCER PUNTO DE REVISIÓN //
Examine visualmente el balde del módulo de
combustible y el fi ltro interno. Según sea el diseño
del módulo, es posible que pueda ver el balde del
módulo a través de una abertura formada en el módulo
de combustible. En caso contrario, puede que tenga
que desmontar el balde para sacarlo. Lo importante
es saber qué es lo que se ha acumulado en el balde
del módulo de combustible y en el fi ltro interno de la
bomba. Los contaminantes que entran en el balde
del módulo de combustible se quedan ahí atrapados
para siempre, por lo que el balde incluirá un historial
sobre la contaminación del módulo de combustible.
ANÁLISIS DE FALLOS REALES //
Innovación para el mundo real
Pieza nº 1 Pieza nº 2
Los fi ltros externos de ambas piezas están descoloridos
pero muy poco contaminados con óxido.
En ambas piezas se encontró óxido dentro del
balde y en el fi ltro de la bomba.
Arriba se muestran escenarios reales de módulos
dañados. Dado que estos daños no se identifi caron
durante el diagnóstico inicial, los fallos se repitieron
una y otra vez. Tras una inspección más exhaustiva,
pudieron realizarse todas las reparaciones necesarias.
Y lo que es más importante, pudieron evitarse
las “reclamaciones” del cliente. TT
P4 La revista de Delphi para técnicos de automóviles //Primera Edicíon P5

¿O2? ¡EO!
¿Sabía que...?
Como uno de los cuatro
únicos fabricantes EO
de sensores de oxígeno,
Delphi ha fabricado
más de 250 millones
de sensores de O2
desde 1974.
¿Por qué la tecnología
planar de Delphi?
• Lidera la industria en cuanto a resistencia a
la contaminación por silicona, fósforo y otros
aditivos de fuel oil gracias a su revestimiento
protector patentado para sensores. Los sensores
contaminados pueden disparar unas “luces de
comprobación del motor” y hacer que los motores
funcionen en un modo demasiado rico, quemando
hasta un 25% de combustible adicional, y
enviar las emisiones sobrantes a la atmósfera
• Los sensores de oxígeno Delphi ofrecen el tiempo
para alcanzar la temperatura de régimen (LOT)
más breve de la industria. Seis segundos para una
activación más rápida en bucle. El tiempo más
parecido ofrecido por la competencia es de 10 a
12 segundos, lo que supone que en la atmósfera
entran entre un 40% y un 50% más de emisiones
nocivas como consecuencia de un arranque en frío.
• Hace uso de un compuesto antiadherente
patentado “seco al tacto” para que las
instalaciones resulten más rápidas y limpias.
El compuesto elimina el potencial de
contaminación y el disparo de una “luz de
comprobación del motor” accidental de
los compuestos antiadherentes húmedos
utilizados en los productos de la competencia
• Validada para su uso con la mayoría de los
tipos de combustible y aditivos, incluido un
funcionamiento de por vida con combustibles
mezclados con etanol (a saber, E85)
• Ensayada su durabilidad, rendimiento y
respeto con el medio ambiente; hasta
15 años/241.395 kilómetros
• Tres veces más cobertura que la de nuestro
competidor más cercano
• Elimina la necesidad de preocuparse por
los ajustes y por la longitud del conector
gracias a la oferta de piezas consolidadas. TT
Amplíe su campo de acción
Qué reconfortante Cobertura con los nuevos sensores MAF de Delphi
Delphi: líder en
tecnología planar
Como uno de los proveedores líderes de sensores
de oxígeno, la tecnología planar de Delphi es el
resultado de la asociación entre los ingenieros de
equipos originales (EO) y de equipos postventa
con objeto de desarrollar uno de los programas
de sensores de oxígeno más innovadores para el
servicio postventa.
Con la capitalización de nuestra tecnología EO,
desarrollamos una solución más inteligente con una
cobertura postventa más amplia para las aplicaciones
de modelos más antiguos y más nuevos. Los
sensores de oxígeno han sido confi gurados y
diseñados para sustituir a los modelos anteriores
de sensores cónicos. Con ello, Delphi ha aumentado
la cobertura pero ha reducido las unidades de
almacenamiento (SKU). A esto le denominamos
gestión inteligente de las SKU... una manera
más sencilla de realizar reparaciones.
Nueve sensores MAF proporcionan cobertura
a más de 600 aplicaciones populares europeas.
Además de infl uir en las prestaciones y en el
rendimiento del motor, el Flujo de masa de aire (MAF)
mide el fl ujo y la densidad de aire que entra en la
cámara de combustión. El voltaje resultante le indica
al ordenador del vehículo que ajuste el impulso del
inyector para cambiar la cantidad de combustible
suministrado.
Los sensores MAF de Delphi han sido diseñados,
desarrollados y fabricados conforme a las normas
EO, proporcionando unas mediciones del fl ujo de aire
precisas y mejorando el rendimiento del motor.
Y, a diferencia de otras marcas, Delphi proporciona
el sensor y no el conjunto MAF completo. Dado que
un alto porcentaje de los allos están relacionadas
con el sensor, esto asegura una solución sencilla y
con una buena relación coste-efi cacia al propietario
del vehículo.
La gama racionalizada de nueve Sensores MAF cubre
más de 600 aplicaciones populares europeas incluidos
el Fiat Punto, VW Golf, Vauxhall/Opel Corsa y Mazda
6. Al consolidar la línea, estamos ayudando a los
distribuidores y talleres a reducir sus existencias al
almacenar menores referencia. TT
P6 La revista de Delphi para técnicos de automóviles //Primera Edicíon P7
REFERENCIAS
DE DELPHI
APLICACIONES CLAVE
“Los sensores MAF de Delphi han
sido diseñados, desarrollados
y fabricados conforme a las
normas EO, proporcionando unas
mediciones del fl ujo de aire precisas
y mejorando el rendimiento del
motor
AF10078-12B1 AUDI A3, 1.9L; A4 1.8L; FORD Galaxy, 1.9L; SEAT Alhambra, 1.9L; Leon 1.8L; SKODA Fabia,
Octavia, 2.0L; VOLKSWAGEN Bora, Golf, 1.9L; New Beetle 1.8L; Polo 1.4L
AF10079-12B1 AUDI A3, 1.8L; VOLKSWAGEN Bora, Golf, 1.8L, 2.0L; New Beetle, 2.0L; Lupo, 1.2L
AF10080-12B1 VAUXHALL/OPEL Astra, Combo, Corsa, 1.7L; Astra, 2.0L
AF10081-12B1 AUDI A3, A4, 1.9L; SEAT Leon, Toledo, 1.9L; TOYOTA Liteace, 2.0L; VOLKSWAGEN Bora,
Golf, Passat, 1.9L; Bora, Caravelle, Golf, Passat, 2.4L; Transporter, 2.5L
AF10082-12B1 ALFA ROMEO 145, 146, 1.4L, 1.6L, 1.8L; 147, 1.6L, 2.0L; 156, 1.6L, 1.8L, 1.9L, 2.0L, 2.4L;
166, 2.4L; CITROËN Jumper, Relay, 2.8L; FIAT Brava, Bravo, Multipla, 1.9L; Idea, Panda,
Punto, 1.2L; Marea, 1.9L, 2.4L; Ducato, 2.8L; FORD Mondeo, 1.8L; HONDA Accord, 2.0L;
LADA 110, 111, 112, Diva, Forma, Sagano, Samara, 1.5L; Niva, 1.7L; Samara, 1.3L; LANCIA
Lybra, 1.9L, 2.4L; Musa, 1.2L; MAZDA 6, 2.0L; MG ZS, 2.0L; NISSAN Primera, 2.0L;
VAUXHALL/OPEL Astra, 1.2L, 2.0L; Corsa, 1.0L, 1.2L; Frontera, Omega, Sintra, 2.2L; Vectra,
2.0L, 2.2L; Zafi ra, 2.0L; PEUGEOT 406, 2.0L; ROVER 25, 45, 220, 420, Streetwise, 2.0L;
SAAB 900, 2.0L; SUZUKI Swift, 1.3L, 1.6L; VOLVO S70, S80, V70, 2,5L
AF10083-12B1 AUDI A4, A6, 1.9L; SEAT Cordoba, Ibiza, 1.9L; VOLKSWAGEN Caddy, Caravelle, Transporter,
2.5L; Passat, Polo, 1.9L
AF10084-12B1 AUDI A4, A6, A8, 2,5L; CITROËN Jumpy, 1.9L; SEAT Alhambra, Cordoba, 2.0L;
Alhambra, Toledo, 1.8L; SKODA Fabia, Octavia, 2.0L; VOLKSWAGEN Bora, Golf, 1.6L, 2.0L;
New Beetle, Sharan, 1.8L, 2.0L; Multivan, Transporter, 2.0L, 2.0L; Passat, 2.5L
AF10085-12B1 LAND ROVER Freelander, 2.0L; NISSAN Primera, 2.0L
AF10087-12B1 MERCEDES C-Class, Vito, 2.2L; Sprinter, 2.2L, 2.7L
Innovación para el mundo real
¿Sabía que...?
Delphi ha proporcionado
más de 55 millones de
sensores MAF a más
de 500 aplicaciones de
cliente diferentes
desde 1993.

Delphi ayuda a los
vehículos a mantenerse
ECOLÓGICOS con una
mayor cobertura de
válvulas EGR
¿SABÍA QUE...?
Los ingenieros de
Delphi inventaron la
válvula EGR lineal para
los fabricantes de
vehículos en la década
de los 90.
¿Necesita
formación?
Póngase en contacto
con nosotros en
TechTalk@delphi.com
Delphi ha lanzado dos nuevas válvulas de recirculación
de gases de escape (EGR) E (Equipo Original) para
el motor DW10B de PSA. Al incluir aplicaciones
populares de Peugeot, Citroën, Ford, Volvo y Fiat, las
nuevas referencias de pieza aumentan la cobertura
de Delphi en más de 2,5 millones de vehículos.
La válvula EGR hace recircular cantidades
exactamente medidas de gases de escape al
colector de admisión del motor, ayudando a reducir
los óxidos de nitrógeno (NOX), aumentando al
mismo tiempo el rendimiento del motor.
REFERENCIA DELPHI APLICACIONES CLAVE
Obtenga una ventaja competitiva
con la formación de Delphi
En Delphi trabajamos en estrecha colaboración con los
principales p fabricantes de vehículos del mundo para
ayudarles a a satisfacer las exigencias de una legislación
cada c vez más estricta respecto a las emisiones de los
vehículos v y a las demandas de los clientes que cada vez
desean d vehículos más potentes y que consuman menos
combustible. c
Al ayudarles a diseñar los sistemas desde
el e principio, comprendemos al cien por cien las diversas
complejidades c
y podemos ofrecer a los técnicos la mejor
formación f y soporte en nuestros centros de formación
de d última tecnología distribuidos por todo el mundo.
Para ayudar a los talleres a aprovecharse de la
oportunidad de ofrecer servicio a los vehículos modernos
de hoy en día, Delphi ofrece un amplio programa de
formación global que cubre todas las disciplinas, desde
los diagnósticos de nivel básico a los conocimientos
profundos requeridos para el servicio de los sistemas de
primer equipo más avanzados. Incluso ofrecemos cursos
diseñados para ayudarle maximizar las oportunidades
del negocio. TT
o
d
f
l
Disponible en confi guraciones tipo lumbrera,
contrapresión y lineal, el programa 100% equipo original
cubre aplicaciones de motores diesel y de gasolina.
Todas las válvulas EGR de Delphi utilizan válvulas y
asientos trabajados a máquina con precisión para ayudar
a mantener una estabilidad a largo plazo y materiales
de alta temperatura para los devanados internos para
un alto rendimiento de la temperatura de los gases
de escape. También ofrecen una fuerte protección
medioambiental por sus propiedades de resistencia
a la corrosión. Y, por su ajuste exacto, no resulta
necesario modifi car ni las piezas ni el vehículo con lo
que en el taller se ahorra tiempo y mano de obra. TT
EG10395-12B1 FORD C-Max, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max, 2.0L; VOLVO C30, C70, S40, S80, V40,
V50 2.0L
EG10396-12B1 CITROËN C4, C8, 2.0L; FIAT Scudo, Ulysse, 2.0L; LANCIA Phedra, 2.0L; PEUGEOT 207, 307,
308, 407, 607, 807, 2.0L
Entre los ejemplos cabe incluir:
• Servicio y diagnóstico del inyector
• Sistemas avanzados de control del
sistema de ABS y del chásis
• Diagnóstico y búsqueda de fallos en la dirección,
la suspensión y la alineación de las ruedas
• Servicio y diagnóstico de fallos del
aire acondicionado
• Gestión y diagnóstico del motor
• Sistemas múltiplex y de bus de datos CAN
• Introducción a los sistemas de
vehículos híbridos
• Funcionamiento y venta de piezas
• Maximización de la oportunidad del
Delphi Service Center
Más benefi cios para
su negocio con el Diesel+ de Delphi
El usuario diesel de hoy día espera unas altas prestaciones además de un bajo consumo
de combustible y bajas emisiones. La adición de tratamientos de combustible a un depósito
de combustible diesel puede ayudar no sólo a aumentar el rendimiento del motor sino
que también puede proporcionar una fuente de ingresos adicional a los talleres.
Como fabricante líder de sistemas de inyección de
combustible diesel de equipo original Delphi sabe
perfectamente lo que cuesta mantener un motor diesel
en un estado óptimo. Nuestro tratamiento de combustible
Diesel+, referencia HAD100, ha sido diseñado para
proporcionar una protección excelente al motor.
Desarrollado junto con Chevron, y haciendo uso de la
tecnología más vanguardista para combustibles de Texaco,
aumenta la capacidad del combustible de limpiar, proteger
y restaurar.
A diferencia de otros muchos aditivos para combustibles
que se añaden durante cada repostaje, el Diesel+ de
Delphi es un tratamiento para combustibles, de una sola
dosis, efi caz en el sistema de combustible del vehículo
durante un período de hasta 6 meses y que salvaguarda el
sistema hasta bastante después de haber sido repostado.
La potente fórmula se suministra en botellas de 350 ml
para dosis únicas con las que se tratan de 50 a 70 litros
de combustible. Esto lo convierte en un producto perfecto
para los talleres. Al incorporar esto como parte de un
régimen de servicio estándar, los talleres pueden ofrecer
un servicio de valor añadido a sus clientes, al tiempo que
aumentan sus ingresos y sus benefi cios. ¡Una solución
con la que todos ganan! TT
Diesel+ contiene siete elementos principales que ayudan a mejorar el
rendimiento del motor y a aumentar la duración y efi cacia del inyector:
• Un detergente adicional para eliminar los
depósitos del inyector. Esto ayuda a mantener
unos patrones correctos de pulverización,
aumentando el ahorro de combustible y
proporcionando más potencia
• Un agente lubricante para compensar la menor
lubricidad de algunos combustibles diesel de
hoy día. Esto reduce el desgaste de la bomba
de combustible con lo que el motor y la bomba
duran más tiempo
• Un estabilizador de combustible para prevenir
las reacciones ácido-base que pueden causar
una inestabilidad del combustible. Esto ayuda
a asegurar el máximo rendimiento del
combustible durante la combustión
• Un desemulsionante para asegurar una
separación limpia de fases entre el agua y el
combustible que protege contra la obstrucción
del fi ltro y la contaminación del agua del
sistema de suministro de combustible
• Un agente antiespumante para evitar
la formación excesiva de espuma
durante el llenado
• Un inhibidor de la corrosión para evitar
el óxido que puede reducir el rendimiento
y la vida útil del motor
• Un mejorador de cetano para mejorar
la calidad del proceso de combustión,
ayudar a mejorar el arranque en frío y
reducir las emisiones de ruido, humo y
CO de la combustión.
2
Puede adquirir Diesel+ a través de la red autorizada de distribuidores, talleres y
Delphi Service Center. Para obtener más información, visite nuestro sitio Web
www.delphi.com/am
Innovación para el mundo real
El Diesel+
de Delphi es un
tratamiento para
combustibles de
una sola dosis,
efi caz en el sistema
del vehículo durante
un período de
hasta 6 meses
El Diesel+
de Delphi,
referencia HAD100,
ha sido diseñado
para limpiar,
proteger
y restaurar
P8 La revista de Delphi para técnicos de automóviles //Primera Edicíon P9

Traslado de los conocimientos Una gama líder
en fi ltración EO al servicio postventa en la industria que va de fuerte a más fuerte
¿Sabía que...?
La más mínima cantidad
de suciedad, aire o agua
puede dañar los sistemas
modernos de inyección de
combustible.
De hecho, las partículas
más nocivas son las más
pequeñas, las de tan sólo
de 2 a 5 micras de tamaño.
Delphi está lanzando 30 fi ltros nuevos de calidad EO
a las aplicaciones populares de coches y utilitarios
ligeros diesel, incluidos los Fiat Punto, Opel Corsa,
Renault Scenic, VW Polo, Seat Ibiza, Audi A4 y Honda
Civic, proporcionando una cobertura de 10 millones
de vehículos adicionales.
Durante más de 100 años, Delphi ha proporcionado
tecnología EO innovadora a los fabricantes de
vehículos de todo el mundo. Hoy día, nuestros fi ltros
de combustible diesel se encuentran presentes como
equipo original en millones de coches y utilitarios
ligeros, además de en las aplicaciones más conocidas
de camiones, autobuses y todo terrenos.
REFERENCIAS
DE DELPHI
APLICACIONES CLAVE
HDF575 SEAT Ibiza 1.4L, 1.6L, 1.9L, Cordoba, SKODA Fabia, Praktik, Roomster 1.4L,
VOLKSWAGEN Fox 1.4L, Polo 1.4L, 1.6L
HDF576 SEAT Cordoba, Ibiza, Ibiza Cupra, SKODA Fabia 1.9L, VOLKSWAGEN Polo 1.9L
HDF577 RENAULT Megane, Scénic 1.5L, 2.0L, Grand Scénic 2.0L
HDF578 MITSUBISHI Grandis, Lancer, Outlander 2.0L
HDF579 HONDA Accord 2.2L, Civic 1.7L
HDF580 NISSAN Cabstar 3.5L, 4.5L, RVI Maxity 2.8L, 3.2L, 3.5L, 4.5L
HDF581 DACIA Logan 1.5L, SUZUKI Jimny 1.5L
HDF582 NISSAN Qashqai 1.5L, 2.0L, X-Trail 2.0L
HDF583 DACIA Logan 1.5L
HDF584 RENAULT Scénic 1.5L, Grand Scénic, Megane 1.5L, 1.9L, 2.0L
HDF585 LAND ROVER Defender, Discovery 2.5L
HDF586 AUDI A4, A6 1.9L, SKODA Superb 1.9L, VOLKSWAGEN Passat 1.9L
HDF587 NISSAN Navara, Pathfi nder 2.5L
HDF588 RENAULT Grand Scénic 2.0L, Megane, Scénic 1.5L, 2.0L
HDF591 HYUNDAI Accent, Getz, Matrix 1.5L, Sonata 2.0L, H-1 2.5L, KIA Cerato, Rio 1.5L, Magentis 2.0L
HDF592 HYUNDAI Accent, Getz, Matrix 1.5L, Sonata 2.0L, Grandeur, Santa Fé 2.2L, H -1 2.5L, KIA
Carens, Rio, Sorento 2.0L
HDF593 VOLKSWAGEN LT 28-46 2.8L, VOLVO S60, S80, V70, XC70 2.4L
HDF594 SMART Cabrio, City-Coupe, Fortwo 0.8L
HDF595 AUDI A4, A6 2.0L
HDF597 RENAULT Kangoo 1.5L, Laguna, Grandtour 1.5L, 2.0L, 3.0L
HDF598 AUDI A4 2.7L, 3.0L
HDF599 HONDA Accord, Civic, CR-V 2.2L
HDF603 AUDI A4, A5 2.0L, 2.7L, 3.0L
HDF604 MITSUBISHI L200 2.5L
HDF605 HYUNDAI Accent, GLS 1.5L, Getz, GLS 1.5L, Matrix 1.5L, KIA Cerato 1.5L, 1.6L, Rio 1.5L
HDF606 IVECO Daily 29, 35 2.3L, Daily 29, 35, 50, 65 2.8L
HDF607 CHRYSLER Voyager 2.5L
HDF608
CHEVROLET Captiva, Epica, Lacetti, Nubira 2.0L, CITROËN Jumper 2.0L, 2.2L, 2.8L, 3.0L ,
Jumpy 2.0L, FIAT 500 C, 500 Multijet 1.3L, Croma Multijet 1.9L, Doblo, Doblo Multijet 1.3L,
(Pleated Filter Media) Ducato, Ducato Multijet 2.2L, 2.8L, 3.0L, Idea 1.3L, 1.9L, Panda, Panda Multijet 1.3L, Panda,
Sedici Multijet 1.9L, Strada Multijet 1.3L, LANCIA Musa Multijet 1.3L, Ypsilon 1.3L, OPEL/VAUX-
HALL Agila 1.3L, Antara 2.0L, Astra H 1.3L, 1.9L, Astravan 1.3L, 1.9L, Combo Body, Combo Tour
1.3L, Corsa C, Corsavan, Meriva, Tigra 1.3L, Signum, Vectra, Zafi ra 1.9L, PEUGEOT Boxer 2.0L,
2.2L, 2.8L, 3.0L, SAAB 9 -3 1.9L, SUZUKI Ignis, Splash, Swift 1.3L, SX 4 1.9L, 2.0L
HDF954 DACIA Logan, Sandero 1.5L
Díganos lo que piensa sobre la nueva gama en TechTalk@delphi.com
Llevamos exactamente los mismos conocimientos
de primer equipo al servicio postventa. Tanto si han
sido diseñados para una aplicación primer equipo o de
postventa, aplicamos el mismo grado de severidad a
los procedimientos de validación, fabricación y ensayo.
Cada fi ltro cumple exactamente las mismas normas de
calidad de Delphi.
¿Pero qué signifi ca esto para el taller? Usted sabe
que cuando instala un fi ltro Delphi, está utilizando un
producto que ha sido diseñado, desarrollado y fabricado
para proporcionar los mismos niveles de capacidad
de fi ltración y durabilidad que los requeridos por el
fabricante del vehículo. TT
Delphi mantiene su compromiso de desarrollar su
gama para satisfacer las necesidades de un parque de
vehículos variado y en continuo crecimiento. Esto queda
demostrado por el hecho de que sólo en 2010, Delphi
ha incorporado más de 540 piezas nuevas a su gama
de productos para chásis líder en la industria. Fabricada
conforme a las más estrictas normas de primer equipo,
la nueva gama incluye 65 pastillas de freno, 103 discos
de freno, 105 latiguillo de freno, 70 pinzas y 200 piezas
de dirección. Pero esto no se queda ahí y el plan es
introducir otras 300 piezas más antes de fi nalizar el año.
Un área de enfoque importante para Delphi son las
Innovación
para el
mundo real
Hace unos meses Delphi fue galardonado con dos
premios PACE (Contribución a la Excelencia de los
Principales Proveedores Automotrices) otorgados por
Automotive News, por su radar de escaneo electrónico
multimodo y por su tecnología de Common Rail para
inyectores.
Reconocidos en todo el mundo como un símbolo
de innovación en la industria, los premios PACE
reconocen la innovación, los avances tecnológicos y el
desempeño empresarial. Desde 1995, año en que se
presentó por primera vez el premio, Delphi ha recibido
12 premios PACE, más que cualquier otra compañía. TT
Delphi está ayudando en la
fabricación de vehículos seguros,
ecológicos y conectados...
Innovación para el mundo real.
Delphi se complace en anunciar el lanzamiento de su
nuevo catálogo europeo para direcciones y suspensiones
2010-11. El catálogo incluye la gama completa de piezas
para direcciones y suspensiones, incluidas rótulas,
horquillas, casquillos, estabilizadores de enlaces,
brazos de control de pistas, barras de acoplamiento,
pivotes para direcciones y fuelles guardapolvos para
cremalleras de dirección.
Con más de 380 referencias referencia nuevos añadidos
desde el último catálogo de septiembre de 2009, Delphi
sigue demostrando su poder como proveedor líder en
la industria de piezas para direcciones de calidad EO
(equipo original). TT
pastillas y los discos de freno, donde nuestro objetivo
es convertirnos en los primeros del mercado en lanzar
piezas de repuesto en un período de entre 6 meses
y un 1 año desde el lanzamiento del vehículo.
Esto ya está ocurriendo con las piezas disponibles
para los últimos modelos de vehículos, incluidos los
siguientes: BMW Z4 2009 >, Opel/ Vauxhall Astra
2009 >, Chevrolet Cruze 2009 >, Nissan 370Z 2009 >,
Toyota Avensis 2009 >, Toyota Prius 2009 >,
Honda Accord 2009 > y Citroën DS3 2010 >. TT
s
Nuevo catálogo de suspensión y dirección
Innovación para el mundo real
Los premios PACE de Delphi:
• 1996 Sensor de presión GEN II
• 1999 Dirección electrónica
• 2000 Control de crucero adaptable
• 2001 Software para la eliminación de
metales basado en matemáticas
• 2002 Sistema pasivo de detección
de ocupantes Gen II
• 2002 Dirección a las cuatro ruedas
• 2003 Amortiguación variable de la suspensión
• 2004 Alerta lateral y de ayuda de seguridad
• 2004 +++ Modelado horizontal y diseño
digital de procesos para CAD/CAM
• 2008 TV para asientos traseros Sirius
• 2010 Inyector piezoeléctrico de actuación directa
• 2010 Radar de escaneo electrónico multimodo
P10 La revista de Delphi para técnicos de automóviles //Primera Edicíon P11

¡Repostado por innovación!
La herramienta,
una unidad
resistente y
portátil, ha sido
diseñada para
ofrecer a los
talleres, centros de
servicio y parques
análisis en tiempo
real del contenido
del combustible
a un precio
asequible
Primero en el mercado con el nuevo
analizador de combustible de Delphi
Conducir vehículos con un combustible contaminado
o de mala calidad puede traer problemas como la
obstrucción del fi ltro, la coquización del inyector,
la adhesión de los segmentos y la rotura. Dichos
problemas deben ser identifi cados lo antes posible
para minimizar el peligro de que el motor sufra daños
a largo plazo. Por tanto, resulta esencial un análisis
inmediato y preciso del combustible.
Con la utilización del nuevo analizador de combustible
de Delphi, referencia YDT553, los técnicos podrán
realizar un diagnóstico de primer nivel para comprobar
si el combustible cumple la última norma EN590 e
identifi car problemas potenciales de contaminación.
De igual modo, los parques de vehículos comerciales
pueden utilizar la herramienta para analizar la calidad del
combustible antes del repostaje, reduciendo el peligro
de que el motor sufra daños por causa del combustible.
Hasta ahora, la única opción consistía en enviar
muestras a un laboratorio especializado para su análisis,
lo cual costaba tiempo y dinero.
La herramienta, una unidad resistente y portátil, ofrece
a los talleres, centros de servicio y parques, análisis en
tiempo real del contenido del combustible a un precio
asequible. Especifi ca el nivel de biodiésel presente
en una muestra de combustible e identifi ca si contiene
impurezas, ofreciendo unos resultados inmediatos y
precisos a través de una pantalla de visualización digital.
El volumen de combustible requerido para realizar el
análisis es de tan solo 46 ml, el cual puede ser extraído ído
de la bomba o del fi ltro de combustible. Esto permitirá irá
a los técnicos que sólo reciben componentes del
sistema comprobar el combustible de una manera tan an
fácil como lo hacen aquellos que trabajan directamente nte
en el vehículo. Con estos datos, el usuario puede
determinar rápidamente si existe una cantidad
inaceptable de biodiesel u otras impurezas cualquiera a
que pudieran resultar perjudiciales para el sistema de e
inyección de combustible.
El juego completo del analizador de combustible de
Delphi incluye un cable USB, un adaptador de red, tres
tubos de medición de 50 ml, una guía de inicio rápido
y un CD con un manual de usuario y software para la
generación de informes. Se encuentra disponible en 10
idiomas y puede adquirirse a través de nuestra red de
distribuidores y talleres autorizados de Delphi. TT
es
o
a
10
Innovación para el mundo real
¿SABÍA QUE...?
Una investigación
independiente ha
puesto de manifi esto
que hasta el 80 por
ciento de los problemas
de los motores diesel
es consecuencia del
uso de un combustible
contaminado o de
mala calidad.
P12 La revista de Delphi para técnicos de automóviles //Primera Edicíon P13

Volkswagen
elige la tecnología de Delphi para
desarrollar el Polo BlueMotion –
El coche más limpio de su clase y
elegido Coche mundial del año 2010
Delphi…la compañía que fabrica las piezas con las que nacen los coches.
Para obtener más información sobre la tecnología del Common Rail de Delphi y sobre otras tecnologías,
visite nuestro sitio Web www.delphi.com/am
Delphi Corp. y Volkswagen han desarrollado
uno de los sistemas diesel “más ecológicos”
jamás producidos con el nuevo VW Polo
BlueMotion de 3 cilindros.
Tras más de un año de desarrollo conjunto con
Volkswagen, Delphi está suministrando su Sistema
Diesel de Common Rail Multec® para el nuevo
Volkswagen Polo BlueMotion de 3 cilindros y 1,2 litros.
Elegido como Coche Mundial del Año 2010, el resultado
es un coche más limpio y más ecológico capaz de
alcanzar unas cifras récord de bajas emisiones de CO 2
EL SISTEMA DE COMMON RAIL
MULTEC® DE DELPHI //
BAJANDO LAS EMISIONES
El Sistema Diesel de Common Rail Multec® de
Delphi, con un inyector de servo-solenoide rápido
de válvula equilibrada, fue lanzado en el año 2000 y
desde entonces se han ido realizando mejoras en el
mismo con objeto de cumplir las cambiantes normas
sobre emisiones, al tiempo que se ha mantenido la
competitividad en cuanto al coste y al rendimiento.
El sistema de Common Rail del VW Polo BlueMotion
incluye lo último en tecnología para inyectores diesel
de Common Rail tipo solenoide con la bomba de
combustible DFP6 de última generación de Delphi.
Esta combinación permite que las emisiones de CO2
sólo sean de 87 g/km.
“El nuevo sistema de Common Rail de Delphi
proporciona un control del suministro de combustible
considerablemente mejor, una mayor capacidad
de inyección múltiple, una mejor atomización de
la pulverización y una mejor mezcla del aire”,
dice John Fuerst, Director General
de Delphi Diesel Systems.
“El sistema de este vehículo
puede proporcionar hasta
seis eventos de inyección
por ciclo de combustión,
lo que se traduce en un
proceso de combustión
muy suave y que,
por tanto, reduce
los niveles de ruidos,
vibraciones y asperezas
(NVH)”.
y de consumo de combustible sin que ello
afecte su rendimiento.
Además del sistema Diesel de Common Rail
Multec® de Delphi, el VW Polo BlueMotion incluye ye
un radiador, un compresor y sistemas antirrobo b
y de inmovilización fabricados por Delphi.
UN EXAMEN MÁS PORMENORIZADO DE
LA BOMBA DFP6 //
Presentada en el Simposio Internacional del Motor,
celebrado hace unos meses en Viena, la bomba de
combustible de un solo conducto para el pistón DFP6
ha sido diseñada para simplifi car el continente y reducir
el peso al tiempo que proporciona una presión máxima
en el conducto de 2.000 bar. La bomba combina una
capacidad relativamente pequeña de hasta 0,42 cc/rev
con la capacidad de funcionar a la velocidad del motor,
lo que permite que pueda ser utilizada en motores de
varios tamaños de hasta 2,2 litros. Se caracteriza por
un nuevo diseño compacto del cabezal hidráulico que
ayuda a mejorar el rendimiento volumétrico y mecánico
permitiendo una reducción potencial del CO2 del motor.
Este nuevo concepto es mucho más resistente que el
de los cabezales de la generación anterior, y permite
integrar la válvula de admisión de Delphi directamente
en el cabezal y forjar una salida de alta presión, que
incluye la válvula de descarga y ayuda a reducir el
esfuerzo.
La bomba DFP6 también se caracteriza
porque incluye un mecanismo de rodillo
y zapata innovador. La leva de dos
lóbulos ofrece dos eventos de bombeo
por revolución, reduciendo el número
necesario de carreras de la bomba.
El mecanismo de rodillo y zapata de la
leva también incluye una guía para la
zapata estática patentada que ha sido
diseñada para reducir el par, la masa
dinámica y el ruido. TT
o
Innovación para el mundo real
¿Sabía que...?
El VW Polo BlueMotion
fue elegido “Coche
Mundial del Año 2010”
de entre una lista 30
modelos por un jurado
de 59 miembros Coche
Mundial procedentes
de 25 países.
Los coches fueron
juzgados por su mérito,
valor, seguridad, respeto
con el medio ambiente,
trascendencia y
atractivo emocional.
P14 La revista de Delphi para técnicos de automóviles //Primera Edicíon P15

Diagnóstico de fallos en
el sistema diesel de Common Rail
Con el seguimiento de una sencilla guía para el diagnóstico de
fallos con sistemas diesel de Common Rail, los talleres pueden
mejorar su efi cacia y abrir una nueva y rentable fuente de ingresos
El crecimiento del parque de vehículos diesel de Common Rail ofrece una gran oportunidad de servicio a aquellos talleres que cuentan
con los equipos y los conocimientos necesarios. No obstante, para que el servicio de estos sofi sticados sistemas sea efi caz, efi ciente y seguro,
los talleres deben seguir una serie de pasos sencillos.
Gracias a
que pueden
reemplazarse
inyectores
individuales
en lugar de
un juego
completo,
los talleres
pueden
ahorrar
tiempo y
dinero
EVALUAR LA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE //
El primer paso que cualquier taller debería realizar es un
diagnóstico inicial de la calidad del combustible. El analizador
de combustible de Delphi (referencia YDT553) le ofrece a los
talleres la posibilidad de medir el porcentaje de biodiesel en
el combustible e identifi car la presencia de impurezas. Esto
permitirá al técnico confi rmar si el combustible es la causa raíz del
problema. Una vez determinada la calidad del combustible habrá
que seguir realizando otros diagnósticos, bien para evaluar el daño
sufrido por los componentes en caso de ser el combustible la
razón o bien para establecer con exactitud la causa del problema.
IDENTIFICAR EL CÓDIGO DE LA FALLO //
El primer paso a seguir al identifi car un fallo con un sistema diesel
de Common Rail es interrogar al sistema de Diagnóstico a Bordo
(OBD) del vehículo. Con la utilización de una herramienta de buena
calidad para todas las marcas, como la DS100E basada en una PDA
(referencia SV10166) o la DS150E basada en un ordenador portátil
(referencia SV10546) de Delphi, los técnicos pueden identifi car los
códigos de fallo generados y centrar entonces su atención es esta
parte del vehículo.
COMPROBAR LOS INYECTORES //
Si el sistema OBD ha generado un código de fallo en el sistema
de inyección de combustible, lo siguiente que se debe comprobar
es la funcionalidad del inyector. A los inyectores pueden
conectarse herramientas como el Kit de Diagnóstico por Conducto
Cerrado (referencia YDT278) de Delphi para evitar la necesidad
de tener que desmontar y volver a montar el sistema completo.
Como herramienta para todas las marcas, el kit de Conducto
Cerrado es compatible con los sistemas de Common Railde
Delphi, Bosch, Denso y Continental, lo cual reduce la necesidad
de tener que invertir en múltiples herramientas.
El equipo para fugas del kit de Conducto Cerrado recoge y mide
fl ujos de fugas traseras de los inyectores e indica qué inyector
está dañado o defectuoso y necesita ser reemplazado. Gracias a
que pueden reemplazarse inyectores individuales en lugar de un
juego completo, los talleres pueden ahorrar tiempo y dinero.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DEL COMMON RAIL //
Una vez comprobados los inyectores, debe investigarse la funcionalidad de la bomba del
Common Rail. Esta vez, el Juego de Conducto Cerrado se monta directamente en la tubería
de salida de alta presión de la bomba y el operario arranca el motor para registrar la presión
del sistema. El Juego de Conducto Cerrado muestra los resultados digitalmente y si la cifra
mostrada es distinta de la medida de la presión especifi cada para la aplicación del vehículo, la
bomba podría estar defectuosa.
CONFIRMAR SI LA FALLO DE LA BOMBA ES MECÁNICA O ELÉCTRICA //
Si se sospecha que la bomba del Common Rail está defectuosa, debe utilizarse el Juego de
Falsos actuadores (referencia YDT410) de Delphi junto con el Juego de Conducto Cerrado
para seguir interrogando. El Juego de Falsos actuadores sustituye temporalmente el actuador
del vehículo para que la bomba pueda generar presión en el sistema completo.
Si la bomba genera la presión correcta con el Falso actuador colocado en el lugar
correspondiente, es muy probable entonces que el actuador del vehículo esté defectuoso y
habría que reemplazarlo. No obstante, si la presión sigue siendo inferior al nivel requerido
cuando se ensayó con el Falso actuador, es probable entonces que la bomba del Common
Rail tenga algún fallo mecánico y, por tanto, habrá que repararla o reemplazarla. TT
EL VEHÍCULO ENTRA EN
EL TALLER
Analizador de
combustible
Evalúa la calidad del combustible
DS100E
Diagnóstico de
electrónicas
Componente defectuoso
identifi cado
Falta de presión
en el sistema
del Common
Rail sometido
diagnosticado
Los talleres, por el hecho de unirse a una red consolidada como el Delphi Service Center, se unen a socios
técnicos que pueden proporcionarles un amplio soporte técnico y formación, y ayudarles a hacer frente a
cualquier reto. Los talleres también disponen así de una gama completa de herramientas de diagnóstico que
les permite asegurarse que cuentan con todos los recursos necesarios para realizar su primer paso al diesel.
Para saber más sobre lo que el Delphi Service Center puede hacer por su negocio visite la página
www.delphi.com/DSC o envíenos un correo electrónico a TechTalk@delphi.com si tiene alguna duda
La DS100E y la DS150E
de Delphi permiten a los
talleres realizar rápidamente
diagnósticos de fallos en
una amplia variedad de
sistemas electrónicos
a bordo de vehículos,
incluidos los sistemas
de gestión del motor,
ABS, aire acondicionado,
caja de cambios, tablero
de instrumentos e
inmovilizador.
Las herramientas son
compatibles con los
vehículos de 47 fabricantes
y con más de 30.000
aplicaciones. Otras
plataformas de la serie DS
incluyen la DS350E, basada
en un ordenador ultra móvil
(UMPC), la DS500E, la
DS550E y la DS800E.
P16 La revista de Delphi para técnicos de automóviles //Primera Edicíon P17
Inyector
defectuoso
Juegos de Herramientas para
el Common Rail de Delphi
Desmonte/vuelva a montar los
componentes defectuosos del
Common Rail de Delphi
utilizando la gama de
herramientas especiales.
Juego de Conducto Cerrado
Realiza ensayos mecánicos de
la bomba y del inyector (referencia
YDT278)
Bomba
defectuosa
Juego de Falsos
actuadores
Determinan si el fallo está
relacionada con algún
actuador o si se trata de
una fallo mecánica interna
(referencia YDT410)
Innovación para el mundo real

Servicio postventa de Delphi ¡Vea nuestro innovador
Compresores SP
validados para cumplir
o sobrepasar las
especifi caciones EO
A diferencia
de algunos
competidores
del servicio
postventa, Delphi
cuenta con un
programa de
ensayos de
validación y
durabilidad para
asegurarnos que
todos nuestros
productos se
comportan
bien bajo las
condiciones
más extremas a
las que muchos
vehículos del
mundo podrían
enfrentarse.
Cuando Delphi introdujo este año sus compresores
SP postventa, la línea de productos fue desarrollada
en base a la innovadora tecnología SP de Delphi,
utilizada por la mayoría de los fabricantes de vehículos
del mundo. Pero Delphi hizo mucho más que aportar
conocimientos sobre el diseño y el desarrollo de
Equipos Originales (EO) al servicio postventa. Aplicó
la misma rigurosidad en los procesos de validación,
ensayo y fabricación que emplea en todos y cada uno
de los componentes que produce.
“Tanto si se desarrolla o diseña para una producción
EO o para una aplicación postventa, todas y cada una
de las piezas de Delphi deben cumplir los requisitos
técnicos globales de la compañía”, dice Mark Shasteen,
Vicepresidente, Servicio y Desarrollo Globales,
Soluciones de Productos y Servicios Delphi.
Según Shasteen, todas las piezas producidas para
el servicio postventa son sometidas a la misma
rigurosidad durante los procesos de desarrollo de los
productos incluidos los Procesos de Verifi cación de
la Pieza de la Producción (PPV) y de Aprobación de la
Pieza de la Producción (PPAP).
El objetivo de la PPV es confi rmar que la pieza que
se está produciendo se comporta exactamente igual
que como fue diseñado el prototipo, y el objetivo de la
PPAP es asegurar que todas las piezas cumplen todos
y cada uno de los requisitos defi nidos en las muestras
de ingeniería. Y lo que es más, cualquier instalación que
fabrique piezas Delphi debe cumplir todas las normas
de fabricación de Delphi para asegurarse que se
realizan las pruebas de rendimiento, ruido y durabilidad.
“A diferencia de algunos competidores del servicio
postventa, Delphi cuenta con un programa de ensayos
de validación y durabilidad para asegurarnos que todos
nuestros productos se comportan correctamente
bajo las condiciones más extremas a las que muchos
vehículos del mundo podrían enfrentarse,” dice
Shasteen. Hace más de una década, Delphi creó su
exclusivo ensayo del ciclo de vida de los compresores
basado
en los datos de los coches que circulaban bajo
condiciones del mundo real, incluidos los vehículos
personales, parques de taxis y parques de policía. Tras
registrar las condiciones a las que se veían expuestos
los compresores de los vehículos, Delphi estandarizó
su programa de ensayo de durabilidad que utiliza para
sus compresores EO y los del servicio de postventa.
Los compresores SP de Delphi fueron testados
conforme a los requisitos de durabilidad de SP, que
en algunos casos son más estrictos que los de los
fabricantes de vehículos mundiales a los que sirve, y
cumplieron las demandas de completar los ensayos
sin presentar un desgaste excesivo. Al igual que el
resto de los productos de la línea térmica postventa
de Delphi, los compresores han sido diseñados para
durar un mínimo de 80.500 kms. Los compresores
SP también cumplen los requisitos de rendimiento
especifi cados y superan el requisito de Delphi relativo
a un diferencial de ruido menor de 3 dB. Además, a los
compresores SP de Delphi se les sometió a un ensayo
de ajuste y fugas en el vehículo para asegurar una
calidad de calibre Delphi.
“Dado nuestro legado de 100 años fabricando EO,
esta es la manera como Delphi siempre ha diseñado,
desarrollado y ensayado las piezas, lo cual nos
diferencia de muchos de nuestros competidores del
servicio postventa”, afi rma Shasteen.
Los nuevos compresores de Delphi también se ajustan
a la perfección a las aplicaciones populares nacionales
y de importación de los últimos modelos, dando
cobertura a más de 13 millones de vehículos.
Desde 1910, Delphi ha aportado innovaciones en el
campo de la calefacción y la refrigeración al mercado
del automóvil, y sigue manteniendo su liderazgo en
el desarrollo de soluciones de calidad EO para los
fabricantes de vehículos y para el servicio postventa.
Estas incluyen el primer radiador para automóviles en
1911 y el primer calefactor para coches 1929, así como
el primer aire acondicionado para vehículos en 1954. TT
y nuevo programa para el aire acondicionado!
¿Sabía que...?
Delphi posee un vasto historial como proveedor de
tecnología térmica EO para fabricantes de vehículos
de todo el mundo. Delphi proporciona a los sistemas
de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)
compresores Delphi para el bombeo de refrigerante a
través de complejos sistemas de aire acondicionado
a los Ford Fusion, Mercury Milan, Toyota Tacoma,
Porsche Cayenne y Audi Q7, además de a un amplio
abanico de fabricantes de vehiculo de todo el mundo.
Delphi ha introducido recientemente 105 referencias
para el servicio postventa de los sistemas de aire
acondicionado, incluidos compresores variables
compactos (CVC), condensadores y motores
sopladores. Todos estos aparecerán listados en el
nuevo catálogo europeo para aire acondicionado 2010
de Delphi.
Los CVC de Delphi se caracterizan por incluir la
tecnología más vanguardista en compresores de
pistón de desplazamiento variables. En base a un
mecanismo de movimiento armónico sencillo de leva
plana, ofrecen un mayor ahorro de combustible, una
integración óptima, una gestión de la carga de aire
acondicionado más efi ciente en términos de consumo
de combustible, un funcionamiento a alta velocidad y
menos ruido y vibraciones. Los nuevos compresores
EO cubren aplicaciones de últimos modelos
populares, incluidos los: Volkswagen Golf 6, Polo 6,
Passat 6, Renault/Nissan Megane/ Gd Scenic, Koleos,
Qashqai/ X-Trail, Modus; y Vauxhall/Opel Insignia.
“Delphi ha introducido
150 nuevas referencias
para el servicio postventa ta
de los sistemas de
aire acondicionado,
incluidos compresores
variables compactos,
condensadores y motores es
sopladores”.
“Además de introducir los últimos compresores EO
de Delphi, también estamos utilizando nuestros
conocimientos de ingeniería y nuestra probada
tecnología para aportar soluciones EO al servicio
postventa”, dice Marcelo Ganasevici, Director de la
Línea de Productos Global, Servicio Postventa
Independiente, Soluciones de Productos y Servicios
Delphi. “Estamos instalando nuestro compresor de EO en
variedad más amplia de modelos EO con objeto de aportar
un valor real al permitir que los clientes postventa puedan
acceder a nuestro largo historial como proveedor de la
Lista 1, a nuestra tecnología y calidad a través de una
atractiva alternativa a las ofertas de productos actuales”.
“Todos estos compresores nuevos se pueden encontrar
en nuestro nuevo catálogo europeo para aire acondicionado
que es el más completo hasta la fecha, con unos
1773 referencia que cubren aplicaciones de coches,
vehículos comerciales y vehículos utilitarios pesados”, dice
Redouane Benhmida, Director de la Línea de Negocio
DPSS para productos de sistemas térmicos. La gama
cubre el 94% del parque de vehículos europeo, incluyendo
un 97% para los fi ltros de aire de cabinas, un 94% para los
compresores, un 94% para los condensadores y un 94%
para los secadores del Colector.
ITambién están incluidos por primera vez ncluidos por
primera vez están los motores sopladores con aplicaciones
clave como: Opel Astra; Alfa Romeo 147; y Renault Laguna
01. El catálogo también incluye nuevas aplicaciones para
condensadores EO de Delphi para: PSA C5, 407; Astra H/
Zafi ra; y Ford Transit. El catálogo también incluye una gama
completa de material de soporte de marketing. TT
Los talleres del Delphi Service Center han recibido formación en la tecnología más vanguardista para aires
acondicionados, están equipados con herramientas especiales y tienen acceso a una amplia variedad de
piezas de calidad EO.
Innovación para el mundo real
El nuevo programa
de soporte de
marketing para aire
acondicionado de
Delphi para talleres y
distribuidores incluye
un catálogo y cuatro
folletos de productos
P18 La revista de Delphi para técnicos de automóviles //Primera Edicíon P19

Prueba de resistencia
Delphi ayuda a Peugeot a alcanzar la
victoria en la “prueba fi nal de durabilidad”
En mayo de este año, la tecnología de Delphi ayudó a las dos
unidades RCZ de Peugeot a alcanzar unos impresionantes
primer y tercer puestos dentro de su categoría, en la durísima
carrera de resistencia de las 24 horas de Nurburging en
Alemania. Delphi equipó a los vehículos con sistemas
de inyección de combustible diesel y su tecnología de
enfriamiento del tren de potencia y, a diferencia de lo que se
hizo en muchos de los 197 vehículos restantes, no fueron
sometidos a grandes modifi caciones para la carrera.
Peugeot acaba de lanzar el coupé RCZ HDi de 2,0 litros
para celebrar sus 200 años de historia. Para la carrera de
2010, la compañía decidió participar con modelos muy
poco modifi cados al efecto respecto a sus equivalentes
para circular por carretera, una manera muy poderosa
de demostrar las reservas de rendimiento y durabilidad
inherentes a sus vehículos de serie.
“Para una carrera de coches, utilizar una ECU de producción es un evento especialmente raro pero Delphi logró esto también”, John Fuerst
La velocidad y la
resistencia están
incluidas de serie
Los dos RCZ corrieron en la categoría D1T para
vehículos diesel de entre 1,7 litros y 2,0 litros. El
cambio fundamental respecto al motor de serie es
un aumento de la presión de sobrealimentación
del turbo para aumentar el par de 340Nm a 400Nm
y la potencia de 120kW a 150kW. Incluso con
esta sobrealimentación adicional, Peugeot utilizó
intercambiadores de calor Delphi, al igual que en
sus vehículos de carretera, ya que satisfacen los
requisitos de rendimiento exigidos en las carreras
de rendimiento.
“A este evento se le denomina la prueba de durabilidad
defi nitiva”, dice John Fuerst, Director General de
Delphi, Sistemas de Gestión de Motores Diesel.
“Delphi se enfrentó con éxito a esta prueba con
la producción de productos para los RCZ que
requerían muy pocas modifi caciones o ninguna
en absoluto para participar en esta durísima carrera.
Estamos encantados de haber sido seleccionados
socios técnicos de Peugeot y haberles ayudado a
alcanzar un resultado tan impresionante en el año
en que celebran los 200 años de la compañía”.
El sistema de producción de Common Rail de 2000 bar
de Delphi con inyectores de servo-solenoide rápidos
de válvula equilibrada satisfi zo las demandas de los
motores modifi cados con unas revisiones mínimas.
Tras exhaustivas pruebas se determinó que la única
modifi cación signifi cativa requerida era cambiar la
defi nición de la tobera para optimizar el patrón de
pulverización para adecuarlo al mayor remolino creado
por los mayores niveles de sobrealimentación. La
nueva confi guración también aumentó el fl ujo máximo
de combustible, lo que contribuyó a aumentar la
potencia y el par. La bomba de combustible estándar
no se modifi có en modo alguno.
“Para una carrera de coches, utilizar una ECU de
producción es un evento especialmente raro pero Delphi
logró esto también”, dice Fuerst. “Nuestros especialistas
técnicos modifi caron el software de la ECU estándar
para que Peugeot pudiera recalibrar el mapeo del
motor para satisfacer las demandas de las carreras de
resistencia con el motor resintonizado. Alcanzar los
retos de una carrera tan dura con unos sistemas que
originalmente fueron diseñados para aplicaciones de
coches de carretera es muy gratifi cante para nosotros
además de una indicación clara de la calidad de la
tecnología y fabricación de Delphi”. TT
© fotografía del artículo de la izquierda Julie Sueur- Endurance-info.com
Innovación para el mundo real
Delphi se enfrentó con éxito a
esta prueba con la producción
de productos para los RCZ
que requerían muy pocas
modifi caciones o ninguna en
absoluto para participar en esta
durísima carrera.
Estamos encantados de
haber sido seleccionados
socios técnicos de Peugeot y
haberles ayudado a alcanzar un
resultado tan impresionante en
el año en que celebran los 200
años de la compañía.
P20 La revista de Delphi para técnicos de automóviles //Primera Edicíon P21

La compañía que fabrica
las piezas con las que
nacen los coches
Como socio de los principales fabricantes del mundo,
Delphi está ayudando a mejorar la seguridad, la
comodidad y la conectividad de los conductores,
mejorar el rendimiento en términos de consumo de
combustible así como el rendimiento del motor…todo
ello mientras se preocupa del mundo en que vivimos.
Estas mismas tecnologías pudieron verse en una serie
de vehículos lanzados en la Feria del Motor de Ginebra
de este año.
Prueba....Delphi es la
compañía que fabrica
las piezas con las que
nacen los coches.
El Radar de Escaneo Electrónico (ESR) multimodo de
Delphi lleva a la seguridad activa al siguiente nivel,
permitiendo prestaciones como un control de crucero
adaptable con aviso de colisión y soporte de freno,
y una mitigación de las colisiones con un soporte de
freno autónomo.
A diferencia de los radares de la competencia, el ESR
ofrece dos modos de medición simultáneos.
La cobertura de largo alcance del ESR proporciona datos
precisos sobre la distancia y la velocidad con una
detección efectiva de los objetos, mientras que una
amplia cobertura a media distancia no sólo permite
detectar vehículos que se cuelan peligrosamente de
carriles adyacentes sino que también identifi ca vehículos
y peatones a través de la anchura del vehículo equipado.
Esta innovadora tecnología se ha incluido en los nuevos
Ford C-Max y Volvo S60.
Delphi está suministrando a los nuevos Porsche
Cayenne, Renault Wind y Volkswagen Touareg
conjuntos completos de cableado
Al aumentar la complejidad de los sistemas de los vehículos, también
aumenta la complejidad eléctrica. Mediante el uso del Conjunto de Herramientas
patentado Velocity, los ingenieros de Delphi de todo el mundo desarrollan
arquitecturas eléctricas/electrónicas completas que hacen más efi ciente el proceso
de desarrollo, ofrecen soluciones competitivas en relación al coste y mejoran la
efi ciencia y la calidad de la ingeniería. Las soluciones de arquitectura eléctrica/
electrónica de Delphi ayudan a los fabricantes de vehiculo a reducir la masa,
minimizar la complejidad de los sistemas y superar los retos de envergadura.
Delphi está suministrando a los nuevos Porsche Cayenne, Renault Wind y
Volkswagen Touareg conjuntos completos de cableado.
Mantenerse conectado sigue siendo una prioridad creciente para los
conductos y los pasajeros. El sistema de Recepción de TV de Delphi
con una tecnología de diversidad patentada incluida en la nueva BMW
Serie 5, en el Mercedes-Benz Clase E Cabriolet y en el Porsche Cayenne,
distingue a los vehículos con una recepción de TV de primera calidad,
incluso si el vehículo se está moviendo a alta velocidad. Los televidentes
pueden disfrutar de una TV a color con la misma calidad que cabría
esperar de las televisiones instaladas en sus casas.
Innovación para el mundo real
Entre los vehículos lanzados
últimamente que incluyen
la tecnología de Delphi cabe
incluir al:
• Alfa Romeo Giulietta – compresor, arnés del motor,
conector eléctrico combinado debajo del capó para
el soporte de los fusibles y los relés, sistemas de
conexión, módulo integrado en la columna, puerto
USB para el usuario, antena inmovilizadora
• Audi A1 – centro de recepción de radio
(conectividad de radionavegación), alarma
ultrasónica, transpondedor, radiador
• BMW 5 sērija – receptor de TV, antenas, módulo
de techo, VideoSwitch, interruptores, bobinas
de encendido
• Ford C-Max – radar de escaneo electrónico,
sensor de movimientos en el interior, sonido
respaldado por batería
• Mercedes-Benz E-Class Cabriolet – receptor de TV
móvil, sistema de diversidad de antenas, sintonizador
de audio remoto, sintonizador DAB, alarma ultrasónica,
sistema de detección de los ocupantes del vehículo,
cableado del motor, Common Rail diesel, ajustador
hidráulico del juego, bobinas de encendido
• Mini Countryman – receptor remoto de entrada
sin llave en el espejo, módulo de techo, iluminación,
interruptores, fi ltros de carbón
• Opel Meriva – ordenador a bordo, inmovilizador,
panel central integrado, tablero de circuitos impresos
en llave, sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado, compresor
• Porsche Cayenne – receptor de TV móvil, sistema
de diversidad de antenas, sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado, condensador,
cableado completo, caja de prefusibles, fi ltro de
carbono carbón, sistema de detección de ocupantes
del vehículo (para el mercado estadounidense)
• Renault Megane Coupe/Cabriolet – sistema
diesel de Common Rail, corrector de fase de levas,
interruptores, conectores
• Renault Wind – cableado completo
• Volkswagen Touareg – sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado, condensador,
cableado completo, caja de prefusibles, fi ltro de
carbón, sistema de detección de ocupantes del
vehículo (para el mercado estadounidense)
• Volvo S60 – sistema mitigador de colisiones con
freno autónomo, radar de escaneo electrónico,
pantalla de aviso de mantenimiento de la cabeza
erguida, interruptor de inhibición de los airbags
de los pasajeros, sistema de recepción de audio
con sistema de recepción de audio digital por
satélite, antena de techo en forma de aleta de
tiburón, módulo de ordenador a bordo, arneses
de cableado, conectores, cableado completo
P22 La revista de Delphi para técnicos de automóviles //Primera Edicíon P23

Innovación para el mundo real
Confíe en Delphi para
las aplicaciones
alemanas y asiáticas
Delphi ofrece una amplia gama de sistemas de freno de más
de 8.500 referencias que cubren a todos los fabricantes de
vehículos principales. Las aplicaciones alemanas y asiáticas
representan una parte signifi cativa de esta oferta, y fue
en estas en las que Brake Testing International, un centro
de ensayo de terceros, realizó recientemente una serie de
ensayos independientes. ¿Los resultados? Bueno, hablan
por sí mismos...
Las pastillas de freno de Delphi sobresalieron en las pruebas
de rendimiento de pastillas de freno “AK Master” realizadas
en los BMW de la Serie 3 (E46), Z3, Z4 y en el Nissan Primera.
Las pruebas, conformes a las normas SAE J2522, miden el
comportamiento ante la fricción bajo distintas condiciones de
freno. Las pastillas de Delphi superaron el rendimiento de las
de los principales competidores del servicio postventa, siendo
el rendimiento muy parecido al de las pastillas de primer equipo
demostrando su consistencia a lo largo de todos los ciclos de la
prueba.
Coefi ciente de fricción
CLAVE: BMW Serie 3 (E46), Z3, Z4
BMW Serie 3 (E46), Z3, Z4
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para técnicos de automóviles. O si tiene alguna pregunta
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Competidor 1 Competidor 2 Competidor 3 Competidor 4
DDSX552(ES)
RESULTADO FINAL DE
LAS PRUEBAS
1 Caracterización 80-> 30 km/h 8 Pérdida de efi cacia 1 (MÍNIMO)
2 Velocidad de la serie 120-> 80 km/h 9 Caracterización 80-> 30 km/h
3 Velocidad de la serie 200-> 170 km/h 10 Alta temperatura 100-500 grados
4 Caracterización 80-> 30 km/h
(MÍNIMO)
5 En frío 40 km/h
11 Caracterización 80-> 30 km/h
6 Parada en autopistas
12 Pérdida de efi cacia 2 (MÍNIMO)
7 Caracterización 80-> 30 km/h
13 Caracterización 80-> 30 km/h
Discos y pastillas
después de las
pruebas
Las pastillas y los discos
de freno EO han superado
con éxito todas las pruebas
después de una serie de
pruebas rigurosas. Sólo
presentaban algo de desgaste
pero todavía podían seguirse
utilizando en carreteras.
Discos y pastillas
de DELPHI después
de las pruebas
Las pastillas y los discos de
freno de Delphi mostraron
unos resultados similares
a los de las piezas de EO
después de haber pasado
las mismas pruebas.
Discos y pastillas
del competidor
1 después de las
pruebas
Tanto las pastillas como
los discos de freno
presentaron serios
desperfectos después
de haber sido sometidos
a las mismas pruebas.
OES
Delphi
Competitor 1
Innovación para el mundo real
Delphi Diesel Systems, S.L.
Parque Empresarial San Fernando
Av. de Castilla 2 - Edif. Atenas 2a planta
28830 San Fernando de Henares.España