ФОРУМ 02' (14) 2014
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
УВЛЕЧЕНИЯ<br />
достаточно восходящего потока воздуха,<br />
чтобы набрать высоту. Старт осуществляется<br />
либо с разбега с горы, либо<br />
с помощью лебедки. На высоте 200–300<br />
метров отцепляешься от буксировочного<br />
троса лебедки, и вот оно — свободное<br />
парение. Лети и пой: «Я свободен, словно<br />
птица в вышине!» Потом было увлечение<br />
воздушной акробатикой. Но через<br />
какое-то время быть зависимым от<br />
определенного места, где находится лебедка,<br />
мне надоело, захотелось автономности.<br />
Поэтому дальше я выбрал моторные<br />
полеты.<br />
Доступное небо<br />
У каждого человека свой путь в небо. Кто-то связывает с этим свою<br />
профессиональную жизнь, а кто-то воплощает свою мечту через<br />
увлечение. Но и те и другие, однажды поднявшись в небо, как это не<br />
пафосно звучит — больше без него жить не могут. Вот и наши коллеги<br />
Андрей МАЛИК и Вадим ДЕНИСОВ все свое свободное время<br />
отдают паралетам. От них мы и узнали, что эти странные тележки<br />
с крылом, жужжащие каждый вечер над Жуковским — не только<br />
эффективное лекарство от усталости и хандры, но и востребованный<br />
летательный аппарат для осуществления мониторинга обстановки,<br />
для выполнения низкой топографии, для съемки культурноисторических<br />
и иных уникальных мест.<br />
<strong>ФОРУМ</strong>: Откуда появился интерес<br />
к мотопарапланеризму и что в нем особенного?<br />
Андрей МАЛИК: Кто-то модели делает,<br />
кто-то запускает самолеты, а мы вот<br />
летаем. Все наши увлечения, которыми<br />
мы занимаемся в зрелом возрасте —<br />
они родом из детства. У одних остались<br />
какие-то нереализованные мечты, у<br />
других профессиональные занятия превратились<br />
в хобби. В свое время я пытался<br />
поступить в летное военное училище,<br />
но под натиском родителей поступил<br />
в автомобильное военное училище.<br />
А нереализованная мечта продолжала<br />
жить. Сейчас я могу сказать, что она воплотилась<br />
в полетах на паралете.<br />
Вадим ДЕНИСОВ: Летать — это была<br />
моя мечта с детства. Сначала был авиамоделизм,<br />
потом Аэрокосмический лицей<br />
в Жуковском с моими первыми полетами<br />
на планере Бланик и самолете<br />
Вильга в Пахомово. Думал только<br />
о небе, но по глупости в авиационное<br />
училище не попал, и осуществление<br />
мечты отодвинулось на неопределенный<br />
срок. После службы в армии узнал<br />
от друзей об удивительных летательных<br />
аппаратах — парапланах. Первое,<br />
что поразило — это их относительная<br />
доступность. И дальше мне стало абсолютно<br />
понятно, как найти свою дорогу<br />
в небо. Был, правда, момент, когда<br />
я стоял перед выбором — летать на<br />
дельтаплане или параплане. Тщательно<br />
взвесив все «за» и «против», выбрал<br />
второе. Основными аргументами против<br />
дельтаплана было то, что привести<br />
его в рабочее состояние занимает больше<br />
времени, и для хранения необходимы<br />
определенные условия, например гараж<br />
большего размера, т.к. его невозможно<br />
собрать так компактно, как параплан.<br />
А чем хорош параплан? Захотел<br />
полетать — загрузил его быстро в машину,<br />
и через полчаса ты уже на поле, а через<br />
20 минут в воздухе. Параплан — это<br />
тот же планер, но с мягким крылом. Ему<br />
Ф. Чтобы управлять паралетом, надо<br />
проходить специальное обучение?<br />
А.М. Да, есть такие клубы. Там обучение<br />
проводят опытные инструкторы.<br />
Один из таких инструкторов, который<br />
развивал это направление — Олег Кушлевич.<br />
Поле клуба расположено около<br />
города Бронницы. Мы с Вадимом Денисовым<br />
обучались именно там, правда, с<br />
некоторой разницей во времени. К своему<br />
первому самостоятельному полету<br />
на паралете я, как практически и все,<br />
шел шаг за шагом. Сначала была наземная<br />
подготовка с крылом, потом первый<br />
полет без мотора — простая затяжка<br />
лебедкой. А после того, как появились<br />
первые навыки управления парапланом,<br />
когда количество полетов перевалило за<br />
сотню, и я уже смог делать определенные<br />
фигуры пилотажа, вот тогда появились<br />
мысли, что летать в одном и том<br />
же месте и быть привязанным к лебедке<br />
— этого уже недостаточно. Захотелось<br />
самостоятельности. А вот это уже<br />
смог дать мотор. Сначала начал летать<br />
с ранцем за плечами. Потом почувствовал,<br />
что большой вес за плечами и физические<br />
нагрузки уже не создают того<br />
комфортного состояния, которое<br />
было в самом начале. Поэтому появилось<br />
желание усовершенствовать свой<br />
летательный аппарат, например, установить<br />
этот мотор на колеса. За время<br />
своих полетов на паралетах с 2007 года<br />
я сменил несколько аппаратов и крыльев,<br />
сейчас у меня двухместный аппарат<br />
со взлетной массой до 350 кг.<br />
В.Д. Я считаю, что прохождение<br />
определенной последовательности шагов<br />
в обучении является необходимым<br />
условием. Я лично рекомендую начинать<br />
со свободного полета, чтобы в<br />
принципе понять, насколько тебе это<br />
вообще нужно. Сесть сразу на паралет,<br />
а там наверху растеряться — это не<br />
лучший вариант. Свободное крыло, поле,<br />
подготовленные инструкторы именно<br />
на свободный полет — вот он, первый<br />
44 <strong>ФОРУМ</strong> 2 (<strong>14</strong>) / 20<strong>14</strong>
Change language