Журнал «Электротехнический рынок» №5 (23) сентябрь-октябрь 2008 г.
В новостных рубриках: Экологический дом, новые рекорды мощности солнечной электроэнергии и наивысшего уровня дотационных платежей за ее использование в компаниях США, голландская ветряная турбина-яйцо, велосипед от Panasonic. Генеральный директор ООО «Глобал Инсулэйтер Групп» Валерий Розов в интервью рассказал нашему изданию о том, как компанию действует в кризисных условиях. Как всегда, в рубрике «Аналитика» для вас интересные метариалы. В рубрике «Представители регионов» на этот раз были представлены компании Приволжского федерального округа. В рубрике «События»: XIV Международная научно-техническая конференция группы компаний «Таврида-Электрик» в Кемере, открытие завода «Элтехника-Юг» в городе Азове, Ростовской области, а так же конференция «Развитие энергетического машиностроениея стержевое направление иенновационного обновления энергетики». Читатели журнала «Электротехнический рынок» получат самую свежую информацию из первых рук. По вопросам размещения рекламы звоните +7 (495) 587-40-90, ООО «Элек.ру».
В новостных рубриках: Экологический дом, новые рекорды мощности солнечной электроэнергии и наивысшего уровня дотационных платежей за ее использование в компаниях США, голландская ветряная турбина-яйцо, велосипед от Panasonic. Генеральный директор ООО «Глобал Инсулэйтер Групп» Валерий Розов в интервью рассказал нашему изданию о том, как компанию действует в кризисных условиях. Как всегда, в рубрике «Аналитика» для вас интересные метариалы. В рубрике «Представители регионов» на этот раз были представлены компании Приволжского федерального округа. В рубрике «События»: XIV Международная научно-техническая конференция группы компаний «Таврида-Электрик» в Кемере, открытие завода «Элтехника-Юг» в городе Азове, Ростовской области, а так же конференция «Развитие энергетического машиностроениея стержевое направление иенновационного обновления энергетики». Читатели журнала «Электротехнический рынок» получат самую свежую информацию из первых рук. По вопросам размещения рекламы звоните +7 (495) 587-40-90, ООО «Элек.ру».
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ТЕМА НОМЕРА: «Дизели и дизель-<strong>г</strong>енераторы»<br />
43<br />
При достижении поршнем (компрессионными кольцами)<br />
продувных окон, рис. 3, давление в камере с<strong>г</strong>орания резко<br />
падает, и далее поршень с шатуном движется по инерции, то<br />
есть масса подвижной части <strong>г</strong>енератора и<strong>г</strong>рает роль маховика<br />
в обычном дви<strong>г</strong>ателе. При этом полностью открываются<br />
продувные окна и сжатый в предвпускной камере воздух<br />
под действием разницы давлений (давление в предпускной<br />
камере и атмосферное давление) продувает цилиндр. При<br />
этом давление в предпускной камере падает, это давление<br />
открывает затвор для подачи топлива, но топливо, пока не<br />
закрыты продувные окна, подаваться не может.<br />
Далее при рабочем цикле в противоположном цилиндре<br />
осуществляется цикл сжатия.<br />
При движении поршня справа налево, рис. 2, поршнем<br />
закрываются продувные окна, при совпадении топливно<strong>г</strong>о<br />
канала и канала управления впрыском осуществляется<br />
впрыск жидко<strong>г</strong>о топлива, в этот момент воздух в камере<br />
с<strong>г</strong>орания находится под небольшим избыточным давлением<br />
начала цикла сжатия. При дальнейшем сжатии, как<br />
только температура <strong>г</strong>орючей смеси станет равной температуре<br />
воз<strong>г</strong>орания, начнется рабочий цикл и процесс повторится.<br />
При этом дви<strong>г</strong>атель внутренне<strong>г</strong>о с<strong>г</strong>орания представляет<br />
собой только два соосных и противоположно размещенных<br />
цилиндра и поршня, связанных между собой механически.<br />
Система вентиляции цилиндров изображена на рис. 3.<br />
Вентиляция цилиндров осуществляется путем продувки<br />
цилиндров через продувные окна.<br />
В <strong>г</strong>енераторе средней и высокой мощности синхронизация<br />
движения шатунов дости<strong>г</strong>ается путем уменьшения тока<br />
возбуждения отстающе<strong>г</strong>о шатуна, а также с помощью<br />
параллельно<strong>г</strong>о соединения обмоток <strong>г</strong>енераторов (получаем<br />
высокий коэффициент усиления по отрицательной обратной<br />
связи).<br />
Синхронизация осуществляется анало<strong>г</strong>ично синхронизации<br />
нескольких <strong>г</strong>енераторов, включенных в одну сеть, параллельным<br />
соединением силовых обмоток. При этом<br />
имеем высокий коэффициент усиления по отрицательной<br />
обратной связи. При рассинхронизации появляются большие<br />
силы, которые пытаются уравнять скорости шатунов<br />
синхронно работающих <strong>г</strong>енераторов по анало<strong>г</strong>ии включения<br />
нескольких <strong>г</strong>енераторов переменно<strong>г</strong>о тока в одну сеть.<br />
Система зажи<strong>г</strong>ания отсутствует. Зажи<strong>г</strong>ание осуществляется<br />
за счет компрессии в цилиндрах, так как верхняя мертвая<br />
точка в таком дви<strong>г</strong>ателе однозначно не определена.<br />
Запуск осуществляется тремя короткими мощными импульсами<br />
тока, при этом <strong>г</strong>енератор работает в режиме дви<strong>г</strong>ателя.<br />
Импульсы тока получаем с клемм конденсатора,<br />
предварительно зарядив е<strong>г</strong>о за некоторое время, через<br />
повышающий трансформатор (50–100 кГц) от маломощно<strong>г</strong>о<br />
источника питания. Также запуск можно осуществлять с<br />
помощью сжато<strong>г</strong>о воздуха.<br />
Ре<strong>г</strong>улирование выходно<strong>г</strong>о напряжения осуществляется<br />
путем изменения частоты работы <strong>г</strong>енератора. Например,<br />
если выходное напряжение отклоняется от эталонно<strong>г</strong>о, то<br />
блок управления изменяет ток возбуждения электропривода<br />
топливно<strong>г</strong>о насоса, в результате е<strong>г</strong>о мощность изменяется<br />
и изменяется давление топлива перед форсункой<br />
впрыска топлива. При этом изменяется порция впрыска<br />
топлива, что приводит к обо<strong>г</strong>ащению или обеднению топливной<br />
смеси. Это приводит при неизменной на<strong>г</strong>рузке к<br />
изменению частоты движения шатуна.<br />
Преимущества <strong>г</strong>енератора<br />
прямо<strong>г</strong>о преобразования<br />
1. Малые <strong>г</strong>абариты и вес из-за отсутствия кривошипношатунно<strong>г</strong>о<br />
механизма.<br />
2. Высокая наработка на отказ из-за отсутствия кривошипно-шатунно<strong>г</strong>о<br />
механизма, системы зажи<strong>г</strong>ания и из-за<br />
присутствия только продольных на<strong>г</strong>рузок.<br />
Рис. 3. Система вентиляции<br />
3. Невысокая цена из-за отсутствия кривошипно-шатунно<strong>г</strong>о<br />
механизма.<br />
4. Техноло<strong>г</strong>ичность — для из<strong>г</strong>отовления деталей необходимы<br />
только нетрудоемкие операции, токарные и сверлильные.<br />
5. Возможность ре<strong>г</strong>улирования объема камеры с<strong>г</strong>орания<br />
без остановки дви<strong>г</strong>ателя.<br />
6. Отсутствие скользящих контактов.<br />
7. Возможность работы на разных видах топлива, так как<br />
имеется возможность ре<strong>г</strong>улирования объема камеры<br />
с<strong>г</strong>орания без остановки дви<strong>г</strong>ателя.<br />
8. Отсутствие системы зажи<strong>г</strong>ания.<br />
9. Ток на<strong>г</strong>рузки <strong>г</strong>енератора не влияет на ма<strong>г</strong>нитное поле<br />
<strong>г</strong>енератора, а значит, и на характеристики <strong>г</strong>енератора.<br />
www.market.elec.ru
Change language