Журнал «Электротехнический рынок» №5 (23) сентябрь-октябрь 2008 г.
В новостных рубриках: Экологический дом, новые рекорды мощности солнечной электроэнергии и наивысшего уровня дотационных платежей за ее использование в компаниях США, голландская ветряная турбина-яйцо, велосипед от Panasonic. Генеральный директор ООО «Глобал Инсулэйтер Групп» Валерий Розов в интервью рассказал нашему изданию о том, как компанию действует в кризисных условиях. Как всегда, в рубрике «Аналитика» для вас интересные метариалы. В рубрике «Представители регионов» на этот раз были представлены компании Приволжского федерального округа. В рубрике «События»: XIV Международная научно-техническая конференция группы компаний «Таврида-Электрик» в Кемере, открытие завода «Элтехника-Юг» в городе Азове, Ростовской области, а так же конференция «Развитие энергетического машиностроениея стержевое направление иенновационного обновления энергетики». Читатели журнала «Электротехнический рынок» получат самую свежую информацию из первых рук. По вопросам размещения рекламы звоните +7 (495) 587-40-90, ООО «Элек.ру».
В новостных рубриках: Экологический дом, новые рекорды мощности солнечной электроэнергии и наивысшего уровня дотационных платежей за ее использование в компаниях США, голландская ветряная турбина-яйцо, велосипед от Panasonic. Генеральный директор ООО «Глобал Инсулэйтер Групп» Валерий Розов в интервью рассказал нашему изданию о том, как компанию действует в кризисных условиях. Как всегда, в рубрике «Аналитика» для вас интересные метариалы. В рубрике «Представители регионов» на этот раз были представлены компании Приволжского федерального округа. В рубрике «События»: XIV Международная научно-техническая конференция группы компаний «Таврида-Электрик» в Кемере, открытие завода «Элтехника-Юг» в городе Азове, Ростовской области, а так же конференция «Развитие энергетического машиностроениея стержевое направление иенновационного обновления энергетики». Читатели журнала «Электротехнический рынок» получат самую свежую информацию из первых рук. По вопросам размещения рекламы звоните +7 (495) 587-40-90, ООО «Элек.ру».
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ТЕМА НОМЕРА: «Дизели и дизель-<strong>г</strong>енераторы»<br />
49<br />
В качестве охлаждающих жидкостей в системах охлаждения<br />
дви<strong>г</strong>ателей используются антифризы. Основой антифризов<br />
являются этилен<strong>г</strong>ликоль или пропилен<strong>г</strong>ликоль.<br />
Этилен<strong>г</strong>ликоль — бесцветная сильно ядовитая жидкость с<br />
низкой температурой замерзания, маслянистая на ощупь и<br />
сладковатая на вкус.<br />
Пропилен<strong>г</strong>ликоль менее вреден для здоровья, но по рабочим<br />
характеристикам уступает этилен<strong>г</strong>ликолю.<br />
В охлаждающие жидкости добавляются присадки, сдерживающие<br />
коррозию металла и препятствующие образованию<br />
накипи на стенках рубашки охлаждения. Также антифризы<br />
имеют низкую температуру начала кристаллизации<br />
и обладают смазывающими свойствами.<br />
Кроме этих систем можно выделить систему воздухозабора;<br />
систему <strong>г</strong>азовыхлопа; систему предпусково<strong>г</strong>о подо<strong>г</strong>рева;<br />
электромеханическую систему; систему отбора<br />
мощности; систему автоматики.<br />
Система воздухозабора предназначена для забора и<br />
очистки воздуха, необходимо<strong>г</strong>о для с<strong>г</strong>орания топлива.<br />
Система включает в себя воздушный фильтр и воздушный<br />
коллектор.<br />
Система <strong>г</strong>азовыхлопа предназначена для удаления выхлопных<br />
<strong>г</strong>азов.<br />
Система включает в себя выхлопной коллектор, <strong>г</strong>лушитель<br />
и трубопровод удаления отработавших <strong>г</strong>азов. Как общий<br />
элемент систем воздухозабора и <strong>г</strong>азовыхлопа можно<br />
выделить турбокомпрессор. Практически все стационарные<br />
ДГУ выпускаются турбированными. Это позволяет увеличить<br />
мощность ДГУ, используя энер<strong>г</strong>ию отработавших<br />
<strong>г</strong>азов.<br />
Отработавшие <strong>г</strong>азы попадают в <strong>г</strong>азовую турбину, которая<br />
приводит в движение воздушный компрессор, который в<br />
свою очередь создает избыточное давление в воздушном<br />
коллекторе.<br />
Система предпусково<strong>г</strong>о подо<strong>г</strong>рева дизельно<strong>г</strong>о дви<strong>г</strong>ателя<br />
обеспечивает про<strong>г</strong>рев камеры с<strong>г</strong>орания перед пуском дви<strong>г</strong>ателя.<br />
Необходимость введения такой системы для дизеля<br />
обусловлена тем, что температура в камере с<strong>г</strong>орания<br />
должна быть выше температуры самовоспламенения дизельно<strong>г</strong>о<br />
топлива для надежно<strong>г</strong>о запуска дви<strong>г</strong>ателя. Основные<br />
элементы системы: накальные свечи предварительно<strong>г</strong>о<br />
на<strong>г</strong>рева и схема управления.<br />
Электромеханическая система предназначена для запуска<br />
дви<strong>г</strong>ателя (при электростартерной системе запуска) и<br />
для питания электрических элементов дви<strong>г</strong>ателя.<br />
В систему входят:<br />
• аккумуляторная батарея;<br />
• электрический стартер;<br />
• зарядный <strong>г</strong>енератор;<br />
• провода.<br />
При запуске аккумуляторная батарея питает стартер на<br />
время необходимое для запуска станции. После запуска<br />
стартер отключается, а зарядный <strong>г</strong>енератор осуществляет<br />
зарядку аккумулятора.<br />
Кроме то<strong>г</strong>о, АКБ осуществляет питание элементов системы<br />
автоматики.<br />
Система отбора мощности предназначена для распределения<br />
усилий на приводные механизмы. Система включает<br />
шестерни, шкивы и приводные ремни.<br />
Система управления и автоматики предназначена для<br />
управления работой ДГУ и передачи информации об основных<br />
параметрах работы станции оператору.<br />
Система включает в себя контроллер управления дви<strong>г</strong>ателем<br />
(при наличии), пульт управления станцией и датчики.<br />
Теперь, имея полное представление о конструкции, основных<br />
механизмах и системах дизельно<strong>г</strong>о дви<strong>г</strong>ателя, рассмотрим<br />
рабочий цикл четырехтактно<strong>г</strong>о дизельно<strong>г</strong>о дви<strong>г</strong>ателя.<br />
При работе поршнево<strong>г</strong>о дви<strong>г</strong>ателя внутренне<strong>г</strong>о с<strong>г</strong>орания<br />
поршень совместно с верхней <strong>г</strong>оловкой шатуна движется в<br />
цилиндре поступательно (вверх – вниз), при этом коленчатый<br />
вал совместно с нижней <strong>г</strong>оловкой шатуна совершает<br />
вращательные движения. У подавляюще<strong>г</strong>о большинства<br />
дви<strong>г</strong>ателей, если смотреть на дви<strong>г</strong>атель со стороны шкива,<br />
вращение коленчато<strong>г</strong>о вала осуществляется по часовой<br />
стрелке. За один оборот коленчато<strong>г</strong>о вала (360°) поршень<br />
в цилиндре совершает два хода (один ход вверх и<br />
один вниз). При постоянной скорости вращения коленчато<strong>г</strong>о<br />
вала дви<strong>г</strong>ателя поршень в цилиндре движется с ускорением<br />
— замедлением. Наименьшие скорости движения<br />
поршня будут наблюдаться при е<strong>г</strong>о крайних положениях в<br />
цилиндре — в верхней и нижней части. В верхней и нижней<br />
части цилиндра поршень вынужден сделать остановку,<br />
чтобы поменять направление движения. Точки в цилиндре,<br />
<strong>г</strong>де поршень останавливается и изменяет направление<br />
свое<strong>г</strong>о движения, называются «мертвыми точками». Самое<br />
дальнее положение поршня в цилиндре относительно<br />
оси коленчато<strong>г</strong>о вала (верхнее положение) называют<br />
«верхней мертвой точкой» (в.м.т.), самое ближнее положение<br />
поршня в цилиндре относительно оси коленчато<strong>г</strong>о вала<br />
(нижнее положение) называют «нижней мертвой точкой»<br />
(н.м.т.).<br />
Поршень, движущийся в цилиндре, проходит расстояние<br />
равное расстоянию между верхней и нижней мертвыми<br />
точками. Это расстояние называется ходом поршня. За<br />
один ход поршня кривошип КВ проходит расстояние, равное<br />
двум е<strong>г</strong>о радиусам, т.е. совершает полуоборот (180°).<br />
Объем цилиндра, заключенный между крайними положениями<br />
поршня в цилиндре (между мертвыми точками), называют<br />
рабочим объемом цилиндра. Сумма рабочих объемов<br />
всех цилиндров дви<strong>г</strong>ателя равняется рабочему объему<br />
дви<strong>г</strong>ателя. Сумма рабоче<strong>г</strong>о объема цилиндра и объема камеры<br />
с<strong>г</strong>орания равняется полному объему.<br />
Камерой с<strong>г</strong>орания называют объем цилиндра над поршнем<br />
при е<strong>г</strong>о положении в верхней мертвой точке. Топливно-воздушная<br />
смесь в цилиндре сжимается поршнем как<br />
раз до это<strong>г</strong>о объема и с<strong>г</strong>орает в этом объеме после воспламенения.<br />
Отношение объема смеси, поступившей в цилиндр<br />
на такте впуска, к объему смеси, сжатой до объема<br />
камеры с<strong>г</strong>орания при такте сжатия, называют степенью<br />
сжатия дви<strong>г</strong>ателя. Степень сжатия показывает, во сколько<br />
раз в цилиндре сжимается смесь. От степени сжатия во<br />
мно<strong>г</strong>ом зависят топливная экономичность и мощностные<br />
характеристики дви<strong>г</strong>ателя. Степени сжатия у дизельных<br />
дви<strong>г</strong>ателей о<strong>г</strong>раничиваются конструктивными особенностями<br />
применяемых материалов, из которых из<strong>г</strong>отавливаются<br />
детали дви<strong>г</strong>ателя и которые с повышением степени<br />
сжатия обязаны выдерживать большие на<strong>г</strong>рузки.<br />
Фазы <strong>г</strong>азораспределения. Данным термином называют<br />
моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в<br />
у<strong>г</strong>лах поворота коленчато<strong>г</strong>о вала относительно мертвых<br />
точек.<br />
Работа дви<strong>г</strong>ателя складывается из совокупности процессов,<br />
протекающих в цилиндрах дви<strong>г</strong>ателя с определенной<br />
последовательностью. Эти процессы называют рабочим<br />
циклом. Рабочий цикл четырехтактно<strong>г</strong>о дизельно<strong>г</strong>о дви<strong>г</strong>ателя<br />
осуществляется за два оборота коленчато<strong>г</strong>о вала и<br />
состоит из тактов впуска, сжатия, рабоче<strong>г</strong>о хода (расширения)<br />
и выпуска.<br />
Основой действия поршнево<strong>г</strong>о дви<strong>г</strong>ателя внутренне<strong>г</strong>о<br />
с<strong>г</strong>орания служит использование работы теплово<strong>г</strong>о расширения<br />
на<strong>г</strong>ретых <strong>г</strong>азов во время движения поршня от ВМТ к<br />
НМТ. В цилиндре с<strong>г</strong>орает топливо, перемешанное с воздухом,<br />
и происходит на<strong>г</strong>ревание <strong>г</strong>азов в положении ВМТ, при<br />
котором повышается температура <strong>г</strong>азов и давления. Давление<br />
под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно<br />
намно<strong>г</strong>о больше, и под действием разницы этих давлений<br />
поршень перемещается вниз, а <strong>г</strong>азы — расширяются. Для<br />
постоянной выработки механической энер<strong>г</strong>ии дви<strong>г</strong>ателем<br />
цилиндр периодически заполняют новыми порциями воздуха<br />
через впускной клапан и топливом через форсунку<br />
(или подают через впускной клапан смесь воздуха с топливом).<br />
Продукты с<strong>г</strong>орания топлива удаляются из цилиндра<br />
через выпускной клапан.<br />
www.market.elec.ru
Change language