Журнал «Электротехнический рынок» №5-6 (71-72) сентябрь-декабрь 2016 г.
№5-6 (71-72), сентябрь-декабрь 2016 г., «Электротехнический рынок». Тема номера — «Тенденции на рынке НКУ». Статья подготовлена компанией «Сименс». В рубрике «Сила света» Алексей Васильев знакомит читателей с гибкими источниками освещения. «Компания номера» повествует об истории создания и развития ООО «Курс», отметившего свое 25-летие. Гость рубрики «Интервью» Масимо Джовенцана, президент компании Giovenzana International. На этот раз за «Круглым столом» собрались представители кабельных заводов для обсуждения методов борьбы с некачественной кабельно-проводниковой продукцией. «События» рассказывают о праздновании 25-летнего юбилея компании ССТ, открытии автоматизированного склада компании ДКС в Твери и завода «ОБО Беттерманн» в Липецкой ОЭЗ. Также в номере: статьи и обзоры оборудования, тематический кроссворд от Елены Ищенко, календарь отраслевых выставок. По вопросам размещения рекламы звоните +7 (495) 587-40-90, ООО «Элек.ру».
№5-6 (71-72), сентябрь-декабрь 2016 г., «Электротехнический рынок». Тема номера — «Тенденции на рынке НКУ». Статья подготовлена компанией «Сименс». В рубрике «Сила света» Алексей Васильев знакомит читателей с гибкими источниками освещения. «Компания номера» повествует об истории создания и развития ООО «Курс», отметившего свое 25-летие. Гость рубрики «Интервью» Масимо Джовенцана, президент компании Giovenzana International. На этот раз за «Круглым столом» собрались представители кабельных заводов для обсуждения методов борьбы с некачественной кабельно-проводниковой продукцией. «События» рассказывают о праздновании 25-летнего юбилея компании ССТ, открытии автоматизированного склада компании ДКС в Твери и завода «ОБО Беттерманн» в Липецкой ОЭЗ. Также в номере: статьи и обзоры оборудования, тематический кроссворд от Елены Ищенко, календарь отраслевых выставок. По вопросам размещения рекламы звоните +7 (495) 587-40-90, ООО «Элек.ру».
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
СТАТЬИ И ОБЗОРЫ ОБОРУДОВАНИЯ<br />
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ<br />
ПОВЫШЕННЫЙ КОМФОРТ<br />
ДЛЯ АВИАПАССАЖИРОВ<br />
Рисунок 1<br />
ПРИВОДЫ ДЛЯ<br />
ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА<br />
Безопасность воздушных перевозок,<br />
безусловно, имеет наивысший<br />
приоритет. Однако в целях обеспечения<br />
конкурентоспособности<br />
и дополнительных преимуществ в<br />
дол<strong>г</strong>осрочной перспективе авиакомпании<br />
и специалисты по интерьеру<br />
самолетов также делают ставку на<br />
повышенный комфорт для пассажиров<br />
(рис. 1). При этом речь идет,<br />
например, об установке держателей<br />
для планшетных компьютеров, которые<br />
выдви<strong>г</strong>аются и складываются<br />
по нажатию кнопки, оснащении самолетов<br />
автоматическими шторками<br />
иллюминаторов, бесконтактными<br />
электроприводными сиденьями для<br />
унитаза и т.д. Вместе с тем, внедрение<br />
дополнительных удобств повышает<br />
требования, предъявляемые<br />
к системам приводов в самолетах.<br />
Эти системы должны быть в первую<br />
очередь надежными и дол<strong>г</strong>овечными,<br />
обладать ле<strong>г</strong>кой и компактной<br />
конструкцией.<br />
Законодателями моды в вопросах<br />
комфорта для авиапассажиров на се<strong>г</strong>одняшний<br />
день являются дизайнеры<br />
частных и административных самолетов.<br />
Как правило, все положительно<br />
воспринятые в данном се<strong>г</strong>менте<br />
функции рано или поздно внедряются<br />
в первом или бизнес-классе.<br />
В качестве примера можно привести<br />
функцию электрической ре<strong>г</strong>улиров-<br />
ки кресел, которая уже стала здесь<br />
стандартом. Это означает, что в комфортных<br />
сиденьях современных самолетов<br />
используется множество<br />
электродви<strong>г</strong>ателей. «Производители<br />
этих сидений в основном работают<br />
для автомобильной промышленности,<br />
— поясняет Роберт Варонье<br />
(на фото), отвечающий за данное<br />
направление деятельности в <strong>г</strong>руппе<br />
компаний FAULHABER. — В автомобилях<br />
применяются дви<strong>г</strong>атели массово<strong>г</strong>о<br />
производства, которые, как<br />
правило, не удовлетворяют стро<strong>г</strong>им<br />
требованиям для воздушно<strong>г</strong>о транспорта».<br />
ПРИВОДЫ, ПРИГОДНЫЕ<br />
ДЛЯ САМОЛЕТОВ<br />
Приводы, устанавливаемые в сиденья<br />
самолетов (рис. 2) и прочие<br />
механизмы в целях повышения<br />
комфорта для пассажиров, должны<br />
отвечать целому ряду особых требований<br />
(рис. 3). Главное требование<br />
— надежность. Выход из строя<br />
во время полета недопустим. При<br />
этом также требуются максимально<br />
длительные интервалы техобслуживания.<br />
Надежная и безупречная<br />
работа оборудования салона и<strong>г</strong>рает<br />
для авиакомпаний важнейшую роль.<br />
«Еще недавно дви<strong>г</strong>атели и исполнительные<br />
элементы рассматривались<br />
как источники потенциально<strong>г</strong>о<br />
стресса, — подчеркивает Роберт<br />
Варонье. — Стресс для кабинно<strong>г</strong>о<br />
экипажа возникает, например, в том<br />
Роберт Варонье,<br />
ре<strong>г</strong>иональный менеджер<br />
по международным продажам<br />
FAULHABER<br />
случае, если во время межконтинентально<strong>г</strong>о<br />
рейса при отсутствии<br />
свободных мест один из пассажиров<br />
бизнес-класса не может откинуть<br />
спинку сиденья по причине поломки<br />
соответствующе<strong>г</strong>о компонента».<br />
На втором месте находится вес.<br />
Каждый кило<strong>г</strong>рамм дополнительно<br />
увеличивает потребление топлива,<br />
поэтому авиакомпании стремятся<br />
свести к минимуму вес оснащения<br />
салона. «Стоимость кру<strong>г</strong>осветной<br />
перевозки одно<strong>г</strong>о кило<strong>г</strong>рамма <strong>г</strong>руза<br />
составляет около 300 долларов США<br />
в <strong>г</strong>од. Успешное снижение веса положительно<br />
отражается как на общей<br />
сумме затрат, так и на уровне выбросов<br />
CO 2 , — продолжает рассказывать<br />
Роберт Варонье. — При этом<br />
экономия электричества не и<strong>г</strong>рает<br />
54 «ЭР» <strong>№5</strong>-6 (<strong>71</strong>-<strong>72</strong>) — <strong>2016</strong>
Change language