Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
АНАЛИТИКА<br />
масса пассажиров перевозится на магистральных ВС,<br />
находящихся у крупнейших российских авиакомпаний,<br />
рассматривать будем именно их. Суммарно, изменение<br />
численности происходило волнообразно, но можно<br />
наблюдать ярко-выраженные импульсы сокращения<br />
парка магистральных ВС в кризисных 2008-м и 2015-м<br />
годах в связи с банкротством авиакомпаний и сокращением<br />
общей провозной емкости в отрасли.<br />
числилась в сертификатах эксплуатантов обанкротившихся<br />
авиакомпаний. В 2008-2009 годах обанкротились<br />
«ДАЛЬАВИА» (-18 ВС), «Красноярские авиалинии» (-32<br />
ВС), «Пермские авиалинии (-9 ВС), Авиакомпания «Самара»<br />
(-9 ВС), «АВИАПРАД» (-10 ВС), «Домодедовские<br />
авиалинии» (-26 ВС), Авиакомпания «Татарстан» (-9 ВС<br />
за период 2008-2009 гг.; обанкротилась в 2014г.) – итого<br />
сокращение более чем на 110 ВС за два года.<br />
Диапазон количественного колебания парка вроде бы и<br />
незначительный – суммарно от 680 до 880 магистральных<br />
ВС в парке за 10 лет, но давайте посмотрим на эти<br />
же цифры в разрезе зарубежных и отечественных ВС.<br />
Курс на замещение отечественной техники зарубежной<br />
налицо – за 10 лет ежегодный прирост (поступило, минус<br />
убыло) иностранных магистральных судов в среднем<br />
составлял 50-70 ВС в год, а в 2011-м более 110 ВС.<br />
Единственным исключением был 2015 год, когда парк<br />
авиакомпаний уже состоял в большей степени из иностранных<br />
судов, и который им в скором времени пришлось<br />
сокращать из-за стремительной девальвации<br />
рубля и падения потребительского спроса. Сюда же<br />
относится и банкротство «Трансаэро» и реструктуризация<br />
«ЮТэйр». Всего в 2015 году парк иностранных ВС<br />
сократился на 140 единиц. В результате получаем, что с<br />
начала 2006 года к 2015-му парк зарубежных магистральных<br />
ВС вырос с 90 ВС до 700 ВС, а за кризисный<br />
2015-й впоследствии сократился до 555 единиц.<br />
С другой стороны забора находятся отечественные воздушные<br />
суда, из года в год отправляемые «в утиль» или в<br />
третьи страны в среднем по 50 магистральных единиц в<br />
год. В кризисный 2008 год отрицательный прирост (поступило,<br />
минус убыло) достиг -170 единиц. В итоге на<br />
начало 2006 года авиакомпании содержали около 650 магистральных<br />
воздушных судов отечественного производства,<br />
а на начало 2015 года их осталось уже меньше 200.<br />
«Благодарить» надо и кризис 2008-2009 годов, который<br />
нанес болезненный удар по рынку воздушных перевозок<br />
России - банкротство не одного десятка авиакомпаний<br />
отразилось и на общем пассажирообороте, и на маршрутной<br />
сети и на самолетном парке. Бо льшая часть<br />
выведенных из парка отечественных магистральных ВС<br />
28 | ЯНВАРЬ <strong>2017</strong> | ЭКРАН <strong>СВВТ</strong><br />
В этот же период 2008-2009 гг. парк сократили и действующие<br />
перевозчики «Нордавиа» (-7 ВС), «Сибирь» (-<br />
29 ВС), «Аэрофлот» (-14 ВС), «Россия» (-48 ВС). Здесь<br />
стоит сделать оговорку, что «Россия» была реструктурирована<br />
и в последствии приватизирована, а примерно<br />
30 ВС из вышеупомянутых перешли в «Специальный<br />
летный отряд «Россия». Логично сказать, что парк<br />
обанкротившихся авиакомпаний переходил в действующие<br />
АК «под управление» или через лизинговые<br />
компании. Но даже при таких «перемещениях» в парк<br />
суммарно поступило почти 230 ВС (отечественных магистральных),<br />
а убыло 415 ВС – итого имеем сокращение<br />
парка почти на 200 магистральных воздушных судов.<br />
Вышеупомянутые действующие перевозчики, наряду с<br />
новыми или уже существующими участниками рынка<br />
(«Глобус», «Оренбургские авиалинии», АТК «Ямал»,<br />
«Северный ветер», «РусЛайн», «Уральские авиалинии»)<br />
с 2008 по 2013 года увеличили (прибыло, минус убыло)<br />
парк на 350 зарубежных магистральных ВС. В качестве<br />
аргументации замены отечественного парка иностранным<br />
приводились разные доводы (летно-технические<br />
характеристики, стоимость, доступность сервисного<br />
обслуживания и международная сертификация). Не<br />
стоит здесь отметать вероятное лоббирование зарубежными<br />
производителями поставок ВС в Россию. Сказалось<br />
и изменение модели операционной деятельности<br />
авиакомпаний в сторону развития хабов, что также повлияло<br />
на сокращение местных и региональных перевозок<br />
с закономерным сокращением соответствующего<br />
парка воздушных судов.<br />
По пассажировместимости с начала 2006 по начало<br />
2015 года количество зарубежных узкофюзеляжных ВС
Change language