Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
БЕЗОПАСНОСТЬ<br />
СЕКОНД-ХЕНД В АВИАПАРКЕ<br />
Несмотря на то, что авиакомпании<br />
мира постоянно обновляют свой<br />
парк воздушных судов, самолеты, работающие на авиалиниях<br />
несколько десятилетий, остаются жизненно<br />
важной составляющей авиационного потенциала. В<br />
условиях неуклонного роста объемов воздушного движения<br />
и нехватки новых самолетов вследствие отставания<br />
от графика выполнения заказов, продление жизни<br />
повидавшим виды самолетам становится важным приоритетом<br />
в отрасли.<br />
Лимит летной годности<br />
Эти усилия сопряжены с немалыми проблемами. Например,<br />
после катастрофы пассажирского самолета,<br />
произведенного 34 года назад, в Индонезии остановили<br />
полеты воздушных судов старше 30 лет и запретили импорт<br />
любых коммерческих ВС старше 10 лет.<br />
Профессор Джон Хансман, директор Международного<br />
авиатранспортного центра Массачусетского технологического<br />
института подчеркивает, что анализ авиапроисшествий<br />
в период с 1959 по 2012 год “не подтверждает,<br />
что ограничения, основанные лишь на возрасте<br />
техники, являются самыми эффективными средствами<br />
обеспечения безопасности. При этом во многих<br />
странах применяются весьма жесткие нормативы, призванные<br />
продлить летную годность воздушных судов,<br />
находящихся в эксплуатации долгое время”.<br />
30 | ЯНВАРЬ <strong>2017</strong> | ЭКРАН <strong>СВВТ</strong><br />
Строжайшие меры по оценке таких самолетов восходят<br />
к инциденту с рейсом 243 Aloha Airlines в 1988 году, во<br />
время которого сорвало часть конструкции фюзеляжа<br />
Boeing 737 – самолет тогда выглядел как вскрытая консервная<br />
банка. Это происшествие вызвало серию проверок<br />
на соответствие нормативам и отраслевым требованиям,<br />
которые привели к запуску нескольких крупных<br />
программ по проверкам и техническому обслуживанию.<br />
В числе целевых областей этих программ были<br />
коррозия, трещины, усталостные разрушения (WFD), а<br />
также оценка масштабов необходимого ремонта.<br />
Сегодня, вместо целевого сервисного коэффициента<br />
конструкции (Design Service Goal - DSG), который<br />
обычно коррелируется с 20-25 годами эксплуатации,<br />
применяется правило определения усталостных разрушений,<br />
согласно которому устанавливается лимит летной<br />
годности (Limit of Validity - LoV). Это величина,<br />
которая может быть просчитана с помощью тестирования<br />
и последующего анализа с целью недопущения<br />
катастрофических усталостных разрушений. По сути,<br />
LoV является показателем окончания жизни планера<br />
воздушного судна. Например, согласно правилам Федеральной<br />
авиационной администрации США (FAA),<br />
по умолчанию, LoV для Airbus A300 B4-2C составляет<br />
40 000 взлетно-посадочных циклов, а для «классического»<br />
Boeing 737 он равен 75 000 взлетно-посадочных<br />
циклов.
Change language