Läs testet av Jaguar XKR-S och Mercedes - Auto Motor & Sport

TEST Jaguar XKR-S moT Mercedes C 63 AmG CoupÉ
flyktm a
30 22/2011

skINER
Fly vardagen i rätt GT!
Text: Mikael Johnsson. Foto: Gösta Fries.
22/2011
31

Med motorsången ständigt närvarande krävs
det karaktär för att inte blippa till gasen
och ta den där Mercan framför … Interiörens
”kolfiberläder” höjer effektivt den sportiga känslan.
Det var länge sedan jag
möttes av ett sådant
leende av kassatjejen
på Shellmacken. En blå Jaguar
XKR-S har den inverkan på
folk och missas heller inte av
många. Det ska komma att stå
helt klart när detta test är till
ända. Även parkeringsvakter
noterar bilen kvickt, förresten.
Kollega Nils vill istället
hävda att det är han och de
Lysande Jaguar! Vald växel visas med STOR siffra.
32 22/2011
945 kronor som just stoppats
i tanken på en Mercedes C 63
AMG Coupé som bäddat för
tjejens muntra min. Det är fullt
möjligt. Trots att den är svart
upptäcker de flesta vidundret.
Förmodligen för att avgasljudet
är ganska målande: ”Jag är definitivt
ingen diesel!” Även det
aktiva sportavgassystemet i Jaguar
berättar om bilens potens.
Tillsammans bildar de två en
Lyftkrafterna är minskade med en fjärdedel.
liten vägshow i miniatyr.
Kompressormatade Jaguar
XKR med 510 hästkrafter är
för de som inte tycker att XK
räcker. XKR-S då? Ja, den är i
sin tur för de som vill löpa hela
linan ut och ta ut max. Den är
lägre, hårdare, har större bromsar,
lättare fälgar och förbättrad
aerodynamik. Rootskompressorn
har fått mer aggressiva
instruktioner (mjukvara) och
femliters-V8:an ger nu 550
hästkrafter och klart svettiga
680 newtonmeter!
Mercedes C 63 AMG har
hittills bara erbjudits som familjevänlig
sedan eller kombi.
Men i och med introduktionen
av coupéutförandet kan denna
”lill-AMG” ta upp kampen med
riktiga sport- och Granturismobilar.
Speciellt intressant
är C 63 AMG Coupé för de
20-tumsfälgarna minskar den ofjädrade vikten med
4,8 kilo. Bakom lurar styvare spindlar.

Bekväma framstolar som dessutom kan göras sportigare …
”En blå jaguar är frän mEn allt annat än diskrEt.
var dEt någon som frågadE om gumball rally?”
som inte ser den nya biturbo-
V8:ans intåg med blida ögon.
Här gäller fortfarande den fritt
andandes och hela 6,2 liter stora
V8:an på 487 hästkrafter och
600 newtonmeter. Detta om
den likt vår bil är utrustad med
de 30 extra kusarna i AMG Performance
Package (heter inte
Plus numera).
… med alla inställningsmöjligheter som erbjuds.
Vi ger oss av norrut. Härligt.
Detta är bilkörning på riktigt.
Två GT-vagnar för dig som
tycker att resan är målet. Ju
mindre trafik desto bättre.
Knappen med svartvitrutiga
flaggan reagerar
långsamt men ger mer
attack och bland
annat hårdare
stötdämparinställning.
Jag ligger först i Jaguar och
konstaterar att framförvarande
trafikanter flyttar sig mer
än gärna. Ibland fast jag inte
tänkt köra om: ”Okej, tack då!”
22/2011
33

”nissE växlar nEr i mErcEdEs och jag hör avgaspuffarna
innE i jaguarEn. alla bordE unna sig En rEjäl gt-tur!”
Den uppdaterade XK-seriens
större grill och nya LED-lampor
har gett looken mer självförtroende
och spelar säkert
in. Men mycket gör säkert
den nya, och för XKR-S unika
lacken: French Racing Blue. En
Gordiniblå Jaguar?! Med alla
kontrasterande kolfiberdetaljer
tycker åtminstone undertecknad
att kombinationen är
helskön.
För att få accelerationsdata
på bilarna svänger vi in på
Tierp Arena och ger gärnet precis
innan stängning. Mercedes
har försett sin sjuväxlade dub-
34 22/2011
belkopplingslåda med en ”Race
start” vilket är tacksamt. Om
du hinner ställa in alla knappar
innan du får grönt ljus vill
säga. Här och nu är det inga
problem. Få se … växelväljaren
i ”d” med foten på bromsen,
antisladdsystemet i mellanläget
”sport” (inte helt ur!) och
då kan jag vrida reglaget till
”RS”. Bekräfta med höger paddel,
ge full gas (nålen landar
strax under 3 500 varv) och så
släpp bromsen … Pang!
AMG:n sätter iväg med välavvägd
balans mellan däcksgny
och kopplingsslir. Uppväxling-
arna är mjuka, blixtsnabba och
ackompanjeras av ett rejsigt
avgasbludder. Att det tog 4,5
och inte 4,3 sekunder till 100
km/h, som Mercedes redovisar,
har med saker som välutrustad,
tung testbil, tankmängd, passagerare,
ytter- och däcktemperatur
att göra.
I Jaguar får man dosera själv
(att behålla antispinnsystem på
fungerar inte i dessa sammanhang)
och det visar sig vara en
delikat uppgift med 680 newtonmeter
från 2 500 varv. Trots
assymetriska Pirelli P Zero
med 295 millimeters bredd och
elektroniskt styrd diffbroms
dansar bakhjulen loss så lätt,
så lätt. Vi når aldrig bättre än
5,0 sekunder men vet var den
missade halvsekunden tappas.
Jaguar är egentligen snabbast
och når, trots sämre start, 200
km/h tidigare än Mercedes.
XKR-S får passas mer uppe
i fart där det 13 meter höga
planket slutar och låter vindarna
komma in. Det som inte
ens märktes i AMG får XKR-S
att vingla till. Då har ändå engelsmannens
vingpaket minskat
lyftkrafterna med 26 procent.
Vi lämnar den imponerande

dragracingarenan i mörkret
och noterar en förbrukning
på färddatorerna. Jaguar: 22
l/100 km. Mercedes 19.
Nu väntar glest trafikerade
vägar mot Östersund och Åre
och GT-vagnarna får sträcka ut.
Växlingspaddlar finns i var
och varannan bil numera och
oftast låtar man dem vara i
praktiken. Datorerna sköter
oftast växlandet utmärkt själva,
både i normal- och sportläge.
Det gäller förvisso även i dessa
två som dessutom har fler än
en sportinställning, för gasrespons
och växlingspunkter,
att välja på.
Men Jaguar XKR-S och
Mercedes C 63 AMG är inte
vilka bilar som helst. Här längs
några av landets finaste sportbilsvägar
kommer vi på oss att
växla själva i stort sett hela resan.
Faktiskt inte mest för pre-
standans skull (det finns kraft
hela tiden) utan man vill ha
full koll på den fyrpipiga blåsorkester
som sprider sina toner
så vackert bakom bägge åken.
Detta är ren och skär motornjutning!
Mercedes AMG är en barryton
som gärna gurglar ur sig
överskottsbränsle redan under
ganska lugn körning.
Jaguar XKR-S har fått ett
sportavgassystem som verkligen
låter passagerarna njuta av
maskineriet. Alltid. V8:an hörs
i alla lägen och ljuder högre än
i Mercedes under acceleration.
Kompressorljudet är dock väldämpat.
Men sådana hyss som
att bluddra högljutt på avdrag
verkade Jaguar stå över – tills vi
växlade ner till 2:an i 98 km/h:
Pang-pang! Två härliga gevärsskott
i Jämtlandsnatten för alla
Toyota Prius att lystra till.
Beträffande nöjet att växla
själv med paddlar vill vi uppmärksamma
alla tillverkare på
en viktig detalj i sammanhanget.
Växelindikeringen kan inte
göras stor tillräckligt. Siffran
ska ersätta muskelminnet från
växling med en h-låda och är
viktig! Tack Jaguar för att ni
förstår detta kanske bäst av alla.
AMG är åtminstone på rätt väg
och har därtill, precis som Jaguar,
en tydlig markering i färg
när varvstoppet närmar sig.
Varvstoppet är annars något
man inte ens behöver vara
i närheten av att besöka för att
det ska gå fort. Åtminstone inte
i Jaguar som är brutalt stark i
ett brett register. Är man det
minsta aggressiv med gasen får
antispinn- och antisladdsystemen
jobba. Gasresponsen är
åt det amerikanskt explosiva
hållet och att den blir ännu
rappare i sportläget känns onödigt.
Vid ett tillfälle har Nisse
tryckt i vinterläget utan att jag
lagt märke till det. Kommen
från Mercedes tycker jag fort-
nils
svärd
Pris och värde
en komma tre miljoner. Mycket?
Nej. Egenligen inte. Bara en vanlig
XK kostar 900 000 – det är dyrt.
Den är snygg, men designen är
tam och kvalitetskänslan imponerar
inte.
RS-versionen är en annan
femma. Utöver en beroendeframkallande
råkraft under huven har
RS ett utseende som gör att du
kan parkera bredvid en Gallardo
utan att hamna i skuggan.
Det gör XKR-S till min favorit.
22/2011
35

Välgödda bakar sitter bäst i
Mercedes sportstol, som har
eljusterbart nackstöd.
”mErcEdEs amg är mästarE på att kombinEra våldsamt
ös mEd mysig och användbar vardagskörglädjE.”
farande att XKR-S är explosiv,
då förstår ni.
I Mercedes får man dock
varva på mer för att hänga med
36 22/2011
Jaguar. Det har den inget emot
och att låta den gigantiska V8:an
sjunga iväg mot 7 300 varv är
själsstärkande motorporr. Bak-
sidan är att sugmotorn dricker
mer än den överladdade konkurrenten
vid samma fart.
Mercedes visar sig vara den
Kolfiber förhöjer känslan – men kostar 22 100 kronor extra.
Ditt eget och C 63:s körhumör ställs in fort och enkelt.
bekvämaste milslukaren. Den
har en imponerande riktningsstabilitet
samtidigt som fjädringen
är progressiv och tar

hand om mindre ojämnheter
ganska bra. Det är bara vid
större gupp som AMG-chassit
biter ifrån ordentligt och undertecknad
får takkänning en
gång. Mercedes är också tystare
även om vinden gör sig påmind
i högre farter. Jaguar har en
högre ljudnivå inne i kupén på
grund av avgasljudet (ett trevligt
oljud alltså). Men framför
19-tumsfälgar och kolfiber på bakluckan …
allt gör det tio millimeter lägre
och fastare chassit att XKR-S
är en hårdare, direktare upplevelse
vars besättning känner
minsta ojämnhet i vägen hela
tiden. Den direktare styrningen
i kombination med större
spårkänslighet ger ett oroligare
intryck när vägen är ojämn.
Stolarna är däremot riktigt bra
i båda två. Mercedes sväljer fler
… är extrautrustning som bidrar
till testbilens totalpris: 1 038 650:–.
(bredare) kroppsformer medan
Jaguar har en oöverträffad inställningsrepertoar.
Inte bara skålningen
är eljusterbar utan även sittdynans
längd – utmärkt.
Förbi det ännu inte öppnade
skidparadiset Åre klättrar vi vidare
med fjäll som Stor-snasen
och Getryggen utanför våra
vindrutor. Nu är det inte bara
bilarna som är hänförande –
Mercedes C har lite rundare invändiga former
sedan ansiktslyftningen – och C 63 en mycket
läcker sportratt med stabila växlingspaddlar.
utan även utsikten! En märklig
känsla infinner sig bakom ratten
i bilarna. Eftersom varje
fartökning, även uppför, går
så lekande lätt känns det som
att någon energiförbrukning
att tala om väl knappast heller
äger rum? Det bara rullar
liksom. Men antalet bensinmacksbesök,
med i snitt 32 mil
emellan, överbevisar brutalt
Launch control hjälper till att tygla 600 Nm.
22/2011
37

”man sittEr och plockar
mEllan växlarana bara
för att få höra motor-
ljudEt Eka. dEt är
omöjligt att låta bli!”
38 22/2011
TESTFAKTA
Jaguar
XKR-S
Mercedes
C 63 AMG Coupé
Performance
Package
Motor
Typ/cylindervolym, cm3 V8, kompressor/5 000 V8/6 208
Effekt, hk r/min 550 vid 6 000–6 500 487 vid 6 800
Vridmoment, Nm r/min 680 vid 2 500–5 500 600 vid 5 000
Antal växlar, man/aut –/6 –/7
Drivning bak bak
R/min högsta vxl, 110 km/h
Mått
1 900 1 900
Uppgiven tjänstevikt, kg 1 824 1 730
Totalvikt/maxlast, kg 2 145/321 2 160/430
Längd/axelavstånd, mm 4 794/2 752 4 707/2 765
Bredd/höjd, mm 1 892/1 312 1 770/1 391
Tankstorlek, liter 71 66
Bagagevolym, l (VDA) 330 450
Innerbredd, f/b, mm 1 495/1 075 1 465/1 300
Innerhöjd, f/b, mm 970/750 990/860
Däckdimension, standard, f/b 255/35 ZR20 235/40 ZR18
295/30 ZR20 255/35 ZR18
Däckdimension, testbil, f/b 255/35 ZR20 (Y)
295/30 ZR20 (Y)
235/35 ZR19
255/30 ZR19
Prestanda
0–40 km/h, sek 2,0 1,7
0–60 km/h, sek 3,0 2,4
0–80 km/h, sek 3,9 3,4
0–100 km/h, sek 5,0 4,5
0–120 km/h, sek 6,4 6,1
0–140 km/h, sek 7,9 7,7
0–160 km/h, sek 9,5 9,8
0–180 km/h, sek 11,9 12,6
0–200 km/h, sek 14,2 14,7
Toppfart, km/h 300 280 1)
Bromssträcka från 100 km/h
Kalla, olastad m – 36
Kalla, lastad m – 35
Varma, lastad m
Med bromssystemets reaktkionstid.
– 35
Bränsleförbrukning l/100 km bensin 98 bensin 98
ECE-norm/test ± 12,3/13,9 +12 % 12,0/14,6 +22 %
CO2 g/km ECE/testber.
Buller i kupén dB(A)
292/326 288/350
80 km/h 73 70
100 km/h 74 72
120 km/h
Ekonomi
76 74
Grundpris 1 290 000:– 786 900:–
Pris med ams-utrustn. 1) 1 302 200:– 924 200:–
Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/i.u. Std/std/ja
Sidokrockkuddar fram/bak Std/i.u. Std/3 950:–
Pisksnärtsskydd fram/bak –/– –/–
Krockgardin fram/bak Std/i.u. Std/std
Metalliclack
Standard
8 850:–
Backkamera
4 200:–
4 600:–
Diffbroms i bakaxel Standard Standard
Eluppvärmd ratt 7 300:– (mocka) –
Fabriksgaranti 3 år 2 år
Rostskyddsgaranti 6 år 30 år
Vagnskadegaranti 3 år 3 år
Fordonsskatt/år 3 865:– 3 785:–
Service t.o.m. 6 000 mil/antal i.u. 23 303:–/3 st
Reservdelar + jobb2) 72 295:– 65 723:–
Värdeminskning per år3) 192 750:– (14,94 %) 120 250:– (14,21 %)
Förmånsvärde (ams-utr.) 21 975:– 15 225:–
Milkostnad4) 167:53 118:32
Månadskostnad4) 27 921:– 19 719:–
Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: minst 19 tum, läderklädsel, xenon- och kurvljus, metallic, parkeringssensorer
f+b, däcktryckskontroll, navigator samt AMG Driver Package (toppfart 280 km/h). 2) Urval av reservdelar och jobb. 3)
Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l,
olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen
kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

den bedrägliga känslan.
Med bakhjulsdrift, mekaniska
diffbromsar och pulver
i överflöd måste vi bara känna
hur de upplevs med rykande
bakhjul och blicken genom sidorutan.
Helst utan att skrämma
slag på vare sig renar eller
oss själva. Lyckligtvis ställer
Kall Auto Lodge upp och låter
oss smita in på Molandabanan.
En knixig handlingbana på 1,5
km är att rekommendera för
den som har vägarna förbi Åre.
Mercedes är typiskt AMGsnäll
och låter sig lotsas runt
med eller utan sladd. Övergångarna
är mjuka och man
får snabbt förtroende för bilen.
Trots att det är en C Coupé
och att den är lättare än Jaguar
känns den nästan lite tung i
känslan. Inte helt olik en Eklass.
Säkert har det med den
fina stabiliteten samt tendensen
att kränga att göra. Tyvärr
”kokar den upp” framhjulen
mer och mer för varje varv och
blir alltmer understyrd. En
plump i protokollet.
Jaguar XKR-S går som en
missil på rakorna, men där-
40 22/2011
emellan får man ta det varligt.
Den är ett precisionsinstrument
som givetvis går att sladda
med, men som också kräver
snabbare rattrörelser och
skärpa hos föraren för en snygg
körning. Att framdäcken håller
i bättre tyder på en bättre, mer
neutral chassibalans men det
känns också som att XKR-S är
ett nummer för stor för banan.
Det riktiga flytet infinner sig inte.
Mercedes C 63 AMG Coupé
är den klart vardagsvänligare
bilen av de två. Kupéutrymmet
tillåter fyra vuxna att åka
korta sträckor och även bagage-
utrymmet är stort. Komforten
är helt okej och bilen är inte
fullt lika oekonomisk som konkurrenten.
Det blir en brakseger
för Mercedes när man
betraktar bilarna rent krasst ur
ett bredare perspektiv.
Men sportigast är onekligen
Jaguar XKR-S. Att bara
spädbarn kan åka bak och att
knappergonomin inte är den
bästa kan vissa leva med. Att
den är snabbare och kvickare
i chassiresponsen är viktigare
för dem. n
TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT
2
Jaguar
Frän! Men kan bara
betraktas som praktisk
jämfört med Gallardo.
1
Mercedes
En mycket lyckad
avvägning mellan
sport och komfort.
Körglädje HHHHH HHHHH
Styrning
Chassi
Motor & växellåda
5
5
4,5
Reptilsnabb och
känslig styrning. Styvt,
välbalanserat chassi.
Snabbare lådor finns.
5
4,5
5
Exakt, fin styrning.
Maffig jättemotor och
snällt chassi som
dock kan understyra.
Komfort HHh HHHH
Sitta fram
Sitta bak
Fjädring
Ljud
5
1
2
2,5
Utmärkt körställning
och framstolar. Hård
fjädring och inte så
tyst kupé. Baksäte?
Bara på pappret.
5
4
3
3,5
Sportiga, bekväma
framstolar – samt
bekväma dynor bak.
Viss initial följsamhet
i fjädringen.
Kupéutrymme HH HHH
Fram
Bak
3,5
0,5
Bred och fin framtill
men baksätet är bara
för små, små barn.
3,5
2
Lagom luftig trots
glastak. Takhöjden är
problemet bak.
Bagageutrymme HH HHHHh
Min
Flexibilitet
2,5
1,5
Snål volym trots
yttermåtten. Ej fällbart.
Men stor lastöppning!
5
3,5
Stor volym för att vara
coupé. Lika smidig att
fälla som en sedan.
Ekonomi HHh HHHh
Driftkostnad & värdeminskning
Driftsäkerhet och garantier
1
4
Högt pris och större
värdefall. Men ägarna
berömmer kvaliteten.
3
4
Jämförelsvis rädd
om ägarens plånbok.
Jämförelsevis alltså.
Säkerhet HHH HHHHh
Euro NCAP?
Strålkastarrengöring standard?
Godkänd sikt?
”Pre Safe”?
Whiplashskydd?
Förarergonomi
Nej
Ja
Ja
Nej
Nej
2,5
Är inte testad i Euro
NCAP, men XK-serien
har, till fotgängarnas
fromma, en aktiv
motorhuv som poppar
upp vid kollision.
Touchskärmen är inte
särskilt lättskött i fart.
5
Ja
Ja
Ja
Nej
4,5
Miljö & energi H H
Koldioxid/personkilometer
Energieffektivitet/person
1
1
Tyngst, starkast men
också effektivast. Är
nära ett högre betyg.
1
0,5
Har testats med gott
betyg av Euro NCAP
i sedanutförande.
Bättre sikt snett bakåt
än i Jaguar och framför
allt bättre reglage
och displayer.
En rond som visar
varför överladdning
ersätter jättevolymer.
Vill ha – i klassen HHHHh HHHHh
Design
Kvalitetskänsla
Karisma
5
3
5
Oerhört läckert stycke
bil. Den av de två man
vill ta nycklarna till
och utforska mer.
4
4,5
4,5
Mysig och väldigt
nära perfekt. Inte fullt
så speciell och spännande
som XKR-S.
TOTAL: HH HHHHh
INdEx: 86 85
Körglädjebetyg + Miljöbetyg
0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]
TESTBETYG/BÄSTA SPORTBILEN
1 2
Jaguar
Mercedes
Vassast om underlaget Aningen mjukare
är slätt och maximal approach, men ligger
sportighet gäller. ändå hack i häl.
Specialrond – sportig bil HHHHH HHHHh
Styrning
Chassi
Bromsar
Acceleration
Växellåda
= -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor.
Som tillägg premierar vi bilar som är
roliga OCH miljövänliga.
5
5
5
5
4
Känslig sportbilssnabb
styrning, brutal
motorkraft och klanderfria
bromsar. Den
klassiska automatlådan
är bra, men
inte fullt så modern.
5
4,5
5
4
5
Högeffektiv växellåda
men inte riktigt lika
mycket motorkraft
som konkurrenten.
Följsamt om än inte
100-procentigt banoptimerat
chassi.